【課題】軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の転動体１４と、転動体１４を回動自在に保持する保持器１６を備えている。そして、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔をおいて内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されており、遮蔽部材４０は内輪３０と非接触とされている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減させ、また部品点数を増加させることなく、泥水等の異物侵入と潤滑油の漏れを効果的に抑止できるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔で内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間には、内輪３０に固定され、外輪鍔部２２とは非接触の近接状態とされた第１シール部材５０が配設されている。そして、第１シール部材５０の径方向外方において、保持器４０の外輪鍔部２２側の端部４４が外輪鍔部２２へ向けて軸線方向に延設され、保持器４０の延設端面４６が、外輪鍔部２２の軸受内方の側面と非接触のシール機能を果たすことのできる近接状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置の製造方法を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力軸２０及び出力軸３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１０は、回転軸２と、クラッチハブ３と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７と、スリーブと、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間には回転軸２の回転による遠心力をギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する押圧部材８１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の耐久性を向上させることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第２の環状プレート１３の円周方向に沿って延在する外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を設けるとともに、外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３を介して押圧する外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を設け、第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３の係合時と解放時に応じて外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を使い分けるようにした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の掻き上げを抑制しつつ潤滑が必要な部位へ適宜効果的に潤滑油を供給する車両用変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】入力軸２４から供給される潤滑油をクラッチハブ５０の径方向外側に導くようにそのクラッチハブ５０内に穿設された第１潤滑油路５０ｄと、変速機１６において所定の変速段を成立させるための相対位置にスリーブ５２が位置させられた際に第１潤滑油路５０ｄと連通し、その第１潤滑油路５０ｄから供給される潤滑油を前記変速段を成立させるための変速ギヤ２８ｃへ供給するようにスリーブ５２内に穿設された第２潤滑油路５２ｂとを、備えたものであることから、変速機１６において所定の変速段が成立させられた場合に、その変速段に係る変速ギヤ２８に対して的確に潤滑油を供給することで、必要な潤滑油量を低減させることができ、その潤滑油の掻き上げによるトルク損失を好適に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】温度変化による過大トルク出力を簡単な構成により抑制する車両用電子制御カップリングを提供する。
【解決手段】クラッチプレート６４の摩擦によりプロペラシャフト２４と出力軸５２との相対回転を抑制するメインクラッチ６２と、そのメインクラッチ６２を構成する複数のクラッチプレート６４を挟圧するメインカム６６と、そのメインカム６６の外周側に隣接して軸心方向の相対移動不能に設けられ、内周面においてメインカム６６との間で摩擦力を発生させる環状部材７０とを備える。温度変化に応じて環状部材７０とメインカム６６との間で所定の摩擦力が発生させられるように環状部材７０の形状及び材料等を定めることで、カップリング２６内の温度が低下した場合にカップリング内の追いオイル粘度が上がりトルクが過大になる分そのメインカム６６が過度にメインクラッチ６２側へ押し出されるのを抑制して、温度によらず一定の動力伝達を実現できる。 （もっと読む）

【課題】
従来カーボン系摩擦材を用いた摩擦板では“びびり”が発生し、カーボン系摩擦材とペーパー系摩擦材を中心から同一距離に貼り付けた摩擦板では、低温時に突然の予想しないスリップが発生するという課題があった。
【解決手段】
本発明の湿式摩擦板は、カーボン系摩擦材を摩擦板の外周側に配し、その内側にペーパー系摩擦材を配し、ペーパー系摩擦材の占める伝達トルクをカーボン系摩擦材に比して小さくすることで、カーボン系摩擦材の有する耐熱性、耐疲労性と、ペーパー系摩擦材の有する“びびり”発生防止特性を併せ有するとともに、ペーパー系摩擦材の占める伝達トルクをカーボン系摩擦材に比して小さくするように配することで、低温時における突然の予想しないスリップの発生を防止できる湿式摩擦板を提供できる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムスプリングに接触する当接部の摩耗を防止できて、クラッチレリーズの初期性能を維持できるとともに、摩耗粉の発生を抑制できて軸受へのダメージリスクを軽減でき、しかも、生産性に優れかつコスト低減を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】エンジンとトランススミッションとの間に配置されるクラッチレリーズ軸受装置である。回転しているダイヤフラムスプリングに接触する当接部１を有する軸受２を備える。軸受２の少なくとも当接部１が、その金属素地よりも低摩擦係数のコーティング層Ｓにて被覆されてなる。 （もっと読む）

