【課題】軸方向寸法を短縮可能なダンパー機構を提供する。
【解決手段】ダンパー機構８０は、フレキシブルプレート９３と、第１入力プレート８４と、出力プレート８７と、１対のスプリング組立体８５と、を備えている。第１入力プレート８４は、１対の第１支持部８４ｂと、１対の収容部８４ｃと、を有している。１対の第１支持部８４ｂは１対のスプリング組立体８５の端部を回転方向に支持可能である。１対の収容部８４ｃは、１対の第１支持部８４ｂの円周方向間に配置されており、１対のスプリング組立体８５を弾性変形可能に収容している。収容部８４ｃは第１支持部８４ｂよりもエンジン側に突出している。フレキシブルプレート９３は円周方向に並んで配置された１対の開口９３ａを有している。１対の収容部８４ｃは１対の開口９３ａにそれぞれ挿入されている。 （もっと読む）

【課題】、変速時に発生する衝撃を減少させ、クラッチの接合特性を緩やかにする自動変速機の変速衝撃低減装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、制御圧力により作動するピストン、前記ピストンの作動により接合作動するクラッチで構成され、前記ピストンと前記クラッチとの間に、前記ピストンの作動位置に応じて段階的にスプリング弾性力を増加させるクッションスプリングが設けられ、前記クラッチ接合による変速衝撃が緩和されることを特徴とし、前記クッションスプリングは、前記クラッチの作動方向に屈曲した複数の曲面スプリングが互いに連結され、少なくとも屈曲高さの異なる２種類以上の曲面スプリングからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で振動の減衰性能を向上させることができるとともに、過大な回転トルクの入力により弾性部材の耐久性が低下するのを防止することができるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、カム部材６が、アーム部材１６の一端部１６ａが当接することにより、カム部材６がディスクプレート７、８に対して相対回転するのを規制するストッパ部６ｂ、６ｃを備え、ストッパ部６ｂ、６ｃが、カム部材６とディスクプレート７、８とが相対回転していない中立位置からカム部材６がディスクプレート７、８に対して正負側で所定角度だけ捩れたときにアーム部材１６の一端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材および第２の回転部材の低回転時に、第１の回転部材または第２の回転部材に瞬間的に大きな回転トルクが入力したときに、ハブ部材とハブフランジとのガタを詰めることができる捩り振動減衰装置を提供する。
【解決手段】捩り振動減衰装置１０は、ディスクプレート１２、１３とロック部材２８との間に介装されるロック部材２８を有し、ディスクプレート１２、１３またはボス１７に所定トルク以上の回転トルクが加わったときに、コイルスプリング３６の付勢力に抗してロック部材２８をハブフランジ１８に対して相対回転させ、ハブフランジ１８のスプライン１８ａおよびロック部材２８のスプライン２８ａによってボス１７のスプライン１７ａを挟持させることにより、ハブフランジ１８をハブ部材１１に係合させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシス部における摩擦面を有効に利用できる捩れ緩衝装置を提供する。
【解決手段】弾性力によって第１回転部材１８と第２回転部材１６との間の捩れを緩衝する第１ダンパ部３と、摩擦力によって第１回転部材１８と第２回転部材１６との間の捩れを緩衝するヒステリシス部４と、を備え、ヒステリシス部４は、第１回転部材１８が第２回転部材１６に対して一方向側に捩れているときに第１回転部材１８と同期して回転し、他方向側に捩れているときに第２回転部材１６と同期して回転するコントロールプレート４４と、コントロールプレート４４に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、第２回転部材１６とスライド可能な第１スラスト部材４７と、第１スラスト部材４７を第２回転部材１６に向けて付勢し、第１スラスト部材４７とスライド可能であり、かつ、第２回転部材１６に対して回転不能な第１弾性部材４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達容量を低下させることなく異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置及び車両を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なフロントハウジング８及びインナシャフト３と、フロントハウジング８とインナシャフト３との間でトルクを伝達するメインクラッチ４と、メインカム７０及びパイロットカム７１を有してメインカム７０によってメインクラッチ４を押圧するカム機構７とを備え、フロントハウジング８のスプライン歯８０ｂとアウタクラッチプレート４１の第１の突起４１ａとの周方向の隙間角度をθ_１、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとインナクラッチプレート４０の突起４０ａとの周方向の隙間角度をθ_２、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとメインカム７０の突起７０ｂとの周方向の隙間角度をθ_３としたとき、θ_１＋θ_２−θ_３≧１．０°の不等式を満たす。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸からの回転動力を、衝撃音等騒音を低減しつつ、入力ギアからクラッチに伝達できる動力伝達構造。
【解決手段】内燃機関１の回転動力が伝達され、外周にクラッチアウタ37Ｂとの凹凸係合部87Ａ、87Ｂを備えた結合円板80が同芯に取り付けられた入力ギア20と、椀状で周縁部39に結合円板の凹凸係合部と係合する凹凸状係合部38が設けられたクラッチアウタと、クラッチインナ40Ｂとの間の、断接を行うクラッチ21とを備える内燃機関における動力伝達構造において、結合円板は、同芯で軸方向に並ぶ本体部80Ａとプレート部80Ｂとから構成され、プレート部の凹凸係合部87Ｂは、本体部の凹凸係合部87Ａと同径で共にクラッチアウタの凹凸状係合部に係合されるとともに、本体部の凹凸係合部と互いに逆方向に回動付勢されることを特徴とする内燃機関における動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１とを備えている。回転支持機構１１は、第２入力軸９２と入力回転体１１との間に設けられており、エンジン側への軸移動が規制されている。この回転支持機構１１は、入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】スラスト力を入力軸へと確実に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、プレッシャプレート３９，４９と、クラッチディスク組立体５，６と、回転支持機構１１と、軸移動規制機構１２とを、有している。軸移動規制機構１２は、入力軸１０と回転支持機構１１との間に設けられている。軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１を支持する支持部材４５と、入力軸９２と支持部材４５との間において支持部材４５と入力軸９２とに係合し支持部材４５のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材４６とを、有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１と、支持機構１３と、軸移動規制機構１２とを、備えている。支持機構１３は、第１クラッチディスク組立体５を第１入力軸９１に連結し支持し、軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１および第２クラッチディスク組立体６を第２入力軸９２に連結し支持する。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットの駆動軸に結合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に回転しないクラッチケース内に収容されており、夫々入力側及び出力側のディスクキャリアと、軸線方向に交互に配置されたディスクとを有する２つの多板クラッチを備え、操作装置を備える、駆動ユニットと、後続に配置されている変速機とを備えたパワートレインのためのマルチクラッチ装置に関する。さらに、本発明は、クラッチのための構成部材、クラッチの２つの構成群及び２つの構成群を組み付けるための方法に関する。入力側のディスクキャリアは、結合プレートを介して駆動軸に支持されており、遠心振り子が、入力側のディスクキャリアに結合されている。
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【課題】スリーブおよびギヤピースに互いのギヤ抜けを防止するテーパ面が形成された車両用平行軸式変速機の同期噛合装置において、テーパ面の形成に伴って形成されるガタに伴う、異音の発生やドライバビリティー低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】外周歯４６は、内周歯３２の加速側テーパ面６０および減速側テーパ面６２の両方と接触可能な第１外周歯４６ａと、加速側テーパ面６０と接触可能な第２外周歯４６ｂとを、有し、第１外周歯４６ａの形状に基づいてガタＬ２が決定され、第２外周歯４６ｂは、加速側テーパ面６０と接触した際の接触面積が第１外周歯４６ａよりも大きくなるように形成される。このように構成されると、第１外周歯４６ａの形状に応じて回転方向のガタを低減することができるに伴い、ショックや異音の低減、およびドライバビリティーの向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により正側作動時と負側作動時とで異なるヒステリシストルクを実現する車両用クラッチディスクを提供する。
【解決手段】外周に複数の切欠部４２ａを有する円板状に形成されたドリブンプレート４２と、そのドリブンプレート４２における複数の切欠部４２ａに対応する位置にそれぞれ窓部４４ａを有する円板状に形成されたドライブプレート４４と、前記切欠部４２ａ及び窓部４４ａに対応する位置にそれぞれ間挿されて、正側に作動させられた際に作用するように配設された第１弾性部材４６と、負側に作動させられた際に作用するように配設された第２弾性部材４８とを、備え、前記第１弾性部材４６は、その作用中に変形して前記第２弾性部材４８よりも大きなヒステリシストルクを発生させるものであることから、簡単な構造により正側作動時と負側作動時とで異なるヒステリシストルクを実現する車両用クラッチディスク２４を提供することができる。 （もっと読む）

