【課題】ハブ本体１１とボス１２を結合した構造のハブ１を備えるトーショナルダンパにおいて、低コストで製造可能とし、かつ回転時における振れの低減を図る。
【解決手段】内径部が回転軸の端部に取り付けられるハブ１と、このハブ１と同心的に配置された環状の質量体２と、ハブ１と質量体２を弾性的に連結するゴム状弾性を有する弾性材料からなる弾性体３とを備えるトーショナルダンパであって、ハブ１が、ハブ本体１１と、このハブ本体１１の内径部に軸方向に重合されたボス１２からなり、ハブ本体１１とボス１２が、ハブ本体１１に形成した爪部１１ｄのカシメによって結合されている。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業を容易に行うことができるとともに構造を簡素化することができるプーリ装置を提供する。
【解決手段】プーリ装置Ｐは、転がり軸受２と、当該転がり軸受２の外輪２２に取り付けられ、互いに逆向きで軸方向に並設される一対のプーリ部１とを備えている。各プーリ部１は、内側円筒部１１の軸方向外端部から径方向内側に延びるとともに、転がり軸受２の内輪２１と外輪２２との間の環状空間Ｓの軸方向外側を覆う円環状のカバー部１４を有する。カバー部１４の内周端部には、内輪２１の外周側に摺接する環状のシールリップ部１５が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】異音が発生するのを効果的に抑制することができるプーリを提供する。
【解決手段】プーリＰは、互いに逆向きで軸方向に並設される一対のプーリ部１を備えている。各プーリ部１は、内側円筒部１１と、内側円筒部１１と同心に配置されているとともに外周にベルト３が巻き掛けられる円筒状の外側円筒部１２と、内側円筒部１１と外側円筒部１２との間に配置された円環部１３とを有している。一対のプーリ部１における各円環部１３の側面１３ａ１同士は、各円環部１３の軸方向の振動を吸収する軸方向吸振部材４を挟んで軸方向に対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリーから回転スピンドルへ、及び回転スピンドルからプーリーへの任意の振動を取り除くための手段を備えるプーリー装置を提供すること。
【解決手段】回転機械、特にコンプレッサ（２）のためのプーリー装置は、プーリー（７）と、転がり軸受（８）と、回転機械の回転スピンドル（４）上に取り付けられるように構成された軸方向スリーブ（９ａ）及び軸方向スリーブ（９ａ）から径方向に延在し且つ全体としてディスク形状を有する径方向プレート（９ｂ）を有するトルク伝達プレート（９）と、を備え、前記プーリー（７）が転がり軸受（８）の外側リング（１５）上に且つトルク伝達プレート（９）上に取り付けられ、トルク伝達プレート（９）は、プーリー（７）から回転スピンドル（４）へ回転運動を伝達することが可能である。前記プーリー装置（１）は、プーリー（７）とトルク伝達プレート（９）との間に位置付けられる減衰要素（２３）を備える。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に相対回転可能に支持されたプーリ２と、外周がプーリ２側の内周に摺動可能に接触された状態に配置されたスプリングクラッチ８と、一端がハブ１に取り付けられ、他端がスプリングクラッチ８の一端に連結されたカップリングゴム５を備え、スプリングクラッチ８が、ハブ１の正方向の回転に対するプーリ２の遅角差動において拡径され進角差動において縮径されるように巻かれている。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に同心的に近接配置されたプーリ２の径方向対向面１３ａ，２３ａ間に、ラジアルベアリング３が摺動可能な状態で介在され、ハブ１に設けたフランジ１４とプーリ２の軸方向対向面１４ａ，２２ａ間に、第一のスラストベアリング４が摺動可能な状態で介在され、プーリ２から見てフランジ１４と軸方向反対側に弾性体５が配置され、この弾性体５とプーリ２の軸方向対向面５２ａ，２２ｂ間に、第二のスラストベアリング６が摺動可能な状態で介在され、弾性体５が、軸方向付勢力によって第一のスラストベアリング４及び第二のスラストベアリング６の摺動面に摩擦力を付与するものである。 （もっと読む）

