【課題】 固定鉄心に発生する渦電流等による損失を低減することにより、ブレーキの制動性能を安定することができる巻上機を提供する。
【解決手段】 固定部材１０と、固定部材１０から延設された固定軸１１に回転可能に支持された回転部材１２と、固定部材１０に固定され回転部材１２の回転を制動する巻上機ブレーキ部３０を備え、巻上機ブレーキ部３０は、固定部材１０に固定された固定鉄心３２と、固定鉄心３２の外周面側に設けられた電磁コイル３３と、電磁コイル３３に対向して配置され外周方向に移動可能な可動鉄心３５と、可動鉄心３５に連結されたブレーキシュー３８と、可動鉄心３５を外周方向に弾性付勢してブレーキシュー３８を回転部材１２の内周面に当接するためのバネ３９を有し、固定鉄心３２に設けられた電磁コイル３３を、複数個に分割して配置している。 （もっと読む）

【課題】 車両姿勢に拘らず高い出力が安定して得られるカム式ドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 姿勢検出手段Ｆ１によって車両姿勢すなわち車両の進行方向や路面の傾斜方向等が検出されると、その車両姿勢に基づき、回転方向判断手段Ｆ２によってブレーキ解除時における回転ドラム４８の回転方向が判断され、更に、回動方向決定手段Ｆ３によって、その回転方向に一致する方向にＴ字ロッド７４の回動方向が決定される。そのため、Ｔ字ロッド７４の回動方向がブレーキ解除時の回転ドラム４８の回転方向に一致するため、車両姿勢に拘らず高い出力が安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が少なく低コストで加工工程の少ないトグル式パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】 掛止部材案内部７８がケーブル掛止部３８の輪郭に略沿った形状でストラット７２に一体的に設けられていることから、パーキングブレーキケーブル４０の掛止部材４２はその掛止部材案内部７８に案内されることにより、ケーブル掛止部３８まで導かれる。そのため、掛止部材案内部７８はストラット７２に一体的に設けられることから、掛止部材４２を案内するための板ばねを設ける必要がなく、これを取り付けるためのリベットも無用となるので、部品点数が少なくなり、低コストで加工工程の少ないトグル式パーキングブレーキが得られる。しかも、掛止部材４２のガタが抑制されるので、その振動による異音の発生が抑制されると共に摩耗が低減される利点もある。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成により車輪を確実にロックできるパーキングロック機構を備えた電動輪および車両を提供する。
【解決手段】 電動輪１は、ホイールディスク１００およびホイールハブ２００と、ホイールディスク１００内に搭載され、該ホイールディスク１００およびホイールハブ２００を駆動、または、ホイールディスク１００およびホイールハブ２００に駆動されるインホイールモータ４００と、車両走行時のホイールディスク１００およびホイールハブ２００の回転を抑制するブレーキロータ５００およびブレーキキャリパ６００と、ブレーキロータ５００およびブレーキキャリパ６００からなるブレーキ機構とは別体でインホイールモータ４００に設けられたパーキングロック機構７００とを備える。ここで、パーキングロック機構７００は、「減速機構」の「出力部」であるプラネタリキャリア４３４と摩擦係合するバンド式ブレーキである。 （もっと読む）

【課題】 一対の相対的可動部材間に作動させる摩擦制動装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキレバー(42)の各側に主動-対抗(agonistic-antagonistic)構成で配置された1組の形状記憶合金アクチベータ(58)を備えた制動装置(28)である。制動および解放段階が形状記憶合金アクチベータのオーステナイト変形により命令される。制動の間、制動アクチベータの短縮により摩擦パッドが回転ドラム(40)と接触することになり、制動摩擦トルクを生じさせる。一旦、ブレーキが作動されると、可撓性ガラス繊維部材(52)の変形が、上記ドラムと摩擦パッドとの間の十分な垂直力の適用により制動解放が防止される。反対に、解放用アクチベータの加熱により上記パッドの掴み力が弛み、上記ドラムは回転自在となる。
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【課題】シュー間隙自動調整装置を構成する部品点数の削減を図ることと、組み付け性を改善すること。
【解決手段】駆動部材５０の基部５１をストラット３０に止着すると共に、腕部５４を一体に形成した駆動部材５０の作動部５３をブレーキシュー１１とストラット３０の間に介挿し、駆動部材５０の弾性力を利用してブレーキシュー１１の拡開に追従するように駆動部材５０の作動部５３と共に腕部５４を揺動させ、腕部５４の先端の爪部５４ａがストラット３０の調整歯３３ａを回転させてストラット３０の全長を伸長させる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ性能を増すとともに、転動音を低下させることのできる鉄道車輌用制輪子を提供する。
【解決手段】 弾性を有する裏板１１と、この裏板上に複数のブロック１３ａ、１３ｂを相互に隙間１２を有して固定したので、車輪への制輪子の追従性が増し、接触面積が増加してブレーキ性能を向上するとともに、転動音を低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ固定時の位置ずれや車体側部材の形状に拘らず異音抑制の可能なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 ダストカバー２２にブレーキレバー４４の板厚方向の両側に位置する揺動抑制面７２，７２が備えられるため、振動などに起因してブレーキレバー４４がその板厚方向に揺動しようとしたときには、レバーブーツ５６がその揺動抑制面７２，７２に当接させられることによってその揺動が抑制される。揺動抑制面７２，７２は、ダストカバー２２に設けられていることから、ダストカバー２２をバッキングプレート１２に取り付ける際にその相対位置を容易に調節できる。そのため、揺動抑制面７２，７２とレバーブーツ５６との隙間を、ブレーキの車体への取付前に精度良く調節し得る。また、このようにダストカバー２２に揺動抑制面７２，７２が備えられるので、ブレーキが固定される車体側部材の形状に拘らず所望の揺動抑制面７２，７２を設け得る。 （もっと読む）

