【課題】スライディング部材の傾きを防止することが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は可動シーブ２７０に設けられた油路２２２と、可動シーブ２７０を支持するプライマリシャフト２００に設けられ、油路２２２に直列的に接続された油路２２３とを備える。油路２２２，２２３を経由して油圧室２９１から作動油が排出される。油路２２３は油路２２２よりも作動油を排出しにくい。 （もっと読む）

【課題】変速の応答性あるいは変速比の制御性の少なくともいずれか一方を向上することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、供給排出経路に設けられるとともに、弁体７１が弁座７２に対してプライマリ油圧室５５から作動油が排出される方向に移動することで開弁する作動油供給排出弁７０と、駆動油圧室８１の駆動油圧Ｐ２が閉弁方向に作用するとともに作動油供給排出弁７０の閉弁時に供給圧Ｐｉｎに作用するフランジ部８２ｂが形成されているピストン８２を有し、作動油供給排出弁７０の開閉を制御するアクチュエータ８０と、供給圧Ｐｉｎおよび駆動油圧Ｐ２を制御する油圧制御装置１３０とを備える。油圧制御装置１３０は、変速比γの固定時に、駆動油圧Ｐ２を増圧することで作動油供給排出弁７０を閉弁し、作動油供給排出弁７０の閉弁後に供給圧Ｐｉｎを減圧する。 （もっと読む）

【課題】被牽引時における入力軸上の構成部品の耐久性を向上できるとともに、被牽引からの停止時にベルトを減速側へ十分戻すことができる、無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ２５０は、可動シーブ２７０とハウジング部２９２との間に介在する、密封構造のシール部材２９９を含む。セカンダリプーリは、可動シーブ３７０とハウジング部３９２との間に介在する、合口構造を有するシール部材３９９を含む。プライマリプーリ２５０には、可動シーブ２７０が無段変速機の最増速比時に配置される位置よりも固定シーブ２６０に接近したときに、油圧室２９１の内部と外部とを連通する、連通孔２９４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を緩和することができる変速機を提供すること。
【解決手段】駆動力が伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、リダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、ベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。また、入力軸２は、入力軸２と相対回転する相プライマリプーリ軸３ａと摩擦接触する。 （もっと読む）

本発明は、変速機アッセンブリ、特にディファレンシャル変速機であって、駆動側の駆動ディスクと、第１の駆動される軸に相対回動不能に結合されている第１の駆動部材と、第２の駆動される軸に相対回動不能に結合されている第２の駆動部材とを備え、第１の駆動部材と第２の駆動部材との間に、駆動側のディスク部分から第１の駆動部材及び第２の駆動部材へのトルク伝達のための歯車アッセンブリが設けられている、変速機アッセンブリに関する。第１の駆動部材は、第１の駆動される軸から外方に延在している第１の駆動ディスクの形式を有していて、駆動ディスクは第１の駆動される軸から半径方向に離間されて第１の突出部を有している。第２の駆動部材は第２の駆動される軸から半径方向外側に延在している第２の駆動ディスクを有している。第１の駆動ディスクの第１の突出部は第２の駆動ディスクから離れて延在している。歯車アッセンブリは、第１の駆動ディスクの第１の突出部と、第２の駆動ディスクの相対する領域とにより形成されているスペース内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ピン端面およびシーブ面の耐摩耗性を向上させた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリ2と接触するドライブピン14の端面形状は、凸の曲面とされている。プーリ2のシーブ面2c,2dの断面形状は、所定径よりも小径側2f,2gの曲率半径が大径側の曲率半径より小さくなされている。
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【課題】 ベルト式無段変速機において、可動プーリ半体の受圧面積拡大を図りながら、可動プーリ半体に作用する推力の分布の均一化を達成して、可動プーリ半体の傾きを抑えて動力損失増大を抑える。
【解決手段】 液圧駆動手段Ａは、可動プーリ半体２のシリンダ部２ｃ及びボス部２ｂ間に嵌合され且つプーリカバーＣの内筒部先端に背面が係合する第１ピストンｐ₁ と、この第１ピストンｐ₁ の前面と可動プーリ半体２背面との間に画成される第１油室ｃ₁ と、内筒部Ｃｉに外周部が摺動可能に嵌合され且つボス部２ｂに内周部が連結される第２ピストンｐ₂ と、この第２ピストンｐ₂ の背面とプーリカバーＣ間に画成される第２油室ｃ₂ と、内、外筒部Ｃｉ，Ｃｏ間に摺動可能に嵌合され且つシリンダ部２ｃの先端に前面が係合する第３ピストンｐ₃ と、この第３ピストンｐ₃ の背面とプーリカバーＣとの間に画成される第３油室ｃ₃ とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、内燃機関から取り出された回転が入力されて回転軸を軸として回転するプライマリシャフトと、プライマリシャフトに設けられるプライマリ固定シーブと、プライマリ固定シーブと対向してプライマリシャフトに設けられて回転軸方向にプライマリシャフト上を移動するプライマリ可動シーブと、プライマリ可動シーブに対して作動油の圧力によって力を与えるプライマリプーリ油圧室と、変速比が最小値となった場合に、プライマリプーリ油圧室からプライマリプーリ油圧室の外部への作動油の排出を禁止する作動油閉じ込み装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】適正に変速比を制御することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５５に作動油を供給する方向に開弁する作動油供給排出弁７０と、駆動油圧室８１の油圧により作動油供給排出弁７０を強制的に開弁させるアクチュエータ８０と、アクチュエータ８０により強制的に作動油供給排出弁７０が開弁されると、作動油供給排出通路を介して挟圧力発生油圧室５５に作動油を供給、あるいは当該一方の挟圧力発生油圧室５５から作動油を排出することで変速比を制御する作動油供給排出制御手段と、変速比が変更される際にアクチュエータ８０による作動油供給排出弁７０の強制的な開弁が可能か否かを判定する判定手段とを備え、作動油供給排出制御手段は、判定手段によりアクチュエータ８０による作動油供給排出弁７０の強制的な開弁が可能であると判定された際、開弁の前に作動油供給排出通路の油圧を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】作動油の油温上昇を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１−１は、プライマリプーリ５０およびセカンダリプーリと、内燃機関１０からの出力トルクＴを伝達するベルト１１０と、油圧によりベルト１１０に対してベルト挟圧力を発生するプライマリ油圧室５５およびセカンダリ油圧室６４と、プライマリ油圧室５５に作動油を供給し、プライマリ油圧室５５から作動油を排出する供給排出経路と、供給排出経路に設けられ、かつプライマリ油圧室５５への作動油供給時およびプライマリ油圧室５５からの作動油排出時に開弁し、変速比γを固定する変速比固定時に閉弁し、プライマリプーリ５０と一体回転する作動油供給排出弁７０と、作動油供給排出弁７０の開閉を制御するアクチュエータ８０とを備える。アクチュエータ８０は、変速比固定時に作動油供給排出弁７０を少なくとも１回開閉する一時開閉制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 周長を均一化させ、変速比を安定させることができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ピン14の転がり接触面は、それぞれが所定のインボリュート形状である複数の区画からなり、各区画のインボリュート形状の基礎円半径Ｒｂは、暫減、すなわち、ピン14とプーリとの接触径が小さい側のものでＲｂ大、ピン14とプーリとの接触径が大きい側のものでＲｂ小とされている。 （もっと読む）

