【課題】車両に装着されていない状態でのドラムブレーキ装置の備える一対のブレーキシューがドラムの内周面を押す力である押力を正確に測定することを課題とする。
【解決手段】(a)ドラムブレーキ装置２０を保持するベース１５２と、(b)それぞれが、受圧面１９０を有し、その受圧面が受ける荷重を測定する一対の荷重センサ１５４と、(c)それら一対の荷重センサを、それら一対の荷重センサの各々の受圧面とベースによって保持された状態のドラムブレーキ装置の一対のブレーキシューの各々の摩擦材５０とが向かい合うように、保持する荷重センサ保持機構１５６とを備えた押力測定装置１０において、受圧面を凸状の曲面とする。このように構成することで、荷重センサの受圧面とブレーキシューの摩擦材との間に生じる摩擦力を小さくし、押力を測定する際の摩擦力の影響を小さくすることが可能となり、押力を正確に測定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、ブレーキシューの移動に伴う摩擦の発生を抑えて、押棒から押付力を効率的にブレーキシューに伝達する。
【解決手段】Ｙ方向に進退移動する押棒４０と、押棒４０の進行側への移動により該進行側へ移動して車輪Ｓに接触するブレーキシュー１０と、ブレーキシュー１０を移動可能に支える板バネ１と、押棒４０の一部を収納するハウジング２１に固定され板バネ１が取り付けられるブラケット７０と、を備えている。板バネ１は、その厚み方向が押棒４０の進退移動の方向（Ｙ方向）に向くよう、その一端部１ａがブレーキシュー１０に固定され、その他端部１ｂがブラケット７０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の小型化を図る。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストン３０のくさび部３２には、傾斜面５０が形成されている。ピストン３０の進退移動によりＹ方向に進退移動する押棒４０の進行側端部４１にはブレーキシュー１０が係合し、この押棒４０の退行側端部４３には、外周面が傾斜面５０に接触する出力ローラ６０が回転可能に設けられている。押棒４０の進行方向側は滑り軸受け２８で摺動可能に支持され、押棒４０の退行方向側は押棒ガイドキー８１により摺動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構に関する。
【解決手段】キャスタフレーム（１１）に回動可能に、相対する位置に左右のストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）を取付け、前記左ストッパー開閉アーム（Ｌ）と右ストッパー開閉アーム（Ｒ）に形成の挿通孔（３０）にストッパー体（２０）を装着してストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）の回動方向によってロックとアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧パレットトラックのブレーキ構造を提供する。
【解決手段】足板４４が、枠体４０の蓋板の外へ突出し、該足板のコンロッド４４０が、枠体内の枢着耳上に枢着され、横棒が、コンロッド上の長槽に貫設されて枠体内に位置し、蓋板４３上に、コンロッドが貫通される摺動槽４３０が設けられ、枠体上に、二つの支持枠４５が設置され、該支持枠の下方に位置するスクリューロッド４５０が、枠体内の横棒に組立てられ、支持枠上に、連動座４６が枢着され、該二つの連動座の下端に、それぞれ、スイングアーム４７，４８が枢着され、ブレーキワイヤーの４７３一端が、二つのスイングアームの間に貫設され、二つのスイングアームの間に、スプリング４７４が設置され、該ブレーキワイヤーのもう一端が、ブレーキグリップ５に接続され、連動座の一側に、ブレーキパッド座４９が設置され、ブレーキパッド座の底面に、ブレーキパッド４９０が設置される。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、かつブレーキを引き操作するための所定のトルクを得ることができ、再びブレーキ操作位置に自然に戻ることのできるアクチュエータおよびそれを用いた電動式ブレーキを提供する。
【解決手段】駆動シャフト１２を回転させるモータＭと、駆動シャフトに固定された太陽ギヤ２１と、その周囲に配置され、かつそれと噛合うように配置された１つ以上の遊星ギヤ２２と、それを回転自在に保持するキャリア２５と、前記遊星ギヤの外側に配置され、かつそれと噛合うように配置されたリングギヤ２３と、前記キャリアと共に回転し、第１インナーケーブル５を巻き取る第１プーリ２８と、前記リングギヤと共に回転し、第２インナーケーブル６を巻き取る第２プーリ２９と、前記駆動シャフトのモータからの回転を許し、ギヤ側からの回転を妨げるストッパ機構１３とからなるアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】負作動形のブレーキ装置の大型化を招くことなく、その制動力を大きくすること。
