本発明は、機械式のギヤボックスを有する駆動エンジンを有し、電気機械式に操作可能な車両用のパーキングブレーキを作動する方法に関する。このパーキングブレーキは、主に操作要素，車輪回転数センサの車輪回転数値が入力される電子制御装置，制動力を生成する装置及び少なくとも１つの軸に接し、この装置によって制動可能なブレーキ装置から構成される。この場合、電子制御装置は、車両の始動過程を検出した後にこの装置を制御して、パーキングブレーキの解除過程を実施する。この場合、クラッチペダル変位センサが、車両のクラッチペダルの位置を検出し、運転者がギヤボックスの１つのギヤを入れたかどうかを、ギヤ情報センサが検出する。
パーキングブレーキの自動化された解除過程は、安全上重要な方法である。本発明の方法は、クラッチペダル変位センサ及び／又はギヤ情報センサの信号の妥当性が検査されることを提唱する。
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【課題】 ２つの係合装置のうちの一方を解放し他方を係合することにより変速を行う有段式自動変速機を備え、その有段式自動変速機の入力軸が直結クラッチを介してエンジンと機械的に連結された状態で変速が実行される車両用駆動装置において、タイアップが発生する変速であってもエンジン回転速度が可及的に安定する制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機１０のクラッチ・ツウ・クラッチの変速制御期間中のタイアップが発生する可能性があることがタイアップ判定手段１１２により判定されると直結クラッチ制御手段１１８により直結クラッチＣｉがスリップ制御させられる。よって、実際にタイアップが発生した時には既に直結クラッチＣｉがスリップ制御させられているので、そのタイアップに伴うエンジン回転速度Ｎ_Ｅの一時的な低下（落ち込み）が抑制されてエンジン回転速度Ｎ_Ｅが不安定となることが防止され、車両走行性能が確保される。 （もっと読む）

【課題】 複数のトルク係数Ｃのデータマップを持つことなく、アクセル操作量の変化に追従した発進クラッチの伝達トルク制御を行うことができる発進クラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】 クラッチ制御部１５が、トルク係数Ｃ、エンジン回転数Ｎｅ、エンジン回転数補正量Ｎｅｏｆｆとにもとづいてクラッチ指令トルクＴｃｌを決定し、該クラッチ指令トルクにもとづいて発進クラッチ３の係合状態の制御を行う。これによりアクセルの急操作に応じて発進クラッチ３の係合状態の制御を行うことができ、エンジンの吹け上がり具合をアクセル操作量ごとにきめ細かく制御することができる。また、クラッチ入力軸１２とクラッチ出力軸１３の回転の速度比よりトルク係数Ｃを決定するためのデータマップはデータ格納部１４内に１つ備えるだけでよいので、データ格納部１４に格納されるデータ量の増大を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 発進時等における係合ショックを抑制できる自動クラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＭＭＴ＿ＥＣＵは、アクセルがオフ状態であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、発進時基準エンジン回転数をｍａｘ（Ｎｅ，Ｎｉ，実アイドル推定値）に設定するステップ（Ｓ１１０）と、アクセルがオン状態であると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、発進時基準エンジン回転数をｍｉｎ｛ｍａｘ（実アイドル推定値−ＭＡＰ値，定数），実アイドル推定値｝に設定するステップ（Ｓ１３０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、自動車（２）のクラッチ（６）のための作動装置（１８）に関している。それは、電気モータ（３４）と、電気モータ（３４）の回転運動を並進運動に変換するギヤ（３６，４０、４２、４４）と、エネルギアキュムレータ（５２）と、を備えている。変換ギヤは、再循環ボールスピンドル（４４）を備えている。エネルギアキュムレータ（５２）は、少なくとも部分的に、再循環ボールスピンドル（４４）の内側に配置されており、変位センサ（５６）の少なくとも一部（５８、６０）も、前記再循環ボールスピンドル（４４）の内側に配置されている。
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【課題】自動操作型の車両クラッチを高まる過負荷から保護すること。
【解決手段】車両の走行状況を確定し、クラッチへ導入されるエネルギーを連続的に確定し、確定した走行状況と導入されるエネルギーに依存して、車両マネージメントシステムへの所期の介入制御により過負荷状態を回避または低減させるようにする。 （もっと読む）

システム１０は、車両のクラッチ２０を有害な作動状態から保護するためのものである。クラッチ保護システム１０は、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの量を推定する手段に加えて、クラッチの作動状態を監視する手段を含んでいる。制御ユニット４０は、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの推定量を１つ又はそれ以上の所定のエネルギーレベルの閾値と比較する。クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの推定量が１つ又はそれ以上の所定の閾値を超えたとき、クラッチ２０によって散逸されるエネルギーの量を減少させるために設定された１つ又はそれ以上の処置が開始される。
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【課題】専用の回転数センサを追加設置する必要がなく、正確かつ安価にクラッチの滑りを検出すること。
【解決手段】現時点での車速、デフ比、ＭＭＴのギヤ比、シフト位置に基づいてＥＶ走行時におけるエンジンの回転数相当値であるＭＭＴの入力回転数Ｎｉを算出し（ステップＳ１０，１１）、クラッチが完全に係合する所定のストローク量Ｃｓｔが検出された時に（ステップＳ１２，１３）、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン回転数ＮＥと、算出されたＭＭＴの入力回転数Ｎｉとを比較し（ステップＳ１４，１５）、その偏差（ＮＥ−Ｎｉ）が所定値よりも小さければクラッチの滑りなしと判断し（ステップＳ１５肯定，１６）、大きければ滑りありと判断して（ステップＳ１５否定，１７）、警報を発信する（ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】電磁石とア−マチュアとの間のギャップが小さい場合でも、確実にア−マチュアの吸引タイミングを検知する。
【解決手段】励磁電流の前々回の今回値と前回値との差（ΔＩｎ-2）および前回の今回値と前回値との差（ΔＩｎ-1）がΔＩｎ-2≒ΔＩｎ-1≒０となり（ΔＩｎ-2≦Ｔｈ１、ΔＩｎ-1≦Ｔｈ１、Ｔｈ１≒０）、励磁電流の今回の今回値と前回値との差（ΔＩｎ）が前回の今回値と前回値との差（ΔＩｎ-1）に対して大きく増加した場合（ΔＩｎ−ΔＩｎ-1≧Ｔｈ２）を、電磁石によるア−マチュアの吸引タイミングとして検知する。 （もっと読む）

駆動機械が、消費者（装置）を駆動し、クラッチ装置を介して駆動ホイールをも駆動する。ブレーキペダルが操作される際、電子的な制御装置が、クラッチ装置の入力回転トルクを測定して、ブレーキペダルが前記入力回転トルクに依存する所定値に達する時には、クラッチ装置を開放方向に操作する。
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本発明は、自動車の自動変速機の発進（スターティング）クラッチのアクチュエータを制御するための方法に関している。本方法によれば、アクチュエータは、制御装置によって、発進クラッチが発進意図の存在時並びに設定されたギヤ比時に係合されると共に発進動作の完了時に解除される、というように制御される。ロッキング運動によって自動車を走行路の障害物から解放するために、アクチュエータを制御することによって、発進クラッチによって伝達されるトルク（Ｍ＿Ｋ）が所定間隔で変動するように、発進クラッチは発進動作中に完全自動に作動される。
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