【課題】シーブが倒れることよるベルトの下当たり接触を抑制し、さらに可動シーブの冷却性能および潤滑性能が向上するベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリとセカンダリプーリとの少なくとも一方のプーリ１は、該一方のプーリ１を構成している可動片６が嵌合している回転軸２に軸線方向に前後動自在に嵌合しかつ前記可動片６を固定片５側へと押圧するピストン部材１４を有し、そのピストン部材１４の最内周部１４ｂの軸線方向での端面１４ｃと該端面１４ｃに対向する前記可動片６の軸線方向での端面６ｄとの間に所定の隙間が設定されるとともに、前記ピストン部材１４は、前記端面１４ｃより半径方向で外周側の所定箇所で前記可動片６に当接していることによる。 （もっと読む）

【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。 （もっと読む）

【課題】リングの脱落を防止できる外径寸法を確保しつつプーリの製造コストを低減する。
【解決手段】固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの外周部に、別体に製作された脱落防止部材５０、６０が圧入等により一体的に固定されており、その脱落防止部材５０、６０によってリング２２が凹溝３０から脱落することを防止する。このため、脱落防止部材５０、６０を除いた本体部分、すなわち固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの外径寸法が小さくなり、製造コストが低減される。すなわち、高強度が得られる高価な材料の使用量が少なくなるとともに、鍛造加工時の荷重が低下したり浸炭のために一度に炉内に投入できる数が増加したり研磨時間が短くなったりするなどして、固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの製造コストが低減される。脱落防止部材５０、６０については高強度が要求されないため、比較的安価な材料を用いて安価に製造できる。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリとスライダギア間の軸方向距離を低減して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動軸１９に設けられて固定半体３１及び可動半体３２を備えた駆動プーリ１１と、従動軸に設けられた従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられたＶベルト１３と、駆動プーリの可動半体３２に相対回転可能で且つ軸方向に一体移動可能に設けられたスライダギア２１と、このスライダギアに回転力を付与する電動モータ１４を備えたアクチュエータ機構２４と、このアクチュエータ機構の回転力により回転するスライダギア２１を可動半体３２と共に軸方向に移動させる推力を発生する推力発生機構２３とを有するベルト式無段変速装置１０において、スライダギア２１を軸方向のロー側規制位置Ｌとハイ側規制位置Ｈとにそれぞれ位置規制するロー側ストッパ４４及びハイ側ストッパ４５が、スライダギア２１の軸方向における片側に設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】走行中の車で、制動や停止でトルクをバネに貯え、発進や加速で放出するトルクコンバーターの発明である。
【解決の手段】トルクを伝える回転軸に数組の滑車とクラッチを嵌装して、けん引滑車装置の定滑車に組入れたトルクコンバーターである。 （もっと読む）

特に連続可変トランスミッション（１）のための、調節可能なプーリ（７）であって、１対のプーリシーブ（８，９）が設けられており、該プーリシーブのうち、第１のプーリシーブ（９）が、調節可能なプーリ（７）のプーリ軸（６）に固定されており、第２のプーリシーブ（８）が、プーリ軸（６）のスリーブ（２５）に配置されており、該スリーブ（２５）が、プーリ軸（６）の軸方向若しくは長さ方向に移動可能である。前記調節可能なプーリ（７）に、第２の移動可能なプーリシーブ（８）と、プーリ軸（６）又は該プーリ軸（６）に固定された調節可能なプーリ（７）の別の構成部材（２６）との間に設けられた、円錐形のばね（１０１）が設けられている。
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【課題】 ベルト式無段変速機のプーリおよび金属ベルトの係合部に潤滑油を効率的に供給して潤滑効果を高める。
【解決手段】 潤滑油供給パイプ９５にパイプ本体９６よりも径方向外側に膨出するノズル部材９８を設け、ノズル部材９８の内部にパイプ本体９６の内部に連通する潤滑油溜まり９９ａを形成するとともに、ノズル部材９８の周壁にノズル孔９９ｄ〜９９ｇを形成したので、潤滑油供給源からパイプ本体９６の内部に供給された潤滑油を潤滑油溜まり９９ａからノズル孔９９ｄ〜９９ｇを経て噴出させ、プーリおよび金属ベルトの係合部を潤滑することができる。このとき、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの長さｂはパイプ本体９６の肉厚ｔよりも大きいので、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの形状をオリフィス状ではなくチョーク状にして噴出した潤滑油の拡散を防止し、潤滑油を目的とする係合部に集中的に供給して潤滑効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ガイド部材のコストや質量を減少させて、弦振動を抑えることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置1は、動力伝達チェーン4の弦部の端部を各プーリ2,3に誘導するスタビライザ21,22を有している。各スタビライザ21,22は、動力伝達チェーン4の弦部の端部近傍に当接するガイド部材31と、ガイド部材31を移動可能に支持するケーシング32と、ケーシング内に配置されてガイド部材31を動力伝達チェーン4の弦部に向かって付勢する圧縮コイルばね33とを有している。 （もっと読む）

