【課題】弾性連結部が破断した場合でも質量体の脱落を防止することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】質量体１２を支持する支持金具１４が、質量体の背面２４に対向する固定板部３４と、固定板部の左右両側縁３４Ａから立設されて質量体の左右両側面２６，２８に各別に対向する左右一対の支持腕部３６，３８とを備え、質量体の左右両側面と一対の支持腕部との間に弾性連結部１６が介設されたダイナミックダンパにおいて、一対の支持腕部３６，３８の先端部が質量体１２の正面２２側で互いに内向きに折曲した形状をなすことで質量体の正面側への脱落を規制する左右一対の第１脱落規制壁部４４，４６が設けられるとともに、固定板部３４の下縁から立設されて質量体１２の下面に対向することで質量体の下方への脱落を規制する第２脱落規制壁部４８が設けられている。 （もっと読む）

第１の構造体上に第２の構造体を取り付ける取付け台が提供される。取付け台(100)は第１の構造体に取り付けるための第１の取付け面を有する筐体(10)を備える。取付け台(100)は筐体(10)内に位置する第１の端部(62)を有するバイアス部材(60)も含む。カップ形保持部材(22)は保持部材(22)自体を第２の構造体に取り付けるための第２の取付け面(29)を有し、保持部材(22)は、バイアス部材(60)が保持部材(22)と筐体(10)とによって拘束されるように、バイアス部材(60)の第２の端部(64)を受け入れるとともに少なくともその一部分が筐体(10)内に位置するように構成される。カップ(40)は保持部材(22)を取り囲み、保持部材(22)の外部と筐体(10)の内部との間の封止部を提供する。
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【課題】寸法誤差がある場合でも構造物の位置決め精度を高めることができかつブッシュの種類を低減した車両用構造物の取付構造を提供する。
【解決手段】構造物１０を円筒ブッシュ１００の内筒１２０に挿入されるボルトＢによって車体側部材５１，８０，９０，Ｆに締結する車両用構造物の取付構造を、複数の円筒ブッシュは、第１及び第２の方向への内筒の相対変位が許容された第１の円筒ブッシュ５０と、第１の方向への相対変位が許容されかつ第２の方向への相対変位が規制された第２の円筒ブッシュ６０と、第１及び第２の方向への相対変位がともに規制され、第１及び第２の方向への相対変位のうち少なくとも一方は、車体側部材に形成された係合手段によって規制される第３の円筒ブッシュ７０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】内部に収容された振動発生部から発生した制振振動が確実に振動体に伝達して振動体の振動を効果的に制振することができる制振装置を提供する。
【解決手段】振動体Ｘの振動を制振するための制振振動を発生させることができ、該制振振動を振動体Ｘに伝達するための振動伝達面を備える振動発生部２と、該振動発生部２を内部に収容することができるように構成されたカバー体１とを備え、カバー体１には、振動発生部２を内部に収容した状態で前記振動伝達面２２２２ａを外部へ露出させるための開口部１１１１が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のバックドアへの取着が容易なバックドアダンパを提供すること。
【解決手段】取着穴１１ｈに対して離隔する方向に取着板部１１の周縁端から延設された延設部１７に、バックドアの被係止部に係止される係止部１８を備えて構成するので、バックドアに設けられた被係止部に係止部１８を係止させつつ、取着穴１１ｈにボルト部材を挿入し、このボルト部材をバックドアに形成されたボルト取付孔に螺入して仮締めを行うことで、取着穴１１ｈに挿入されたボルト部材と係止部１８との２点でバックドアダンパ１をバックドアに仮固定して回動できなくすることができる。これにより、バックドアダンパ１の取着穴１１ｅ，１１ｆ，１１ｇとバックドアのボルト取付孔との位置関係が定まり、バックドアダンパ１をバックドアに螺設する作業を容易に行うことができ、バックドアダンパをバックドアに容易に取着することができる。 （もっと読む）

