【課題】差動歯車装置の回転制動を入力軸に連動して機械的に制御することにより、コンパクトで大きな減速比が得られる差動歯車型減速機を提供する。
【解決手段】入力軸２と出力軸３が、ギヤケース１内に配設した差動歯車装置１０を介して連動連結され、入力軸２と平行する調整軸３０の一端部にブレーキ３５が、他端部にクラッチ３６が設けられている。入力軸２に固定された１段ピニオン２１が、調整軸３０に回動自在に設けられた１段ギヤ２２に噛合し、１段ギヤ２２はクラッチ３６に係脱自在に連動連結されている。差動歯車装置１０のハウジング１１に固定された２段ピニオン（ギヤ）２４が、調整軸３０に固定された２段ギヤ（ピニオン）２３に噛合し、ブレーキ３５とクラッチ３６の切り換え操作により入力軸２に連動して調整軸３０を回転・停止させ、差動歯車装置１０の回転制動を制御する。 （もっと読む）

【課題】 同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続可能なクラッチ装置の動力混合システムを提供する。
【解決手段】 エンジン（ＩＣＥ１００）は、回転動力源によって構成され、主にモータとして機能する回転電機（ＥＭ１０２）は、回転電機と駆動素子によって構成される。エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との間に設けられるエピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）は、入力歯車（Ｗ１０１）、出力歯車（Ｗ１０２）及びエピサイリック歯車（Ｗ１０３）などによって構成される。制御可能な制動手段（ＢＫ１０１）は、２つの制御できる作動側を備え、１つの作動側をスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）に連結し、別の作動側をケーシング（Ｈ１００）に固設する。この構造により、エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との配置に合わせて同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、二重反転プロペラを備えた船外機の前後進切替機構を提供すること。
【解決手段】船外機は、ドライブシャフト９と、歯車機構２８と、固定装置２９と、連結装置３０とを含む。歯車機構２８は、ドライブシャフト９の第１シャフト２４に連結された第１ギヤ３１、ドライブシャフト９の第２シャフト２５に連結された第２ギヤ３２、第１ギヤ３１および第２ギヤ３２の間に配置され、両方のギヤに噛み合う第３ギヤ３３、ならびに第３ギヤ３３が自転できるよう第３ギヤ３３を保持し、ドライブシャフト９まわりに回転可能に構成されたキャリア３４を含む。固定装置２９は、キャリア３４が固定された固定状態と、固定が解除された非固定状態との間でキャリア３４の状態を切り替えるように構成されている。連結装置３０は、キャリア３４を第２シャフト２５に連結する連結状態と、連結が解除された非連結状態との間で切り替わるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】副変速機構と出力分配機構とを備えた車両のトランスファにおいて、トランスファ全体の軸方向長さが短いものを提供すること。
【解決手段】このトランスファでは、副変速機構Ｚ１は、遊星歯車機構からなる減速機構Ｚ１ａと、切替機構Ｚ１ｂと、から構成される。出力分配機構Ｚ２は、多板クラッチ機構で構成される。出力分配機構Ｚ２は、減速機構Ｚ１ａの径方向外側の空間において減速機構Ｚ１ａの外周を覆うように配置される。減速機構Ｚ１ａでは、サンギヤＳＧ、プラネタリギヤＰＧ、及びアウタギヤＲＧとして「かさ歯車」が使用される。加えて、サンギヤＳＧ及びアウタギヤＲＧが第１出力軸Ａ２と同軸的に回転し、且つ、プラネタリギヤＰＧが第１出力軸Ａ２と直交する軸を中心軸として自転しながら第１出力軸Ａ２の周りを公転する構成が採用される。全長が小さく且つ外形も小さいトランスファが提供され得る。 （もっと読む）