連続可変トランスミッションであって、駆動ベルトと、それぞれに１対のプーリシーブ（８，９）が設けられた２つの調節可能なプーリ（７）とが設けられており、前記プーリシーブのうち、第１のプーリシーブ（９）は各プーリ（７）のプーリ軸（６）に固定されており、第２のプーリシーブ（８）は、プーリ軸（６）のスリーブ（２５）に設けられることによって各プーリ軸（２；６）に対して軸方向に移動可能である。第２のプーリシーブ（８）の剛性は、第１のプーリシーブ（９）の剛性よりも大きく、これにより、作動中に、プーリシーブ（８；９）によってベルトに加えられる締付力の影響を受けて、第２のプーリシーブ（８）が第１のプーリシーブ（９）よりも少ない程度に軸方向に撓む。
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本発明は、２つのプーリを備えた、自動車のための連続可変トランスミッションのための駆動ベルトに関し、各プーリが、２つの実質的に円錐形のプーリシーブを有しており、該プーリシーブの間に駆動ベルトが可変半径方向位置において保持されており、前記駆動ベルトに横断エレメント（３２）が設けられており、該横断エレメント（３２）に、両側面（４０）において、プーリと摩擦接触するためのフランク（４０）が設けられており、このフランク（４０）に、２つの異なるタイプの１つ又は２つ以上の溝（４１）が設けられており、そのうちの第１のタイプの溝（５０）が、第２の、より浅いタイプの溝（５１）よりも深い。
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【課題】ナット締結によることなく、センサ用プレートをプーリ軸上に的確に支持する。
【解決手段】無段変速機は、有効ピッチ径可変の一対のプーリ１１，２１と、両プーリ間に巻き掛けられた無端ベルト６と、プーリ１１，２１に該プーリと一体回転するように設けられてその有効ピッチ径を変化させる油圧シリンダ部１２，１４，２２，２４とを具備する。油圧シリンダ部２２，２４は軸方向に移動しないプーリカバー２２を含み、該プーリカバー２２には段付形状部２２ａが形成されている。該プーリカバー２２の外側から該段付形状部２２ａに対して、プーリの回転数を検出するためのセンサの構成要素５１ｂが配置されたセンサ用プレート５１を圧入して該段付形状部２２ａに嵌合させることにより、該センサ用プレート５１を該プーリカバー２２にて支持する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦による効率低下や燃費低下を避けながら、弦振動を低減することで、騒音特性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置1は、動力伝達チェーン4の振動を規制する振動規制手段5を備えている。振動規制手段5は、プライマリプーリ2とセカンダリプーリ3との間に配置されて動力伝達チェーン4の弦部を押圧する押圧部材21と、押圧部材21による押付力を制御する制御手段22とを有している。 （もっと読む）

