【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができるとともに、軸部材が固定シーブ又は可動シーブから離脱する際の予兆をユーザに把握させることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、円環状の電気抵抗溶接にて軸部材８を固定シーブ２に溶着して成るとともに、軸部材８の固定シーブ２との溶着部位８ａ近傍であってＶベルト１０からの負荷により当該固定シーブ２が移動する側に径方向外向きの突起ａが設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機及びその組付方法において、構造の簡素化及び軽量化、耐久性の向上を可能とすると共に、組付性の向上を図る。
【解決手段】プライマリプーリ軸５１と、プライマリ固定シーブ５２と、プライマリ可動シーブ５３と、プライマリピストン部５４と、軸受１１１，１１２によりプライマリプーリ５０を構成し、軸受１１２に係止部２２４を設ける一方、プライマリプーリ軸５１におけるプライマリピストン部５４が装着される側の端部に周方向に沿って装着溝２２５を設けることで、装着溝２２５よりプライマリプーリ軸５１の軸端側にストッパ部２２７を設け、ストッパ部２２７に係止部２２４が外部から装着溝２２５まで挿通可能な挿通溝２２６を設けると共に、装着溝２２５の係止部２２４が嵌合してプライマリプーリ軸５１の軸端側への移動を規制する規制溝２２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】トルクカム装置のシャフトの回転軸方向への移動を抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１１０は、セカンダリシャフト６１と、セカンダリ固定シーブ６２と、セカンダリ可動シーブ６３と、セカンダリ可動シーブ６３とリダクションドライブギア９０とのうち一方の部材の回転が伝えられて一方の部材と他方の部材との間で回転を相互に伝える第１カム部材７１及び第２カム部材７２と、カム部材が接触して移動するカム斜面が形成されると共に、他方の部材と連結される対向カム部材７３と、セカンダリシャフト６１に固定され、対向カム部材７３に対して回転軸ＲＬ方向であって互いに反対方向に働く２方向の力を受けもつロックナット６８及びスリーブ６９とを備える。 （もっと読む）

【課題】給油ノズルの噴射孔から噴射される潤滑油の拡散を抑制し、潤滑部位へ潤滑油を効率よく供給できる無段変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】金属ベルト３０と両プーリ１０，２０とで囲まれた空間部に挿入された給油ノズル４０から、潤滑油を金属ベルト３０が巻き込まれる方向に噴射して金属ベルトを潤滑する潤滑装置である。給油ノズル３０は、先端が閉じられた内部通路４２を有する円筒状筒体で構成され、筒体の内部通路と直角方向に連通した断面円形の噴射孔４５，４６が設けられ、噴射孔が開口する筒体の外周面には軸方向に延びるリブ４７，４８が一体に形成され、リブの表面には噴射孔の軸方向に対して直交する平面部４７ａ，４８ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸方向を短縮化することによって車載性を高めたコンパクトな無段変速装置を提供する。
【解決手段】背中合わせに並列配置した２つの巻き掛け式無段変速機構２０，３０のうち第１の巻き掛け式無段変速機機構２０から出力される出力成分を遊星歯車機構４０のプラネタリキャリア４３に入力し、第２の巻き掛け式無段変速機構３０から出力される出力成分を遊星歯車機構のリングギヤ４１に入力し、遊星歯車機構４０から出力軸１２に伝達される出力成分をサンギヤ４４から伝達するようにする。 （もっと読む）

