【課題】変速機に入力された過大なトルクを緩衝する変速機を提供する。
【解決手段】第１の回転軸（２１）からの回転によって回転する歯車（３０）と、歯車（３０）よりも小径の第１のスプライン（３５ｂ）が形成され、歯車（３０）と同軸に回転可能なドッグクラッチ（３５）と、第１のスプライン（３５ｂ）と噛合する第２のスプライン（４５ａ）を備え、歯車（３０）の回転を第２の回転軸（２２）に伝達する回転部材（４０）と、を備える変速機において、ドッグクラッチ（３５）は、バネ（５２）の付勢力によって歯車（３０）に係止され、歯車（３０）にバネ（５２）の付勢力を上回るトルクが入力されたときは、ドッグクラッチ（３５）が歯車（３０）と相対回転する。 （もっと読む）

【課題】１方向クラッチ内蔵プーリユニットの摩擦クラッチの予圧調整の容易化を図る。
【解決手段】プーリ１の内の軸受４により回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ６と止め輪７間に、プーリ１に回り止めされた固定カムディスク８と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能に可動カムディスク９とを組込み、両カムディスク８，９の対向面間に、相対回転により可動カムディスク９を固定カムディスク８から離反させるトルクカム１７を設ける。可動カムディスク９とフランジ６間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート２１と、その摩擦プレート２１を付勢する弾性部材２３を組込む。固定カムディスク８と可動カムディスク９の外径面間に組込む引張りばね２４に捩じりを付与して、摩擦クラッチに予圧を付与し、その捩じり量の調整により予圧を調整する。 （もっと読む）

【課題】高いトルクリミッタ制御が可能で且つ、安定性及び耐久性に優れたトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２の外周面に当接する当接部１３を有すると共に中央に開口部１６を有して環状に形成され、フライホイール２に締結されることでフライホイール２との間に凹部空間１４を形成するクラッチディスク挟み込みプレート１７と、該凹部空間１４に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスク１８と、クラッチディスク１８とフライホイール２との間に介装されたクラッチ押付プレート２２と、フライホイール２内に装着された弾性部材２１にてクラッチ押付プレート２２を面接触状態で押圧する押圧手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内輪等を容易に分解可能とすることで工数の低減を図ると共に、分解した内輪等を再利用することにより、材料費、部品の製作費の低減を図ることができるトルクリミッタおよびそのリユース方法を提供する。
【解決手段】 内輪２と、外輪３と、蓋部材５と、コイルばね４とを有するトルクリミッタ１において、内輪２の内径面の端部に、軸方向を向く段差面２ａを介して拡径する拡径部１１を設け、段差面２ａを、外輪３に対し内輪２を軸方向に移動させて離脱させる治具１２の当り面とし、内輪２の上記離脱時の上記軸方向移動を上記蓋部材５に伝える係合手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】プーリユニットの軸受耐久性の低下を抑制するようにしたプーリユニットの提供。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３を軸受４により相対的に回転自在に支持する。プーリ１の内径面にフランジ７と止め輪８を設け、そのフランジ７と止め輪８間に、プーリハブ３に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリ１に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能に支持された可動カムディスク１０とを組込み、その固定カムディスク９と可動カムディスク１０の対向面間に、両カムディスクの相対回転により可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反する方向に移動させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチと、その多板摩擦クラッチを可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込む。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪８との間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雌ねじ部材１０と、プーリハブ３に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雌ねじ部材１０とでボールねじを形成する雄ねじ部材９とを組み込む。雄ねじ部材９とフランジ７との間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、雄ねじ部材９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雄ねじ部材９に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７および止め輪８で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制するプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１の内側の軸受４にて支持されたプーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８間に、プーリに回り止めされ、止め輪８にて移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能、かつ軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間に可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１８と、摩擦プレート１８を付勢する弾性部材２１を組込んで、弾性部材２１の押圧力およびトルクカム１４の作動による可動カムディスク１０への反力をフランジ７およびワッシャ１１で受ける。 （もっと読む）