本発明は、円錐形ディスク式巻掛け変速機であって、それぞれ１つの軸方向可動の円錐形ディスクと軸方向固定の円錐形ディスクとを備えた入力側の円錐形ディスク対および出力側の円錐形ディスク対と、トルク伝達のために円錐形ディスク対の間に配置された、押圧片を有するリンクプレートチェーンと、保持部材に旋回可能にかつ該保持部材の軸方向に対してほぼ直角に移動可能にガイドされたスライドレールとが設けられており、該スライドレールが、スライド面を有する第１の舌片と第２の舌片とを有しており、該第１の舌片と該第２の舌片とが、リンクプレートチェーンを収容する収容領域を形成している形式のものに関する。本発明によれば、スライドレールが、保持部材に軸方向に移動可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の油面低下を抑制することにより、変速比の制御性およびベルト耐久性を向上することができる無段変速機を提供すること。
【解決手段】伝動ベルト４９のプライマリプーリ３８に巻き掛けられた第１の巻き掛け部分およびセカンダリプーリ３９に巻き掛けられた第２の巻き掛け部分のそれぞれに対して、潤滑油を吐出する潤滑油吐出部７２を備え、プライマリプーリ３８およびセカンダリプーリ３９の各プーリ溝４２、４７の幅を可変することにより、伝動ベルト４９の巻き掛け半径を可変させて変速比γの制御を行う無段変速機１０において、潤滑油吐出部７２による第１の巻き掛け部分に対する潤滑油の吐出方向Ｄ１は、プーリ溝４２の幅が予め定められた変速比γに対応する幅にあるときに、固定シーブ４０または可動シーブ４１の回転方向一方側の伝動ベルト４９の巻き掛け端部に設定されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ミクロスリップ領域からすべり状態の変化を検出し，ノンリニアスリップが発生する直前にすべり状態を維持することで，動力伝達効率の向上を図る。
【解決手段】入力軸要素と、出力軸要素と、これらにそれぞれ接触し、接触部分の摩擦により前記入力軸要素から前記出力軸要素へと動力伝達を行う伝達要素と、を有する摩擦伝動装置のすべり検出装置において、入出力軸要素と伝達要素間のすべり状態を判定するすべり判定手段を有する。 （もっと読む）

