本発明は、油圧式制御装置２と、油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット３，４，３１，６１とを備え、油圧式制御装置２は、変速機ユニットにおける操作圧力１７，１８，３２，６３を調節するための調整ユニット５と、油圧式制御装置２のベース油圧１６を調節するためのベース油圧調整弁８とを有する自動変速機であって、油圧式制御装置２は、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット９を有し、操作圧力１７，１８，３２，６３をベース油圧調整弁８に油圧を伝えるように接続するための複数の手段２３が備えられている変速機に関する。
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【課題】電動機にて内燃機関を始動可能としつつ電動機の小型化に有利なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】サンギアＳ１が内燃機関１１と、キャリアＣ１が出力ギア４と、リングギアＲ１が第１ＭＧ１２とそれぞれ連結された第１遊星歯車機構１５と、サンギアＳ２が第２ＭＧ１３と、キャリアＣ２が出力ギア４とそれぞれ連結された第２遊星歯車機構１６と、リングギアＲ１、Ｒ２同士の連結及び解放を切替可能なクラッチ２１と、第２遊星歯車機構１６のリングギアＲ２を制動可能なブレーキ２２とを備えたハイブリッド車両１の駆動装置１０において、車両１の停止中に内燃機関１１を始動する場合、ブレーキ２２が解除されるとともにクラッチ２１が連結され、その後第１ＭＧ１２及び第２ＭＧ１３にて内燃機関１１が始動される。 （もっと読む）

【課題】駆動モード切替時の無駄なエネルギ消費を抑制でき、かつ出力部材への動力伝達を維持しつつ駆動モードを切り替えることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１遊星歯車機構１５のリングギアＲ１と第２遊星歯車機構１６のリングギアＲ２とが連結される係合状態及びその連結が解除される解放状態に切り替え可能なクラッチ２１と、第２遊星歯車機構１６のリングギアＲ２を回転不能に制動する制動状態及びその制動を解除する制動解除状態に切り替え可能なブレーキ２２とを備え、クラッチ２１が解放状態であり、かつブレーキ２２が制動状態である第１駆動モードと、クラッチ２１が係合状態であり、かつブレーキ２２が制動解除状態である第２駆動モードとに駆動モードを切替可能な駆動装置１０において、エンジン１１の出力軸１１ａが所定方向に回転することを禁止するワンウェイクラッチ２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に車両のドライブトレイン内での力の流れを遮断するための方法を提供する。
【解決手段】 衝突時に車両のドライブトレイン内での力の流れを遮断するための方法であって、ドライブトレイン内に提供された電気機械が従動軸から切断される方法は、衝突時に、ドライブトレイン内で電気機械（ＥＭ）と従動軸（Ａ）との間に配置されたオートマチックトランスミッション（Ｇ）がニュートラル位置にシフトされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デュアルマスフライホイール(DMF)の共振初期の状態を正確に、かつ車両ドライバーの加減速に対する操作の有無を含めてその意思に応じて適切に判定すると共に、これに基づいて適切に共振防止を実行する。
【解決手段】クランク軸回転速度変動幅ωを変動判定閾値A1,A2,A3と比較してDMFの共振の程度を捉えることができる。この変動判定閾値A1〜A3は車両ドライバーによる加減速の意思を反映する操作状態、例えばブレーキ踏み込み操作状態に応じて設定されている(S102〜S108)。このため車両ドライバーが実際に制動操作を実行している場合も制動操作を実行していない場合も適切な変動判定閾値A1〜A3が設定できる。このことによりDMFの共振初期の状態を正確に、かつ車両ドライバーの制動操作の有無を含めたその意思に応じて適切に判定でき、適切なタイミングでエンジンが発生する出力変動を低減又は消滅させることができる。 （もっと読む）

【課題】半クラッチ状態での特性の補正を可能とし、エンジン始動時の駆動力の引き込みや、クランキングトルク不足によるエンジン始動不良の発生を防止可能なハイブリッド車両のクラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンＥｎｇ、第１クラッチＣＬ１、モータジェネレータＭＧを直列に備えたハイブリッド車両であって、モータ回転および目標クラッチトルクを一定値に指令し、クラッチトルクが前記一定値に到達後、エンジン回転とモータ回転とが同期するまでの間に、目標クラッチトルクとモータトルクとの差分に基づいて、目標クラッチトルクを補正する統合コントローラ１０を備えていることを特徴とするハイブリッド車両のクラッチ制御装置とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デュアルクラッチ変速機（「ＤＣＴ」）の滑らかで効率的な潤滑を提供すること。
【解決手段】（ａ）潤滑粘性のあるオイル；（ｂ）２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール（ＤＭＴＤ）、ＤＭＴＤの誘導体、またはそれらの混合物；（ｃ）摩擦調整剤；および（ｄ）分散剤を含有する組成物は、複数の湿式クラッチおよび複数の部分出力伝動シャフトを有する変速機を潤滑させるのに有用であり、ここで、ギアのシフトは、噛み合ったおよび噛み合っていない部分伝動シャフトの同調および湿式クラッチの係合を含むプロセスにより起こる。 （もっと読む）

