【課題】コンパクトな多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸３と、入力軸３の動力が伝達される第１中間軸４と、第１中間軸４の動力が伝達される第２中間軸５と、第２中間軸５の動力が伝達される第３中間軸６と、第１中間軸４と同軸上に配される第４中間軸７と、第３中間軸６と同軸上に配される後側出力軸８と、後側出力軸８の動力が伝達される前側出力軸９と、入力軸３からの動力を接断するＦＬクラッチ１３および後進用クラッチ１４と、第１中間軸４上に配され、入力軸３からの動力を接断するＦＨクラッチ１８および第１クラッチ１９と、第２中間軸５上に配され、入力軸３からの動力を接断する第２クラッチ２７および第３クラッチ２６と、第３中間軸６上に配され、入力軸３からの動力を接断する第４クラッチ３２と、第３中間軸６上の第４クラッチ３２と中壁１１を挟んで反対側に配されるインターアクスルディファレンシャル３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】３つの要素歯車から構成される１つの遊星歯車機構を備えることにより、２つの補機を同時に駆動可能であり、しかも第１，第２補機を駆動する出力要素歯車同士の速度比と入力回転速度に対する２つの出力要素歯車の少なくとも一方の速度比とを共に制御可能な補機駆動用伝動装置の小型化を図る。
【解決手段】伝動装置Ｔの遊星歯車機構60の３つの要素歯車のうちで、１つの要素歯車は、クランク軸７からのトルクが入力される入力要素歯車を兼ねると共にオイルポンプ50を駆動するキャリア62であり、残りの２つ要素歯車のうちの一方の要素歯車はウォータポンプ40を駆動するサンギヤ61であり、他方の要素歯車は電動モータ81の制御力が入力されるリングギヤ63である。電動モータ81は、リングギヤ63の回転速度Ｎｒを制御することにより、キャリア62に対するサンギヤ61の速度比を制御する。 （もっと読む）

【課題】軸方向への長さを抑制しながらも、パーキングブレーキを安定して機能させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】エンジン側から駆動力が入力される入力軸９，１０の駆動歯車３〜７と、駆動歯車３〜７と相互に噛み合い入力軸と平行に設けられた出力軸４０，４１に回動自在に設けられた被動歯車３１〜３７と、出力軸の軸端側で被動歯車に隣接して前記出力軸に固定され出力軸と共に回転するハブ５５の外周側に配置されハブと常時一体に回転すると共に軸方向にスライド移動して被動歯車を出力軸に駆動連結させるスリーブ５６と、スリーブに一体形成されたパーキング歯車６１と、パーキング歯車に対して係脱可能にパーキング歯車の外周近傍に配置された爪部材６２を有し、爪部材６２に、同爪部材がパーキング歯車に対して係合する方向に移動するときに、スリーブの軸方向への移動を規定するスリーブ規制部材８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、かつ変速比の設定の自由度を高めることのできる複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２の出力側に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、入力軸３を介して伝達された出力トルクを、出力部材１２に直接出力する出力軸状態と他の入力軸４を介して他の出力軸５へ伝達する副軸状態とを設定可能な副軸兼用出力軸６と、副軸兼用出力軸６の状態を出力軸状態と副軸状態とに選択的に切り換える軸状態切換機構Ｓ４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】力行および回生が可能な電動機を搭載したコンパクトな複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、後進段を設定する後進段歯車対１３が、一方の出力軸６上に配置された従動歯車１３ｂと、他方の出力軸５と入力軸３，４との間に配置されて従動歯車１３ｂに噛合するアイドラ歯車１３ｃおよび駆動歯車１３ａとから構成され、一方の出力軸６とモータ・ジェネレータ１７とが、動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】径方向へ装置の大型化を抑制できる動力出力装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３と、第１モータ・ジェネレータ５と、出力軸６と、減速機構９と、動力分配機構７と、第２モータ・ジェネレータ８とが同軸上に配置されている。動力分配機構７は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構として構成され、各回転要素を共線図上に配置したときに、中央に位置するリングギアＲ１に内燃機関３が連結され、リングギアＲ１との距離が短い方のキャリアＣ１に第１モータ・ジェネレータ５が減速機構９を介して連結され、かつ残りのサンギアＳ１に出力軸６及び第２モータ・ジェネレータ８が連結されている。 （もっと読む）

