【課題】クランクシャフト２のクランクジャーナル２ａをエンジンのシリンダブロック１とクランクキャップ５とで挟んで回転可能に支持する構造において、クランクシャフト２のバランスウェイト２ｃとクランクキャップ５との間に介装されるロアスラストベアリング９の耐久性を向上可能とし、クランクシャフト２を長期にわたって安定的に支持可能とする。
【解決手段】ロアスラストベアリング９は、半割りワッシャ部９ａの外径側所定位置に、径方向外向きに突出する突片９ｂを一体に形成した形状とされていて、クランクキャップ５に設けられる凹み（５ｂ，５ｃ）に略合致した状態で嵌合装着される。突片９ｂおよび半割りワッシャ部９ａにおいて突片９ｂと連なる領域が、バランスウェイト２ｃに対して非接触となるように、他の領域に比べて薄肉に形成されている。 （もっと読む）

本発明は、軸受カバー（３）に加えて軸受ブロック（２）を備える分割軸受装置用の軸受カバーであって、軸受装置（１）が組み立てられた状態にあるときに軸受ブロック（２）の協働取付面に対向する取付面（５）を有し、少なくとも一つの突起（７）が、取付面（５）に備わると共に、軸受ブロック（２）の協働取付面（６）に押される取付面（５）から突出する軸受カバー（３）に関する。少なくとも一つ突起（７）は、取付面上で突起（７）の長さ全域に渡って変化する断面（９）を有し、及び／又は少なくとも一つの突起（７）が円錐形状又は載頭円錐形状又は四角錐形状又は載頭四角錐形状である。 （もっと読む）

【課題】 支持部の同軸性が失われている場合において、エンジン用シャフトと支持部との摺動抵抗を小さくすることができる技術を提供する。
【解決手段】 カムシャフト１０は、エンジンから伸びるカムジャーナル５０によって、少なくとも３箇所で回転自在に支持される。カムシャフト１０は、カムジャーナル５０で支持されている位置でシャフト部１２に分割されている。隣接するシャフト部１２は、自在継手構造を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】非焼付性に優れる摺動部材を提供する。
【解決手段】Ｓｉを必須成分とするＡｌ基軸受合金層１上に中間層２を介してオーバレイ層３を被着した摺動部材において、Ａｌ基軸受合金層１の表面に、Ａｌ合金層１中のＳｉ粒子の一部がＡｌ基軸受合金層１の表面から突出した状態で分布することにより、凹凸状を形成させる。Ａｌ基軸受合金層１の表面から突出するＳｉ粒子は、９０％以上が粒径２μｍ以下の大きさで、且つ、この粒径２μｍ以下のＳｉ粒子同士が互いに重心間で平均６μｍ以下離れた状態で分布させる。中間層２の表面及びオーバレイ層３の表面を、Ａｌ基軸受合金層１の表面の凹凸に応じた凹凸状に形成させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動装置の軸受け部材であるメタルブッシュを、摺動摩耗特性である耐荷重性、耐摩耗性、なじみ性等に優れ、鉛を発生することがないものとする技術を提供する。
【解決手段】銅を主成分とし、ケイ化マンガンを含む金属材料を、少なくとも摺動面に備えてなるメタルブッシュ１５とする。また、この金属材料におけるケイ素とマンガンとの質量比が、６６：３４〜５３：４７の範囲であるメタルブッシュ１５とする。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支承する内燃機関のすべり軸受において、油溝付き半円筒形状軸受の円周方向中央部近傍における軸受摺動面を含む軸受摺動面全体に潤滑油を供給すること。
【解決手段】半円筒形状軸受１０の円周方向長さの中央部を円周方向角度０°位置としたとき、軸受内周面の少なくとも円周方向角度−４５°位置から円周方向角度＋４５°位置までの範囲に亘って、油溝１６が形成される。油溝１６の溝底面が、軸受内周面の少なくとも円周方向角度−４５°位置から円周方向角度＋４５°位置までの範囲で、平坦部なしに連続的に起伏する複数の山１６Ａと複数の谷１６Ｂから成る凹凸面になされる。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の軸受構造において、二股軸受部分の変形を抑制し、かつ二股軸受を有するリンク部材の耐久性を向上させる。
【解決手段】軸受部１２０ａ、１２０ｂが二股状に対向して配置された二股軸受部を有する第１部材１００と、二股軸受部１２０ａ、１２０ｂの間に配置される軸受部１３ａを有する第２部材１３と、を備え、二股軸受部１２０ａ、１２０ｂと軸受部１３ａとを、連結ピン２６で連結するリンク機構の軸受構造であって、連結ピン２６は、少なくとも軸受部１２０ａ、１２０ｂの一方では内側連結ピン２６ａと外側連結ピン２６ｂとが同軸状に配置される二重構造となっており、外側連結ピン２６ｂは、第１部材１００の軸受部１２０ａ、１２０ｂに挿通された状態で内周側に内側連結ピン２６ａが圧入されて直径が拡大することによって、第１部材１００の二股軸受部１２０ａ、１２０ｂに圧入固定された状態となっている。 （もっと読む）