【課題】クラッチのスリップ締結を維持することが可能な車両の駆動力制御装置及び駆動力制御方法を提供する。
【解決手段】駆動輪１０を回転可能なモータ２と、駆動輪１０とモータ２との間の駆動力伝達経路に介装し、且つ駆動軸１０とモータ２との間で、回転速度を任意の変速比で変速する変速機８と、モータ２と変速機８との間の駆動力伝達経路に介装し、且つモータ２と変速機８との間で駆動力を伝達または遮断する第二第二クラッチ６を備える車両ＨＥＶに対し、第二クラッチ６をスリップ締結させながら、モータ２と変速機８との間で駆動力を伝達する状態で、モータ２の回転数と変速機８の入力軸の回転数との偏差が所定の回転数未満となると、第二クラッチ６のスリップ締結を維持するように、変速機８の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】第１クラッチにトルク容量のばらつきが発生した場合でも第２クラッチのスリップ状態を維持できるハイブリッド車両のクラッチ制御装置および制御方法の提供。
【解決手段】ＥＶ走行中にＨＥＶ走行に移行するためにエンジンＥを始動すべく第１および第２クラッチＣＬ１、ＣＬ２をスリップ状態にしたとき、第１クラッチＣＬ１のトルク容量を制御し、その間は、第２クラッチＣＬ２のスリップ回転数をモータで制御する。これによって、第１クラッチＣＬ１にトルク容量のばらつきが発生した場合でも第２クラッチＣＬ２のスリップ状態を維持できるため、第２クラッチＣＬ２のスリップ回転数が低下して、第２クラッチが締結することがなくなって車両に与えるショックを軽減できる。 （もっと読む）

【課題】検出される必要数値の精度が粗くても、クラッチの過熱状態を適切に防止することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】駆動源（エンジンEng,モータ/ジェネレータMG）と駆動輪（左右駆動輪）との間のトルク伝達を摩擦締結により断接するクラッチ（第２クラッチ）の締結力を制御して過熱防止するクラッチ熱保護手段を備えた車両の制御装置において、クラッチを通過するクラッチ伝達トルクとクラッチの回転速度差とを乗算して、クラッチ発熱量Ｗを算出する発熱量算出手段（ステップＳ５）を備えている。また、クラッチ熱保護手段は、クラッチの滑り締結時に発熱量Ｗを積算し、発熱量積算値が設定値（クラッチ限界熱量）を超過した時、クラッチ差回転を抑制する差回転抑制モードにする。さらに、差回転抑制モード状態が設定時間（放熱完了閾値）を超過した時、発熱量積算値をゼロにする。 （もっと読む）

【課題】車輪の回転を受けて電動モータが回転することを防止し、軽量、コンパクトに構成する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置の操作方法は、電動モータ（２１２９）の駆動力を減速する減速機構（３０３）と、減速された駆動力を車軸側に配分するデファレンシャル装置（２２７）と、電動モータ（２１２９）から車輪側に伝達される駆動力を断続するクラッチ（３０７）と、電動モータ（２１２９）に回転駆動または停止を指令するコントローラ（２１３３）とを備えた動力伝達装置（３０１）の操作方法であって、クラッチ（３０７）を解除するとき、コントローラ（２１３３）は電動モータ（２１２９）の回転を操作し、クラッチ（３０７）の締結解除を促進する。 （もっと読む）

【課題】 急減速に伴うエンジンストールの回避と再加速時の加速性能の確保との両立を図ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンEと、モータジェネレータMGと、モータジェネレータMGと駆動輪RL,RRとの間に介装した自動変速機ATと、エンジンEとモータジェネレータMGとを断接可能な第１クラッチCL1と、車両の制動開始を検出する制動開始検出部401と、エンジンEのエンジン回転数低下量を検出するエンジン回転数低下量検出部402と、車両の制動開始時点からのエンジン回転数低下量が自動変速機ATの現変速段で回転数閾値Neoを維持可能な場合には、現変速段を維持し、現変速段で回転数閾値Neoを維持不能な場合には、変速時間に基づき決定される選択可能な変速段であって回転数閾値Neoを維持可能な変速段のうち最も高い変速段に変速し、それ以外のとき第１クラッチCL1を開放するエンジン回転数維持制御部403と、を備える。 （もっと読む）

【課題】操作性が向上された車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチペダル６０の操作に関連して発生するクラッチマスターシリンダ６２の圧力室８６からリザーバタンク６４へ向かう作動油の流通を抑制する一方向絞り弁１３０を含むことから、その一方向絞り弁１３０が含まれない場合に比べて、クラッチペダル６０の操作に関連してクラッチマスターシリンダ６２の圧力室８６からリザーバタンク６４へ向かう作動油の流量が減少するので、クラッチペダル６０の踏込操作時においてクラッチマスターシリンダ６２の圧力室８６の作動油圧の発生に寄与しない無効ストロークを減らすことができてクラッチペダル６０の操作性が高められる。 （もっと読む）