【課題】チェーンの速度を確実に検出することができるチェーン速度検出装置およびチェーン速度検出方法を提供する。
【解決手段】チェーン速度検出装置１５は、一対のベース２５，２５と、第１の支軸２６を介してベース２５に支持された可動体２７とを備えている。可動体２７には、図示しないパルスセンサが保持されている。パルスセンサは、チェーン幅方向Ｚに関するチェーンの端部に近接して配置されている。パルスセンサは、チェーンの端部の凹凸の変化を検出して、チェーンの速度に相関のあるパルスを出力する。可動体２７は、一対のベース２５，２５によって、チェーンの姿勢変化に追従して変位可能に支持されている。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド乗り物用の走行駆動装置であって、軸（１２）を備えている熱機関（１０）、特に内燃エンジンと、電池（１８）によって給電されているロータ（１６）を備えている少なくとも１つの電気機械（１４）と、軸とロータとの間の係合解除可能な連結部分（２２）と、乗り物の車輪を駆動する被駆動軸（４２）とを有する装置に関する。本発明によれば、装置は、熱機関（１０）の軸（１２）と被駆動軸（４２）との間で運動を伝達する第１の経路（３６）と、電気機械（１４）のロータ（１６）と被駆動軸との間で運動を伝達する第２の経路（４０）とを有している。
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【課題】複数の作動方式に切換可能なエンジンと、そのエンジンに連結される変速部とを、備える車両用動力伝達装置において、作動方式の切換時に発生する切換ショックを抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン８のリッチ燃焼方式への切換判定を受けると、エンジン出力特性変更手段８０は、差動部１１の変速開始後にリッチ燃焼方式への切換を実行するため、エンジン８のリッチ燃焼方式への切換判定から少し遅れて切換が実行される。このとき、差動部１１の変速比をリッチ燃焼方式への切換後に対応する動作点となるように変速を予め実施することで、リッチ燃焼方式への切換時の切換ショックを低減させることができる。 （もっと読む）

本発明は、２つのプーリが設けられており、各プーリが、幅が可変のほぼＶ字形の周方向の溝を規定しており、プーリの周囲に巻き掛けられた駆動ベルトが設けられており、駆動ベルトが、ベルトの無端引張り手段に提供された多数の表面硬化された鋼製の横断エレメントを有しており、冷却剤をベルトに再循環形式で供給することによってトランスミッションの作動中にベルトを冷却するための冷却装置が設けられている、連続可変トランスミッションに関する。本発明によれば、トランスミッションは、冷却剤自体の冷却を高めるための構成部材を有していないか、さもなければ特に冷却剤自体の冷却を狙っていない。 （もっと読む）

液圧式に操作される自動変速機、特に円錐形プーリ式巻掛け変速機のための液圧システムであって、液圧システムは調整弁に接続されている供給管路内の液圧を供給するためにポンプを内蔵しており、供給管路はパイロット弁を介して制御管路に接続されており、制御管路内に制御弁が配置されており、制御弁によって前記調整弁の状態を規定する、制御管路内の圧力が調節可能であり、制御管路に向かって開放する第１の弁を介して制御管路に接続されていて、かつ、供給管路に向かって開放する第２の弁を介して前記供給管路に接続されている出口管路を有する、ポンプの駆動から切り離されている補助駆動装置により駆動可能な補助ポンプを有している。
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【課題】伝達する力の切替時に発生するショックを抑制するとともに、小型化を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トルクカム装置７０を備えるベルト式無段変速機において、トルクカム装置７０は、セカンダリ可動シーブ６３と一体回転可能に連結される第１カム部材７１と、セカンダリ可動シーブ６３に対して軸方向に移動可能でセカンダリ可動シーブ６３と一体回転可能に連結される第２カム部材７２と、リダクションドライブギヤ８１と一体回転可能に連結され、第１カム部材７１が摺動する第１カム斜面７３ａおよび第２カム部材７２が摺動する第２カム斜面７３ｂが周方向に隣り合って形成された対向カム部材７３と、第２カム部材７２を第２カム斜面７３ｂに押圧するセカンダリ油圧室６４とから構成される。 （もっと読む）

【課題】リンクの抜けやこれによるチェーンの破断を防止し、チェーンの品質を向上させた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達チェーン1は、複数のリンク11,31と、複数のピン14および複数のインターピース15とを備えている。複数のリンク11,31に関し、幅方向に並ぶリンク11,31の中央のものに比べ、外側のもののピッチ長P’が長くかつ圧入代が大きくなされている。 （もっと読む）

