【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】噛合性能に優れ、バックラッシが少なく、かつ十分な伝達トルクを得ることができるかみ合い式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】１個のハブ２に対して２個のスリーブ３，４をスライド自在に設け、スリーブの内歯３ａ，４ａに対向方向に突出するドッグギヤ部３ｂ，４ｂを設ける。クラッチリング５，６のクラッチ歯５ｄ，６ｄにかみ合わせる際、クラッチリングに近い方のスリーブの内歯を先にクラッチリングのクラッチ歯にかみ合わせ、遅れてクラッチリングから遠い方のスリーブの内歯をクラッチ歯にかみ合わせるため、バックラッシを少なくかつ円滑にかみ合わせることができる。２個のスリーブの内歯をクラッチリングのクラッチ歯に同等深さでかみ合わせることができるので、伝達トルクの向上を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 刈取部への動力伝達系に、出力用プーリの大型化を避けながら簡単な構造でワンウェイクラッチを設ける。
【解決手段】 高低変速用の被シフト部材２２と、その被シフト部材２２のスライド方向の端部に形成されている歯部２２ａと係合する歯部２３ａを有した出力用回転体２３，２４とを備え、被シフト部材２２と出力用回転体２３，２４とのそれぞれの対向面に形成されている歯部２２ａ，２３ａ，２４ａに、原動側の一方向回転を従動側へ伝える係合接当面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、原動側の逆方向の回転が従動側へ伝わらないように逆方向の回転に伴って乗り上げ可能な傾斜面２２ｃ，２３ｃ，２４ｃとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジングからのサークリップの脱落を防止する。
【解決手段】プレッシャプレート７７にフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが接触する方向の力を付与するクラッチスプリング８３と、略円環形状に形成され、クラッチスプリング８３のプレッシャプレート７７側と反対側の一端を支えることでクラッチスプリング８３の反力を受けるリテナー８４と、略円環形状を有し、周方向の一部に半径方向に延びるスリットが形成され、クラッチハウジング４６の内周側に嵌め合わされ、リテナー８４のクラッチスプリング８３側と反対の側に当接することによりリテナー８４を前記クラッチハウジング４６に係止するサークリップ８５と、を備え、サークリップ８５が半径方向内側への変形を抑制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】非連結状態から連結状態への切り換え時に掛かる回転方向の衝撃を緩和して耐久性を向上させた駆動伝達装置およびそれを用いた画像形成装置を提供すること。
【解決手段】支持軸に対して軸方向には固定され回転は可能な第１ドッキングギアと，支持軸に対して軸方向にスライド可能で回転も可能な第２ドッキングギアとの連結状態の切り替えを，第２ドッキングギア側に設けたカムホイールの軸方向カムにより，連結部材を介して第２ドッキングギアをスライド移動させて行うクラッチ装置において，一端が支持軸のピン穴にはめ込まれ，他端が連結部材のガイド溝の中に位置して連結部材の回転を阻止するガイドピン４として，他端側の頭部４１に，ガイド溝の両内壁面に接するとともに軸方向に有限の長さを有する第１滑り面４２および第２滑り面４３が形成されているものを用いて衝撃を分散することにした。 （もっと読む）

【課題】 普通の車両への搭載性の点で優れ、フェーシングの挟み付け力とレリーズシリンダー装置の油圧との間の相関を簡単にかつ安定して求めることができ、かつ、ストローク効率が良い車両用摩擦クラッチ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチディスク１２のフェーシング１２ｂの挟み付け力を、レバー機構１３ｄのレバー部材１３ｈの半径方向内端部に、油圧シリンダー装置１８等により、外力を加えることによって発生させる。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】 変速感の向上及び使用の便利性を増大させ、製造原価の低減が可能なコンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】 本発明による手動変速機は、変速機ケースと、主軸と、前記主軸の外周面に結合されているハブと、第１段クラッチ及び遊星ギヤセットを含み、前記遊星ギヤセットはリングギヤ、ピニオンギヤ、サンギヤ、及び前記ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリアが備えられているギヤアセンブリーと、シンクロナイザスリーブと、シンクロナイザコーンと、前記主軸と前記ギヤアセンブリーを同期させるシンクロナイザリングと、を含み、前記リングギヤは前記第１段クラッチと結合され、前記キャリアは変速機ケースに固定され、前記サンギヤの外周面にはリバース段クラッチギヤが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
より大きな力をプレッシャ部材に伝達することができ、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムによる十分なカム作用を生じさせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、少なくともプレッシャ部材５に最も近い被動側クラッチ板に代えて配設され、当該プレッシャ部材５側に延設された折り曲げ部１２ａａを有するとともに、該折り曲げ部１２ａａの端部がプレッシャ部材５の挿通孔５ｂに挿通されて係合された係合部材１２ａを具備したものである。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のクラッチのための、スレーブシリンダのピストンロッドとレリーズ装置のレリーズエレメントとの間のジョイント結合部に関する。ピストンロッドのボールヘッドとレリーズエレメントとから成るジョイント結合部の可動性を制限することなく周囲に対するボールヘッドのシール性を提供する省スペースなジョイント結合部を形成するために、ボールヘッドとレリーズエレメントとの間に、弾性的な材料から成る滑り止めもしくは滑り止めキャップの形のアダプタが設けられており、滑り止めキャップの下側周面に、軸方向のばねエレメントが設けられていて、これらのばねエレメントに環状の溝が設けられていて、弾性的な材料から成るボールヘッドが、その周面に分配配置された複数のばねエレメントから形成されているようにした。
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【課題】 操作音の発生を低減しかつ十分な潤滑が可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 動力伝達機構としての手動変速機１００は、回転シャフト１０と、回転シャフト１０と共に回転するクラッチハブ５０と、クラッチハブ５０に係合して軸方向に摺動可能なハブスリーブ６０と、回転シャフト１０上に設けられて回転シャフト１０に対して相対的に回転することが可能であり、ハブスリーブ６０に向かい合うスラスト面２３，２４を有するギア２１，２２と、スラスト面２３，２４に設けられてハブスリーブ６０と当接可能なゴムリング８１，８２とを備える。 （もっと読む）