【課題】走行伝動系および作業者への過大な負荷を招くことのない滑らかな走行性を確保しつつ、爪クラッチ機構の特性を生かして簡易かつ小型の構成で効率的な伝動を可能とする作業車両用走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両用走行伝動装置は、動力遮断操作用のクラッチレバー（３３）を備えて走行動力を断接する爪クラッチ機構（３１）からなる伝動調節手段を備えて構成され、上記伝動調節手段は、爪クラッチ機構（３１）の伝動下手側にその伝動トルクの範囲内の制動トルクを作用しうる小型のブレーキ機構（３２）を設け、このブレーキ機構（３２）は、操作位置に応じて制動トルクを作用するブレーキレバー（３４）と、このブレーキレバー（３４）の操作解除による戻り速度を抑える抑速ダンパ（３５）とを備え、かつ、上記クラッチレバー（３３）とブレーキレバー（３４）の同時解除操作をするための連繋機構（３６，３７）を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材を共に焼結金属で形成し、その第１部材と第２部材各々の端面に設けた凸部と凹部を互いに噛合わせる噛合いクラッチを、初期なじみ性や相手攻撃性の悪化を招かない方法で噛合い部を強化してより厳しい条件下での使用に耐えられるものにすること課題としている。
【解決手段】端面に凸部５を設ける第１部材２と、端面に前記凸部と噛合わせる凹部６を設ける第２部材３を共に樹脂を含浸させた金属の焼結生材で形成して、焼結生材と同等のマイクロビッカース硬さを維持しながらロックウエル硬さを向上させて第１部材２と第２部材３の圧縮耐力を向上させた。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油が充填される。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが疲労によって折損するのを防止することができるようにした耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ１にテーパ状内面８を形成し、そのテーパ状内面８の小径端部に円筒状のコイルスプリング９の一端部を弾性接触する。コイルスプリング９の他端部をプーリハブ２に嵌合されて回り止めされ、かつ、軸方向に移動自在に支持されたピストン１０に連結する。ピストン１０の軸方向の他端部側に摩擦クラッチ２０を設ける。プーリ１の一方向への回転時に、コイルスプリング９を拡径させ、かつ、軸力を発生させ、その軸力によりピストン１０を軸方向に移動させ、そのピストン１０により摩擦クラッチ２０を押圧して摩擦クラッチ２０を係合状態とし、その摩擦クラッチ２０からプーリ１の回転をプーリハブ２に伝達して、コイルスプリング９に応力が集中するのを防止し、耐久性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】電動機や出力軸の動作状態にかかわらずクラッチの切換え操作が支障なく行なえる電動機のクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構９が接続される第１の位置とクラッチ機構９の接続が解除される第２の位置で各々保持されるクラッチギヤ２５と、第１の位置でクラッチギヤ２５と噛み合いが外れ、第２の位置でクラッチギヤ２５と噛み合う解除用ギヤ２６を備え、クラッチギヤ２５及び解除用ギヤ２６は互いに向きの異なるワンウェイ構造を具備している。 （もっと読む）

【課題】クラッチばねが疲労によって折損するのを防止する。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ２との間にクラッチばね６を組込み、そのクラッチばね６の外周面をプーリ１の内周面５に弾性接触させる。プーリハブ２の外側にクラッチばね６を介してプーリ１の回転が伝達される入力リング８と、出力リング９と、その出力リング９を入力リング８に向けて付勢する弾性部材１０を設け、入力リング８を回転自在に、かつ軸方向に非可動に支持する。出力リング９をプーリハブ２に回り止めし、かつ、軸方向に移動自在に支持する。入力リング８と出力リング９の対向面間にトルクカム手段２０を組込む。出力リング９に対する入力リング８の相対回転時にトルクカム手段２０の作動により出力リング９を入力リング８から離反する方向に移動させて弾性部材１０を弾性変形させ、その弾性部材１０の弾性変形によりトルク伝達時の衝撃を吸収して、クラッチばね６の破損を防止する。 （もっと読む）

車両のブレーキ力倍力装置に用いられる、コイルスプリングクラッチ（２３）を介して駆動装置から回転駆動が与えられるロータ（７）を有するポンプ、特にベーン型真空ポンプを提案する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達時の衝撃を緩和し、クラッチばねの疲労による折損を防止した耐久性に優れたスプリングクラッチを提供する。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ３との間に断面が角形の線材からなるクラッチばね８を組込み、大径捩じりコイルばね部８ａと、巻き終り端に１８０°内向きに折り曲げられた円弧状の反転連設部８ｂと、それに連設された小径捩じりコイルばね部８ｃとで形成し、大径捩じりコイルばね部と小径捩じりコイルばね部の巻き方向を逆巻きとする。大径捩じりコイルばね部の外周をプーリの内周のクラッチ面６に弾性接触させ、プーリハブには、小径捩じりコイルばね部と対向するクラッチ面７を設ける。プーリの一方向の回転により大径捩じりコイルばね部がクラッチ面６との接触により拡径してプーリと共に回転した際に、回転を小径捩じりコイルばね部に伝達して、小径捩じりコイルばね部を徐々に締付けて、プーリの回転をプーリハブに伝達する。 （もっと読む）

