【課題】副減速機構、切替機構、及びセンターディファレンシャルを備えた車両のトランスファにおいて、トランスファ全体の軸方向長さが短いものを提供すること。
【解決手段】入力軸Ａ１の回転速度よりも小さい回転速度で回転する中間回転体（ＣＡ１、ＣＡ３）の回転運動を発生する副減速機構と、「入力軸Ａ１の回転速度と等しい回転速度で中間回転体が回転するＨＩＧＨモード」及び「前記副減速機構を利用して入力軸Ａ１の回転速度よりも小さい回転速度で中間回転体が回転するＬＯＷモード」を選択的に切り替える切替機構と、中間回転体の出力を第１、第２出力軸Ａ２、Ａ３に分配するセンターディファレンシャルと、が備えられる。中間回転体は、副減速機構を構成するプラネタリギヤ機構内のプラネタリキャリア（ＣＡ１）と、センターディファレンシャルを構成するプラネタリギヤ機構内のプラネタリキャリア（ＣＡ３）とが一体化された回転体である。 （もっと読む）

【課題】 従来の回転電機に対し、入出力端と負荷との離脱のときの動力損失を低減する二重駆動電動機械を提供する。
【解決手段】 本発明の二重駆動電動機械は、エピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）と結合される。また、制御可能な制動装置によってクラッチ装置を構成し、制御可能な制動装置の操作を通して、ブレーキロックまたはリリースすることにより、エピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）の入出力端の回転軸（Ｓ１０１）と、入出力端の回転軸（Ｓ１０２）と、入出力端のスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）との三者を作動させ、駆動を連結または離脱させ、及び二重駆動電動機械（ＥＭ１００）と入出力端との間を稼動させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ器の体積が小さく、空間の弾性力の制限を抑えることが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】 第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と第１回転運動エネルギーＡを連結し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と第２遊星歯車セットＥＧ２０１の入力端を連結伝動させ、第２遊星歯車セットＥＧ２０１のロッカーアームＡ２０１は、第２回転運動エネルギーＢと連結し、第２遊星歯車セットＥＧ２０１の出力端によってキャリアＣを駆動する。第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０１を設置し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０２を設置し、第２回転運動エネルギーＢと第２遊星歯車セットＥＧ２０１によって駆動されるロッカーアームＡ２０１と伝動装置Ｔ２００のいずれかと機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０３を設置する。 （もっと読む）

【課題】より効率的なバック走行構成の実現を可能にする無断変速機を提供する。
【解決手段】本発明の無段変速機１０は、第１組の遊星ギヤ２４と噛み合い、第１軸２０に取り付けられる第１サンギヤ２２と、第２組の遊星ギヤ２６噛み合い、第２軸３８に取り付けられる第２サンギヤ３４と、前記第１組の遊星ギヤおよび前記第２組の遊星ギヤが回転自在に取り付けられるキャリア２８と、前記キャリアに連結され、前記キャリアによって駆動される第１前進ギヤ３０と、前記第１前進ギヤによって駆動される静圧式ユニット１２と、前記静圧式ユニットによって駆動される駆動ギヤ３６であって、前記第２サンギヤと共に回転するように前記第２軸に取り付けられる駆動ギヤと、車両を前進方向に運転するために前記第１前進ギヤと、あるいは前記車両をバック方向に運転するために前記第２サンギヤと選択的に係合させることができるシフト機構４０と、を含む、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置１４を有する。 （もっと読む）

