【解決手段】 クランク軸３の主軸３Ａを軸支する主軸受５の上側軸受部材１１の内周面には部分溝１４が形成されており、該部分溝１４の端部と上側軸受部材１１の円周方向両端に形成されたクラッシリリーフ１１ｂとの間隔Ｄは２ｍｍ≦Ｄ≦主軸の直径／３の範囲で設けられている。
また上記部分溝１４の端部には断面円弧状を有する深さ漸減部１４ｂが形成されており、該深さ漸減部１４ｂの半径ｒは０≦ｒ≦主軸受の内周面の半径×０．５の範囲で設けられている。
さらにコンロッド軸受６には、上記クランク軸３に形成された内部通路３Ｃと連通した際にコンロッド４の外部に潤滑油を排出させる潤滑油排出通路２３が設けられている。
【効果】 主軸受の摺動部から排出される潤滑油の量を抑えるとともに、上記潤滑油中の異物による主軸受およびコンロッド軸受の損傷を可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】メインベアリング、コンロッドベアリングに対して無駄に多くの潤滑油を流すことなく、潤滑油ポンプを無駄に多く回す必要がなく、結果として燃費をよくすることができるディーゼル機関の軸受を提供する。
【解決手段】メインベアリング５に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成し、コンロッドベアリング２に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】ピストンピンとピンボス部との間の摺動部に潤滑油を良好に行き渡らせて焼付きを確実に防止し得るようにしたピストン支持部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ピストン２の裏面に形成されたピンボス部７により両端部を回動自在に軸支されたピストンピン３を介し前記ピストン２をコンロッド４の小端部４ａで揺動自在に支持したピストン支持部の潤滑構造に関し、前記ピンボス部７の内周部における適宜位置に、前記各ピンボス部７の軸心方向に延びる油溜りポケット９を形成すると共に、前記コンロッド４の小端部４ａを挟んで対峙する各ピンボス部７の対向端に、前記各油溜りポケット９の開口位置で前記ピンボス部７の軸心方向外側に切れ込んでから該ピンボス部７の円周方向下側に延びる切欠部１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐してバランサシャフト３０の外周面における軸受部材１５との摺接領域に開口する分岐路３９Ｆ，３９Ｒとが形成され、流入路３６を通って給油路３５内に圧送された潤滑油が、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを順に通過して、バランサシャフト３０と軸受部材１５との隙間に供給される。バランサシャフト３０には、潤滑油の流通は許容するが潤滑油内に混入した異物の通過を規制可能なフィルタを備え、フィルタが流入路３６から分岐路３９Ｆ，３９Ｒに至る経路中に配される濾過部材５０が、着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の内部潤滑油路を経て送られる潤滑油に付随する異物の排出性に優れるコンロッド軸受の提供。
【解決手段】一対の半円筒形軸受Ｉ，ＩＩから成るコンロッド軸受である。半円筒形軸受を円筒形に組み合わせた状態で、円周方向端面同士の二つ当接面Ｃに沿って、それぞれ、軸受幅方向中央部に位置して、第一軸線方向油溝Ｅと、該第一軸線方向油溝Ｅの軸受幅方向両側に位置して、第二軸線方向油溝Ｆとが形成されている。一つの第一軸線方向油溝Ｅと二つの第二軸線方向油溝Ｆとが互いに連通する関係にある。第一軸線方向油溝Ｅは、壁厚減少領域面Ａの範囲内に形成されている。 （もっと読む）

本機構(1)はケースとクランクピン(4)を有するクランクシャフト(2)を備える。シャフト(2)はケースで支持され、クランクシャフト軸線(5)を中心に回転できる。本機構はビックエンド(8)とスモールエンド(10)を含むコネクティングロッド(9)と、エンド(10)に連結されたピストン(11)と、ピン(4)にマウントされたクランクメンバー(6)を備える。メンバー(6)は、ロッド(9)がエンド(8)を介してメンバー(6)のベアリング部分(7)にマウントされるようエンド(8)を受ける外周壁を有するベアリング部分(7)を備える。メンバー(6)はギア(12)を備え、これは中間ギア(13)と噛み合う。ギア(13)は第1の補助ギアと噛み合う。ギア(14)はシャフト(16)を介して第2の補助ギア(15)に固定される。シャフト(16)はシャフト(2)に対してマウントされかつ軸線(5)と平行な軸線を中心に回転できる。ギア(15)はギア(18)と噛み合う。ギア(18)は軸線(5)と一致する中心線を有する内歯車である。
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クランク円形スライダブロック組立体は、クランク(1)と、クランク(1)のクランクピン(1-1-3)に嵌められた円形スライダブロック(3)又は円形スライダブロックの組と、クランクピン(1-1-3)に嵌められた少なくとも一つのガスケット(2, 4)とを含み、少なくとも一つのガスケット(2, 4)は円形スライダブロック(3)の軸線方向端面に、又は円形スライダの組の外側軸線方向端面に当接する。油溝(2-1)はガスケット(2, 4)上に放射状に配列され、油溝(2-1)は油を蓄える機能を有し、したがって、クランク円形スライダブロック組立体の隣接した面の摩擦状態を改善させる。異なる厚さを有するガスケットが部品の実寸法に従って選択されて、クランクピンの軸線方向での寸法精度の要件を満たす。隣接面がガスケットによって高速摩擦を生みだすのを回避することができる。クランク円形スライダブロック組立体を使用する内燃機関及び圧縮機も提供される。 （もっと読む）