【課題】エマルション樹脂組成物を高温条件下で加熱乾燥させる場合、例えばエマルション樹脂組成物を用いて制振材を形成する場合において、その製造時から使用時に至るまでアルデヒド類の放散を低減させることで、シックハウス症候群の発生源であるアルデヒド類の発生を抑制し、各種用途に好適に用いることができるエマルション樹脂組成物を提供する。
【解決手段】エマルション樹脂に、アミン化合物が添加されたエマルション樹脂組成物であって、該アミン化合物は、沸点が１７０℃以上で水溶性の第１級及び／又は第２級アミン基を必須とし、その添加量が、エマルション樹脂の固形分１００質量％に対して、０．５〜５質量％である加熱乾燥用エマルション樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】金具処理の際にブラケット部材が変形することを抑制することができるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】ブラケット部材２０が、車両に取着される基板部材２１と、その基板部材２１と別体に構成されマス部材１０の側面に防振基体３０を介して連結される一対の連結部材２２と、それら一対の連結部材２２を基板部材２１に固定するリベット２３とを備える構成であるので、防振基体３０が連結される連結部材２２のみに金具処理を施せば良い。よって、ブラケット部材２０全体に金具処理を施す場合と比較して、処理対象物の大きさが小さくなるので、かかる処理対象物（連結部材２２）が金具処理の際に変形することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２の内側面３５および外側面３６に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】車体に対する排気管の相対振動を減衰させる効果の高い排気管支持部材を得る。
【解決手段】排気管支持部材１２の支持部材本体１４は、車体取付部１８、排気管取付部２０と、螺旋状のコイルばね部２２を備えており、コイルばね部２２は、被覆ゴム１６によって被覆されている。排気管が車体に対し相対移動したときには、コイルばね部２２が弾性変形して、この相対移動を許容する。このとき、被覆ゴム１６も変形するが、被覆ゴム１６は支持部材本体１４と比較して内部摩擦が大きいので、排気管の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】複数の振動検出手段間における検出信号の大きさの比率が変化した場合であっても騒音を精度よく推定する。
【解決手段】伝達関数更新部２７が、加速度信号αの大きさの比率と伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬとの関係を予め記憶し、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合、騒音を推定する際に用いる伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬを変化後の加速度信号αの大きさの比率に対応する伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬに更新する。これにより、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合、加速度信号αの大きさの比率と伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬの整合を取ることができるので、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合であっても騒音を精度よく推定することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジが発生したときに違和感無く騒音低減制御を行うことが可能な能動振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車室内部に生じる振動を検出する加速度センサ１０と、車室内部に波動を加えるアクチュエータ２０と、加速度センサ１０の検出信号に基づいて、ロードノイズを低減するようにアクチュエータ２０を駆動するための制御指令信号ｕを生成する制御指令値算出部３２を備える。そして、制御指令値算出部３２は、加速度センサ１０の出力信号に基づいて、トランスミッションから加速度センサ１０の設置位置に侵入する振動を推定し、推定した振動を加速度センサ１０の出力信号から除去して、制御指令信号ｕを生成する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１００の外周に固定した筒形状の熱可塑性のプラスチック２１の外周面とブラケット３２の内側面との間に橋渡しされ４個の空隙が形成されて４個のブロック２０ａから構成されるブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に固定された熱可塑性プラスチック２１に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】電力駆動車両に搭載される電力制御回路等から車体に伝えられる機械的振動を低減することを目的とする。
【解決手段】同一周波数でスイッチングされる加振源１０および１２と、加振源１０および１２のうちいずれかのスイッチング位相を制御する制御部２０と、加振源１０および１２が固定配置される筐体１４と、固定部材１６の振動を検出する振動センサ２６と、筐体１４に設けられる温度センサ３２とを備え、制御部２０は、温度センサ３２の検出結果について予め定められた条件が成立したときに、加振源１０および１２のうちいずれかのスイッチング位相制御を行う。 （もっと読む）

