【課題】比較的大きな減速トルクが入力されることによる動力伝達系への悪影響を回避可能とするクラッチ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート８を外周側のアウタプレート８１と内周側のインナプレート８２との２分割構造とする。アウタプレート８１の内周面に雌ネジ８３ａを、インナプレート８２の外周面に雄ネジ８５ｂをそれぞれ形成して互いに螺合させる。インナプレート８２のみがクラッチディスク２３を押圧するようにし、ダウンシフト時にインナプレート８２に入力される減速トルクが大きい場合には、このインナプレート８２がアウタプレート８１に対して相対回転し、クラッチディスク２３に対して後退する方向に移動することで、このインナプレート８２に入力される減速トルクが過大となることを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の悪化を防止しながら、ダブルクラッチ機構の構成部品の温度上昇を抑制して、その耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ温度制御手段（２０）は、ダブルクラッチ式の変速機（３）が備える第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか一方をクリープ状態で締結して所定の変速段を設定している状態で、当該クリープ状態で締結している第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）の温度が許容範囲を超えて上昇したと判断する場合、クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか他方に対応する第１ギヤ群（１１，１３）又は第２ギヤ群（１２，１４）のギヤ列を非係合状態に切り換えると共に、当該クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）を完全締結させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】変速機に入力された過大なトルクを緩衝する変速機を提供する。
【解決手段】第１の回転軸（２１）からの回転によって回転する歯車（３０）と、歯車（３０）よりも小径の第１のスプライン（３５ｂ）が形成され、歯車（３０）と同軸に回転可能なドッグクラッチ（３５）と、第１のスプライン（３５ｂ）と噛合する第２のスプライン（４５ａ）を備え、歯車（３０）の回転を第２の回転軸（２２）に伝達する回転部材（４０）と、を備える変速機において、ドッグクラッチ（３５）は、バネ（５２）の付勢力によって歯車（３０）に係止され、歯車（３０）にバネ（５２）の付勢力を上回るトルクが入力されたときは、ドッグクラッチ（３５）が歯車（３０）と相対回転する。 （もっと読む）

【課題】入力部材側から瞬間的に過大な荷重（衝撃トルク）が加わった場合であっても、動力伝達経路下流側（出力部材側）の構成要素の破損等を回避させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチ部材側カム面とプレッシャ部材側カム面とを対峙させて成り、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったとき駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを有した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムを介して付与される荷重が所定値以上に達すると、当該荷重を打ち消して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させないよう構成されたリミッタ機構としての皿バネ１１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

ハブ、駆動部材及びアイソレータを有するデカップラ。駆動部材は、回転軸線回りに回転可能にハブの周りに設けられ、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。アイソレータは、ハブと駆動部材を互いに結合し、アイソレータは、キャリヤ、複数個の弧状ばね及びラップばねを有する。キャリヤは、ハブと駆動部材との間に受け入れられ、キャリヤは、１対の孔を備えたキャリヤ部材及び孔内に収納された１対の反動ブロックを有する。弧状ばねは、キャリヤ部材内に設けられると共にハブと反動ばねの関連の反動ばねとの間に設けられている。ラップばねは、端部及び複数個の螺旋コイルを有し、螺旋コイルは、駆動部材の内側クラッチ表面に係合する。このような端部は、反動ブロックの一方に当接して配置された端面を有する。
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【課題】走行フィーリングを低下させることなく円滑なシフト操作を可能にする制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】本発明の制御システムにおいては、クランク２の回転速度がクランクセンサＳＥ２の検出値に基づいて実回転速度として算出される。また、メイン軸５ａの回転速度がメイン軸センサＳＥ５の検出値に基づいて算出される。算出されたメイン軸５ａの回転速度および一次減速比に基づいてクランク２の回転速度の推定値が演算回転速度として算出される。実回転速度と演算回転速度とに基づいてクラッチ３の状態が判別される。クラッチ３が接続状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が許可される。クラッチ３が切断状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が禁止される。 （もっと読む）