【解決手段】負作動形のブレーキ装置１は、回動支軸３を中心として回動可能なブレーキレバー２の先端に取り付けたブレーキライニング４が、引張りコイルばね５によって回転軸１０の外周面１０ａに押し付けられて、回転軸１０が回転しないように制動力が作用している。アクチュエータ６を駆動するとブレーキレバー２が回動して制動解除状態に切り替わる。回動支軸３および外周面１０ａに対するブレーキライニング４の当接位置４Ａを通る線分Ｂが、当該当接位置４Ａに引いた回転軸１０の外周面１０ａの法線Ｃとなす角度をαとし、外周面１０ａとブレーキライニング４の間の摩擦角をβとすると、α＜βの関係を満足している。制動状態において、回転軸１０が矢印Ａの方向に回転する場合には、自己倍力作用によって大きな制動力が回転軸１０に作用する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の噛み合い部分が外れてバネブレーキ手段によるブレーキ力が意図せず緩解してしまうことを防止できるユニットブレーキを提供する。
【解決手段】第１ピストン２４を有する常用ブレーキ手段１１、第２ピストン２７を有するバネブレーキ手段１２、クラッチ機構１４、スピンドル１５、及びスピンドル保持手段１６を備えるブレーキシリンダ装置１が設けられる。スピンドル１５は、第１ピストン２４に対して軸線方向を中心として回転可能に連結される。クラッチ機構１４は、第２ピストン２７に回転自在に支持されてスピンドル１５に螺合するナット部材３３を有し、スピンドル１５と第２ピストン２７とを連結し又その連結を解除する。スピンドル保持手段１６は、スピンドル１５の回転可能角度を規制し、ナット部材３３をスピンドル１５に深く螺合させる回転方向と逆にスピンドル１５を付勢して第１ピストンに対して保持する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの強度を向上させることができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】本発明によれば、キックバックブレーキ機構が作動した際に、ベルト５１の他端側５１３が一端側の動きに追従して前方に移動しようとするが、当接部材７が規制部６３３に当接するので、それ以上前方へと移動することが防止される。従って、ベルト５１でドラムを強力に巻き締めることができ、ソーチェーンを確実に停止できる。この際、本発明では、ベルト５１の他端側５１３の移動の規制を、当該ベルト５１の他端側５１３に取り付けられた当接部材７を規制部６３３に当接させることで行うので、ベルト５１の他端側５１３には、当接部材７を当該ベルト５１の他端側５１３に例えばねじ止めするための小孔５１６を形成するだけでよい。従って、ベルト５１の他端側５１３に長孔を形成することを不要にできるので、ベルト５１の強度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向に関する寸法増加を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、動力伝達経路に配置された第１モータ・ジェネレータ４をブレーキ３０を利用してロックできる。第１モータ・ジェネレータ４は、ケース１７に固定されたインナステータ４ａと、インナステータ４ａの外周に同軸に配置されたアウタロータ４ｂとを有している。ブレーキ３０は、バンドブレーキとして構成されておりアウタロータ４ｂの外周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除を行う際に容易に行うことができ、通常作動時には電動モータの作動に抵抗が発生させない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ１０の駆動によりケーブル２６、２８を介して連結したパーキングブレーキ２２、２４を制動状態または解除状態とすることが可能なアクチュエータ１４を備えた電動パーキングブレーキ装置において、ケーブル２８に張力調整手段６２を有する構成とし、張力調整手段６２を操作することによってケーブル２６、２８の長さを調整可能とすることによって、パーキングブレーキ装置が制動状態で制御不能となっても緊急解除を行うことができる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 キャスターを制動する際に、ゴム屑が床面に落ちることがなく、かつ、ワゴンの総重量が比較的に大きなものであってもキャスターの転動を確実に制止することのできるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンを提供する。
【解決手段】 前後方向Ｘ，Ｙと、荷台２と、荷台２の底面において前方Ｘと後方Ｙとに取り付けられた一対のキャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂと、前記キャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂのうち少なくとも後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するためのブレーキ装置６とを含む車内販売用のワゴン１。ブレーキ装置が、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面１３ａに当接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置６である。 （もっと読む）