本発明は、車両の平坦なコンポーネント（２０１、２０２）の振動および／またはぐらつきを低減するための装置（１００、１１０）であって、キャリア（１０１、１１１）と、その振動および／またはぐらつきを低減するために、キャリア（１０１、１１１）に配置された減衰手段（１０２、１１２）とを具備し、平坦なコンポーネント（２０１、２０２）の複数の振動および／またはぐらつきゾーンを捕捉するために、複数の減衰手段（１０２、１１２）がキャリア（１０１、１１１）に設けられている装置に関する。
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【課題】着座センサや温度センサ等のセンサ類を備えることなく、構造物の状態変化に応じた騒音低減制御を行う騒音低減装置を提供する。
【解決手段】制御指令信号生成フィルタ３３５は、加速度検出信号から構造物に波動を印加するピエゾアクチュエータの駆動信号である制御指令信号を生成する。伝達特性同定部３３１は、テスト信号を入力した場合における該テスト信号から加速度検出信号までの構造物の伝達特性を同定する。状態推定部３３２は、伝達特性に応じて車体の状態、例えば乗員数と乗車位置を推定する。特性変更部３３３は、推定された状態に応じて制御指令信号生成フィルタ３３５の特性を変更する。テスト信号発生部３３４は、テスト信号を発生する。加算部３３６は、制御指令信号とテスト信号を加算する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。 （もっと読む）

制御自在マウント（１０６）を用いる機械（１００）、及び操作者入力に基づくかかるマウント（１０６）の制御方法が開示される。制御自在マウント（１０６）は、ハウジング（１０８）と、ピン（１２０）と、ハウジング（１０８）内のレオロジー流体（１１６）と、レオロジー流体（１１６）に近接して位置決めされたコイル（１３１）とを含み得る。コイル（１３１）に電流が印加されると、レオロジー流体（１１６）の見掛け粘度が増加し、その際、制御自在マウント（１０６）の剛性及び減衰がそれに従う。様々な要因に依存して、操作者は特定のフィードバックレベルを求め得る。例えば、仕上げの地ならしを行うとき、操作者はあらゆる振動を感じ取りたいと思うことがあり、従って制御自在マウント（１０６）は可能な限り硬くなければならない。従って本開示は、操作者に所望のフィードバックレベルを選択する能力を提供する。これは、操作者が各マウント（１０６）に対して電流を具体的に設定したり、又は他の情報を入力したりすることを可能にする操作者インタフェース（１８８）を介して行われることができ、それを受けて制御システム（１８２）のプロセッサ（１６８）が、操作者に最適なフィードバックレベルを提供するのに必要なアルゴリズム（２６２）を実行する。
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【課題】空気ばねがパンクしたときの上支持部と下支持部とを当接させて相対横摺動可能に支える構成の工夫により、必要な機能は維持しながらコストダウンさせ、実質的に機能向上が図られる車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用懸架装置Ａにおいて、車体側の上支持部１と下方の下支持部２、とゴム製ダイヤフラム３とで成る成る空気ばねａ、及び、下支持部２と台車側の受部４との間に、複数の弾性層５Ａ〜５Ｃと複数の硬質隔壁５ａ，５ｂとを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部５が介装されて成る軸ばねｂを有し、ダイヤフラム３から空気が抜けたエアレス状態になったときに、上支持部１の下面側に形成される摺動面１０に当接するフッ素樹脂製滑り板７が下支持部２に配備され、摺動面１０が、燐酸亜鉛処理されてからフッ素又は二硫化モリブデン塗装されて成る塗膜に形成される。 （もっと読む）

【課題】
軽量で、制振性が高く、製造にあたっては押し出成形法で容易に成膜でき、使用にあたっては粘着や熱接着によって容易に貼り付け加工ができる制振材１０を提供する。
【解決手段】
少なくとも制振層１１及び接着層１３とからなる制振材において、前記制振層１１が（Ａ）ジカルボン酸成分構成単位とジオール成分構成単位からなるポリエステル樹脂２０〜５０質量部、（Ｂ）マイカ鱗片５０〜８０質量部、（Ｃ）導電性カーボン粉末０．１〜２０質量部、及び（Ｄ）スチレン系熱可塑性エラストマーを含有し、含有割合が質量基準で（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）：（Ｄ）が１００：５０〜９００質量部であり、かつ、前記制振材１０の厚みが２ｍｍ以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の製造上のバラツキや、駆動系や懸架装置や車体の変化、タイヤの変化(摩耗や空気圧変化等)、タイヤの劣化等による伝達関数の変化に対応し、最適な伝達関数を得ることにある。
【解決手段】車両走行状態判定手段２が判定した車両の停止の際に、加減速度検出手段１が検出した車両の加減速度に基づき、車両伝達関数推定手段３が、車両の伝達関数を推定して出力する、車両伝達関数取得装置４である。 （もっと読む）