【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】変速機の外形寸法の小型化・軽量化を図ると共に、後進段設定用の同期装置のスプライン歯に発生するバリを効果的に除去できるようにする。
【解決手段】後進段歯車列１５用の同期装置３０を備えた変速機１において、当該同期装置３０は、従来のシンクロナイザリングに相当する部品を省略したことで、径方向寸法の小型化及び軽量化を実現している。また、ニュートラル状態でのスリーブ２３のスプライン歯２４におけるギヤドグ２５側の先端部２８が、ハブ２１のスプライン歯２２におけるギヤドグ２５側の先端部２６に対してオフセットするように設定したことで、インギヤ状態からニュートラル状態への移行時に、スリーブ２３のスプライン歯２４の先端部２８をハブ２１のスプライン歯２２に摺接させて、スプライン歯２４に発生するバリを切り落として除去できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置にて、加速要求があった場合における合計トルクの増大方向の応答を改善すること。
【解決手段】Ｅ／Ｇ側駆動トルクの指示値Ｔｅｔ及びＭ／Ｇ側駆動トルクの指示値Ｔｍｔは、通常、アクセル開度の現在値及び車速の現在値と定常マップとから得られる、Ｅ／Ｇ側駆動トルクの定常適合値及びＭ／Ｇ側駆動トルクの定常適合値にそれぞれ算出される。一方、加速要求時では、これに代えて、Ｅ／Ｇ側駆動トルク及びＭ／Ｇ側駆動トルクのうち増大方向の応答が遅い方の駆動トルクの指示値が一定に維持されるとともに増大方向の応答が速い方の駆動トルクの指示値が増大されることで合計トルク（＝Ｅ／Ｇ側駆動トルク＋Ｍ／Ｇ側駆動トルク）の指示値Ｔｓｔが増大される。これにより、合計トルクＴｓの増大方向の応答が速い状態を安定して維持することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも同期嵌合時間を大幅に短縮したシンクロメッシュ機構及び、変速操作時間を大幅に短縮した同期噛合式変速機を提供する。
【解決手段】回転軸１４と、該回転軸１４に遊転可能に設けられるとともに軸方向の一面側に被摺動部（ミドルリング５３）を有し他面側に被嵌合部（ギヤピース５４）を有する変速ギヤ１５３Ｆと、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動可能な摺動部材（アウターリング４３）と、該摺動部材（４３）を押圧して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動させることにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５３Ｆとを同期回転させる駆動部材（摺動用スリーブ４１）と、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被嵌合部（５４）に嵌合することにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５４Ｆとを一体的に回転させる嵌合部材１７２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バックラッシなどのガタがあっても一対の係合部材の位相を精度良く合わせることが可能なドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】外周面４１ａに歯列４３が形成されるように複数の歯４４が設けられるハブ４１と、ハブ４１と同軸かつ回転不能にケース７０に設けられ、ハブ４１の歯列４３と噛み合う歯列４５が設けられるプランジャ４７とを備え、ハブ４１の歯列４３とプランジャ４７の歯列４５とが噛み合う係合状態及びハブ４１の外周面４１ａがケース７０の壁面７１と対向するようにハブ４１とプランジャ４７とが離間する解放状態に切り替え可能なドグクラッチ装置４０において、ハブ４１の各歯４４の先端には中央部が最も高くなるように形成された凸部４４ａがそれぞれ設けられ、解放状態においてハブ４１の外周面４１ａが対向するケース７０の壁面７１には解放状態のハブ４１の歯列４３に測定点Ｐが設定される磁気抵抗素子センサ５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸内油路から供給される潤滑油を機構内部に一度貯留して摩擦係合部に導き、歯車が回転しないときにも確実に潤滑を行うことができる高い潤滑効率のシンクロメッシュ機構を提供する。
【解決手段】軸内油路２２をもつ軸部材２と、遊転可能に配設される歯車（スプロケット３）と、該歯車に対して摩擦係合可能なシンクロナイザリング４と、該シンクロナイザリング４に摩擦係合しかつ該シンクロナイザリング４を押圧して該歯車３に摩擦係合させる係合手段（スリーブ５１、キー５２）と、前記軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑手段と、を備えるシンクロメッシュ機構１において、前記潤滑手段は、前記軸部材２と前記歯車３との間に形成されるとともに前記軸内油路２２から供給された前記潤滑油を貯留する環状の貯油室６と、前記歯車（ピース部材３５）に形成されるとともに該貯油室６から前記摩擦係合部へ該潤滑油を導く導入油路７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）

【課題】 相手側突起爪に向かう面に簡単な改造を施すことによって、回転位相が一致した状態で互いに相手側突起爪に向かう面同士が当接状態になることがあっても、その状態を円滑に脱し、所定の噛み合い状態を現出できる爪クラッチ構造を提供する。
【解決手段】 エンジン動力を伝達する従動スプロケット２３とクラッチ部材３６との相対向する面に、互いに咬合離脱可能な爪咬合部３８を形成する。クラッチ部材３６の入力側突起爪３８Ａにおける互いに咬合する出力側突起爪３８Ｂに向かう面を、クラッチ部材３６の回転方向に沿って傾斜する傾斜面３８Ｃに形成してある。 （もっと読む）