【課題】 荷重が繰り返し作用した場合のピンとリンクとの相対滑りに起因するフレッチングを防止した動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ピン14の上下縁部には、曲線部で挟まれた直線状相対滑り防止部22,23が設けられており、これに対応するリンク11の後挿通部13のピン固定部18にも、曲線部で挟まれた直線状相対滑り防止部26,27が設けられている。同様に、インターピース15の上下縁部には、曲線部で挟まれた直線状相対滑り防止部24,25が設けられており、これに対応するリンク11の前挿通部12のインターピース固定部17にも、曲線部で挟まれた直線状相対滑り防止部28,29が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ピンの長さの測定が容易で測定値のばらつきを小さくすることができる動力伝達チェーン用ピン、このようなピンを備えた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 軸方向端面14b,14cが、プーリの傾斜面に対応する傾斜面とされているとともに、ピン14の軸方向端面の少なくとも一方に、軸方向に直交しかつ平坦な長さ測定基準面30が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によってウォータポンプ回転数を最適に制御することができるエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、プーリ比が変更可能なウォータポンププーリと、内燃機関のクランク軸端に設けられ、前記ウォータポンププーリをベルトを介して駆動すると共に、プーリ比が変更可能なクランクプーリと、前記内燃機関のエンジン冷却水の温度に応じて、前記ウォータポンププーリと前記クランクプーリのプーリ比を変更する切換手段と、を備える。この構成によれば、ウォータポンププーリの回転数をエンジン回転数と冷却水温度でメカニカルに制御することができるため、従来必要であった電動ウォータポンプが必要なくなるため、軽量化でき、また簡単な構成によって実現することができるのでコストを低減できる。 （もっと読む）

組み込まれたトルクフィーラを備えた円錐形プーリ対構成群において、トルクに基づく力が伝達構成部材を介してフィーラピストンに伝達され、フィーラピストンの位置がフィーラチャンバにおける圧力を規定する。伝達構成部材は可動プーリに結合されており、トルクに基づく力を、可動プーリの位置に基づいてフィーラピストンに伝達するように成形されている。 （もっと読む）

【課題】 汎用の測定具によってリンクピッチ代用値の正確な測定が可能な動力伝達チェーン用リンク、このようなリンクを備えた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 リンク11の前挿通部12前面の平坦面12aがリンクピッチ代用値Ｐの一方の測定面とされている。後挿通部13後面の傾斜面13aの一部がチェーン進行方向に対して直交する平坦面22aとされることで、リンクピッチ代用値Ｐの他方の測定面が後挿通部12後面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ランダム化による１次ピークおよび多角形振動の両方を低減することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ピン14の形状に関し、進行方向オフセットが相対的に前方および後方の２種類の組合せが使用されており、進行方向後方オフセットは、（ｂ）に示す転がり接触面の曲率が相対的に小さいピン、（ｄ）に示す相対的に短いピンまたは（ｃ）に示す上下方向オフセットが相対的に上方のピンにのみ付加されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達チェーンのリンクプレートの反りが大きいと、当該動力伝達チェーンに曲がりが生じ、実用上の耐久性および許容伝達容量を向上し難い。
【解決手段】チェーンは、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクプレート２と、これらのリンクプレート２を互いに屈曲可能に連結する複数の連結部材とを備える。各リンクプレート２は、素材をプレス加工により打ち抜く工程を経て形成されており、相対的に厚肉の厚肉部２９と、打ち抜きによるリンクプレート２の反りを抑制するために相対的に薄肉にされた薄肉部３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】 チェーンの弦振動抑止効果を継続して安定的に保持することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 チェーン径方向外側に、チェーン1に径方向外側から接触する大径の環状体21が設けられ、チェーン径方向内側に、チェーン1に径方向内側から接触する小径の環状体22が設けられている。隣り合うリンク11同士の屈曲に対して、この環状体21,22が弾性変形し、この弾性力によってリンク11が元の状態の戻されることで、チェーンの弦振動が速やかに減衰する。 （もっと読む）