【課題】 改良されたアクスル保持装置を有する差動歯車機構を提供する。
【解決手段】 差動歯車機構１１は、第１内スプラインが形成されたサイドギヤ２７と、第２内スプライン３５Ｓが形成された結合部材３５と、第３内スプライン４９Ｓが形成されたロータ４９とを含む。アクスル軸は外スプライン５５と、環状溝５７と、この溝内に配置された収縮・拡張可能な保持リング５９とを含む。組立作業者は、外スプラインを、第３内スプライン４９Ｓと、次に第２内スプライン３５Ｓと、最後に第１内スプライン２７Ｓと合わせる。アクスル軸に力を及ぼすと、保持リングは、拡張することができるようになるまで、第３内スプライン４９Ｓを通過することによって収縮される。保持リングが第３内スプラインの内側に係合されることにより、アクスル軸が保持される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両用左右輪間駆動力制御装置に関し、オーバステア状態及びアンダステア状態を効率的に抑制できるようにする。
【解決手段】 左後輪と右後輪とに伝達される駆動力配分を調整可能な駆動力調整手段１５と、左後輪１４Ｌと右後輪１４Ｒとの車輪速差が目標車輪速差となるように駆動力調整手段１５の作動を制御する第１制御手段１８ａと、車両１のヨー運動量が目標ヨー運動量となるよう駆動力調整手段１５の作動を制御する第２制御手段１８ｂとをそなえ、車両1がアンダステア状態のときは第２制御手段１８ｂの寄与度を第１制御手段１８ａに対して相対的に大きくして出力するとともに、車両がオーバステア状態のときは第１制御手段１８ａの寄与度を第２制御手段１８ｂに対して相対的に大きく出力する。 （もっと読む）

温度補償型差動装置（１０）は、ハウジング（１２）と、ハウジング（１２）内に取付けられるピニオン歯車（２０）と、リング歯車（１８）を支持する差動ケース（１６）とを備える。ケース（１６）は第１コロ軸受（２８）及び第２コロ軸受（３０）により支持され、これらの軸受（２８、３０）は間接的に取付けられ、第１コロ軸受（２８）及び第２コロ軸受（３０）はアジャスタブルスペーサ（３２、３４、３６、３８）にて当接される。
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本発明は、自動車の差動機能を行うと同時に大きな差動発生の時に車両の移動のために差動機能の一部を制限させて両車輪を円滑に回転させることのできる圧力発生装置を利用した摩擦式差動制限装置に関し、固定カバー１１を有するボディ部１２と、前記ボディ部１２の内側に形成され、車両の駆動軸と連結されるように形成された第１のサイドピニオンギア１４と、第１のサイドピニオンギア１４と互いに対向する位置の車両駆動軸に連結されて回転するように形成された第２のサイドピニオンギア１３と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３と噛合って回転する一対の差動ピニオンギア１５、１６と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３の後尾側に形成された摩擦板と、第１のサイドピニオンギア１４及び第２のサイドピニオンギア１３との間に連動されるようにガバーギア２２及びピストンギア２５が長手方向に押し付けるように形成された圧力発生装置２０とから構成される。
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ケーシング内部にて長手方向軸線（Ａ）を中心として回転可能に支承するため及び回転駆動するためのディファレンシャル装置（１１）であって、第１の端部に底（１３）を有しかつ第２の端部に開口（１４）を有しているディファレンシャルケージ（１２）と、長手方向軸線（Ａ）に対し同軸に配置された２つのラテラルシャフトギヤ（２１，２３）と、ディファレンシャルケージ（１２）内でそれぞれ両方のラテラルシャフトギヤ（２１，２３）と噛合う複数の補償ギヤ（２５，２６，２７）と、ディファレンシャルケージ（１２）の第１の端部にあって第１の転がり軸受（１６）を上側に差嵌めるための外側の支承座（１５）と、ディファレンシャルケージ（１２）の第２の端部にあって第２の転がり軸受（１８）を内側に差嵌めるための内側の支承座（１７）とを有するディファレンシャル装置。
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本発明は、ディファレンシャルギヤであって、回転可能に配置されたディファレンシャルケース（１１）が設けられており、該ディファレンシャルケース（１１）内に多板クラッチ（２３）が、ディファレンシャルケース（１１）と一方のサイドシャフト歯車（２９）との間で有効に挿入されている形式のものに関する。本発明によれば、ディファレンシャルケース（１１）が、カップ状のケース部分（１２）を有しており、該ケース部分（１２）内にサイドシャフト歯車（２８，２９）と補償歯車（２６，２７）とが収容されており、ディファレンシャルケースが、カップ状のカバー（１４）を有しており、該カバー（１４）内に多板クラッチ（２３）の摩擦板が収容されている。