【課題】伝動部材の弦領域における弦振動を、より確実に抑制することができるスタビライザ装置および動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ２と、セカンダリプーリ３との間に巻き掛けられたチェーン４の下方側の弦領域４ｂには、その弦領域４ｂの弦振動を抑制するための第１スタビライザ６が取り付けられている。第１スタビライザ６は、長尺の筒状をなし、その第１スタビライザ６に下方から当接する第１支持軸８により、その第１支持軸８まわりに回動自在にかつ、前記走行方向に沿う方向への移動を可能に支持されている。第１スタビライザ６における走行方向Ｘと反対方向側の端部６ａの下面には、第１錘２９が固定されている。この第１錘２９によって、第１スタビライザ６の重心位置が、走行方向Ｘと反対方向側の被規制突起２７よりも走行方向Ｘと反対方向側に位置する。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】溝幅をそれぞれ変更可能な第１および第２のプーリ２，３と、これらのプーリ２，３間に巻き掛けられる無端状のチェーン４と、チェーン４の弦領域４ａの周囲を全周に亘って取り囲みこの弦領域４ａの振動を抑制するスタビライザ１７と、を備える。スタビライザ１７は、第１のプーリ２の中心軸線Ｃ１と平行な任意の軸線回りの回転が規制されるようにケーシング５に支持されているか、または、各プーリ２，３の対向方向Ｚに関してスタビライザ１７とは異なる位置に配置され中心軸線Ｃ１とは平行な所定の揺動中心回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】伝動部材の弦領域の所定の位置状態を検出し、これにより、動力伝達装置の異常を未然に検出することが可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】無段変速機１は、水平面に対するチェーン４の弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出装置６を備えている。傾斜角度検出装置６は、たとえば弦領域４ｂによって支持され、弦領域４ｂの振動（弦振動）を抑制するように弦領域４ｂを挿通させたたとえば筒状のスタビライザ１７と、チェーン４の外周までの距離を検出する第１および第２変位センサ１８，１９と、第１および第２変位センサ１８，１９からの信号に基づいて、弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出部３０とを備える。制御部２０は、弦領域４ｂの傾斜角度に基づいて、チェーン４の両プーリ２，３に対するすべり量を演算する。 （もっと読む）

【課題】騒音特性が良く、組立性に優れた安価なスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間のチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ装置６が、弦領域４ｂを挿通させた筒状のスタビライザ７と、チェーン４の内周４１と対向する内規制部材７と、チェーン４の外周４２と対向する外規制部材９とを備える。スタビライザ７は、弦領域４ｂに沿って延び弦領域４ｂによって支持される。内規制部材７は、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの、スタビライザ７の所定範囲の移動を許容する。外規制部材９は、スタビライザ７と接触することにより、走行方向Ｘとは交差する弦振動方向Ｙの外方への、弦領域４ｂの移動範囲を規制する。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０、エンジン１２及び駆動輪１４間の動力分割のための回転体であって且つ互いに連動して回転する複数の動力分割用回転体を備えるものにあって、エンジン１２の始動処理を適切に行うことが困難なこと。
【解決手段】動力分割機構２０は、１の遊星歯車機構にて構成される。動力分割機構２０のサンギアＳにはモータジェネレータ１０が機械的に連結されるとともに、ＣＶＴ２２およびクラッチＣ２、ギアＧ５を介してリングギアＲに機械的に連結され、またＣＶＴ２２，クラッチＣ２およびギアＧ６を介して駆動輪１４に機械的に連結されている。こうした状況下、クラッチＣ３を締結状態とすることで、キャリアＣのトルクをワンウェイベアリング２６を介してエンジン１２に付与する。 （もっと読む）

【課題】リンクの抜けを防止することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達チェーン1は、チェーン長さ方向に並ぶリンク11同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の相対的に長さが異なる２種類のピン14およびインターピース15を備えている。複数のピン14および複数のインターピース15の両端部に、リンク11のピン14軸方向外側への移動を阻止する円環状ストッパ20が巻き掛けられている。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達チェーンがプーリから外れることを確実に防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 第１および第２のプーリ2の外径側端部に、それより内径側にあるシーブ面2c,2dの傾斜角度よりも垂直に近い傾斜角度を有するチェーン抜け止め面2fが形成されている。チェーン抜け止め面2fの傾斜角度は、動力伝達チェーン1とシーブ面2c,2dとの間の摩擦係数をμとして、θ＜tan^−１（μ）とされている。 （もっと読む）

【課題】 重量増を抑えて、固有振動数を上げることで、騒音特性の向上を図った動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 各プーリ2の円錐状シーブ面2c,2dと反対側の面に環状突出部4が設けられている。環状突出部4の外径Ｄ２は、プーリ2の外径Ｄの４０〜６０％とされている。 （もっと読む）