【課題】 停止時のブレーキ機構の制動力を強くし、且つブレーキ解除のためのハンドル操作が楽に行えるショッピングカートを実現する。
【解決手段】 ショッピングカートに設けたブレーキ機構は、車輪２０の周縁を圧接して車輪２０を回動阻止させるブレーキシュー８０を下端部に設けたブレーキロッド８と、ブレーキロッド８を常時下方に付勢させるスプリングバネＳ１とを備える。ブレーキロッド８のロッド下部８３は、一定範囲進退可能にされ且つ補助スプリングバネＳ２にて常時下方に付勢されるようにし、これらバネＳ１，Ｓ２の２段の付勢作用によって車輪２０に制動作用を付与する。一方、ブレーキロッド８の上端部に連結したハンドル３を下方回動させるとスプリングバネＳ１の付勢力に抗してブレーキロッド８が引き上げられてブレーキシュー８０が車輪２０から離間され、ブレーキ解除される。 （もっと読む）

【課題】 従来のブレーキ機構は、ディスクプレートとスペーサとで囲まれた空洞部を形成し、ディスクプレートに形成した放熱孔を空洞部に連通し、ディスクの昇温回避を図る構成であって、ディスクプレートに多数個の放熱孔を開設した鋳造構造である。強度面において問題が考えられること、そして、車輌の制動を司るポイントであることを考慮した場合には、改良点と成り得る。
【構成】 本発明は、車輌のブレーキを司るブレーキ機構（ディスクブレーキ）を、ディスクと、キャリパーとで構成し、このディスクに、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起を外周面又は摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。摺接音の低減化、放熱効果、又は摩擦抵抗回避が図れる。ブレーキ機能の拡充と、持続的な制動が図れる。 （もっと読む）

【課題】 小さなドラムなどに好適に対応し得る小型化容易で、かつ制動状態と非制動状態との切換えを一系統の制御で行い得る駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキシュー１０をドラムに押付けて制動状態にし、その制動状態を保持する保持機構３を備えている駐車ブレーキ装置１であって、保持機構３は、ブレーキシュー１０をドラムに押付ける押付け機構２を操作する際に引張られる操作部材２５を液圧によって引張る制動用ピストン３１と、制動状態において制動用ピストン３１の非制動方向への移動を機械的に規制する隔回規制手段４とを備える。そして隔回規制手段４は、制動用ピストン３１が内挿されるシリンダ３０ｂ内への液圧の印加隔回毎に液圧を直接的にまたは間接的に利用することによって機械的規制を解除する構成になっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は鳴きを防止するための溝部が形成されたドラムブレーキシュー及びその製造方法に関し、ブレーキ鳴きを確実に防止できると共に高い加工効率を実現することを課題とする。
【解決手段】 制動時にドラム内周に摺接されるライニング２４を有すると共にこのライニング２４の周方向端部に溝部２７Ａが形成されてなるドラムブレーキシューであって、溝部２７Ａの側面部２９をドラム内周に摺接される摺接面２６に対して略直角となるよう形成する。 （もっと読む）