ライニング（３）がコールドスプレー法又はコールドガスダイナミックスプレー法によって施されている支承構造又は基材（２）を有する、特に、内燃機関の少なくとも１つのシャフトを拘束するための滑り軸受を記載しており、ここで、前記ライニングは、セラミック粒子と焼付け防止剤を有する少なくとも１種の合金粉を包含する少なくとも１種の複合材料から成る。
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【課題】回転軸とすべり軸受との摺動面間に介在される油膜の厚さの検出精度を向上させることが可能であり、信頼性を向上させることが可能な回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関クランクシャフトは、アッパーメタルおよびロアーメタル８からなる軸受メタルを介して、シリンダブロックおよびこのシリンダブロックに一体的に取り付けられるクランクキャップに回転自在に支持されている。クランクシャフトのジャーナル部２２とメタル摺動面間には油膜Ａが介在されている。上記油膜Ａの厚さを検出する検出装置は、一対の電極９１，９２を備え、一方の電極９１は、ロアーメタル８の摺動面に形成されている。そして、一方の電極９１は、絶縁層９１ｂ、電極層９１ａ、保護層９１ｃを有する薄膜電極として構成されている。 （もっと読む）

【課題】自然割りによって分割する利点を活かす一方、軸方向に分割された分割軌道輪において、軌道輪半体相互の径方向へのずれ動きを防止する分割軌道輪、その分割軌道輪を用いた分割型軸受、その分割型軸受を用いた軸受装置及び分割軌道輪の製造方法を提供する。
【解決手段】分割軌道輪の径方向断面内において２個所の分割面１２ａ、１２ｂの内径側端点１５ａ、１５ｂを通る分割基準線１６に対し各分割面１２ａ、１２ｂが所定の傾斜角αを有する構成とした。 （もっと読む）

内燃機関の慣性力及び／又は慣性モーメントを相殺するための質量補償装置を提供する。質量補償装置は、アンバランスマスを形成するための複数の軸区分（６，７）と、２つの外側の軸受ジャーナル（９，１０）と、２つの軸区分（６，７）を接合する少なくとも１つの内側の軸受ジャーナル（５）とを備えたアンバランス軸（４）を備えており、アンバランス軸（４）は軸受ジャーナル（５，９，１０）において、内燃機関の対応する軸受個所（２，１，３）で回動可能に支承されている。本発明において、内側の軸受ジャーナル（５）は内側の軸受ジャーナル（５）に隣接する２つの軸区分（６，７）に対して半径方向に引き込まれていてかつ内側の軸受個所（２）と共に半径方向の滑り支承部を形成する。本発明により、外側の軸受ジャーナル（９，１０）は外側の軸受個所（１，３）と共に夫々、半径方向の転がり支承部を形成するようになる。
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【課題】内燃機関のコネクティングロッド及び当該コネクティングロッドを備えた内燃機関に関し、高負荷時のノッキングや燃焼室の過大なピーク圧の発生を回避することにより、高負荷時及び低負荷時において効率が良くかつ振動や騒音も低減可能な技術手段を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室３で発生する燃焼圧力を、ピストン６で受けてピストンピン７に連結されたコネクティングロッド９を介して、クランクシャフト８へ駆動力として伝達する内燃機関において、コネクティングロッド９に潤滑油の弾性を利用した機構を具備することにより、燃焼圧力の上昇を抑制することが可能になり、火花点火機関を低負荷時に圧縮比を高くして、高負荷時にノッキングを回避すると共に、圧縮着火機関の摩擦損失を低減して、内燃機関の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油ポンプのオイル切れを防止する。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】荷重の負荷状況に適切に対応可能なコントロールピンの軸受構造を実現する。
【解決手段】複リンク式可変圧縮比内燃機関はピストン２に連結したアッパリンク３と、クランクシャフト９にクランクピン８を介して連結したロアリンク７と、アッパリンク４とロアリンク７を連結するアッパピンと５、ロアリンク７にコントロールピン１１を介して連結するコントロールリンク１０とを備える。コントロールリンク１０にはコントロールピン１１をすべり軸受として支持する軸受孔１３が形成される。コントロールピン１１が軸受孔１３に及ぼす引張荷重の作用点における軸受孔１３の曲率を、軸受孔の他の部位の曲率より小さくすることで、軸受孔１３内の圧縮荷重の集中を防止しつつ、クローズイン圧力の作用点とコントロールピン１１との間にクローズインを補償するクリアランスを確保する。 （もっと読む）