【課題】負荷容量が互いに異なる軸受体を含む軸受構造を採用したうえで、クランクジャーナルと軸受体との衝突にともなう打音の発生を十分に抑制することのできる直列４気筒型内燃機関を提供する。
【解決手段】この直列４気筒型内燃機関においては、第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５として、エンジン本体１０からの潤滑油を周方向に流通させる油溝が内周面に形成されたものが用いられ、第４ベアリング５４として、こうした油溝が内周面に形成されていないものが用いられ、これにより第４ベアリング５４の負荷容量が第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５の負荷容量よりも大きいものに維持される。 （もっと読む）

【課題】 呼吸溝の加工が容易で、シャフトの偏心防止ができ、さらに呼吸溝による引っ掛かり防止が可能なシャフト支持構造の提供にある。
【解決手段】 空間αと空間βを連通する呼吸溝は、シャフト１の外周面の螺旋溝７と第１、第２直線溝８、９であるため、呼吸溝を形成する際の加工コストを抑えることができる。シャフト１の外周面に形成した螺旋溝７により、軸方向から見て、呼吸溝を設けたことによる凹みが発生しない。このため、呼吸溝を設けたことによるシャフト１の偏心量の増加を招かず、摺動ガタの発生および摺動不良の発生を防ぐことができる。呼吸溝の両側は、軸方向に沿う第１、第２直線溝８、９であるため、第１、第２直線溝８、９が摺動しても、第１、第２軸受エッジ４、５に引っ掛からず、引っ掛かりによるシャフト１の摺動不良の発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でありながら、大端部分および小端部分に圧入された円環状部品の変形を生じることのないコンロッドアセンブリを低コストで提供する。
【解決手段】 板状の複数枚の層板２Ａ…を積層してなる積層体２、およびこの積層体に設けられた大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａにそれぞれ圧入された一対の円環状部品３，４を有する。このコンロッドアセンブリ１において、前記複数枚の層板２Ａが、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものである。前記積層体２の前記大端部分２ａおよび小端部分２ｂの積層枚数を、これら大端部分２ａと小端部分２ｂの間の積層体中央部２ｃの積層枚数よりも多くすることで、前記大端部分２ａと小端部分２ｂの肉厚を前記積層体中央部２ｃの肉厚よりも厚くする。 （もっと読む）