【課題】自転車業界において、市販されている変速機付自転車は、走行条件により手元操作にてギヤーを選択する手間がある。また、ペダルの踏力の軽減の為に電動アシスト自転車のように電動機を用いて、一定の速度まで補助する機構も実用化されている。しかし、従来の電動アシスト自転車は、電力を必要とするため二酸化炭素の排出量も一般的な自転車と比較すると多くなる場合がある。また、バッテリーへの事前充電が必要なために電池残量がない場合は、アシスト装置は余分な負荷となってしまう場合があった。さらにアシスト装置の制御が複雑な電子制御なため専門外では修理できない。
【解決手段】クリーンなエネルギーを利用し、事前にエネルギーの充填を必要とせず、走行中にエネルギーの充填が必要な際には簡単に充填でき、なおかつ複雑な電子制御を必要としない圧縮空気利用型無段変速機を装着し、手元操作が不要で走行条件に応じた変速を可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両トランスミッション用の動力分割装置を改良する。
【解決手段】本発明の装置は、回転軸の回りを回転駆動する第１回転エレメントと第１回転出力を含む。第２回転エレメントは第１エレメントの内部に収まっていて、第２回転出力を駆動する同じ軸の回りを回転可能である。第１流体チャンバは、第１回転エレメント及び第１レギュレーティング手段と関連し、第１回転エレメントの回転に応じて第１チャンバの容積を変える。第２流体チャンバは、第２回転エレメント及び第２レギュレーティング手段と関連して第２回転エレメントの回転に応じて第２チャンバの容積を変える。コミュテータは、第１及び第２回転エレメントの回転中に第１及び第２チャンバの間の閉じた流体流れの伝達を少なくとも規則正しく確立する。第１及び第２チャンバの容積変化の相対的タイミングは、該第１回転エレメントの回転に応じて第２回転エレメントの回転速度を決める。 （もっと読む）

【課題】負荷の変化に応じてギヤをチェンジすることなく自然に変化する速度比率で動作する歯車式自動変速機であって、速度比率が入力トルクに対する出力トルクの比率に維持される歯車式自動変速機。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１と、入力歯車２と、キー遊星歯車３と、出力歯車４と、出力軸５と、軸受遊星歯車６と、回転フレーム７と、ロータ８の組合せを備えた遊星歯車ユニットからなっている。遊星軸は、特定の慣性モーメントを有するロータ８であり、その回転は、外力によるジャイロスコープの歳差運動と等価であり、歳差運動によって生成される外力は、出力軸５に作用する負荷である。ロータ８の回転速度は、出力負荷の変化に応じて変化し、出力軸５の回転速度も出力負荷の変化に応じて変化するため、速度比率は、出力負荷の変化に応じて自然に変化する。一切の制御操作を必要とすることなく、負荷の変化に応じて自然に変化する速度比率で動作する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２輪乃至４輪を利用した自転車や車などの原動機又は非原動機式のすべての輸送機具の駆動力を伝達するための変速機及びその変速機を利用した動力伝達装置が備えられた自転車を提供する。
【解決手段】本発明は、チェーン無し方式により駆動力を差動ギア方式の微動変速部と内接ギア方式の粗動変速部、そして交差軸動力伝達方式の出力部が変速レバーで任意的でかつ選択的に関係することにより、低・高速の粗動変速段の各々で多段階的に微動変速を行うようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】動力可変伝達装置においては、動力伝達ロスが少なく入出力比を無段階に加減速制御でき、しかも構造が簡単で製造コストがかからない装置が望まれていた。その為には、円錐型や円盤型の可変速動力伝達装置を摩擦伝動方式から、確実な動力伝達手段である歯車伝動方式に変革することが必要だが、整数とならない場合の歯数余り相当分を吸収する方法と、噛み合う相手の歯車との変速時の連続移動をスムースに行うことが課題である。
【解決手段】このための対策として、円錐形及び円盤表面にＶ字型の連続歯溝を持つ無段トポロジカル歯形パターン構造と、歯数余りを丸め込むラウンド歯溝構造により解決する方法を発明。更にその活用事例として本発明の歯車を組み合わせ、動力伝達ロスが少なく構造が簡単で製造容易な無段変速歯車装置への応用を実現した。 （もっと読む）

変速装置システムに入力する回転を受け取る／付与するための入力軸、および変速装置システムから回転を伝達するための出力軸と、リングギヤ部分およびプラネットギヤ部分を有し前記入力軸の回転によって回転を生じるフライホイール構成部と、これら自身の回転または非回転が前記フライホイール構成部の回転および／または公転運動に影響を及ぼす第１変速軸および第１変速構成部と、第１変速構成部とともに回転する第２変速軸と、第２変速軸とともに回転し、自身の回転または非回転および前記第１変速軸の回転または非回転が前記出力軸の全体／正味に作用する第２変速構成部と、自身の回転または非回転が前記変速軸の１つの回転または非回転にリンクされた変調軸であって、前記変調軸にリンクされた前記変速軸の回転を加速または減速するために、連続的に変動して増進または減退するトルクを前記変調軸に適用し、この連続的に変動する前記変速軸の回転の加速または減速が、前記入力回転に対する前記出力回転の速度および／または向きの連続的変動を可能にする、少なくとも１つの変調軸と、を備える、変速装置システム。 （もっと読む）