【課題】回転駆動系において、エンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなく、もってベルト変動が大きくなるのを抑制することができるトルク変動吸収プーリユニットを提供する。
【解決手段】無端ベルトを巻架して回転トルクを伝達するプーリを内周リングおよび外周リングの組み合わせによって形成し、外周リングの外周面に無端ベルトを巻架するための溝部を設け、内周リングおよび外周リングを両リング間に設けた円周方向ばねによって連結する。円周方向ばねが備える円周方向ばね性の範囲内で内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収し、円周方向ばねが内周リングの外周面または外周リングの内周面に密着して弾性変形しなくなった時点で両リングは供回りする。 （もっと読む）

【課題】ハブにゴム状弾性体を介して振動リングを連結するとともに振動リングに無端ベルトを巻架するための溝部を設けたトーショナルダンパにおいて、溝部位置公差を厳しく管理しなくてもプーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収して低減させ、もってベルト鳴き現象の発生を抑制することができるトーショナルダンパを提供する。
【解決手段】振動リングを内周側のマスおよび外周側のプーリよりなるリング２つの組み合わせによって形成し、マスに対してプーリを供回りするとともに軸方向変位可能に組み付け、マスに対してプーリが軸方向変位することによってプーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収する。 （もっと読む）

【課題】プーリ内部への異物の侵入を確実に防止可能なダンパ付プーリを提供する。
【解決手段】ダンパユニット30、プーリユニット40、ジャーナルベアリング60及びスラストベアリング62を備え、ハブは、クランクシャフト嵌入孔32hを有するボス部32aと、ボス部に対して放射方向に延在する円盤部32bを備えたダンパ付プーリにおいて、円盤部は、ボス部の反エンジン側の端部から連続し、アイソレーションリング及びアイソレーションラバーの反エンジン側の周面域を覆うように配するとともに、取り外し用治具取付用の貫通孔38を有しており、貫通孔はダンパユニットとプーリユニットを組み付けた状態においてはアイソレーションラバー薄肉部44aにより封止する。 （もっと読む）

【課題】回転変動吸収用ゴム弾性体の軽量化および薄肉化を図ることができると共に、低い共振周波数を得ることができるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】回転変動吸収用ゴム弾性体５０は、ハブ１０の外周面とプーリ本体４０の内周面とをスポーク状に連結する。ハブ１０およびプーリ本体４０に対して無負荷状態において、回転変動吸収用ゴム弾性体５０のそれぞれのスポーク部分は、ハブ１０の外周面側からプーリ本体４０の内周面に向かって径方向外側へ行くにつれてクランクシャフトの正回転方向に傾斜するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】仮に回転変動吸収用ゴム弾性体が破損したとしても、プーリ本体がハブから脱落することを防止できるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち一方は、回転軸方向に突出するピン７０を有する。ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち他方は、ピン７０を収容しピン７０に対して所定位相範囲θの相対回転を許容する回転許容溝８１と、ピン７０に対して相対的に所定位相範囲θを超えて回転した場合にピン７０との相対回転を規制しかつピン７０の抜けを規制する規制部８２，８３とを備える。 （もっと読む）

【課題】センシング機構について部品重量を軽減し、省スペース化を実現することができるトーショナルダンパを提供する。
【解決手段】ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、ダンパ本体におけるハブに磁性ゴムが取り付けられている。ハブは、当該ハブをシャフトに固定するための内周筒部と、径方向の立ち上がり部と、その外周にゴム状弾性体および質量体を連結するための外周筒部とを一体に有し、このうちの外周筒部における径方向立ち上がり部よりもエンジン側に位置する内周面または軸方向端面に磁性ゴムが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ダンパプーリの軸方向の長さを短くするとともに製造を容易にする。プーリの軸方向の振動を吸収できるようにする。
【解決手段】連結ハブ部１１Ｃの外周側に外ハブ部１１Ｂを連結するとともに内周側に内ハブ部１１Ａを連結したハブ１１と、連結プーリ部２２の外周側に外プーリ部２１を連結するとともに内周側に内プーリ部２３を連結したプーリ１３と、外ハブ部１１Ｂの外周側に配置されたリング状の慣性マス１２と、内ハブ部１１Ａの外周に内周側が連結され、内プーリ部２３の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材１５とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、内プーリ部２３の内周面に円盤状の支持部２４を連結し、支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体１５を内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前後面に連結した。 （もっと読む）