【課題】 樹脂層に固体潤滑剤を多く添加しながらも、樹脂層の強度を低下させることなく、耐焼付性を維持した摺動部材を提供する。
【解決手段】 樹脂バインダーと総量で４０〜６０体積％の固体潤滑剤とからなる樹脂層１２が軸受合金層１１表面に設けられたクロスヘッド軸受６において、固体潤滑剤である黒鉛と二硫化モリブデンの平均粒径の比、添加量の比、固体潤滑剤の総表面積を示すパラメータが所定の関係を満たすことにより、樹脂層に固体潤滑剤を多く添加しながらも、樹脂層の強度を低下させることなく、耐焼付性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油中に含まれた異物を確実に排出できる簡易な構造の内燃機関の軸受構造を提供する。
【解決手段】軸部材１と軸受部材２との間に、分割されたリング状の軸受メタル３を挟持してなる内燃機関の軸受構造において、前記軸受メタル３には、前記軸部材１と軸受部材２に連通されたオイル通孔３３が開設されると共に、前記オイル通孔３３に連続して、当該軸受メタル３の側面方向に開放された排出穴４を開設してなり、潤滑油中に含まれた異物が、前記オイル通孔３３から前記排出穴４に誘導されて、前記軸受メタル３の側面方向へ排出されるようにする。 （もっと読む）

【課題】寒冷地において−３０℃程度の低温状態にある内燃機関を始動させる時に、互いに熱膨張率の異なる一対の軸受ハウジングから成るクランク軸用分割型軸受ハウジングに装着された一対の軸受半円筒体の周方向端面で、軸受内周面に段差が生じることによる、潤滑油のワイピング現象が発生する問題を解決する。
【解決手段】高熱膨張率を有するハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体を第一軸受半円筒体２０と称し、低熱膨張率を有するハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体を第二軸受半円筒体２２と称するとき、非装着状態における第一および第二軸受半円筒体の寸法関係が、（１）第一および第二軸受半円筒体の外径寸法が等しく、かつ（２）第一軸受半円筒体２０の周方向両端部（２０ａ）の厚さが、第二軸受半円筒体２２の周方向両端部（２２ａ）の厚さよりも小さくなされる。 （もっと読む）

【課題】互いに剛性差のある一対のハウジング分割体に、すべり軸受である一対の軸受半円筒体が装着された時、該軸受半円筒体の突き合わせ端面において、軸受内周面に段差が生じる問題に対処する。
【解決手段】低剛性側ハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０と、高剛性側ハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２について、初期状態で外径が等しく、ハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０の、周方向両端部領域における壁厚さが、ハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２の周方向両端部領域における壁厚さよりも大きくなされる。 （もっと読む）

【課題】互いに熱膨張率の異なる一対のハウジング分割体に、すべり軸受である一対の軸受半円筒体が装着され、内燃機関の運転によって分割型軸受ハウジングの温度が上昇した時、該軸受半円筒体の突き合わせ端面において、軸受内周面に段差が生じる問題に対処する。
【解決手段】熱膨張率の高いハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０と、熱膨張率の低いハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２について、初期状態で外径が等しく、ハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０の、周方向両端部領域における壁厚さが、ハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２の周方向両端部領域における壁厚さよりも大きくなされる。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受において電力の消費量を抑制しつつ、潤滑油の温度を適正化する。
【解決手段】すべり軸受（１）は、軸部（２３）を回動自在に支持する受け部（１１）と、受け部の外周面に対向して配置され、受け部を加熱可能な加熱手段（１２）と、加熱手段の受け部の外周面と対向する側とは反対側に配置された断熱手段（１３）とを備える。その動作時には、断熱手段により当該すべり軸受の熱が、周辺部材へ拡散することを抑制できるので、比較的早期に潤滑油の温度を所定温度まで加熱することができる。この結果、潤滑油を所定温度まで加熱するために必要な電力消費量を抑制することができる。 （もっと読む）