同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングであり、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える摩擦対に属する物体の製造方法が記載される。その際、第１のステップでは、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）を備える物体（１４）が準備され、次のステップでは、摩擦体（３）の接触面（８）の総体によって構成される摩擦面（２）が、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）から材料を除去する加工ステップによって調整されることが企図される。同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングが、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える。摩擦体（３）の接触面（８）がその溝（４）で画定された端部で、それぞれ最大半径０．２ｍｍのエッジ（１２、１３）を形成しながら隣の溝壁（６、７’）と隣接している。１つの摩擦体（３）の接触面（８）を画定する溝壁（６、７’）が互いに平行またはほぼ平行に延びている。
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【課題】 全ての回転域において空転時の摩擦係数が小さな湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を環状に固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦面には、内径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第１の凹部と、外径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第２の凹部とが設けられ、第１の凹部と第２の凹部とが周方向に交互に配置されている。 （もっと読む）

【課題】長期間に渡って円滑な作動が実現される摩擦係合装置、を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置である多板ブレーキ１１は、軸線を中心に相対的に回転運動し、軸線方向に押圧された時に互いに摩擦係合するドライブプレート３１およびドリブンプレート４１と、ドライブプレート３１およびドリブンプレート４１をそれぞれ、軸線方向に移動可能に支持するハブ６６およびトランスアクスルケース１２と、軸線方向においてドライブプレート３１に対してドリブンプレート４１の反対側に配置されるバックプレート２１とを備える。バックプレート２１は、ドライブプレート３１と接触する前面部２２を含む。前面部２２の硬度は、ドリブンプレート４１の硬度よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】空転する際に摩擦接触面に耐摩耗性があると共に、クラッチが噛みあった際には高い摩擦力で係合できるように、空転時の耐摩耗性と結合時に安定した高い摩擦力を併有したスプリングクラッチを提供する。
【解決手段】プーリ１の内周には、片シール軸受５とシール部材６間に円筒形のクラッチ面１６が形成され、そのクラッチ面１６の内側に円筒形のクラッチばね１７が設けられている。クラッチばね１７は、出力部材の回転速度が入力部材の回転速度を上回ると縮径された状態となってトルクを遮断する。このクラッチ面を潤滑するグリースが、最大粒子径０．１〜５０μｍの微粒子状のモリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で０．１〜２０重量％含有するグリースであることを特徴とするグリース潤滑スプリングクラッチとする。極圧条件でモリブデン酸アルカリ金属塩が反応し、摺動面に酸化モリブデンを生成し、これが摩耗抑制作用を発揮する。 （もっと読む）

【課題】固体潤滑剤を利用した摺動部材よりも、低い摩擦係数を得ることができる摺動部材を提供する。
【解決手段】基材１１に被膜１２が形成された摺動部材１０であって、前記被膜１２は、リン酸チタニウム化合物を含有している。摺動面１３には、リン酸チタニウム化合物の無光触媒作用により、水分を分解して、摺動面１３に水酸基（−ＯＨ）が生成される。該水酸基の生成により、摺動面１３は親水性の表面となり、摺動面１３には、水（Ｈ２Ｏ）層が形成される。これにより、摺動面１３に潤滑油、グリースなどの潤滑剤が供給された場合には、水層と潤滑剤の油層からなる境界層が形成される。該境界層は、基油のみの場合に比べて摺動部材１０の摺動によるせん断力が小さいので、摺動部材の摩擦係数をより低減させることができる。 （もっと読む）