【課題】オイルシールのシール性能が低下するのを防止することができるとともに、耐久性を向上させることができるダンパプーリを提供すること。
【解決手段】ダンパプーリ１６が、ボス部２１にハブ部２２を介して連接されたリム部２３の放射方向外周側に設けられ、放射方向外周面にベルト１７が巻回されるＶ溝２６ａを有する円筒状のダンパマス２６と、リム部２３とダンパマス２６との間に介装された円筒状の弾性体２７とを備え、オイルシール３４を介してチェーンカバー３３に回転自在に支持されて構成される。このダンパプーリ１６は、Ｖ溝２６ａが、ボス部２１の軸線方向長さの範囲内でボス部２１の放射方向外方に位置するようにダンパマスに形成され、オイルシール３４およびハブ部２２が、Ｖ溝２６ａの軸線方向の長さの範囲内に位置するようにボス部２１とチェーンカバー３３との間に介装される。 （もっと読む）

【課題】効率よく回転変動を吸収できるプーリであって、コイルスプリングの耐久性を向上させたプーリを提供する。
【解決手段】ベルトを巻回可能にする第１回転体と、この第１回転体の内側で当該第１回転体に対し相対回転可能な第２回転体とを備えるプーリ構造体において、前記第１回転体と前記第２回転体との間にはバネ収容室が形成され、その中にはコイルスプリングが収容されている。前記第１回転体及び前記第２回転体のうち少なくとも何れか一方は、前記コイルスプリングの端部を収容する円弧状の収容溝を備えており、前記収容溝は、前記コイルスプリングの被圧入部が圧入固定される圧入部を有している。また、前記圧入部及び前記被圧入部の少なくとも一方は、圧入されていない状態において、プーリ構造体の中心軸回りの周方向に沿わない形状であって、前記被圧入部が前記圧入部の側壁に対して少なくとも３箇所以上で当接して支持されている。 （もっと読む）

【課題】プーリー又はねじり振動ダンパーにおける騒音の発生がさらに削減されるように発展させる。
【解決手段】前面（１）が防音パネル（２）によって実質的に完全にカバーされ、且つ前記防音パネル（２）と結合されていることを特徴とするプーリー又はねじり振動ダンパー、及びこのようなプーリー又はねじり振動ダンパーを備えるクランクシャフト。防音パネル（２）は真空パネル（３）によって形成され、又はマスパネルによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】共振領域である低速回転時に高減衰を実現するとともに防振領域である高速回転時に低減衰を実現し、もって減衰の高低を制御することができるトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】本発明のダンパは、回転軸に固定されるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結したダンパ部と、ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部とを有する。プーリは振動リングの内周側に配置され、振動リングとプーリの間にベアリングが介装されている。振動リングは、円周上複数の分割体に分割され、各分割体は径方向に変位可能とされている。また振動リングは低速回転時、分割体がベアリングに摺動可能に接触することにより摺動による摩擦減衰力が発生し、高速回転時、分割体が遠心力によって径方向外方へ変位することにより摩擦減衰力が減少または消失する。 （もっと読む）

【課題】回転部分の振動又はトルク変動を吸収するダンパであって、非回転側部材４との間にラビリンスシールＬＳを構成するものにおいて、ラビリンスシールＬＳによる十分なシール機能を確保する。
【解決手段】回転軸３と一体に回転するハブ１１に取り付けられて振動又はトルク変動を吸収するゴム状弾性材料からなる弾性体１８に、非回転側部材４と近接対向されてラビリンスシールＬＳを構成する環状突条１８ａが延在されている。環状突条１８ａは弾性体１８を形成しているゴム状弾性材料からなるものであるため低コストで設けられ、しかも非回転側部材４と干渉しても金属接触のような問題を生じないので、非回転側部材４との隙間を小さくしてラビリンスシールＬＳのシール機能を高めることができる。 （もっと読む）