【課題】 ベルト式無段変速機に用いられる金属ベルトの内周面に潤滑油を効果的に供給して耐久性を高める。
【解決手段】 ベルト式無段変速機の金属ベルト１５の金属エレメント３２が、プーリ１３のＶ面３８に当接するプーリ当接面３９と、プーリ当接面３９の径方向外側に位置して金属リング集合体３１の内周面に当接するサドル面４４とを備えており、金属エレメント３２にはプーリ当接面３８からサドル面３４に潤滑油を導く潤滑油通路４５が形成されるので、プーリ１３のＶ面３８を遠心力で径方向内側から外側に向かって流れる潤滑油を、金属エレメント３２のプーリ当接面３９から潤滑油通路４５に導入して遠心力でサドル面４４に供給することで、金属リング集合体３１を効果的に潤滑して耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、ベルト式無段変速機に関するものであり、より詳細には、直径を変えて変速比を制御する可変駆動プーリと可変駆動プーリとベルトで連結されて、可変駆動プーリと相反した作動で直径を変えてベルトの張力を調節するようになる可変従動プーリでなるベルト式無段変速機であり、可変駆動プーリ及び可変従動プーリはプーリ軸に結合された一対のプーリ板との間にベルト係止用ラチェットギア部が形成された複数個のベルト支持台が半径方向に移動自在に挿入設置され、各プーリ板の外側面には変速板回転装置によって互いに反対方向に回転しながら複数個のベルト支持台を半径方向に移動させるようになる変速板が設置され、ベルトは内周面に可変駆動プーリ及び可変従動プーリのベルト支持台に形成されたベルト係止用ラチェットギア部にそれぞれ噛み合うようになるラチェットギア部が形成されて構成することで、可変駆動プーリ及び可変従動プーリの直径を、容易、かつ円滑に変えることができるようにして、正確で効率的な無段変速が可能であるようにさせると共に、大きい負荷がかかった場合にもプーリとベルトとの間にスリップ現象が生ずることを防止して、より効率的な動力伝達を具現するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】シールリングの漏れ特性を考慮し、エンジンの燃費とアイドルストップ復帰時のベルト滑りを抑制すること。
【解決手段】エンジンとベルト式無段変速機とを搭載したアイドルストップ車であって、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのピストン室の摺動部に設けられた樹脂系シールリングと、エンジンの自動停止からの経過時間を検出する時間検出手段と、無段変速機の作動油の温度を検出する油温検出手段と、エンジンの自動停止からの経過時間が所定時間Ｔに達した時、強制的にエンジンを再始動させる再始動手段とを備える。油温が低い時より高い時の時間Ｔが長く設定されているため、アイドルストップ中のプーリのピストン室へのエア混入を防止でき、アイドルストップ復帰時のベルト滑りの防止と、燃料消費，排出ガスの低減とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングに対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリングの寿命を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ８０を支持するベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油の油路を、一般的な潤滑油の潤滑油路２４１に加え、車両の減速が判定された場合にプライマリ油圧シリンダ８７から排出されたオイルを引き込んで供給する油路２４０を設けたので、減速によりプライマリプーリ８３のバランスが崩れて歪みが発生し、ベアリング３０１〜３０４に大きな力が加わっても、ベアリング３０１〜３０４にオイルを供給し、ベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリング３０１〜３０４の寿命を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの上昇を抑制しつつ、異なる構造で弦振動的な振動による騒音を抑制できる無段変速機を提供する。
【解決手段】チェーンベルト４の直線部Ｓ１，Ｓ２の長さＬ１，Ｌ２は、駆動プーリ2と従動プーリ3の巻き掛け半径の大きい方を基準に他方との前記巻き掛け半径の比αが、少なくとも所定値αo以下のとき、リンクピッチＰのｎ倍より長く、（ｎ＋１）倍より短い（ｎは整数）。 （もっと読む）