【課題】６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機の軸線方向の長さを短縮させる。
【解決手段】１本の入力軸１３に対し第１〜第４中間軸１４〜１７を平行に配置し、入力軸と第４中間軸は３個のギヤよりなる中間伝達ギヤ列２０を介して連結し、第１中間軸と第４中間軸、入力軸と第２中間軸及び入力軸と第３中間軸の間に互いに並列に第１〜第３歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを設け、各歯車変速機構は、各２本の軸の間に設けたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂと、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチ３０Ａ〜３０Ｃにより構成されている。さらに入力軸と平行に後進中間軸１８を設け、この両軸の間に後進ギヤ列２７と後進切換クラッチ３０Ｄよりなる後進歯車変速機構２０Ｄを備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】直列に連結したエンジンと変速機を車体に横置きに搭載した場合に、変速機ケースが車体のサイドフレームと干渉することを防止する。
【解決手段】１本の入力軸１５に対し２本の中間軸１６，１７を設け、入力軸と第１中間軸１６の間に第１前進歯車切換ユニット２０Ａを設け、入力軸と第２中間軸１７の間に第２及び第３前進歯車切換ユニット２０Ｂ，２０Ｃを設ける。第１及び第２前進歯車切換ユニットはエンジン１０側に寄せて配置し、第３前進歯車切換ユニットはエンジン１０と反対側に配置し、第１中間軸は入力軸及び第２中間軸よりも上方に位置させて、変速機ケース１２の背面１２ａの上側に凹んだ切欠き部１２ｂを形成する。直列に配置したエンジンと変速機は、車体の両側部を前後方向に延びる１対のサイドフレーム１３の一方が変速機ケースの切欠き部内を通るように車体に搭載する。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置を搭載したＵＶ車等の作業車両において、前後進を頻繁に繰り返す作業を行う場合には煩雑な操作が必要であり、この前後進切替操作に時間がかかり、作業効率が低下するだけでなく、作業に必要な空間も大きくなって狭い場所での作業ができない、という問題があった。
【解決手段】前進用の速度段のうちの一つの前進速度段と、後進速度段との間を自在に選択可能なリバースモードを備え、更に、各奇数速度段に必要な駆動列群への動力断接用の第一クラッチＣ１と、各偶数速度段に必要な駆動列群への動力断接用の第二クラッチＣ２とのうちで、前記後進速度段では切状態にある方のクラッチにより動力伝達を行う速度段の中から、最も低い車速を有する速度段を、前記リバースモードにおける前進速度段として選択する。 （もっと読む）

【課題】安価、軽量でシンプルな構造を持つトルクコンバーターや摩擦クラッチを置き換える自動車発進装置。ギアを入れたアイドリングでの停止状態からアクセルを踏むだけでスムーズかつ力強く発進が可能で、通常の走行状態では１００％の動力伝達を行うことで燃費の改善を実現する。
【解決手段】プラネタリギアの差動動作を利用し過給機を反力装置として利用することで目的を達成する、ロックアップクラッチとバイパスバルブを制御することで回転力伝達経路や反力動作を自由にコントロールすることで走行状況に合わせて最適な動作をさせることができる。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 シフト時の応答性を向上させると共に、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の耐久性を向上可能なツインクラッチ式変速機を提供することである。
【解決手段】 ツインクラッチ式変速機のトルク伝達系を、２個のクラッチと複数のシンクロメッシュ装置との組み合わせから成る２つの伝達系に分け、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の切替によって複数段の自動変速を達成する。２個のクラッチは奇数段用クラッチと偶数段用クラッチから構成され、リバースは偶数段用クラッチを使用する。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のハイブリッド駆動装置の操作のための方法であって、前記ハイブリッド駆動装置は第１の駆動装置（１１）、殊に内燃機関並びに第２の駆動装置（１２）、殊に電気機械を備え、第１の変速装置（１５）を含み、該変速装置の入力軸（１７）は第１の駆動装置（１１）に連結可能で、かつ第１の組のギア切換歯車対（４１／５１，４２／５２，４３／５３，４４／５４）を介して１つの出力軸（２８）に連結されるようになっており、さらに第２の変速装置（１６）を含み、該変速装置の入力軸（１８）は第２の駆動装置（１２）に接続されて、かつ第２の組のギア切換歯車対（４５／５１，４６／５２，４７／５３，４８／５４）を介して出力軸（２８）に接続されるようになっている形式のものにおいて、一方の入力軸（１７，１８）から出力軸への力伝達経路内に、ギア切換歯車対の一方のギア段を形成し、かつ他方の入力軸（１８，１７）から出力軸への力伝達経路内に、少なくとも２つのギア切換歯車対の直列接続により他方のギア段を形成するようになっている。
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デュアルクラッチ変速機を有する四輪駆動車両用のパワートレインの装置７であって、エンジン１０から後方に延びる出力軸１３を有する長手方向に装着されたエンジン１０と、エンジン出力軸１３と略同軸の内側及び外側歯車入力軸５０、４０を有するデュアルクラッチ変速機３０と、入力軸５０、４０のギヤと動作可能に関連付けられた複数の出力ギヤを有する出力軸８０と、変速機３０と接続されたクラッチモジュール２０であって、内側及び外側入力軸５０、４０とエンジン出力軸１３とを選択的に接続するためのデュアルクラッチ組立体１４を装着するクラッチモジュールとを含む装置７が提供される。後部差動装置４０は出力軸８０の後端から動力供給され、前部差動装置１２０は出力軸８０の前端から動力供給される。
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メイン変速機ユニット（１２）はギヤボックスおよびグループ・ギヤボックスを有している。前記メイン変速機ユニット（１２）にオプション変速機モジュール（１４）が適合されている。それにより１つのシリーズの車両（７２）の変速機の多様性が提供可能であり且つそれにより駆動エンジン（７４）とメイン変速機ユニット（１２）との間の構造空間がより良好に利用可能な変速機（１０）が提供され且つ改良されるべきである。前記メイン変速機ユニット（１２）および前記オプション変速機モジュール（１４）は、前記オプション変速機モジュール（１４）が前記メイン変速機ユニット（１２）に適合されているときにおいても、変速機（１０）のために設けられている構造空間が本質的に不変であるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の軸方向長さを短くする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対または中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８は固定可能、かつ入力軸１０と連結可能とするとともに、第１ブレーキ６０と第２ブレーキ６６を第２出力軸１４側に配置した。 （もっと読む）