【課題】出力部材に固定されるセンターカムが備える円板部の一面にアシストカムが対向配置され、スリッパカムが円板部の他面に対向配置される多板式クラッチにおいて、ボルトを用いることなく、アシストカムおよびスリッパカムからクラッチインナへのトルク伝達を可能として部品点数およびコストの低減を図り、軽量化を可能とする。
【解決手段】クラッチインナ１８の円筒部１８ａの内周に、アシストカム２４の外周が該アシストカム２４のクラッチインナ１８に対する軸方向移動を可能としてスプライン係合されるとともに、スリッパカム２６の外周が、少なくとも円板部２２ｂから離反する側へのスリッパカム２６のクラッチインナ１８に対する軸方向移動が規制されるようにしてスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】長期間使用されてもコイルばねの歪みや疲労を防ぎ、長期間にわたり安定した回転伝達機能を発揮する回転伝達装置に提供する。
【解決手段】ケーシング６内にほぼ内接状態に配設され、両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部５０、５１を有するコイルばね５と、フック部５０、５１の内側面間Ａに配置されて回転し、フック部５０、５１の内側部に当接してコイルばね５を縮径させる入力側作用片２０を有する入力軸２と、フック部５０、５１の外側面間Ｂに配置されて回転し、フック部５０、５１の外側部に当接してコイルばね５を拡径させる出力側作用片３０を有する出力軸３とで構成されている。入力軸２の軸芯と出力軸３の軸芯にそれぞれ設けられた軸孔２１、３１へ、同入力軸２と出力軸３とを共通に支持する中心軸４が嵌め込まれている。コイルばね５の両端の各フック部５０、５１はそれぞれ、中心軸４に当接して支持される長さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチインナと、入力歯車とクラッチアウタとの間の動力伝達をスムーズに行うための第１ダンパと、変速機主軸とクラッチインナとの間の動力伝達をスムーズに行うための第２ダンパと、クラッチインナの内部に形成され、駆動源からの駆動力に応じて摩擦板に圧接力を与え、変速機軸からの負荷が所定の値を越えた場合に、バックトルクリミッタ機能を発揮するカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、第２ダンパをカム機構の外側に位置せず、したがって、クラッチ機構の径方向の大型化が生じない位置に第２ダンパを備えた多板クラッチを提供する。
【解決手段】上記第１ダンパ、第２ダンパ、および上記カム機構は、軸方向にずらして配置する。 （もっと読む）

【課題】 供給用モータ等の装置の損傷を抑制し得る薬剤供給装置の提供。
【解決手段】 供給用モータのモータ軸側に連結された係止回転爪、係止回転爪と係止することで係止回転爪に連動するよう回転して薬剤の供給部を操作する被係止回転爪を備え、係止回転爪と被係止回転爪と移動装置を介して相対的に接触・離間させて係止回転爪からの駆動力を被係止回転爪に対して繋断するよう構成され、係止回転爪および被係止回転爪は互いに相対形状の凹凸部を有して凹凸部どうしを嵌合させ、係止回転爪の回転により被係止回転爪に動力を伝達して、薬剤を所定の場所に向けて供給するように構成され、係止回転爪および被係止回転爪の凹凸部どうしの嵌合方向に係止回転爪および被係止回転爪を相対的に移動させて係止回転爪および被係止回転爪の凸部どうしが当接した場合に、凸部どうしに働く押圧力を弾性的に吸収する弾性吸収機構が移動装置側に設けられている薬剤供給装置。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被規制部の動作の規制を解除する入力値が変化することを抑制できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３０では、ドア１１の開動作に合わせて繰り出されるワイヤ３４に伴って回転するプーリ３５の回転がスプリングクラッチ装置３７に伝達される。プーリ３５の回転が伝達されると、クラッチスプリング４８が締め付けられることによって、固定部４６と回転子４７とがともに回転する。クラッチスプリング４８の一端には、解除レバー６２が設けられている。回転子４７と固定部４６とが所定角度回転すると、解除レバー６２は、ブレーキ解除用アーム３９に当接する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、従動側回転軸から駆動側回転軸へ過大なトルクが伝達されることを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転軸に連結されたクラッチアウタ１０と、従動側回転軸３に連結されたクラッチインナ１１と、クラッチアウタ１０とクラッチインナ１１との間で互いに重なり合って配置され、交互にクラッチアウタ１０またはクラッチインナ１１に固定された複数のクラッチディスク１２と、を備え、複数のクラッチディスク１２を互いに係合させて駆動側回転軸と従動側回転軸３との間でトルクを伝達する動力伝達装置１は、従動側回転軸３とクラッチインナ１１との間に介在し、従動側回転軸３の回転数がクラッチアウタ１０の回転数を超えた際には空転するワンウェイクラッチ１３と、従動側回転軸３とクラッチインナ１１との間に介在するビスカスカップリング１４と、をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができるとともに、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４側及びプレッシャ部材５側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られたものである。 （もっと読む）