【課題】車両パワートレインにおける使用に適した効率的、コンパクトで且つ信頼性のある連続可変トランスミッションを提供する。
【解決手段】外部メイントランスミッション８，１０，１６と内部差動歯車組立体１８，２０，２２とを有しメイントランスミッションは、回転出力手段１６に連結した２つの回転入力手段８，１０を有して出力手段１６の回転速度が２つの回転可能な入力手段８，１０の速度の合計又は差に比例して変化できるようにし、差動歯車組立体は、２つの差動回転出力手段２４，２６に連結した回転入力手段１８を有し、メイントランスミッションの出力手段１６と差動歯車組立体の回転入力手段１８は連結される。メイントランスミッションの回転可能な入力手段の一方１０は他方８を、メイントランスミッションの回転出力手段１６に接続している歯車１４を有する。 （もっと読む）

【課題】内向きフックを有するばねクラッチを用いたコンパクトで安定性の高い回転が得られる駆動力正逆切替装置を提供することである。
【解決手段】傘歯車機構１０は、回転伝達軸１２の中間軸１３に嵌合され入力歯車１４と一体の入力傘歯車１６と、出力歯車１５と一体の出力傘歯車１７に噛み合わされた中間傘歯車２２からなり、ばねクラッチ２５は、入力傘歯車１６と一体に設けられたクラッチ収納部２１の内径面に拡径方向の弾性をもって装着され、ばねクラッチ２５の一方のフック３２は回転伝達軸１２に係合され、他方のフック３２’が制御歯車３１のフック受けアーム３４に係合した初期状態において、回転伝達軸１２に設けられた係合部２６と前記ストッパーアーム３５との間に所要の制御すき間が存在し、入力歯車１４と出力歯車１５の対向面にそれぞれ設けられたアンダーカット部１８、１９に中間傘歯車２２の端面を相対回転可能に摺接させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】ばねクラッチを用いた場合ところクラッチを用いた場合とで、切替機構の中間軸が共用できるようにした駆動力正逆切替装置を提供することである。
【解決手段】入力歯車１４と出力歯車１５との間に回転方向の切替機構１０を設けた駆動力正逆切替装置において、前記切替機構１０は、中間軸１２に支持され入力傘歯車１６と出力傘歯車１７に噛み合わされた中間傘歯車２２、解除アーム部４１とストッパーアーム部４２を有する制御歯車３９、前記入力傘歯車１６と一体のクラッチ収納部２１の内径面に装着された一方向クラッチを有し、その一方向クラッチとしてばねクラッチ２５を用いる場合は、前記中間軸１２に嵌合されたばねクラッチ２５の連結部材２８にアダプター部３０を設け、また一方向クラッチとしてころクラッチ５５を用いる場合は、その内輪５６に同一構造のアダプター部５７を設けた構成とした。 （もっと読む）

一つの実施例では、トランスミッションは、回転の揺動軸に関する傾斜角を変えることのできる外周を有する揺動体と、互いに固定された関係で配置された１組のフリーホイーリングギアとを含んでいる。それぞれのギアは回転のギア軸を有しており、ギアはこのギア軸に関して回転することができ、このギア軸は他の複数のギアの各々の回転のギア軸とは異なっている。揺動体および１組のギアのうち１つまたは両方は、回転の揺動軸に関して互いに回転可能である。そして、それぞれのギアは、他の複数のギアと同時に、揺動体に動作可能に接続されている。揺動体が揺動する時または揺動体が他の部分に揺動を引き起こす時に、それぞれのギアがその回転軸の周りを回転するように、他の複数のギアの各々が動作可能に揺動体に接続された場所とは異なる揺動体の周囲の場所において、それぞれのギアは他の複数のギアと接続されている。