【課題】変速手段が占める投影面積をできるだけ小さくする、省スペ−ス、低コスト、省資源の駆動装置、これを使用する現像装置、及びこの現像装置を搭載する画像形成装置を提供する。
【解決手段】１つの駆動源１と、速度モ−ドに応じて速度を変化させる少なくとも１つの第１被駆動体と、速度を変化させないあるいは速度変化の割り合いが違う少なくとも１つの第２被駆動体と、前記駆動源１からそれぞれの被駆動体に駆動を伝達する駆動伝達手段２、６と、その駆動伝達手段２、６の少なくとも１つに変速手段９とその切り換え手段１５ａ、１６を有する駆動装置において、前記変速手段９は、２組の軸間距離の等しい減速比の違うギヤ８、１８の組み合せで構成され、一方が噛み合っている時、他方は噛み合わない配置とし、そして前記切り換え手段１５ａ、１６は、前記変速手段９を軸方向に移動させ、かつ噛み合うギヤの組み合せを変える。 （もっと読む）

【課題】前進８段のダブルクラッチ式変速機において、変速機部分の軸方向長さを短くレイアウト可能にする。
【解決手段】第１入力軸１４と、これと同軸の第２入力軸１８と、これらに平行な第１出力軸２０、第２出力軸２２、第１副軸２４とを備え、エンジン１０の駆動力を、第１クラッチ１２および第１入力軸１４と、第１出力軸２０と同軸上に回転自在に配置した中間歯車３４を介して第１副軸２４に伝達可能で、また第２クラッチ１６を介して第２入力軸１８に伝達可能であり、第１副軸２４と第１出力軸２０の間に奇数段または偶数段の一方の変速歯車対を複数配置し、第２入力軸１８と第２出力軸２２との間に奇数段または偶数段の他方の変速歯車対を複数配置した。 （もっと読む）

【課題】入出力軸が平行に配置されるコンパクトな駆動力正逆切替装置を提供する。
【解決手段】固定軸１に嵌合された入力歯車３に中間傘歯車５が噛合い、中間傘歯車に出力歯車４が噛合う。制御歯車７に伝達スリーブ２４が設けられ、伝達スリーブが中間軸２に係合される。出力歯車４は出力傘歯車部１６と、出力平歯車部１５とにより構成され、伝達スリーブと出力平歯車部の間に一方向クラッチ６が介在される。一方向クラッチのロック解除ピン２３が出力傘歯車部１６に設けられ、制御歯車７がアクチュエータ８の作用によりロックされた状態で入力歯車３に正回転が入力されると、出力傘歯車部が正回転することにより一方向クラッチがフリーとなり、出力傘歯車部と出力平歯車部が一体となって正回転を出力させる。制御歯車がフリー状態で正回転が入力されると中間軸２とともに伝達スリーブ２４が逆回転し、一方向クラッチをロックさせ、逆回転を出力させる。 （もっと読む）

【課題】原動機および複数のモータ・ジェネレータを備えており、第２のモータ・ジェネレータと車輪との間に設けられた変速機で変速比を変更する時に駆動力が急激に変化することを抑制できる駆動装置を提供する。
【解決手段】原動機および複数のモータ・ジェネレータと、複数の回転要素を有する遊星歯車変速機構とを備え、複数の回転要素が原動機および第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータに連結された駆動装置において、遊星歯車変速機構は、回転要素同士の連結関係が異なる２以上の運転モードを選択的に切り換え可能であり、第２のモータ・ジェネレータの出力側に設けた変速機の変速比が一定である場合に運転モードの切り換えをおこない、変速機の変速比の変更中は運転モードの切り換えを禁止するモード選択手段（ステップＳ１０１，１０２，１０３）を備えている。 （もっと読む）