【課題】パイロットカム１７ａ、メインカム１７ｂ、パイロットカム１７ａの第１のカム溝１７ａ2とメインカム１７ｂの第２のカム溝１７ｂ2間に嵌合するカムボール１７ｃとからなる、駆動力伝達装置１０が装備するカム機構１０ｅにおいて、パイロットカム１７ａとメインカム１７ｂの相対回転が過大になった場合でも、カムボール１７ｃがカム溝から乗り越えることがないようにする。
【解決手段】パイロットカム１７ａにおける第１のカム溝１７ａ2の溝曲率とメインカム１７ｂにおける第２のカム溝１７ｂ2の溝曲率とを互いにずれるように構成して、両カム溝１７ａ2，１７ｂ2の溝曲率が大きくずれている部位ほど発生するカム推力は軸方向からずれるようにして、カムボール１７ｃのカム溝１７ａ2，１７ｂ2からの乗り上げ２を大きく抑制する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油が充填される。 （もっと読む）

【課題】クラッチばねが疲労によって折損するのを防止する。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ２との間にクラッチばね６を組込み、そのクラッチばね６の外周面をプーリ１の内周面５に弾性接触させる。プーリハブ２の外側にクラッチばね６を介してプーリ１の回転が伝達される入力リング８と、出力リング９と、その出力リング９を入力リング８に向けて付勢する弾性部材１０を設け、入力リング８を回転自在に、かつ軸方向に非可動に支持する。出力リング９をプーリハブ２に回り止めし、かつ、軸方向に移動自在に支持する。入力リング８と出力リング９の対向面間にトルクカム手段２０を組込む。出力リング９に対する入力リング８の相対回転時にトルクカム手段２０の作動により出力リング９を入力リング８から離反する方向に移動させて弾性部材１０を弾性変形させ、その弾性部材１０の弾性変形によりトルク伝達時の衝撃を吸収して、クラッチばね６の破損を防止する。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機能を有するクラッチカバー組立体において、設計の自由度を高める。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、コーンスプリング３０と、支持プレート２０と、複数のスタッドピン１０と、を備えている。コーンスプリング３０は、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側に配置され、ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生する。支持プレート２０は、コーンスプリング３０のフライホイール側に配置され、コーンスプリング３０およびダイヤフラムスプリング４を支持する。スタッドピン１０は支持プレート２０とクラッチカバー２とを連結する。スタッドピン１０は、クラッチカバー２に固定される第１固定部１６と、支持プレート２０を軸方向に狭持する第２固定部１７とを有している。 （もっと読む）

車両のブレーキ力倍力装置に用いられる、コイルスプリングクラッチ（２３）を介して駆動装置から回転駆動が与えられるロータ（７）を有するポンプ、特にベーン型真空ポンプを提案する。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性の向上と滑りトルクの安定化を達成できる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置の固定ディスク４９と回転ディスク５０の表面には、それぞれ多数のディンプル４９ｂ、５０ｂが形成されている。このディンプル４９ｂ、５０ｂは、それぞれ同一形状、同一の大きさ、且つ、同一パターンに配置されている。但し、固定ディスク４９のディンプル４９ｂと回転ディスク５０のディンプル５０ｂは、パターン全体で両者のディンプル位置が径方向に所定量ずれて形成されている。これにより、両ディスク４９、５０のディンプル４９ｂ、５０ｂの周囲に形成される凸部４９ｃ、５０ｃ同士が周期的に接触する確率が小さくなるため、凸部４９ｃ、５０ｃ同士の接触により発生する潤滑剤の油膜切れを低減できる。その結果、両ディスク４９、５０の耐摩耗性が向上すると共に、滑りトルクを安定できる。 （もっと読む）