【課題】ピン端面とシーブ面との間のすべりを低減することにより、長期間動力伝達チェーンの騒音を低減することができ、さらに、チェーンの寿命を向上させることができる。
【解決手段】動力伝達チェーン1は、無段変速機のプーリ2,3間に掛け渡されて、ピン14の両端面がプーリ2のシーブ面2c,2dに接触して摩擦力により動力が伝達される。動力伝達チェーン1は、ピン14およびインターピース15が挿通される前後挿通部12,13を有する複数のリンク11を有している。ピン14の両端面14a,14b形状が、ピン14の中心に対して点対称でかつチェーン進行方向に対して傾いて形成されている。 （もっと読む）

【課題】ライン圧制御用の専用のリニア電磁弁を備えない油圧制御装置において、燃費の改善と高応答なライン圧制御との両立を図る。
【解決手段】油圧制御装置は、各部の油圧の元圧となるライン圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ２０３と、プライマリレギュレータバルブ２０３にライン圧ＰＬを調整するためのパイロット圧を調整して出力するセレクトレデューシングバルブ２０５を備える。セレクトレデューシングバルブ２０５が出力するパイロット圧は、変速油圧コントロールバルブ３０１の出力油圧とリニアソレノイド（ＳＬＳ）２０２の制御油圧とＯＮ−ＯＦＦソレノイド（ＳＬ１）２０４の制御油圧とに応じて調整される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド（ＳＬ１）２０４の開状態と閉状態とを切り換えることで、ライン圧ＰＬの急速な変更が可能になる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達チェーンにおいて、伝動効率の更なる向上、実用上の耐久性の更なる向上および騒音の低減を達成すること。
【解決手段】チェーンの第１のピン３の端面１７には、プーリに接触する縦長の楕円状の接触領域２０が形成されている。チェーン進行方向Ｘとは直交する平面Ｄに対して３０°以下の迎え角Ｅをなして接触領域２０の長手方向Ｋに延び且つ接触中心点２２を含む基準平面Ｐ１上に、基準軸線Ｍが設定される。基準軸線Ｍを含む任意の平面Ｐと接触領域２０との交差により所定の交線３１が形成される。この所定の交線３１は、接続部２８を介して互いに連続する第１および第２の曲線部２９，３０を含む。第１および第２の曲線部２９，３０の曲率半径ＲＬ，ＲＵは互いに異なる。接続部２８において、第１および第２の曲線部２９，３０が接線βを共有している。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置および動力伝達チェーンを大型化させずに耐久性を向上する。
【解決手段】本動力伝達装置１の動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに並んで互いに連結された複数のリンクモジュール４０を有する。各リンクモジュール４０は、チェーン進行方向Ｘに隣接する第１、第２および第３のリンクユニット５１，５２，５３と、リンクユニット５１，５２，５３を互いに連結する連結部材５０とを含む。各リンクユニット５１，５２，５３は、それぞれチェーン幅方向Ｗに並ぶ互いに同じ数のリンク２を含む。各リンクモジュール４０において、チェーン進行方向Ｘに引っ張り荷重を負荷したときに、チェーン幅方向Ｗに関して一方の側の最も外側に配置されたリンク２０１の変形量Ｈ１３が、二番目に外側に配置されたリンク２０３の変形量Ｈ１４以上になるように、複数のリンク２が、チェーン幅方向Ｗに関して予め定めた順に配列されている。 （もっと読む）

【課題】振動の発生を効果的に抑制して、当該振動により生じる騒音を効果的に低減することができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】チェーン１は、対をなす第１および第２のピン１０，１１を互いに転がり摺動接触可能に連結する連結リング３０を備えている。連結リング３０は、その内周２３に第１および第２の規制部４２，４３を有していると共に、その外周に第３および第４の規制部４４〜４７を有している。互いに対向する規制部（規制部４４と規制部４５、規制部４６と規制部４７）は、互いに当接してチェーン１の屈曲を規制する。これにより、チェーン１の屈曲により生じるチェーン１の振動が抑制される。その結果、振動により生じるチェーン１の騒音が効果的に低減される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達チェーンにおけるフレッチングを抑制すること。
【解決手段】チェーン直線領域をチェーン幅方向から見たときに、チェーンの第１のピン３の平坦部１８は、傾斜方向Ｄに延びている。傾斜方向Ｄに沿っての第１のピン３の全高ｈの中央位置を通り傾斜方向Ｄと直交する仮想線Ｌ１が、平坦部１８と交差することにより、交点Ｐ０が形成される。接触部Ａ０を通過し且つチェーン進行方向Ｘに延びる仮想線Ｌ２が、交点Ｐ０と平坦部１８の一端Ｐ１との間において平坦部１８と交差することにより、交点Ｐ２が形成される。傾斜方向Ｄに関して、交点Ｐ０と交点Ｐ２との距離をｈ１とし、交点Ｐ２と平坦部１８の一端Ｐ１との距離をｈ２としたとき、０．１・ｈ１≦ｈ２である。 （もっと読む）