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差動装置（１０）の耐久性を改良するための方法であって、作動装置（１０）は、ピニオンシャフト（１２）と、ピニオン（１３）の内径の表面と接触するピニオン（１２ａ）とを有する。本方法は、ピニオンシャフト（１２）又はピニオン（１３）又は両方の表面の、ピニオンシャフト（１２）とピニオン（１３）との間の接触面に、ピニオン（１３）の材料と接触する際にピニオンシャフト（１２）の材料より低い摩擦係数及び高い焼き付き抵抗を有するコーティングＣを結合すること、を備える。

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筐体と、筐体に回転可能に配置された入力軸および出力軸と、ギアセットと、１つ以上の作動装置および／または筐体内に配置された１つ以上のセンサと、接続金具およびシール部材ならびにロッキング部材を有するコネクタとを有する動力伝達装置。ギアセットは回転力を入力軸と出力軸との間で伝達する働きをする。接続金具は、筐体に形成された孔を通って伸びる胴部を有し、該胴部は少なくとも１つの電気部品と電気的に接続する複数の端子を備えている。シール部材はそれらを密閉するために接続金具と筐体との間に配置されている。ロッキング部材は、胴部と筐体とを係合させて筐体への取り付けを保持する。接続金具は、筐体内の電気部品と筐体の外部にあるワイヤハーネスとの電気的接続を容易にする。
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車両用の差動伝動装置であって、伝動装置入力部を備え、差動伝動装置ハウジングの互いに対峙する側でこの差動伝動装置ハウジングから外に出ている２つの伝動装置出力シャフトを備え、差動伝動装置ハウジング内で伝動装置出力シャフト間の領域に配設されている差動ケースを備え、この差動ケースが、軸受プリロードを有する玉軸受装置により、差動伝動装置ハウジング内で回転可能に支承されている。更に、玉軸受装置の軸受プリロードを生成する少なくとも１つの皿ばねが設けられている。
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本発明は、自動車のパワートレーンに用いられる伝動装置アッセンブリであって、当該伝動装置アッセンブリが、ディファレンシャルギヤ（２）と、第１の多板クラッチ（１０）と、第２の多板クラッチ（２０）とを有している形式のものに関する。ディファレンシャルギヤ（２）は遊星歯車伝動装置の形で形成されていて、ディファレンシャルケース（４）と、２つの出力軸（１７，２１）を駆動するための差動歯車セットとを有している。両多板クラッチ（１０，２０）は、所属の出力軸（１７，２１）に接続されたそれぞれ１つのハブ（４１，４４）と、このハブ（４１，４４）に相対回動不能に結合されたインナプレートと、それぞれ１つのクラッチケース（３８，４２）と、このクラッチケース（３８，４２）に相対回動不能に結合されたアウタプレートとを有している。両多板クラッチ（１０，２０）は作動装置（５１，５２）によって操作可能である。両クラッチケース（３８，４２）はディファレンシャルケース（４）に少なくとも１つの中間軸（３１）と、平歯車対偶（２８，２９；３２，３６）とを介して駆動結合されている。この平歯車対偶（２８，２９；３２，３６）は、両クラッチケース（３８，４２）がディファレンシャルケース（４）よりも大きな回転数で回転するように形成されている。
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【目的】 改良された摩擦クラッチの電気機械式係合システムを提供すること。
【構成】 車両用の係合機構は、ハウジングを含む。また、係合機構は、一方の側でハウジングを係合している第１のボール傾斜面ディスクを含む。第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングと係合している側に第１傾斜面を含む。また、第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングとは相対する側に所定の角を有す第２傾斜面を含む。更に、係合機構は、ハウジングとは相対する側に、第１のボール傾斜面ディスクに隣接し、回転可能に駆動されるボール傾斜面ディスクを含む。また、係合機構は、第１のボール傾斜面ディスクと第２のボール傾斜面ディスクとの間に配置されるばね要素を含む。係合機構は、車両の動力伝達システムの摩擦クラッチパックの係合に使用される。 （もっと読む）