ハブ、駆動部材及びアイソレータを有するデカップラ。駆動部材は、回転軸線回りに回転可能にハブの周りに設けられ、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。アイソレータは、ハブと駆動部材を互いに結合し、アイソレータは、キャリヤ、複数個の弧状ばね及びラップばねを有する。キャリヤは、ハブと駆動部材との間に受け入れられ、キャリヤは、１対の孔を備えたキャリヤ部材及び孔内に収納された１対の反動ブロックを有する。弧状ばねは、キャリヤ部材内に設けられると共にハブと反動ばねの関連の反動ばねとの間に設けられている。ラップばねは、端部及び複数個の螺旋コイルを有し、螺旋コイルは、駆動部材の内側クラッチ表面に係合する。このような端部は、反動ブロックの一方に当接して配置された端面を有する。
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【課題】クラッチセンタの倒れを防止することができ、クラッチの断接時の精度を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１を円環状に形成し、クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１の外周面を径方向に延出させて、クラッチセンタ１９の内周面に形成される平坦面１９ｄに当接させる。 （もっと読む）

【課題】ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、フリクションプレート６４と、クラッチプレート６５と、プレッシャプレート４５０と、を備えている。クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられている。クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に対して回転可能に取り付けられている。フリクションプレート６４は、プレート本体と、摩擦材とを有し、クラッチハウジング４４２と共に回転する。クラッチプレート６５は、前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、クラッチボス４４１と共に回転する。プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１およびクラッチハウジング４４２のうち、フリクションプレート６４が係合する方と共に回転する。 （もっと読む）

【課題】外部側インターフェースでの回転ガタ量Ｂ４を規定値内に納め、バキ音を抑制しながら、スプライン部で充分な強度を得る。
【解決手段】外側回転部材３、内側回転部材５、外側クラッチ部材７、内側クラッチ部材９によって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、スラスト力を付与するカム機構と、スラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の回転ガタ量をＢ１、内側回転部材５と内側クラッチ部材９間の回転ガタ量をＢ２、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の回転ガタ量をＢ３、摩擦クラッチ１１が締結状態のとき、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材間の回転ガタ量の合計をＢ４としたとき、Ｂ４＞（Ｂ２＋Ｂ３）＞Ｂ１が成り立つように、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の値をそれぞれ設定した。 （もっと読む）