【課題】 静粛な運転を行うことができ、トルク損失が少なく、起動停止時の摩耗がほとんどない、エンジンのクランクシャフトやターボ機械の主軸等の支持に適した多層フォイル軸受組立体を提供する。
【解決手段】 軸３と、この軸３の外周面３ａに対向する内周面２ａを有するハウジング２との間に、それぞれ径の異なる複数の円筒状フォイル５〜９を互いに径方向にすきまを持たせて配置する。各フォイル５〜９間、最内層のフォイル５と軸３の外周面３ａ間、および最外層のフォイル９とハウジング２の内周面２ａ間に潤滑油を保持させる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）と少なくとも１つの軸受（１６，１７）とを有する単気筒又は多気筒エンジン用のバランシングシャフトに関し、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）は、軸受（１６，１７）と関連付けられ、軸受（１６，１７）は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的にだけ延びるラジアル滑り面（１８）を有し、バランシングシャフト（１１）の回転中に生じる遠心力は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的に延びる滑り面（１８）によって形成された軸受（１６，１７）の領域内にあり、少なくとも１つの支持面（５１）が軸受（１６，１７）の周囲上に部分的に延在し、滑り面（１８）から離れて提供されるように作成される。
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【課題】部分的に負荷のかかる部位の表面処理層が剥離すると、球状黒鉛鋳鉄の基地組織が露出するため、耐焼付きに対し若干の問題を残していた。特にクランクシャフトの偏心量が大きく、モータの積厚が高い場合には振れ回りが大きく、軸受の上端部とクランクシャフトの摺動部は通常より大きく摩耗する傾向にあった。
【解決手段】軸受９、１０に鉄系焼結を使用し、クランクシャフト８の球状黒鉛鋳鉄の基地組織を構成するフェライト相２９の面積率を５０％以下とし、クランクシャフト８の回転を支持する軸受材料との摺動部の一部に高周波焼入れを施し、球状黒鉛鋳鉄製のクランクシャフト８の基地をマルテンサイト化させ、耐焼付き、耐磨耗性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】
一時的に潤滑油が供給されない可能性のあるＨＦＣ系冷媒，自然系冷媒用圧縮機の軸受部において、摩耗や焼付きを防止し高い耐摩耗性と耐焼付き性を有する軸受材を用いた、高信頼性かつ長寿命な密閉型冷媒圧縮機を提供すること。
【解決手段】
回転軸のクランクにより駆動される圧縮手段によって冷媒を圧縮する冷凍サイクルの冷媒圧縮機において、回転軸およびクランクに対する少なくとも一方の軸受は、黒鉛を含む炭素質基材の気孔に、銅，錫，りんを主とする合金、或いは銅，りんを主とする合金を含浸した材料を使用することにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】コンロッド小端部内側の潤滑に寄与するオイル量を増やすことの可能なコンロッドの潤滑構造を提案する。
【解決手段】コンロッド１における小端部１ａの頭頂部分に貫通形成された油孔１ｂと、ピストン裏面２ａの略中央に突出させた凸部３と、を含んで構成されることを特徴とする。ピストン裏面に形成した凸部が、ピストン裏面に付着するオイルを集約する核となり、ここから滴となってオイルがコンロッド小端部の油孔へ滴下されるので、小端部内側で潤滑に関与するオイル量が増し、潤滑特性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受の支持性能を維持しつつ、高い信頼性のもとに軸とすべり軸受と間に混入した異物を捕集することのできるすべり軸受の異物捕集構造を提供する。
【解決手段】上部メタル３２ａ及び下部メタル３２ｂによりすべり軸受３２が構成されている。このすべり軸受３２によりクランクピン３１が回転可能に支持されている。上部メタル３２ａと下部メタル３２ｂとの接合部分の内周面には、それらの接合部分でのずれや変形を吸収するためのクラッシュリリーフ４０が凹設されており、このクラッシュリリーフ４０の表面に軟質層５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】フライホイールの隣接位置のすべり軸受の焼付き防止。
【解決手段】クランクシャフト１は複数のすべり軸受４によってシリンダブロック５に回転自在に軸支されている。クランクシャフト１の一端１Ａはシリンダブロック５の外部へ突出されてフライホイール１２の中心部に嵌着されている。フライホイール１２の外周部に外部ウエイト１３が連結されている。また、クランクシャフト１の他端１Ｂには内部ウエイト１４が連結されている。 フライホイール１２の隣接位置となるすべり軸受４の摺動面２４には、軸方向の一端側（外方側）の領域に傾斜面からなるクラウニングが形成されている。 （もっと読む）

【解決手段】 エンジン１の組立て前の状態において、両端に位置するＮｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受７のアッパベアリング７ａの板厚Ｔ１を厚く、ロアベアリング７ｂの板厚Ｔ２を薄くすると共に、これらの内側に位置するＮｏ．２〜Ｎｏ．４のすべり軸受のアッパベアリングの板厚Ｔ１を薄く、ロアベアリングの板厚Ｔ２を厚くして、Ｎｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受の中心に対してＮｏ．２〜Ｎｏ．４のすべり軸受の中心をシリンダブロック側に変位させる。
エンジンの組み立てによってシリンダブロック２が変形し、Ｎｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受がシリンダブロック側に変位すると、これに伴なって各すべり軸受の内周面の中心が相互に接近する方向に変位するようになる。
【効果】 シリンダブロックの変形によってすべり軸受の位置ずれが発生しても、すべり軸受とクランクシャフトとの摺動状態を良好に保つことが可能である。 （もっと読む）

【解決手段】 クランクシャフト１のクランクピン３に隣り合わせて両コンロッド５、６を取り付けてあり、各コンロッド５、６にそれぞれすべり軸受４が装着されている。各すべり軸受４は、上方側部材１１と下方側部材１２とからなり円筒状に形成されている。
左のすべり軸受４の上方側部材１１における摺接面４Ａには、軸方向の一端側（左方側）の領域にクラウニング４Ｂが形成されている。また、右のすべり軸受４の上方側部材１１における摺接面４Ａには、軸方向の他端側（右方側）の領域にクラウニング４Ｂが形成されている。
【効果】 摺接面４Ａの片当りを良好に防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、導電性素材から成るラジアル軸受（５）の略円筒形状の軸受面を製造する方法に関し、その際軸受面（５）の輪郭は第１の工程段階で切削加工され、軸受面（５）は後続の工程段階でさらに電解加工される。さらには、電解加工のための電極、及び機械に使用するコンロッド
（１）も提示される。 （もっと読む）