【課題】動力発生源が運転停止されてから再始動されるまでの間に動力発生源とベルト式無段変速機との接続状態をより適正に保つ。
【解決手段】ＣＶＴを含む動力伝達装置の油圧回路５０は、エンジンにより駆動されるオイルポンプ２４と、オイルポンプ２４からの作動流体を調圧してプライマリシリンダ４７等に出力可能なレギュレータバルブ５１と、オイルポンプ２４からの作動流体を調圧して前後進切替機構のクラッチＣ１側に出力可能なリニアソレノイドバルブＳＬＳと、作動流体を吸引して吐出可能な電磁ポンプ７０と、オイルポンプ２４から作動流体が吐出されているときには、リニアソレノイドバルブＳＬＳからクラッチＣ１へと作動流体を供給可能にすると共に、オイルポンプ２４から作動流体が吐出されていないときには、電磁ポンプ７０からクラッチＣ１へと作動流体を供給可能にする切替バルブ６０とを含む。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ内燃機関の低回転領域でロックアップクラッチを締結した場合に、車室内にこもり音が発生したり、内燃機関から振動が伝達されてしまうのを防止して運転性を向上させることができるとともに、ロックアップ領域を内燃機関の低回転領域まで拡大させて燃費の向上を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】可動シーブ２４ｂが固定シーブ２４ａから離隔してプーリ溝２８の幅が最大となった最大変速比γｍａｘの状態にあるときに、第２の油室４５からピストン部材５６の放射方向内端部と第１のシリンダ部材４９の円筒部５３の外周部の間を通して空気室６１に作動油を供給する。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトの挟圧時におけるプーリの変形に伴うベルト巻き付き半径の変化を考慮して、実際に近いベルトスリップ率を求め、これが適正値になるよう制御する。
【解決手段】理論的なベルト巻き付き半径比λboと、プーリ回転比λpとから、ベルトスリップ率SLipを求めるものを前提とするが、理論的なベルト巻き付き半径比λboをそのまま用いず、これを補正係数Kpの乗算により補正して得られる補正済ベルト巻き付き半径比λbを用いる。補正係数Kpは、Ｖベルトの挟圧時におけるプーリの変形に伴うベルト巻き付き半径の変化で理論的なベルト巻き付き半径比λboが実際のベルト巻き付き半径比からずれるため、このずれを無くして補正済ベルト巻き付き半径比λbを実際のベルト巻き付き半径比に一致させるような係数とする。このλbを用いてベルトスリップ率SLipを求めることで、このスリップ率SLipが実際値に一致して、実際のベルトスリップを過不足のない適正値に制御可能である。 （もっと読む）

【課題】可動プーリの倒れ込みを抑制することのできる車両用ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】可変プーリ４２はアウタシリンダ部材８１およびアウタピストン９６などによって形成される第１油室７１およびインナシリンダ部材８２および外側筒部６６などによって形成される第２油室７２を有し、第１油室７０による油圧は第１油室７０を形成するアウタピストン９６に当接させられる外側筒部６６を介して可動プーリ４２ｂの外周部に加えられる。可動プーリ４２ｂが切換位置を超えてＶ溝の幅を小さくする方向へ移動することにより、第２供給油路１０７と供給油路７８とが遮断され、第１油室７０および第２油室７２へ作動油圧を供給する状態から専ら第１油室７０へ作動油圧を供給する状態へ切り換えられると、可動プーリ４２ｂに与えられる押圧力は、第１油室７０の油圧により外側筒部６６を介して可動プーリ４２ｂの外周部に加えられる。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを介してエンジンのクランク軸に取り付けられたＶベルト式無段変速機において、部品点数を少なくし、構造を簡素化する。
