【課題】下側フレームに対する上側フレームの傾倒を抑制し、載置物の転倒や、周辺機器との接触を防止できる転倒防止装置を提供する。
【解決手段】第１リンク機構４２及び第２リンク機構は、トーションバー４１に固定されたリンクプレート４７と、リンクプレート４７と上架台１２との間に回動可能に支持されたリンクバー４８と、をそれぞれ備え、リンクプレート４７は、リンクバー４８をＹ方向回りに回動可能に支持する回動軸５１を備え、Ｙ方向から見てトーションバー４１と回動軸５１とを結ぶ第１直線がＺ方向に交差していることを特徴とする （もっと読む）

【課題】連結ロッドのケース部分に密閉収納した振動相殺手段が発生する熱を効果的に放熱し、ケース部分内の温度上昇に起因する、振動相殺手段の故障および弾性部材の熱劣化を取り除くことのできるトルクロッドの提供。
【解決手段】エンジン側部材および車体側部材のそれぞれに取り付けられる二個の弾性ブッシュ１，２の相互を、連結ロッド３で連結するとともに、該連結ロッド３内に、二個のそれぞれの弾性ブッシュ１，２の配設方向に延びるシャフトに沿って、マス部材を往復動させるアクティブ制御の振動相殺手段を配設してなるトルクロッドであって、連結ロッド３に、振動相殺手段の周囲を取り囲んで、該振動相殺手段を密閉収納するケース部分１０を形成し、ケース部分１０の外面の少なくとも一部に、外方に向けて突出するとともに、連結ロッド３の延在方向と直交する向きに延びる放熱フィン１１を、連結ロッド３の延在方向に間隔をおいて複数個設ける。 （もっと読む）

【課題】内部に水が溜まりにくく劣化しにくい防振連結ロッドを提供する。
【解決手段】第１筒部１２と第２筒部１４とを備えたロッド本体１６と、第１内筒２２と第１内筒２２の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて第１筒部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０とを備え、ロッド本体１６が、第１金属板３４と、第１金属板３４に重ね合わせられた第２金属板３６とをかしめ固定してなる防振連結ロッド１０において、第１ゴム状弾性部は、第１内筒２２の外周面から径方向外方に突出する凸部を備え、ロッド本体１６は、第１筒部１２の内周面が径方向外方に陥没し凸部が嵌り込む収容部３８と、第１金属板３４と第２金属板３６との間に収容部３８と連通しロッド本体１６の周縁に開口する連通路７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】大変位までの動ばねを低く抑えつつ、大きな荷重入力に対して変位を抑制する。
【解決手段】内筒２６と中間筒２８の間を一対の内側ゴム脚３２で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部４６及びストッパ間隙４８からなる内側ストッパ４４を設ける。また、中間筒２８と外筒３０の間を一対の外側ゴム脚３８で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部５４及びストッパ間隙５６からなる外側ストッパ５２を設ける。そして、内筒２６と外筒３０との接近方向での相対変位に対し、両ストッパ４４，５２が作用する前の非ストッパ領域と、外側ストッパ５２のストッパ間隙５６が先に潰れてそのストッパ作用が発揮される第１ストッパ領域と、更なる変位により内側ストッパ４４のストッパ間隙４８も潰れて双方のストッパ作用が発揮される第２ストッパ領域とを持せたる。 （もっと読む）

【課題】ブッシュタイプの防振ゴムの縮径変形工程および縮径変形させた防振ゴムの、剛性外筒への入れ込み工程を不要として、作業工数等の増加のおそれを取り除くとともに、防振ゴムの、現場施工による取付けを十分簡易なものとした、ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法を提供する。
【解決手段】中央貫通孔１を有するブッシュタイプ防振ゴム２の、前記中央貫通孔１を隔てて一対の押込み部材５を配設するとともに、両押込み部材５の、相互に対向して位置するテーパ面もしくは球状面を前記中央貫通孔１内へ押込むことで、ブッシュタイプ防振ゴム２を拡径変形させて、ブッシュダイプ防振ゴム２の外周面を、該防振ゴムの周りに配設した囲繞ブラケット４の内周面に密着させるにある。 （もっと読む）