【課題】 小さなドラムなどに好適に対応し得る小型化容易な駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 駐車の際に一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付けて制動状態にする押付け機構３と、押付け機構３を介して制動状態を保持する保持機構２とを備える駐車ブレーキ装置１であって、押付け機構３は、一対のブレーキシュー１０の間に設けられて一対のブレーキシュー１０を液圧によってドラムに押付ける一対のピストン３１を有している。保持機構２は、一対のピストン３１の間に差し込まれて一対のピストン３１の非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさび２０と、くさび２０を一対のピストン３１間に差し込む差込手段４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】支持台傾動時に支持台に作用する搭載物品の重量による回転モーメントを従来に比し減少せしめて，傾動をバランス良く安定させるために支持台に与えるそれとほぼ釣り合う反回転モーメントを従来に比し減少させることができる物品の傾動安定支持装置の提供。
【解決手段】物品を載置固定する支持台を基台に対し，支持台の上方で物品の重心と支持台を結ぶ鉛直線上に位置する１点を中心として回転可能に配設するべく，支持台の両側下面に，その点を回転中心とする半円弧形状となし外周縁下面に外径歯車を形成した回転体を取り付け、その円弧面を複数のベアリング等の回転保持手段にて摺動回転可能に挟持する。そして回転体の外径歯車に，歯車とピ二オンとラックとからなる回転伝達手段を接続して支持台の回転を伝達し、この回転伝達手段にバネ等の弾性手段を接続配設して支持台に搭載物品の重量による回転モーメントにほぼ釣り合う反回転モーメントを与える。 （もっと読む）

【課題】 作動時の振動がブレーキレバーとブレーキコネクタとの間で相互に伝達されることがなく、且つ、前記ブレーキレバーの操作性が良好な、作業機の制動装置を提案する。
【解決手段】 ブレーキレバー１２と、制動部材１１と、を作動上互いに連結するブレーキコネクタ１３を備えている。前記ブレーキレバー１２を所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎから変位した時には、常に該所定の中立位置Ｎに戻すように作用する付勢部材１４を設け、且つ、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、前記ブレーキレバー１２と、前記ブレーキコネクタ１３とを、互いに非接触とした。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシューの拡張時における異音の発生を良好に抑制可能なドラムブレーキ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ブレーキドラム２の内面に一対のブレーキシュー１１，１２を押し付けて制動力を発生するドラムブレーキ装置１は、各ブレーキシュー１１，１２の一端部側に設けられており、ブレーキシュー１１，１２を拡縮させるためのホイールシリンダ５と、各ブレーキシュー１１，１２の他端部同士の間に配置されており、各ブレーキシュー１１，１２の他端部を受けるアンカーブロック７と、少なくとも各ブレーキシュー１１，１２の他端部とアンカーブロック７との間に配置され、各ブレーキシュー１１とアンカーブロック７との間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 パーキングブレーキ装置に含まれる摩擦部材と被制動部材との擦り合わせを容易かつ良好に促進させる。
【解決手段】 車両に適用されるパーキングブレーキ装置１は、ドラム１０と、第１および第２ブレーキシュー１１，１２と、電動モータ２１を含む電動アクチュエータ２０と、ＥＣＵ３０とを備え、電動モータ２１は、車両の使用開始前に、第１および第２ブレーキシュー１１，１２がドラム１０に僅かに押し付けられるように作動され、ＥＣＵ３０は、車両の使用開始後に、第１および第２ブレーキシュー１１，１２とドラム１０との擦り合わせが概ね完了したと判断される段階で、ドラム１０に対する第１および第２ブレーキシュー１１，１２の押し付けが解除されるように電動モータ２１を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 従来の構成及び素材をそのまま用い、ブラケットのピン受圧部またはアプライピンをカバー部材で覆い、ブラケットの強度を上げることでピン接触部の磨耗を低減させることができるブレーキバンドを提供する。
【解決手段】 湾曲したストラップの端部にブラケットを結合し、ブラケットの接触部にアプライピンが衝合することで締結力を発生するブレーキバンドにおいて、ブラケットの接触部とアプライピンとの間に摩耗防止手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットをストラップに加締める際に発生する応力を低減することにより、ストラップや摩擦材に軸方向のうねりが生じないようにし、摩擦特性を安定化させたブレーキバンドを提供する。
【解決手段】 湾曲したストラップの端部にブラケットを結合し、ストラップの内周に摩擦材を接着するブレーキバンドにおいて、ストラップに軸方向の応力を低減するための応力低減手段を設けたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 Ｔ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられるため、Ｔ字ロッド７４を軸心回りに回動させるとスライドカム７６が同方向Ｒに回動させられ、一対のブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。一対のブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違する場合には、シュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後にその一方から受ける反力が他方から受ける反力に比べて大きくなるので、その反力の大きさの相違に基づき、スライドカム７６がＴ字ロッド７４に対してそれら一対のブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。そのため、Ｔ字ロッド７４の回転に従ったスライドカム７６の相対移動により偏り摩耗に対して好適に追従する。 （もっと読む）