【課題】過大トルクが入力されてもコイルばねが破損する恐れがなく、耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】入力部材としてのプーリ１の内側に出力部材としてのプーリハブ２を組込み、そのプーリ１とプーリハブ２との間に組込まれたコイルばね６の一方の端末部をプーリハブ２に固定する。コイルばね６の外側に、そのコイルばね６が締まり嵌めされるリング部材７を組込み、そのリング部材７とプーリ１の内周に形成された円筒面４との間に、リング部材７および円筒面４に弾性接触する円筒状の弾性部材８を組込む。弾性部材８とリング部材７の摩擦による伝達トルクの容量を超える大きさの過大トルクがプーリ１に入力された場合に、リング部材７と弾性部材８の接触部で滑りを生じさせてコイルばね６へのトルク伝達を遮断し、コイルばね６の固定端部への応力の集中を防止する。 （もっと読む）

【課題】制御の複雑化及びアクチュエータの大容量化をすることなく、クラッチの切断動作を容易とすることができるクラッチ制御部構造を提供する。
【解決手段】駆動モータ３１をクラッチ４１の固定側クラッチ板４２に出力し、クラッチ４１の可動側クラッチ板５１を固定側クラッチ板４２側へ移動自在に支持する。可動側クラッチ板５１を駆動するクラッチ断続レバー１０２を、ワイヤ１１３及びコイルスプリング１２１を介してアクチュエータ１２２のアクチュエータレバー１２３に接続し、クラッチ断続レバー１０２を解除方向１３１へ作動してクラッチ４１を切断できるようにする。コイルスプリング１２１は、解除方向１３１へ伸縮するとともにクラッチ４１への負荷の増大に伴って大きくなる操作力が所定値を越えた際に伸張するようにバネ力を設定する。 （もっと読む）

【課題】機構が簡単で小型化に適し且つ低コストで製造できる回転操作機構及びこれを用いた台部材の昇降装置を提供する。
【解決手段】固定部材に支承された回転部材と、この回転部材に巻かれた長尺部材と、回転部材を一方向に回転させるための回転操作機構と、回転部材の逆回転を阻止する一方向クラッチと、この一方向クラッチの逆回転阻止機能を解除するクラッチ解除機構と、長尺部材の両端部に連結し、回転部材の回転に伴って上下動する台部材とで昇降装置が構成される。回転操作機構は、回転部材に回転自在に連結された操作部材と、該操作部材の操作によって回転部材の外周面に接触するばねクラッチ部と回転部材の外周面に遊嵌する非ばねクラッチ部とを有するコイルスプリングとより構成されている。操作部材が一方向に回転すると回転部材が回転するとともに、非ばねクラッチ部がコイルスプリングのばねクラッチ部を支点としてねじれ、操作部材に逆方向の復帰弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】使い勝手の向上を図ることができる車両用電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用電動ブレーキ装置１０は、電動モータ１２の回転力をスラスト力に変換してブレーキ機構２０を作動させるスラスト変換機構２５が設けられ、スラスト変換機構２５にセルフロック機構を備える。この車両用電動ブレーキ装置１０は、一端４１ａがブレーキユニット１１に、他端４１ｂがブレーキペダル１３に連結され、ブレーキペダル１３の踏込操作の操作力を電動モータ１２をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する伝達機構４１と、伝達機構４１の伝達経路の途中に配置されるドッグクラッチ４４と、ドッグクラッチ４４の接・断状態を手動操作により切り換える操作手段４３とを備える。 （もっと読む）

駆動ロッド（１１）が従動スピンドル上をナット（１０）によって伸張される型のアクチュエータにおいて、駆動ロッド（１１）用の手動操作される緊急降下装置（１４）は、駆動ロッド（１１）および取付けブラケット（１６）の端部の間に取り付けられる。緊急降下装置（１４）は、取付けブラケット（１６）に接続された第１円筒状部品（１５）と、駆動ロッド（１１）に接続された第２円筒状部品（１７）とを含む。２つの円筒状部品はねじばね（２１）によって一体に結合される。ばねは、ばね（２１）の一端（２２）がその中に固定されるブシュとして構成される操作グリップ（１９）によって解放される。ばね（２１）の他端（２３）は、駆動ロッド（１１）と接続される円筒状部品（１７）に固定される。ブシュの回転によりばね（２１）が解放され、それにより、駆動ロッド（１１）を手動で加えられるトルクによってねじ戻すことができる。 （もっと読む）