【課題】連結する部材への組立ての作業性を損なうことがなく、さらに連結に要する部品点数も削減することができる、トルクロッドの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明のトルクロッドの連結構造は、両端部に設けた弾性部材３ｂ、３ｃの一方を振動発生側部材に、そして、他方を振動伝達側部材にそれぞれ連結してなるトルクロッドの連結構造であって、二つの弾性部材の何れか一方である弾性部材３ｃの外輪郭線につき、軸端側からの正面視での縦・横最大寸法を相互に相違させるとともに、弾性部材３ｃを連結する連結側部材に、弾性部材３ｃの差込開口２ｃを設け、差込開口２ｃから挿入した弾性部材３ｃを、トルクロッド３の軸線の周りに９０°回動変位させた姿勢で、弾性部材３ｃを、連結側部材の、縦・横最大寸法の長い側の寸法よりも短い寸法をおいて設けた一対の挟持部材間に、圧縮変形下で係合させるものとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能な装置を提供する。
【解決手段】エンジン側の第１弾性体１１２ｃと車体側の第２弾性体１１３ｃを連結するロッド１１と、ロッド１１に支持された慣性マス１５と、慣性マス１５をロッド１１の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、ロッド１１の軸方向振動及びクランクシャフト回転方向振動による加速度を検出する加速度センサ２１と、アクチュエータ１７をロッド１１の速度に比例した力を発生させるよう制御する制御手段２２とを備え、アクチュエータ１７は、ロッド１１に対してロッド１１の軸方向の力とクランクシャフト回転方向のモーメントを作用させ得るように配置され、制御手段が加速度センサ２１の検出値に基づいてロッド１１の軸方向の剛体共振とクランクシャフト回転方向の剛体共振の共振周波数の振幅レベルを抑制するようアクチュエータ１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体に設けられ、ロッド剛体の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、エンジン振動の基本次数成分の周波数及び高次成分の周波数の少なくとも１つが、ロッド剛体の共振周波数に略一致するエンジン回転速度において、ロッド剛体の軸方向速度に比例した力をアクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能で、かつケースと慣性マスが衝突することがない装置を提供する。
【解決手段】振動低減装置１００は、エンジン１と車体との間に、それぞれ弾性体１２ｃ、１３ｃを介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体１０と、ロッド剛体１０に設けられ、ロッド剛体１０の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品１６と、弾性部品１６に支持される慣性マス１５と、ロッド剛体１０の軸方向速度に比例した力を発生して、慣性マス１５をロッド剛体１０の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、含む。そして、少なくとも、エンジン回転速度がエンジン回転の基本次数の加振力周波数と慣性マス１５の共振周波数とが一致するエンジン回転速度の場合には、ゲインを低下させる。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）に設けられ、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、ロッド剛体の軸方向速度に比例係数を乗じた力を、アクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置であって、比例係数を、ドライブシャフトトルクが小さいときよりも大きいときのほうが大きくなるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】線形性を充分に確保したばね特性をもつことで、安定した振動絶縁効果を維持し、且つコンパクトで変位を規制することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】第１ブッシュ２６とその外周上に取り付け固定される第１アーム部２７と、第２ブッシュ２９とそれに取り付け固定されて第１ブッシュ２６側方向の端部に開口端部を形成して収容空間３７を設けた第２アーム部３０と、第１アーム部２７の少なくとも一部が収容空間３７内に内設され、第１アーム部２７と第２アーム部３０をゴム弾性体３５，３５で連結固定して弾性連結するトルクロッド２２において、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９を結ぶ軸方向に第１アーム部２７と第２アーム部３０を各々配置し、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段４１を設けておく。 （もっと読む）