【課題】車輪と、該車輪を駆動する駆動装置を備えた自走可能な車体と、該車体に設けられ、バキュームカーのホースが着脱可能に取着される接続口と、前記車体に設けられる、堆積物の吸込口を有する堆積物の吸引搬出装置において、前記車体が小回りできるようにする。
【解決手段】モータにより回転駆動され、両側に車輪２９を備えた軸４が二分割された車軸１９ａ、１９ｂと、該車軸に外嵌され、二分割された筒軸２１ａ、２１ｂとで二重軸構造をなし、一方の筒軸２１ａと車軸１９ｂはキー結合されて回転方向には一体で、軸方向にはスライド可能である。クラッチレバー２４操作により筒軸２１ａの端部に形成される凹部２８が車軸１９ｂより突出するピン２６と、筒軸２１ｂ端の突部２７より離脱すると、筒軸２１ｂが回転駆動されても車軸１９ａ、１９ｂと車輪２９は回転せず、一方の車輪２９を中心として車体２が旋回可能となる。 （もっと読む）

【課題】 変速動作時、シンクロ性能の低下を長期にわたり招くことのない円滑で安定した回転同期による変速動作を確保することができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】 変速動作時、シンクロハブ５上をカップリングスリーブ１がスライド移動すると、回転同期作用を伴ってボークリング４または４'と噛み合った後、さらに、スライド移動してクラッチギヤ３または３'と噛み合うことで変速動作を終了する変速機の同期装置において、前記カップリングスリーブ１と前記シンクロハブ５との間に、スライド移動中のカップリングスリーブ１の倒れを抑えるガイドレール機構９を設け、前記ガイドレール機構９は、カップリングスリーブ１のニュートラル位置から、少なくともカップリングスリーブチャンファとボークリングチャンファとが当接する位置までのスライド移動範囲に設定した。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、被駆動体が停止した状態でのクラッチに滑りを検出する。
【解決手段】モータ７とスライドドア１との間に設けられた噛み合いクラッチ９におけるスライドドア１側の従動側回転体１２の回転を検出する回転センサ１３を設け、制御装置８に、回転センサ１３により出力されるパルス信号Ｐに基づいてスライドドアの実速度（移動）を算出する速度算出部１４ａと、実速度が所定値以上になった回数が規定値以上になったらクラッチが滑っているとする滑り検出部１４ｂとを設け、従動側回転体が弾かれる場合の瞬間的な高い速度を検出し得るしきい値として所定値を設定して、実速度と所定値とを比較することによりクラッチの滑りを検出する。第２の部材側の回転センサのみでクラッチの滑りを検出することができるため、装置が簡略化され、コストを低廉化し得る。 （もっと読む）

【課題】 モータに通電し続けることなくクラッチ機構の切断状態、接続状態を維持することができる動力制御機構を得る。
【解決手段】 スライド部材６２を、枠体６１に対して左右にスライド可能に取り付け、解離フック６５によって左方へ、カム機構６４によって右方に移動可能とする。スライド部材６２が左右にスライドするに従い、クラッチ機構７０ａ〜７０ｃはアーム７２が左右に回動し、外部駆動モータ７２の動力の出力ギヤ７５への切断状態と接続状態が切り替わる。スライド部材６３は、ロック部材６３のロック用突起６３ａが枠体６１のロック孔６３ａに係合している時はクラッチ機構が切断状態となる位置、ロック用突起６３ａのロック孔６３ａとの係合が解除されると付勢手段６８によってクラッチ機構が接続状態となる位置に、カム機構駆動モータ６４ａに通電し続けなくても維持される。 （もっと読む）

【課題】変速機の動力伝達効率を向上させ、耐久性を向上させる。
【解決手段】この変速機は回転軸に固定される固定歯車と回転軸に回転自在となる浮動歯車３１とからなる複数の変速歯車列を切り換える変速機である。浮動歯車３１を備える回転軸には、浮動歯車３１に噛み合い回転軸と浮動歯車３１とを連結および連結解除するスリーブ４１ｂを設ける。スリーブ４１ｂと浮動歯車３１とを同期回転させるシンクロナイザーリング５０には、内周面５０ａに潤滑油を収容する螺旋溝５７を形成する。この螺旋溝５７はシンクロナイザーリング５０の浮動歯車３１に対する相対回転Ｖｒ１によって潤滑油を浮動歯車３１に向けて押し出す方向に傾斜される。よって、シンクロナイザーリング５０と浮動歯車３１との相対回転により螺旋溝５７から潤滑油は押し出され、シンクロナイザーリング５０は浮動歯車３１より引き離されて摺動抵抗が軽減される。 （もっと読む）