【課題】高性能化を図りつつ小型化を可能とした倍力装置を提供する。
【解決手段】
駆動力が付与されて作動する流量ピストン４１と、流量ピストン４１によって内部のオイルが加圧される一次側オイル室１２１と、一次側オイル室１２１からのオイルが連通路１４１を介して供給される二次側オイル室１２２と、一次側オイル室１２１から二次側オイル室１２２へのオイルの供給に伴って連通路１４１を閉鎖する切替機構２２１と、一次側オイル室１２１内の油圧を受けて後退し二次側オイル室１２２のオイルを加圧する増圧ピストン１０１と、記二次側オイル室１２２内のオイルを出力するための出力ポート２０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの学習において学習するトルクに偏りが生じることを抑制できる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】制御可能なクラッチを介して車両の駆動輪と接続された第一動力源と、クラッチを介さずに駆動輪と接続された第二動力源と、を備え、第一動力源の出力トルクを学習対象のトルクまで増減させ、かつ当該増減させた分のトルクを打ち消すトルクを第二動力源に出力させて（Ｓ１，Ｓ２）、学習対象のトルクについてクラッチの学習を行う（Ｓ５〜Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作経路における荷重効率を向上させ、エンジントルクが大きい車種でも操作フィーリングを向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチペダルの操作に応じてレリーズベアリング２５をストロークさせるレリーズ機構３０は、クラッチディスク１０がフライホイール４とプレッシャプレート２４とに挟み込まれて圧縮されているときに、クラッチディスク１０の摩擦面で発生する押付荷重（ディスクスプリング１５のばね荷重）と釣合うようにスプリング４０のばね荷重が設定されるとともに、クラッチペダルの仕事をクラッチディスク１０の摩擦面で発生する押付荷重とスプリング４０のばね荷重との釣合いを崩すことに使う機構（例えば、歯車プレート４４、ラックバー４５を含む機構）を有する。 （もっと読む）

本発明は、ハイドロスタティックアクチュエータ、特にハイドロスタティッククラッチアクチュエータであって、ハウジングと、ハウジング内を軸方向で移動可能な、圧力チャンバに圧力を加えるピストンとを含むマスターシリンダを備えるとともに、回転駆動を軸方向運動に変換する伝動装置と、伝動装置を回転駆動する、ステータ及びロータを備える電動モータと、を備えるハイドロスタティックアクチュエータに関する。構成スペースを制限するために、ハイドロスタティックアクチュエータの構成部材は、省スペースに互いに組み込まれている。
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【課題】クラッチ装置の性能の安定化を実現するクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は、駆動力を生成する駆動モータ２と、減速機構３と、マスターシリンダ４と、スレーブシリンダ５と、油圧回路６と、を備えている。減速機構３は駆動モータ２の駆動量を減速することで駆動力を増幅する機構であり、クラッチ装置９の動力遮断状態から動力伝達状態にかけて徐々に大きくなる減速比を有している。マスターシリンダ４、スレーブシリンダ５および油圧回路６は、減速機構３により増幅された駆動力を押付力としてクラッチ装置９に伝達する。 （もっと読む）

【課題】チューニングによる惰行制御領域の減少を抑え、燃費を向上させることができる惰行制御補助装置を提供する。
【解決手段】クラッチ３よりも後段の動力伝達系に、前記車両１０に制動力を可変に付与するための可変制動手段５を設け、前記惰行制御の実行中に、実際のアクセル開度とクラッチ回転数とを前記惰行制御マップ上にプロットした点が、前記ハンチング危険領域Ｃに入ったときに、前記惰行制御を継続すると共に前記可変制動手段５による減速制動を行い、かつ前記減速制動の制動力を、前記惰行制御を行わないと仮定したときに発生するエンジンブレーキと同じ大きさに設定するものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーの操作量を検出可能にしながら、部品数を削減できるとともにクラッチレバー周りの設計自由度を向上させることができるクラッチアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】油圧を発生させる第１マスターシリンダ３１と、この第１マスターシリンダ３１から第１油圧配管２３を介して油圧が伝えられてクラッチ１１の断続動作を行う第１レリーズシリンダ２４と、自動でクラッチ１１の断続動作を行う際に第１マスターシリンダ３１を駆動させるアクチュエータ１２とを備える鞍乗型車両のクラッチアクチュエータ装置１０において、クラッチレバー１４の操作力又はアクチュエータ１２の駆動力を第１マスターシリンダ３１に伝達する動力伝達部材としてのシーソー部材と、このシーソー部材の作動量を検出するシーソー部材回転角度センサ１７５とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】特に、貨物自動車等の定積載走行や、登坂中での変速を迅速に行えて、変速中の失速を防止することのできるクラッチ断接制御機構およびクラッチ断接制御方法の提供。
【解決手段】クラッチ断・接倍力装置（２Ａ）と、エア供給源（３１）からクラッチ断・接倍力装置（２Ａ）に連通しエアが流過するエア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）と、該エア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）に介装された第１〜第３のクラッチバルブ（Ｖｃ１、Ｖｃ２、Ｖｃ３）と、クラッチストロークを検出する検出装置（２２）と、制御装置（１１）とを有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチチューブ自体の強度を高める必要なしに、クラッチチューブにおけるアキュムレータに対する接続部分及びクラッチレリーズシリンダに対する接続部分の耐久性を十分に確保することができる油圧機器の配設構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング８に対してアキュムレータユニット６とクラッチレリーズシリンダ４とをそれぞれオーバハング状態でボルト止めする。アキュムレータブラケット６２に形成されているブラケット部６５とクラッチレリーズシリンダ４に形成されているブラケット部とを重ね合わせて、これらを一体的にボルト締結する。これにより、クラッチチューブ５の長手方向の両端部であるアキュムレータ６１に対する接続部及びクラッチレリーズシリンダ４に対する接続部での振動方向を略同位相にでき、応力の集中を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機器を操作するためのマスターシリンダーとスレーブシリンダの圧力室の間に配置された（第一の）分岐パイプと、第一の分岐パイプと接続された調整タンク空間とを備えたクラッチシステムに関する。
【解決手段】そのようなクラッチシステムにおいて、スレーブシリンダ７の圧力室１３と接続された、或いはマスターシリンダー５とスレーブシリンダ７の圧力室９、１３の間に配置された油圧系統内に、調整タンク空間１０と接続された更に別の（第二の）分岐パイプ１２を配備するとともに、操作機器３を用いてクラッチ機器２を操作する場合に、この更に別の分岐パイプ１２を遮断するための手段４を配備することを提案する。こうすることによって、本質安全な自律的に空気が抜ける油圧系統が実現される。 （もっと読む）