【課題】ロール慣性主軸マウントとされたパワープラント２を備える車両において、乗り心地感を良好にしつつ、パワープラント２の大きな変位を抑制するとともに、併せて、衝突時のパワープラント２の後退量を十分に確保して衝撃吸収性を高める。
【解決手段】 パワープラント２のロール慣性主軸Ｘの近傍をマウント部材６０、６１によってフロントサイドフレーム１１、１２に支持する。サブフレーム３２の前端部及び後端部を、それぞれフロントサイドフレーム１１、１２に対してパワープラント２よりも車体前方側及び車体後方側で連結し、該サブフレーム３２を衝突時に下方に向かって折れ曲がるように構成する。パワープラント２の下部とその後方のサスペンションクロスメンバ３８とを連結するトルクロッド７０を設け、このトルクロッド７０を傾斜させかつロール慣性主軸Ｘに対し周方向へ向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】流体室およびオリフィス通路に封入された非圧縮性流体の外部への漏れを防いで、目的とする防振性能を高い信頼性と安定性で実現し得る、新規な構造の流体封入式防振連結ロッドとその製造方法を提供する。
【解決手段】ロッド本体１２の少なくとも一部が一対のロッド形成部材１８，２０を重ね合わせて形成されており、一対のロッド形成部材１８，２０の重ね合わせ面間に対してロッド本体１２の長手方向に延びる流路形成領域４７が形成されていると共に、流路形成領域４７内で充填材５０が成形されており、防振ブッシュ１６の流体室８６に連通されて振動入力時に非圧縮性流体が流動せしめられるオリフィス通路１０２が充填材５０の内部を貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品の軸方向大型化を招くことなく高い減衰効果及び振動伝達率低減を図ることが可能な液体封入式トルクロッドを提供すること。
【解決手段】 エンジン側ブッシュと車体側ブッシュを接続するプレート状の接続部材に配置され、上面視において接続部材の外周形状に沿った二つの壁面を有する副液室と、屈曲形状を有するオリフィス通路と、副液室に形成され二つの壁面の中心を含みオリフィス通路が接続される連通部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】軸箱体の軸距の変動を抑制でき、且つ作業性に優れる軸箱支持構造及び軸箱支持構造の組立方法を提供する。
【解決手段】軸箱支持構造１では、積層ゴム２８が支持棒１０の軸周りに分割された分割部分２８ａ，２８ｂを有している。また、嵌合部材３０は、支持棒１０の軸周りに分割された押え金３０ａ，３０ｂを有している。そして、各分割部分２８ａ，２８ｂは、押え金３０ａ，３０ｂがボルト３８によって締結されることにより予圧縮されている。これにより、支持腕１２及び支持棒１０の固定と、積層ゴム２８への予圧縮の付与とを同時に行うことができるので、組立時やメンテナンス時における作業性に優れたものとなる。また、予圧縮が付与された積層ゴム２８を介して支持棒１０と支持腕１２とを固定することにより、軸箱体６の車軸回りの回転変位を抑え、軸距の変動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、引張方向および圧縮方向の変位規制が可能なトルクロッドを提供する。
【解決手段】第一の取付ブッシュ１０と第二の取付ブッシュ２０とを連結する連結部３０は、高引張強度および可撓性を有する紐状体または帯状体にて構成され、第一の取付ブッシュ１０と第二の取付ブッシュ２０とをそれぞれ連結する一対の連結部用枠体３１、３２と、一対の連結部用枠体３１、３２の対向空間に充填される連結部用ゴム弾性体３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】構成部品の削減を図りつつ、十分に大きな引張強度および圧縮強度を有するトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１の連結部３０は、第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２と第二の取付ブッシュ２０の外側部材２２とをそれぞれ連結し相互に離間配置される一対の連結部用枠体３１、３２と、一対の連結部用枠体３１、３２の対向空間に充填される連結部用ゴム弾性体３３とを備える。第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２、第二の取付ブッシュの外側部材２０、および、一対の連結部用枠体３１、３２は、一体形成されたリング状部材５０からなる。さらに、リング状部材５０は、第一、第二の取付ブッシュ１０、２０の内側部材が配置される部分における両内側部材１１、２１の離間方向に直交する内周幅Ｗ１、Ｗ２が、一対の連結部用枠体３１、３２における内周幅Ｗ３より大きく形成されている。 （もっと読む）