【課題】可動シーブにおける軸受部材取り付け面の耐久性を向上させることができる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】回転軸（５１）上に固定された固定シーブ（６１）と，固定シーブ（６１）に対して軸方向に移動可能な可動シーブ（６２）と，両シーブ（６１）（６２）間に巻き掛けられるＶベルト（５３）と，可動シーブ（６２）を軸方向に移動させるアクチュエータ（９０）と，可動シーブ（６２）に設けられていて可動シーブ（６２）の回転を許容しつつアクチュエータ（９０）からの軸方向の動きを可動シーブ（６２）へ伝達する軸受部材（６４）とを備え，軸受部材（６４）を，軸受部材（６４）と可動シーブ（６２）との間に設けられていて軸受部材（６４）を保持する保持部材（６５）を介して可動シーブ（６２）に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】変速比に応じた推力を得ることができるとともに、変速速度および耐久性を向上させることができるベルト式無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリと従動プーリとそれらプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを備えたベルト式無段変速機において、従動プーリの各テーパ面は、それらの半径方向で外側部分の摩擦係数と内側部分の摩擦係数とが異なるように形成され、従動プーリのテーパ面と伝動ベルトとが接触している位置が内側部分と外側部分との境界位置より内側部分側か外側部分側かを判断する位置判断手段（ステップＳ３）と、位置判断手段によって判断された位置での摩擦係数に基づいて、従動プーリにおける回転軸の軸線方向の荷重を可動シーブに作用させる推力を算出する手段（ステップＳ６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】乾式タイプのベルト式無段変速機での伝動用ベルトのブロックの摩耗を好適に抑制できるようにすることである。
【解決手段】プーリ溝７ａ、７ｂの対向する傾斜溝面６ａ、６ｂの表面粗さ性状を、スキューネスＲｓｋ−０．６以下、突出山部高さＲｐｋ０．１〜０．６μｍ、突出谷部深さＲｖｋ０．６〜１．５μｍの各範囲に規定することにより、乾式タイプのベルト式無段変速機１での伝動用ベルト１０のブロック１２の摩耗を好適に抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】大幅なコストアップを伴うことなく摺動面の耐摩耗性を向上させたＣＶＴシーブ及びこれの半製品であるＣＶＴシーブ用鋼材を提供すること。
【解決手段】Ｃ：０．１０〜０．３０％、Ｓｉ：０．５０〜２．００％、Ｍｎ：０．３０〜１．５０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｒ：０．３０〜２．００％、Ｍｏ：０．８０％以下、Ａｌ：０．０２０〜０．０６０％、Ｎ：０．００８０〜０．０２００％、Ｎｂ：０．０４〜０．１２％を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物よりなる。１１５０℃以上に加熱後１０００℃以上の温度で熱間鍛造した後５００℃までを２５℃／分以上の冷却速度で冷却し、浸炭処理を行い、仕上げ加工を行って作製されている。浸炭処理直前のＮｂ固溶量が０．０１％以上である。摺動面２１は浸炭異常層がなく最表面からの深さ５０μｍにおける組織のトルースタイト面積率が１％以下である。 （もっと読む）

【課題】リングの脱落を防止できる外径寸法を確保しつつプーリの製造コストを低減する。
【解決手段】固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの外周部に、別体に製作された脱落防止部材５０、６０が圧入等により一体的に固定されており、その脱落防止部材５０、６０によってリング２２が凹溝３０から脱落することを防止する。このため、脱落防止部材５０、６０を除いた本体部分、すなわち固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの外径寸法が小さくなり、製造コストが低減される。すなわち、高強度が得られる高価な材料の使用量が少なくなるとともに、鍛造加工時の荷重が低下したり浸炭のために一度に炉内に投入できる数が増加したり研磨時間が短くなったりするなどして、固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの製造コストが低減される。脱落防止部材５０、６０については高強度が要求されないため、比較的安価な材料を用いて安価に製造できる。 （もっと読む）