【課題】回転電機の出力トルクを増幅して駆動輪に伝達可能であり、高車速域において回転電機の過回転を抑制しつつ回生制動を行うことができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧとを備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが第一回転要素Ｅ１に対して正方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが第二回転要素Ｅ２に対して負方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第二回転要素Ｅ２に選択的に駆動連結され、出力部材Ｏは回転速度の順で第一回転要素Ｅ１と第三回転要素Ｅ３との間に位置する中間回転要素ＥＭに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は非回転部材に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エレベータのワイヤロープの長さの差が発生する場合、不均衡を直ちに解消して張力を均等化させることができるので、安全性を向上させることができ、耐久性及び信頼性が向上できるエレベータのワイヤロープ張力均等化装置に関するものである。
【解決手段】 本発明は、多数のエレベータのワイヤロープ７００の長さ変動発生による不均衡を自動で補正して均衡を維持するようにするためのものであって、内側に収容空間が形成された本体２００ｆと、上記エレベータのワイヤロープ７００と連結される多数のベルト１０ｆ、２０ｆ、３０ｆ、４０ｆと結合され、上記本体２００ｆの内に設けられた張力調節手段と、上記張力調節手段を貫通して上記本体２００ｆに回転可能に結合されたメーン回転軸５０ｆと、上記メーン回転軸５０ｆに固定設置されて回転され、上記張力調節手段の前面及び後面と結合されて回転力を伝達する第１及び第２外部ギア４５ｆ、４８ｆと、を含む。
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【課題】流体伝動装置の代わりにモータを配設してハイブリッド化を可能にするものでありながら、モータにより機械式オイルポンプを駆動することを可能とするハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１_１は、ミッションケースとエンジンとを接続するハウジングケース６内に、機械式オイルポンプ３にロータ２ｂが駆動連結されるモータ２と、モータ２のロータ２ｂと変速機構の入力軸６０ａとの動力伝達状態を係脱し得るブレーキＢ０と、エンジンの出力軸５０ａと変速機構の入力軸６０ａとの動力伝達状態を係脱し得るクラッチＣ０とを備えて構成される。モータ２により機械式オイルポンプ３を駆動でき、変速機構の動力伝達経路の形成に必要な油圧を得ることができるので、車輌、変速機構、機械式オイルポンプ３等の大幅な設計変更を行うことなく、モータ走行やハイブリッド走行を可能にする。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、回転方向を規制する一方向クラッチの構成部材を共用化することで、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、遊星ギヤ機構Ｐ１による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ１は、サンギヤ30の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ80を備え、遊星ギヤ機構Ｐ２による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ２は、リングギヤ150の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ180を備える。両一方向クラッチ80，180は、軸方向で、遊星ギヤ機構Ｐ１の噛合部Ｈ１および二次遊星ギヤ機構Ｐ２の噛合部Ｈ２の間に配置された共通のアウタ部材Ｔを備える。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構および遠心式クラッチを備える変速ユニットを複数備える車両用自動変速機において、遠心式クラッチの耐久性および運転フィーリングの向上を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、変速ユニットＭ１のクラッチ70は、互いに接離可能な複数のクラッチ板を互いに接触させる遠心ウエイト76 を備える。変速ユニットＭ２のクラッチ170 は、互いに接離可能なクラッチ板を互いに接触させる遠心ウエイト176 を備える。制御装置13は、クラッチ70およびクラッチ170 の少なくとも一方が半接続状態にあることを検出するクラッチ接続状態検出手段13ｂにより検出された半接続状態の継続時間が所定時間を超えたとき、入力回転速度を変更して半接続状態を解消する入力回転速度に移行させるべく、入力回転速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】温室用シートの巻き上げ時の操作力を軽減して操作性を向上する一方、温室用シートの巻き戻し時の巻き戻しスピードを上げて所要時間を短くして巻き戻し時の操作効率を向上することができる変速装置及び変速装置付き温室用シート巻取装置を提供する。
【解決手段】入力軸への入力を直列に連結された出力軸に等速伝動と変速伝動とを選択的に出力する変速装置であって、切替操作部材４の進退操作により、伝動速度切替プレートの第２のカップリングを第２の軸２２と結合して第１の軸２１と第２の軸２２とを直結して等速伝動する一方、前記切替操作部材の進退操作により、前記伝動速度切替手段の第１のカップリングを第１の歯車２３と結合して、第１の歯車２３が伝動歯車を伝動部材として前記第１の軸２１と前記第２の軸２２とを変速伝動結合する構成とした。 （もっと読む）