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【課題】入力された駆動トルクの回転方向を反対の回転方向に適宜切替えて出力できる装置を低コストで提供できるようにすることである。
【解決手段】固定軸１に同軸状態に嵌合された入力歯車２と出力歯車３、該入力歯車２と出力歯車３との間で前記固定軸１に直交状態に嵌合された中間軸４、前記中間軸４のボス部５に一体化され前記固定軸１に嵌合された制御スリーブ７、前記入力歯車２と一体に設けられた入力傘歯車８、前記制御スリーブ７に嵌合され入力傘歯車８に対し軸方向に対向した出力傘歯車９、前記中間軸４に嵌合され前記入力傘歯車８と出力傘歯車９に噛み合った中間傘歯車１１、前記中間軸４の両端部に嵌合された制御歯車１２、前記制御スリーブ７と前記出力歯車３の内径面の間に組み込まれたばねクラッチ１３からなり、制御歯車１２がフリーのときにばねクラッチ１３がロックされ入力と同一方向の回転が出力され、オンのときに該ばねクラッチ１３がフリーとなって入力と反対方向の回転に切替えて出力されるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減あるいは小型化の少なくともいずれかを図ることができる回転方向切替装置を提供すること。
【解決手段】入力軸２の回転力を出力軸３に同一回転方向または逆回転方向に伝達する回転方向切替装置１において、入力軸２に形成された入力軸側ギヤ４１および出力軸３に形成された４２のそれぞれに噛み合う１以上のピニオンギヤ４５と、ピニオンギヤ４５を各軸の径方向を自転軸として自転可能に、かつ各軸の軸方向を公転軸として公転可能に支持するキャリア４３と、入力軸２、出力軸３、キャリア４３、入力軸２および出力軸３に対して静止している静止部材２０を互いに連結、解放するドグクラッチ５とを備える。ドグクラッチ５は、入力軸２と出力軸３とを連結して入力軸２の回転力を出力軸３に同一回転方向に伝達し、キャリア４３と静止部材２０とを連結して入力軸２の回転力を出力軸３に逆回転方向に伝達する。 （もっと読む）

【課題】入出力軸が平行に配置されるコンパクトな駆動力正逆切替装置を提供する。
【解決手段】固定軸１に嵌合された入力歯車３に中間傘歯車５が噛合い、中間傘歯車に出力歯車４が噛合う。制御歯車７に伝達スリーブ２４が設けられ、伝達スリーブが中間軸２に係合される。出力歯車４は出力傘歯車部１６と、出力平歯車部１５とにより構成され、伝達スリーブと出力平歯車部の間に一方向クラッチ６が介在される。一方向クラッチのロック解除ピン２３が出力傘歯車部１６に設けられ、制御歯車７がアクチュエータ８の作用によりロックされた状態で入力歯車３に正回転が入力されると、出力傘歯車部が正回転することにより一方向クラッチがフリーとなり、出力傘歯車部と出力平歯車部が一体となって正回転を出力させる。制御歯車がフリー状態で正回転が入力されると中間軸２とともに伝達スリーブ２４が逆回転し、一方向クラッチをロックさせ、逆回転を出力させる。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との回転方向が同一であって、車両のラックとピニオンとからなる操舵機構を共用化でき、かつ異常発生時には入力軸と出力軸との回転方向が同一で入力軸と出力軸との回転数の比率が１：１となるようにする。
【解決手段】ステアリングホィールに連結された入力軸４と、該入力軸４と同一方向へ回転しかつ操舵車輪に連結された出力軸５と、モータの出力軸が連結され前記入力軸４の回転数に対する前記出力軸５の回転数の比率を変えるアシスト軸６とを備えた歯車機構２を設け、前記出力軸５と前記アシスト軸６とを連結して一体回転させるための連結機構３を設け、異常発生時には、前記連結機構３により出力軸５とアシスト軸６とを連結し、前記入力軸４と前記出力軸５との回転が、回転方向同一かつ回転数比率１：１となるようにした。 （もっと読む）

【課題】従来の無段変速機は摩擦力を応用した円板車，ベルトと円すい摩擦車等で構成されるので“すべり”の恐れと変速比に限界があり、その変速の範囲が小さいなどの点があり、摩擦力維持のために勝れた耐摩耗性の材料が必要で常に保守点検を要し摩耗した部品、材料の交換も必要である。
【解決手段】歯車のみで構成された下図の歯車機構で解決できる。
この歯車機構は主動力機に直結する主動軸を１，負荷に直結する従動軸を１６とし、これに外部からの回転操作用に回転軸８を設け、これらの各軸を複数の歯車で連動させる構造で、外部より回転軸８を操作することにより従動軸１６を回転させて主動軸１より増速又は減速の変速を任意にできる。
この機構は歯車のみによって構成しているので従来の無段変速機の様な“すべり”の恐れもなく保守点検に大いに利点があり、且つ変速の範囲が大きく主動軸に対する従動軸の正転、逆転までも出来て更に利用範囲が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】遊星傘歯車４を入力部材１と出力部材２の同一の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に出力部材２に内嵌される連結軸部６を直角に結合して、連結軸部６の出力部材２への連結を入切するクラッチ手段と、このクラッチ手段で連結軸部６の出力部材２への連結が切とされたときに連結軸部６の回転を止めるブレーキ手段とを設けることにより、連結軸部６の出力部材２への連結が入とされたときは、入力部材１と出力部材２の固定軸３の回りに遊星傘歯車４をこれらと一体で公転させて、出力部材２を正転させ、この連結が切とされたときは、直交軸部材５の軸部５ａの回りに遊星傘歯車４を自転させて、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）