【課題】摩擦異方性を有するプーリのテーパ面における剥離耐久性を向上させ、またその効果の低下を防止できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２，６の回転軸線方向に前後動可能に設けられた可動シーブ１１，１８と前記回転軸に一体化して設けられた固定シーブ１２，１９と、これらによって形成されるプーリ５，９の溝に巻き掛けられる伝動ベルト１０とを備えたベルト式無段変速機１において、前記プーリ５，９が、繊維強化複合部材によって形成されており、かつ、その繊維強化複合部材に含まれる繊維が、前記プーリの円周方向に配向されていることを特徴とする。したがって、摩擦異方性を有するプーリ５，９のテーパ面を形成でき、そのテーパ面は、被膜によって形成されるのではないから、ベルト１０とプーリ５あるいは９との摩擦接触などによる表面の経時的な変化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ音によるライダーの不快感を抑えることができる無段変速装置および鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速装置では、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１外周部４２ｂの表面の傾斜角θ２は、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１内周部４２ａの表面の傾斜角θ１よりも大きい。可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２外周部４３ｂの表面の傾斜角θ４は、可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２内周部４３ａの表面の傾斜角θ３よりも大きい。そして、減速比が最大であるときに、Ｖベルト３９の第１側面３９ａは、第１内周部４２ａと接触し且つ第１外周部４２ｂと非接触であり、Ｖベルト３９の第２側面３９ｂは、第２内周部４３ａと接触し且つ第２外周部４３ｂと非接触である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で形状の自由度が高く、高い精度のプーリを低コストで製造することができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機のプーリ構造において、プーリ半体90ｓと同プーリ半体90ｓを支持する円筒状のプーリ支持スリーブ92とが別体で構成され、プーリ半体90ｓにプーリ支持スリーブ92が圧入結合され一体化してプーリが構成され、円環状の抜け止め部材121，122によりプーリ半体90ｓがプーリ支持スリーブ92から抜け止めされるＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってベルトノイズによる騒音の発生を抑制することができ、製造コストが増大するのを防止することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】固定シーブ２５ａの背面と対向するパーキングギヤ９５の対向面に、固定シーブ２５ａの背面に弾性部材９６を介して当接する当接部９５ａを設け、固定シーブ２５ａの振動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】シールリングの漏れ特性を考慮し、エンジンの燃費とアイドルストップ復帰時のベルト滑りを抑制すること。
【解決手段】エンジンとベルト式無段変速機とを搭載したアイドルストップ車であって、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのピストン室の摺動部に設けられた樹脂系シールリングと、エンジンの自動停止からの経過時間を検出する時間検出手段と、無段変速機の作動油の温度を検出する油温検出手段と、エンジンの自動停止からの経過時間が所定時間Ｔに達した時、強制的にエンジンを再始動させる再始動手段とを備える。油温が低い時より高い時の時間Ｔが長く設定されているため、アイドルストップ中のプーリのピストン室へのエア混入を防止でき、アイドルストップ復帰時のベルト滑りの防止と、燃料消費，排出ガスの低減とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】摺動面の耐摩耗性を向上させることができる摺動部材、無段変速機用プーリー及び無段変速機を提供する。
【解決手段】素材の鋼として機械構造用鋼を用いた摺動部材であって、前記摺動部材の摺動面の表面硬さがＨｖ７００以上であり、前記摺動面の表面粗さが中心線平均粗さＲａ０．０４μｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】大径でボール個数の多いボールねじにおいて、作動性を改善し、作動効率を向上させたボールねじおよびこれを備えたＶベルト式無段変速機のプーリ幅駆動機構を提供する。
【解決手段】ねじ軸３の軸方向で隣り合うねじ溝３ａ、３ｂの間に存在するランド部６に、２本のねじ溝３ａ、３ｂを閉ループとするボール循環溝７、８が設けられ、これらがねじ溝３ａ、３ｂの下流のボー４ルを内径側へ沈み込ませ、ナット２のランド部９を乗り越えさせて上流側へ戻すように蛇行した略Ｓ字状に形成されている軸循環タイプのボールねじ１において、ねじ軸３のねじ溝３ａ、３ｂとボール循環７、８溝が切削加工によって所定の仕上げ形状に形成され、高周波焼入れによってその表面に所定の硬化層が形成されると共に、１回路内に配置できる計算上のボール個数に対し、１０〜２０％のボール４が抜き取られた状態で組み立てられている。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボスと、鉄系金属からなるリング状部材２と、前記ボス１の外周に軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記リング状部材２は、前記ボス１を直径中心位置として配置されること。前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に埋め込まれてなること。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボス１と、鉄系金属からなると共に前記ボス１を直径方向中心としてその外周から略放射状に形成された複数の突起板２１を有する突起部２と、前記突起板２１を内部芯材として軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記突起板２１の放射方向先端は、前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に位置してなること。 （もっと読む）

【課題】動力伝達帯体の磨耗状態に関わらず、許容範囲外の変速位置に至ることのない無段変速機を提供する。
【解決手段】第１軸３に設けられている第１円錐プーリと、第２軸に設けられている第２円錐プーリと、第１円錐プーリと前記第２円錐プーリとの間に巻き回されている動力伝達帯体２０、２１とを備え円錐プーリを構成する一方の円錐体９が軸固定されているとともに他方の円錐体８が軸方向に移動可能であり、変速幅を制限するために第１円錐プーリ側又は第２円錐プーリ側あるいはその両方に径方向において動力伝達帯体に作用するストッパ部２３が設けられている無段変速機。 （もっと読む）

【課題】ベルトからの繰返し負荷及びベルトとの摺動発熱による、プーリーの摺動面の疲労亀裂を抑制することにより、摺動面の耐摩耗性を向上させることができる無段変速機用プーリーを提供する。
【解決手段】金属ベルトに少なくとも一部が巻きつけられ、金属ベルトに摺動する摺動面２ａを少なくとも有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼から選択した材料を用いた無段変速機用プーリーであって、摺動面２ａの表面硬さがＨｖ８００以上であり、無段変速機用プーリーは、少なくとも１２００ＭＰａ以上の残留圧縮応力が付与された摺動面２ａを含む表層２１と、摺動面２ａから深さ方向の２０μｍ以上の部分に残留オーステナイトを１５〜４０体積％有する残留オーステナイト層２２と、摺動面２ａから深さ方向の３０μｍ以上の部分に３００ＭＰａ以下の残留圧縮応力が付与された内部残留圧縮応力部２３と、を少なくとも備えてなる。 （もっと読む）

【課題】ベルトからの繰返し負荷及びベルトとの摺動発熱による、プーリーの摺動面の疲労亀裂を抑制することにより、摺動面の耐摩耗性を向上させることができる無段変速機用プーリーを提供する。
【解決手段】金属ベルトに少なくとも一部が巻きつけられ、前記金属ベルトに摺動する摺動面を少なくとも有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼から選択した材料を用いた無段変速機用プーリーであって、前記摺動面が、最大谷深さＲｖ２．０μｍ以下の表面粗さであり、前記炭素の含有する濃度が、０．６５〜１．４０質量％の範囲にあり、前記摺動面のビッカース硬さをＨ、前記窒素の含有する濃度Ｎ質量％としたときに、Ｈ≧−３２０×Ｎ＋７００の関係を満たしてなる。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）