リング状のベース部（３）を有する、同期装置のためのクラッチ体（１）が提供される。当該クラッチ体（１）には、外側コーン部（４）が一体的に形成されている。外側コーン部（４）の摩擦面（１９）は、油分配のための複数の軸方向に延びる溝を有している。外側コーン部（４）は、径方向内側で周回する油収集溝（６）を有している。また、外側コーン部（４）は、径方向に少なくとも一つの前方凹部（７）を有している。当該前方凹部（７）は、油収集溝（６）を、それぞれ、油供給のための割り当てられた軸方向に延びる溝に接続している。さらに、リング状のベース部（１０）を有する、同期装置の同期リング（８）が提供される。当該同期リング（８）には、内側コーン部（１１）が一体的に形成されている。内側コーン部（１１）は、摩擦ライニング（９）を有している。本発明によれば、摩擦ライニング（９）及び／または内側コーン部（１１）において、所定のパターンが設けられる。さらに、本発明によるクラッチ体（１）と、本発明による同期リング（８）と、を備えた同期装置も提供される。
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【課題】出力軸の回転に応じて発生するワンウェイクラッチやドッグクラッチ等のフリクションロスを低減化すること、ドッグクラッチの接断を行う接断機構を簡素化すること、等が可能な、より性能の良い車両用変速機のヒルホールド装置を提供する。
【解決手段】ドッグクラッチ３を接断状態を制御する接断機構４に、ドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂに噛み合わせるように常時付勢するリターンスプリング４Ａと、出力軸５が回転する際に掻き上げた潤滑等の油の遠心油圧によってドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂからリターンスプリング４Ａの付勢力に抗って切り離す油圧ピストン４Ｂとを設ける。エンジン停止時には、リターンスプリング４Ａの付勢力によってドッグクラッチ３を噛み合わせ、出力軸５が所定の回転速度に達すると遠心油圧を受けた油圧ピストン４Ｂによってドッグクラッチ３を切り離すようにする。 （もっと読む）

【課題】 変速段に関係なくすべりを判定することができる摩擦伝達手段の磨耗検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、変速機３０の摩擦伝達手段であるクラッチ２０の磨耗を検出する摩擦伝達手段の磨耗検出装置において、変速機３０の入力回転数に関係する第１のパラメータとしてエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段７２と、変速機３０の出力回転数に関係する第２のパラメータとして車速を検出する車速検出手段７１と、第１のパラメータと第２のパラメータの比の時間当りの変化量を算出する速度比変化量算出手段７４と、第１のパラメータと第２のパラメータの比の時間当りの変化量と該変化量の目標値との差が所定値以上の場合、クラッチ２０にすべりが発生していると判定するすべり判定手段７６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを招くことなく、摩耗限界に達する前に摩耗状態を検知することができる電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供すること。
【解決手段】 電磁ブレーキ１は、被制動軸に固定されて一体に回転する磁性体からなるハブプレート１０と、ハブプレート１０に対して軸方向に離れて対向する磁極体２０と、ハブプレート１０と磁極体２０との間に配置され、軸方向にスライド可能で回転不能に磁極体２０に取り付けられた磁性体からなるアーマチュア３０と、ハブプレート１０のアーマチュア３０に対向する面に固着された摩擦板１１と、アーマチュア３０とハブプレート１０とを通る磁気回路を形成するための一対のヨーク４０、４１と、一方のヨーク４１に巻かれた検出コイル４２と、検出コイル４２の電圧値に基づいて摩擦板１１の摩耗状態を検知する摩耗検知回路４３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性の向上と滑りトルクの安定化を達成できる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置の固定ディスク４９と回転ディスク５０の表面には、それぞれ多数のディンプル４９ｂ、５０ｂが形成されている。このディンプル４９ｂ、５０ｂは、それぞれ同一形状、同一の大きさ、且つ、同一パターンに配置されている。但し、固定ディスク４９のディンプル４９ｂと回転ディスク５０のディンプル５０ｂは、パターン全体で両者のディンプル位置が径方向に所定量ずれて形成されている。これにより、両ディスク４９、５０のディンプル４９ｂ、５０ｂの周囲に形成される凸部４９ｃ、５０ｃ同士が周期的に接触する確率が小さくなるため、凸部４９ｃ、５０ｃ同士の接触により発生する潤滑剤の油膜切れを低減できる。その結果、両ディスク４９、５０の耐摩耗性が向上すると共に、滑りトルクを安定できる。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、初期摩擦特性を初期ならし作業や研磨や切削を行うことなく安定させることができ、これによって不要な研磨屑・切削屑の発生を防ぐとともに、製造工程を削減して製造時間の大幅な短縮を図ること。
【解決手段】湿式摩擦材１は、製造金型４，５で加圧・加熱されることによってリング状摩擦材基材３が芯金２の表面に圧着固定されるとともに上型４の外周側のテーパーに対応した角度αのテーパーがリング状摩擦材基材３の外周側に付けられるため、従来の製造工程に新しい工程を加えることなく、リング状摩擦材基材３の半径方向の厚さを半径方向の途中から外周方向に向かって薄くなるようにテーパーを形成しているため、リング状湿式摩擦材１がディスクに係合する際にトルクの高い外周側から、線でなく面で滑らかに係合して、初期摩擦係数を安定させることができる。 （もっと読む）