【課題】駆動力を伝達しあるいは遮断するクラッチ機能と出力軸の回転を制動する機能とを併せ持つ自由回転環状体型動力伝達制動装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダルを踏み込むと遠心錘４１が軸線方向に変位し、クラッチ機構３０のハウジング３１を一体に回転すると同時に、クラッチ機構３０がハウジング３１を出力軸１２に接続する。ブレーキペダルを踏み込むと、制動手段６０が作動してハウジング３１の回転を制動すると同時に第２押動手段５０が作動してハウジング３１と出力軸１２を接続するので自動車の車輪の回転を制動することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。
【解決手段】 ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。 （もっと読む）

【課題】上部旋回体に作用する力に応じた最適な旋回制動力を発生させる旋回制動力制御システムを提供すること。
【解決手段】上部旋回体１３を旋回動作させる旋回電動機２９を備えたハイブリッド建設機械１０の旋回制動力制御システム１００は、上部旋回体１３の旋回動作を制動するネガティブブレーキ３１と、上部旋回体１３に作用する力を検知する作用力検知手段２６０と、作用力検知手段２６０が検知した力に応じてネガティブブレーキ３１の旋回制動力を制御する旋回制動力制御手段２６１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【解決手段】回動可能なブレーキ操作杆１５に車輪に当接可能なブレーキシュー１９を取付け、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してあり、左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。 （もっと読む）

【課題】広範な周波数帯でブレーキスクイークの発生を抑制する。
【解決手段】ブレーキドラム内周面に倣った形状をなすシューリム１６Ａと、その内周面から垂直に立設されるシューウェブ１６Ｂと、その外周面に貼り付けられるブレーキライニングと、を含んで構成されるブレーキシュー１６において、シューウェブ１６Ｂに開設された挿通孔１６Ｅに挿通されるボルト２２に対して、シューウェブ１６Ｂから離れる方向に向けて、円板形状をなす少なくとも１つの円板部材１８及び筒状をなすウェイト２０を相対変位可能に挿通すると共に、コイルスプリング２４により円板部材１８及びウェイト２０をシューウェブ１６Ｂの方向に向けて弾性付勢する。そして、制動時にシューウェブ１６Ｂ，円板部材１８及びウェイト２０の接触面に滑りを発生させることで、フリクションダンパ作用を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】走行時用制動機構とパーキング用の車輪固定機構を一体化した車椅子用ブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキ１は、周囲に円形の被制動縁部３ａを有する、スポークを介して車輪を取り付けるハブ胴２ｂに連結したドラム３の前記被制動縁部３ａ外周に沿って伸びるブレーキバンド４と、このブレーキバンド４の両端の取り付け金具４ａ，４ｂを、第１バネ５の付勢力に抗して引き締めるための第１作動部材６と、それぞれ半円形状で各一端部を同じ枢軸７で枢支し、前記ドラム３の前記被制動縁部３ａ内周に沿って存置するパーキング用ブレーキシュー８，８をそれぞれ取り付けた一対のブレーキシュー支持部材９，９と、第２バネ１０の付勢力に抗して前記枢軸７とは反対側端の開閉端部１１，１１を前記枢軸７を中心に開くための第２作動部材１２とからなる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキレバーの操作開始後ブレーキ機構が作動するまでの間、小さい操作力でブレーキレバーの操作を可能とし、握力の小さい操作者でも迅速で安全にブレーキ機構を作動させることが可能な制動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る制動装置においては、第１アーム３０が規制部材３１に規制され、且つ、第２アーム２６が弾性部材３２により付勢された第１状態で、第２アーム２６は、その当接片２６Ａと第１アーム３０の側端縁との間に所定角度αが形成されるように支持軸に支持され、第２アーム２６の当接片２６Ａは、ブレーキレバー８を操作した際に、弾性部材３２の付勢力に抗して支持軸の周りに所定角度α作動方向に回動された後の第２状態で、第１アーム３０の側端縁に当接される。
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