【課題】軸方向に変位可能で、軸をリング状に包囲するばねエレメントによって、軸に対して駆動ホイールを緊締するかまたは弛緩するための装置を改良して、磨耗の僅かなものを提供する。
【解決手段】ばねエレメント３７は、半径方向で直に軸３６と協働する緊締面３８を備えており、ばねエレメント３７は、内輪４６と、内輪４６を同軸的に包囲する外輪４７とを備えており、内輪４６と外輪４７とは、スポークまたはステー４８によって互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】減速時にエンジンの燃料カットリカバリを行う際、モータジェネレータによりエンジン回転数を維持できる条件下でのリカバリショックの発生を防止しつつ、モータジェネレータによりエンジン回転数を維持できない条件下でのエンジンストールを防止することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンEngとモータジェネレータMGと第１クラッチCL1と第２クラッチCL2を備えたハイブリッド車両において、両クラッチCL1,CL2を締結し、エンジン燃料カット状態での走行中、エンジンストールに至るようなエンジン減速度を検知した場合、モータジェネレータMGによりエンジン回転数を維持できるときは、第２クラッチCL2を開放した後、エンジンEngの燃料カットをリカバリし、モータジェネレータMGによりエンジン回転数を維持できないときは、第１クラッチCL1を開放し、エンジンEngの燃料カットをリカバリする燃料カットリカバリ制御手段（図４）を設けた。 （もっと読む）

【課題】手動変速中の運転者の負担を軽減し、かつシンクロナイザの性能に依存せずに安定した素早い変速を行えるようにすることにある。
【解決手段】手動変速機６の変速段を決定するフォークロッド６ａ，６ｂを中立位置と結合位置とに選択的に掛止するシフトチェック機構９の作動を検知するシフトチェック機構作動検知手段１８と、そのシフトチェック機構作動検知手段の検知結果に応じて、前記フォークロッドが中立位置または結合位置に位置することを検知するとクラッチ５を締結作動させ、前記フォークロッドが中立位置と結合位置との間に位置することを検知するとクラッチ５を開放作動させるクラッチ作動手段２０とを具えることを特徴とする車両用手動変速作動制御装置である。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの伝達トルクの指令値と実際値との偏差を小さくし、運転者の所望の加速性能を得ることができるハイブリッド車両のクラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】 駆動トルク目標値に応じた発進クラッチのトルク容量基本目標値を演算し、モータを回転数制御しているときには、モータトルク相当値がトルク基本容量目標値より小さいときにはトルク容量基本目標値より大きな値をトルク容量目標値とし、モータトルク相当値がトルク容量基本目標値より大きいときにはトルク容量基本目標値よりも小さな値をトルク容量目標値とするようにした。 （もっと読む）

【課題】カップシールをピストンに結合し易く、ロット間で安定した緊迫力を得ることが可能なカップシール結合構造を提供すること。
【解決手段】環状のシリンダ室４内をストローク自在なピストン７の端部に、カップシール３が結合される。カップシール３は、ベース部３ａと、ベース部３ａの一側に形成された首部３ｂと、首部３ｂの一側に形成され首部３ｂよりも径大なヘッド部３ｃと、ベース部３ａの他側に形成されシリンダ室４の内筒面４ａ及び外筒面４ｂとそれぞれ摺接する一対のリップ部３ｄ，３ｅと、を有する。ピストン７は、首部３ｂ及びヘッド部３ｃが挿入される環状溝と、環状溝の入口に位置する一対の顎部７ｂ，７ｃと、一方の顎部７ｃに形成され環状溝内に向かって突出する突起部７ｄと、突起部７ｄよりも環状溝の奥側に配置され環状溝に挿入されたヘッド部３ｃを圧縮自在な緊迫部７ｅと、を有する。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプの油圧をノーマリーオープンのクラッチ制御用ソレノイドにより制御してクラッチに作用する変速機構と、アイドルストップ機能とを備えたアイドルストップ車において、アイドルストップから走行に移行するときのクラッチの係合ショックを防止する。
【解決手段】アイドルストップ禁止ＥＣＵ９により、車両走行中に車載バッテリ７の状態を検出し、アイドルストップ直前の検出結果に基づき、アイドルストップ終了時のエンジン再始動によりバッテリ電圧がクラッチ制御用ソレノイド６の制御が可能な所定電圧より低下する時間を予測し、予測時間が設定された基準時間より長く、アイドルストップを実施すると、アイドルストップから走行に移行するときのクラッチの係合ショックが発生するおそれがあるときに、アイドルストップを禁止する。 （もっと読む）

【課題】周囲に設けられる部品からの磁気ノイズによるリミットスイッチへの影響を抑制する。
【解決手段】外部からの電磁ノイズを遮蔽してリミットスイッチ２４に伝播させない第１および第２の防磁部材２８,２９がリミットスイッチ２４の周囲近傍に設けられる。これ
らの第１および第２の防磁部材２８,２９により、リミットスイッチ２４への電磁ノイズ
による影響が抑制される。したがって、電磁ノイズによるリミットスイッチ２４の誤作動が防止され、警告灯の誤点灯が防止される。 （もっと読む）