【課題】入力要素又は出力要素の切り換えによる変速待ちや変速ショックを抑制する。
【解決手段】ハブ胴１６の内部には入力側遊星歯車列２０と出力側遊星歯車列１８とが配設されている。駆動部材１４からの動力は入力側のキャリア３４にのみ入力され、ハブ胴１６へ伝達される動力は出力側のキャリア２６からのみ出力される。入力側のリングギヤ３６と出力側のリングギヤ２８とは連結部３８により一体的に回転する。入力側のサンギヤ３０をハブ軸１２に対して固定又は解放することにより動力伝達経路を切り換えるブレーキ４０が設けられている。入力側のサンギヤ３０と出力側のキャリア２６とを接続するワンウェイクラッチ４２が設けられており、ワンウェイクラッチ４２は、入力側のサンギヤ３０の回転数が出力側のキャリア２６の回転数より遅い場合は切断される。 （もっと読む）

それぞれサンギア、キャリア、プラネタリギアを有する２段以上の遊星歯車機構を備えた歯車式の自動変速装置が提供される。プラネタリギヤはバイラタラルであってもよい。遊星歯車機構は２以上の動力伝達フローを有する。第１段のキャリアを第２段のサンギアと一体化してもよく、第１段のサンギアを第２段のキャリアと一体化してもよい。２以上の動力伝達フローに分割された力が異なる側から少なくとも１つのギアに反対向きに伝達される。このギアは、力が概ね等しい初期状態では概ね停止する。力の大きさは負荷、ギア径、ギア中心間距離、歯数およびモジュール等により決まり、負荷や力が変化するとバランスが変化して、ギアを停止位置へ戻すように動作させる。これにより、ギアの噛み合いを離脱させることなくかつ制御装置を用いることなく、変速比を変更することができる。
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【課題】複数のモードを切り替え可能に備えつつ、各モードにおいて、回生制動時や電動走行時等のようなエンジンの駆動力を必要としない走行を行う際のエンジン内部の摩擦抵抗によるエネルギー損失を抑え、エネルギー効率を従来よりも高める。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、差動歯車装置ＰＧとを備え、第二回転電機ＭＧ２は歯車機構ＴＭを介して出力部材Ｏに接続され、出力部材Ｏは、差動歯車装置ＰＧのいずれか１つの回転要素に接続され、入力部材Ｉ及び第一回転電機ＭＧ１のいずれか一方の駆動要素は、出力部材Ｏに接続されていない差動歯車装置ＰＧのいずれか１つの回転要素に接続され、いずれか他方の駆動要素は、前記一方の駆動要素及び出力部材Ｏのいずれにも接続されていない差動歯車装置ＰＧの２つの回転要素に選択的に接続可能である。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ軸間距離を大きくとることが可能であるとともに、第１の走行領域から第２の走行領域への切換時に良好な操作性を得ることが可能な動力分割変速機を提供すること。
【解決手段】無段階に調節可能な分岐部と、機械的な分岐部とを備えた動力分割変速機であって、両分岐部が、遊星歯車機構として形成された複合歯車装置１３によって統合され、クラッチ２６，２９を介して切換可能な少なくとも２つの走行領域を有し、前進走行用のクラッチ４と、後進走行用のクラッチ８と、複数の歯車２７，２５，２８，３０及び複数のクラッチ２６，２９が配置された複数の軸３２，３３とを備えて成る前記動力分割変速機において、各軸２，７；３２，３３上に唯一のクラッチ４，８；２６，２９を設けるとともに、各軸２，７；３２，３３を互いに離間させて配置した。
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【課題】複数の速度段を備え、軽量かつコンパクトな構造を可能にする自転車用内装変速ハブを提供する。
【解決手段】この内装変速ハブは、ハブ軸１と、駆動体２と、ハブシェル３と、駆動体２とハブシェル３の間に配置され複数の動力伝達経路を介して駆動体２からハブシェル３に回転力を伝達するための動力伝達機構４と、複数の動力伝達経路の１つを選択するためのシフト機構５と、を備える。動力伝達機構４は複数の遊星ギア機構を有し、動力伝達経路における下流側の遊星ギア機構の遊星ギアキャリア３１は、上流側の遊星ギア機構の複数の遊星ギア４３、または上流側遊星ギア機構の複数の遊星ギアに連結されたリンク部材７０と噛み合う。 （もっと読む）