【解決手段】ドライブ軸５９に設けられたドライブプーリ組立体６５と、ドリブン軸６３に設けられたドリブンプーリ組立体６６と、Ｖベルト６７と、変速機ケース組立体３８と、を備えている。ドライブ軸５９の一端部が、遠心クラッチ３９の出力側回転部材、たとえば出力側クラッチハウジング６０に連結され、ドライブ軸５９の他端部が、変速機ケース組立体３８に形成されたボス部９３に回転自在に支持されている。好ましくは、変速機ケース組立体３８は、クランクケース３０に固着又は一体に形成された変速機ケース本体４０と、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の変速機カバー４２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの油圧を封入するバルブのフェール中およびフェール解除後における変速精度の悪化を低減する巻掛け伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】可動シーブ５ａに給排される圧油を閉じ込める閉止弁１０が固着した場合に、その時点における変速制御弁の指示流量と実流量との差を補正する学習値を保存する。この学習値を、閉止弁１０の固着が解除された時点における変速制御弁の補正値に適用することによって、閉止弁１０の固着解除後の変速精度を向上させることができ、燃費の悪化を低減することができる。また、閉止弁１０が固着している場合であっても、学習が継続されるので、閉止弁１０の固着解除処理中の変速精度の悪化を低減することができる。 （もっと読む）

本発明は１次プーリと、２次プーリからなる無段変速機に関し、それぞれのプーリは、径方向に湾曲したシーブ面を持つ２つの円錐形のプーリシーブを有し、シーブ面は、シーブ面を取り巻く溝を画定し、その溝の中に無端変速機ベルト（１１）が可変な径方向位置で支持され；１次プーリの第１シーブと２次プーリの第１シーブとの相対的軸方向位置は、変速機ベルトが最大の力を１次プーリから２次プーリに転送可能である最大力変速比より小さい変速比で変速機が作動している場合に、第１中心線と第２中心線とがアライメントから外れるように配置される。 （もっと読む）

本発明は、特に連続可変トランスミッションのための、調節可能なプーリ（７）に関し、中央開口を有する２つのシーブ（８，９）が設けられており、中央開口にプーリ（７）の軸（６）が挿入されており、プーリの第１のシーブ若しくは固定シーブ（４；９）が軸（６）に固定して結合されており、プーリの第２のシーブ若しくは可動シーブ（８）がプーリ（７）の作動手段（２６，２７，５８）によって軸（６）に沿って軸方向に可動である。固定シーブ（９）の中央開口が、少なくとも軸方向にみた断面が非円形であり、固定シーブ（９）の位置において軸（６）に、中央開口と実質的に同じ形状の、軸方向で見た断面が設けられており、固定シーブ（９）が軸（６）に圧力ばめによって嵌合されている。
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【課題】遊星歯車機構による回転差動を利用したベルト式無段変速機において、逆入力遮断機能を備えつつ、且つ、無段変速機全体の効率を低下させないようにする。
【解決手段】プライマリ側とセカンダリ側の各プーリ２，７と、そのプーリ幅を可変とするための可動機構２０と、駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力を前記可動機構２０に伝達するギヤ機構３０とを備え、前記可動機構２０は、複列の遊星歯車２３ｐ１，２３ｐ２を有する遊星歯車機構２３と、その遊星歯車機構２３の回転差動により雄ねじ部材２２ａと雌ねじ部材２２ｂとを相対回転させて前記プーリ幅を変化させるねじ機構２２とを備え、前記駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力の前記遊星歯車機構２３への入力ギヤである第一のリングギヤ２３ｒ１との間に、前記第一のリングギヤ２３ｒ１から前記駆動装置５への回転を遮断する逆入力遮断装置４０を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構による回転差動を利用したベルト式無段変速機において、逆入力遮断機能を備えつつ、且つ、無段変速機全体の効率を低下させないようにする。
【解決手段】プライマリ側とセカンダリ側の各プーリ２，７と、そのプーリ幅を可変とするための可動機構２０と、駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力を前記可動機構２０に伝達するギヤ機構３０とを備え、前記可動機構２０は、複列の遊星歯車２３ｐ１，２３ｐ２を有する遊星歯車機構２３と、その遊星歯車機構２３の回転差動により雄ねじ部材２２ａと雌ねじ部材２２ｂとを相対回転させて前記プーリ幅を変化させるねじ機構２２とを備え、前記駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力の前記遊星歯車機構２３への入力ギヤである第一のサンギヤ２３ｓ１との間に、前記第一のサンギヤ２３ｓ１から前記駆動装置５への回転の伝達を遮断する逆入力遮断装置４０を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】無段変速機（ＣＶＴ）としての機能を十分に発揮しつつ装置の小型化を図る。