【課題】全体の構成を簡素化しつつ配管量を減少させて車両への取付性を向上する。
【解決手段】クラッチコントロールシステムは、空圧導入室１１ａに圧縮エアが供給されることによりプッシュロッド１８を突出させてクラッチを切断しそこから圧縮エアが排出されることによりプッシュロッドを没入させてクラッチを接続するクラッチブースタ１１と、空圧導入室に圧縮エアを供給し又は空圧導入室から圧縮エアを排出するように構成された制御バルブ２１と、制御バルブを制御可能に構成されたコントローラ２２とを備える。コントローラにより制御され回転軸２６ａを回転させることによりプッシュロッドを突出又は没入させる電動モータ２６がクラッチブースタに設けられ、コントローラは電動モータによりプッシュロッドを突出させるとき空圧導入室に圧縮エアを供給しプッシュロッドを没入させるとき空圧導入室から圧縮エアを排出するように制御バルブを制御する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のハイブリッドクラッチ及びオートマチック伝動装置を制御するための液圧回路装置であって、ハイブリッドクラッチ及びオートマチック伝動装置に液圧媒体を供給するための電気式の液圧ポンプと、該液圧ポンプに後置されていて増圧器スレーブシリンダ及び増圧器マスタシリンダを備えた増圧器と、該増圧器とハイブリッドクラッチとの間に配置されていて増圧器マスタシリンダを備えたハイドロスタティック区間と、ハイブリッドクラッチを制御するためのハイブリッドクラッチスレーブシリンダとが設けられている形式のものに関する。このような形式の液圧回路装置において本発明の構成では、増圧器スレーブシリンダに配属されていて該増圧器スレーブシリンダから液圧媒体を供給される後吸込み装置が、ハイドロスタティック区間に液圧媒体を補充するために設けられている。
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【課題】エア配管の簡素化を図るとともに車両への取付性を良くする。
【解決手段】クラッチ操作装置は、空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給されることによりクラッチを切断し圧縮エアが排出されることによりクラッチを接続するクラッチブースタ１３と、開放することにより空圧導入室に圧縮エアを供給し閉止することにより圧縮エアを排出する制御バルブ３１と、クラッチペダル１１の踏み込みにより生じる油圧により移動して制御バルブ３１を開放する制御ピストン２９と、制御装置５１からの指令に基づいて圧縮エアを供給可能に構成されたエア配管５２とを備える。制御ピストンが第１ピストン２９ａと第２ピストン２９ｂにより構成され、それらの間にエア配管５２を介して供給される圧縮エアが導入される作動エア室２９ｃが形成され、作動エア室２９ｃに導入された圧縮エアは第２ピストン２９ｂを独立して移動させて制御バルブ３１を開放させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退を簡単かつ正確に吸収する。
【解決手段】倍力装置は、ハウジング１２に移動可能に収容されて空圧導入室１１ａを形成するピストンプレート１３と、ピストンプレート１３とともに移動しプッシュロッド１８に先端が接続されたピストンロッド１４と、先端からプッシュロッド１８を突出させてクラッチを切断しプッシュロッドを没入させてクラッチを接続するボディ本体１６とを備える。ピストンロッドが第１ロッド２１と第２ロッド２２により構成され、充填量により第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔Ｌの変更が許容され充填量の増減が禁止されることにより第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔を維持する作動油２４がその間に充填され、プッシュロッドの突出時に閉止して作動油の充填量の増減を禁止しプッシュロッドの没入時に開放して作動油の充填量の増減を許容する開閉弁３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】制御装置からの指令に基づいてクラッチブースタに圧縮エアを供給する操作バルブが作動不良に陥っても、クラッチペダルによりクラッチを接断する。
【解決手段】クラッチ操作装置は、空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給又は排出されることによりクラッチを切断し又は接続するクラッチブースタ１３と、クラッチペダル１１の踏み込みにより空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給しクラッチペダル１１の踏み込みが解除されることにより圧縮エアを排出する制御バルブ３１を備える。一端がエアタンク３４に接続され中間に操作バルブ５３が設けられたエア配管５２が備えられ、操作バルブはエア配管を連通することにより空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給しエア配管を遮断することにより圧縮エアを排出するように構成され、不作動時にエア配管を連通させ作動時にエア配管を遮断する非常用バルブ５６が操作バルブより下流側のエア配管に設けられる。 （もっと読む）