【課題】高速巡航時等のような、第二回転電機の駆動力を出力軸に伝達することが必要とされない低負荷走行状態で、第二回転電機のロータの引き摺り損失や鉄損を抑制することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力軸Ｉと、車輪に接続された出力軸Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、出力軸Ｏに接続された第二回転電機ＭＧ２と、入力軸Ｉの回転駆動力を出力軸Ｏと第一回転電機ＭＧ１とに分配する動力分配装置Ｐ１と、第二回転電機ＭＧ２のロータＲｏ２を選択的に固定する第二回転電機固定手段２と、少なくとも第二回転電機ＭＧ２のロータＲｏ２が固定された状態で、出力軸Ｏと第二回転電機ＭＧ２との間の回転の伝達を遮断可能である伝達遮断手段３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃の少ない変速切換えについて改良がなされた変速ハブを提供する。
【解決手段】この変速ハブは、ハブ軸（１０）と、ハブ軸（１０）に回転可能に支持された駆動体（１１）と、ハブ軸（１０）に回転可能に支持されたハブシェル（１２）と、駆動体（１１）とハブシェル（１２）との間に配置されて駆動体（１１）からの回転動力を複数の動力伝達経路を介してハブシェル（１２）に伝達する動力伝達機構（１３）と、複数の動力伝達経路から１つを選択する切換機構（１４）と、駆動体（１１）からの回転動力をハブシェル（１２）へと伝達させるために駆動体（１１）とハブシェル（１２）との間に配置された動力伝達補助機構（１５）と、を含む。 （もっと読む）

基礎的な実施の形態においては、変速機は（ａ）主エンジンにより提供される入力駆動に応答できる軌道ウエブによって支持された少なくとも１つのクラスタ歯車の伝動装置部分により相互接続された制御歯車及び出力歯車のみを含む最小軌道素子歯車複合体と、（ｂ）軌道複合体の制御歯車を速度低下及び停止させるためにエンジントルクに対抗する抵抗トルクを提供する単一の無限可変回転制御装置とを有する。液圧ジャッキ又は電気的に制動される磁気ホイールとすることのできる回転制御装置は推進運動を提供しないが、むしろ、抵抗性トルクを提供するだけである。自動車使用のための好ましい実施の形態においては、エンジントルクは２つの機械的な経路間で常に分割される。一方の経路は最小軌道素子歯車セットを駆動し、他方の経路は単一の標準の遊星歯車セットのサンギヤを駆動する。
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【課題】歯車を連続的に噛み合わせて滑りのない無段変速装置を提供する。
【解決手段】回転軸心Ｏ上にそれぞれ回転自在に配置された入力軸１および出力軸３と、入力軸１に固定された入力用の太陽歯車２と、出力軸３に固定されたキャリア部材４と、このキャリア部材４に軸心方向の移動自在に１８０°隔てて配置された旋回軸５，５と、旋回軸５，５にそれぞれ固定されて太陽歯車２に噛み合う２個の入力遊星歯車６Ａ，６Ａと、１８０°の範囲に形成された内歯車８に噛み合う出力遊星歯車６Ｂ，６Ｂに内歯車８とを具備し、回転軸心Ｏを中心とする遊星歯車６Ａ，６Ｂの１回の旋回に対応して、遊星歯車６Ａ，６Ｂをそれぞれ軸心方向に１往復移動させるカム板９Ａ，９Ｂを、回転軸心に直交する傾動軸心Ｏｈ周りに傾動自在に配置し、カム板９Ａ，９Ｂを傾動して変速比を変更する変速調整装置１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】更に小型化が可能なギヤ連結機構およびファクシミリ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動する駆動モータからの回転を被駆動部に伝達するギヤ連結機構１において、駆動モータに設けられた駆動ギヤ１０１と歯合した太陽ギヤ１１と、太陽ギヤ１１と同軸に配設されたカムギヤ１２と、カムギヤ１２の半径方向の位置により被駆動部を選択するアーム部１５１，１６１，１７１を有し、カムギヤ１２の円周方向に沿って配設された第２，第３，第４振り子ギヤ１５，１６，１７とを備えている。 （もっと読む）