【解決手段】ＣＶＴのセカンダリシリンダに対してキャンセル室を廃止すると共に油圧回路をライン圧ＰＬが直接にセカンダリシリンダに作用しライン圧ＰＬがコントロールバルブを介してプライマリシリンダに流出入されるよう構成し、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満のときには良好な燃費を実現させるための動作ラインＡを用いて下限回転数Ｎｍｉｎを設定し、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ以上のときにはアウトプットシャフト上のトルクから必要なセカンダリ圧Ｐｓｓに基づいて設定されるライン圧ＰＬから実現できる変速比が設定されるよう動作ラインＡよりも高回転数側にシフトした動作ラインＢを用いてインプットシャフトの下限回転数Ｎｍｉｎを設定し、この下限回転数Ｎｍｉｎの範囲内で変速比（インプット回転数）を変更する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機においてアップシフト変速状態の正常判定の実施頻度を多くする。
【解決手段】アップシフト変速指令による変速中に、実変速比ＲＡＴＩＯが目標変速比ＲＡＴＩＯＴをオーバシュートして、アップシフト変速指令（ＤＳ１変速Ｄｕｔｙ出力）からダウンシフト変速指令（ＤＳ２変速Ｄｕｔｙ出力）に切り替わっても、アップシフト変速速度が速い場合、具体的には、最大実シーブ位置変化率ＤＷＤＲｍａｘが判定閾値ｇ以上である場合には、アップシフト変速能力があると判断して、アップシフト変速状態が正常であると判定することで、正常判定の実施頻度を多くする （もっと読む）

【課題】大径でボール個数の多いボールねじにおいて、作動性を改善し、作動効率を向上させたボールねじおよびこれを備えたＶベルト式無段変速機のプーリ幅駆動機構を提供する。
【解決手段】ねじ軸３の軸方向で隣り合うねじ溝３ａ、３ｂの間に存在するランド部６に、２本のねじ溝３ａ、３ｂを閉ループとするボール循環溝７、８が設けられ、これらがねじ溝３ａ、３ｂの下流のボー４ルを内径側へ沈み込ませ、ナット２のランド部９を乗り越えさせて上流側へ戻すように蛇行した略Ｓ字状に形成されている軸循環タイプのボールねじ１において、ねじ軸３のねじ溝３ａ、３ｂとボール循環７、８溝が切削加工によって所定の仕上げ形状に形成され、高周波焼入れによってその表面に所定の硬化層が形成されると共に、１回路内に配置できる計算上のボール個数に対し、１０〜２０％のボール４が抜き取られた状態で組み立てられている。 （もっと読む）

【課題】変速比などが設計範囲内にあるときでも、ベルトのスリップを精度良く検出するようにした無段変速機のベルトスリップ検出装置を提供する。
【解決手段】ドライブプーリとドリブンプーリの間に掛け回されるベルトを備えたＣＶＴ（無段変速機）において、検出されたドライブプーリとドリブンプーリの回転数に基づいてＣＶＴのレシオ（変速比）を所定時間ごとに算出し（Ｓ１０）、変速比の移動平均値を算出し（Ｓ１２）、移動平均値と所定時間ごとに算出されるレシオとの差を算出し（Ｓ１４）、算出された差を第１の所定値と比較し、差が第１の所定値より大きいとき、ベルトがスリップしていると判定する（Ｓ１６からＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】確実に変速比を固定することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５４から作動油を排出する方向に開弁可能な作動油供給排出弁１１０と、作動油供給排出弁１１０を挟圧力発生油圧室５４に作動油を供給する方向に閉弁可能なアクチュエータ１２０と、挟圧力発生油圧室５４に供給される作動油の油圧である供給油圧及び駆動油圧室１２４の作動油の油圧である駆動油圧を制御する油圧制御手段１３０とを備え、油圧制御手段１３０により作動油供給排出弁１１０を閉弁した後に変速比の変化が検出された際に、現在の駆動源の動作点に対して予め設定される所定範囲内の動作点であって現在の出力と同等の出力を実現可能な動作点でダウンシフトとアップシフトとを繰り返す攪拌制御を実行する。 （もっと読む）