本発明は、自動車のエンジンと変速機との間でパワーフローを実現および切断するためのクラッチシステムであって、クラッチ（２）が非操作状態時に解放動作状態にあり、但し、空圧または油圧を付加可能な少なくとも１つのクラッチアクチュエータ（１）によって係合動作状態に移行可能であり、圧媒の体積流量を調節する単数または複数の弁が制御弁配列（１６）の圧力管路系内に配置されており、これらの弁が電子制御調節ユニット（５）によって電気駆動可能であるものに関する。
一方で走行中、そして変速装置非作動（変速段接続）時に電源が故障すると、完全なクラッチトルクまたはその規定された一部の伝達を保証し、他方で自動車停止時、エンジン作動時、そして変速段切換時にクラッチの自動的係合もしくは締結を防止するために、電源の故障時、従って弁（３ａ、３ｂ；４ａ、４ｂ；９）または弁（１０）の駆動装置の故障時に、クラッチ（２）の実際に調整されている動作状態、つまり解放動作状態または係合動作状態が電子制御調節ユニット（５）によって維持されるように、弁（３ａ、３ａ’、３ｂ；４ａ、４ａ’、４ｂ；９）または弁（１０）が形成されている。
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【課題】簡便な構成で応答性も良好な油圧脈動吸収装置を提供する。
【解決手段】油圧脈動吸収装置は、大小２つのランド３ａ、３ｂを有するピストン３と、ピストン３を所定の中立位置に保持する付勢手段５、６と、ピストン３の各端部に配設される第１、第２油室９、１０とその中間に配される環状の第３油室１１とを有し、前記第１、第２油室の差圧により前記中立位置にあるピストンの移動を許容するシリンダと、ピストン３が前記中立位置にある場合に第１ランド３ａによって遮断され、ピストン３が中立位置から所定量移動した場合に第１油室９と第２油室１０とを連通する作動油路１４と、第３油室１１と第２油室１０とを連通し、ピストンストロークの際に作動油を絞りつつ給排出するオリフィス３ｃと、を備え、第１、第２油室９、１０の差圧が所定値に達しない範囲では、オリフィス３ｃの流路抵抗にてピストン３の移動を抑止し、油圧脈動を吸収可能とする。 （もっと読む）

【課題】機械式トランスミッションを有する車両において、既存の装置を活用出来、自動発進時であって、「クラッチ断」の際のオーバーシュートを抑制し、変速操作を迅速に行うことの出来るクラッチの接続制御装置及び接続制御方法の提供。
【解決手段】機械式トランスミッション（３）を有する車両のクラッチ接続をエアにより制御するクラッチ接続制御機構において、クラッチ断・接倍力装置（２Ａ）と、クラッチストロークを検出する検出装置（２２）と、機械式トランスミッション（３）の変速操作を制御する制御装置（１１）とを有し、該制御装置（１１）は、クラッチペダル（２Ｐ）を操作せずに発進するに際して、クラッチ断操作ではクラッチストロークが完全に断となる手前で一旦急接続を行い、所定時間経過後にクラッチ断・接倍力装置（２Ａ）をそのままの位置で保持させる制御を行なう様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】機械式トランスミッションを有する車両において、自動発進時におけるクラッチストロークのオーバーシュートを抑制し、且つモタツキ感を与えることなく変速操作を迅速に行うことの出来るクラッチの接続制御装置及び接続制御方法の提供。
【解決手段】クラッチ断・接倍力装置２Ａと、クラッチストロークを検出する検出装置２２と、機械式トランスミッション３の変速操作を制御する制御装置１１とを有し、自動発進に際して、クラッチ急接続操作によって所定のクラッチストローク以下で且つアクセル開度αが第１の閾値α１以上の場合にそのまま半クラッチ制御を行い、アクセル開度が第１の閾値α１から第２の閾値α１の範囲の場合にクラッチを所定時間保持した後に半クラッチ制御を行い、アクセル開度が第２の閾値α２未満の場合にクラッチを切った後に半クラッチ制御を行う様に構成されている。 （もっと読む）