ドラムブレーキ
【課題】ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【解決手段】ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すように、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、(d) そのバッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、そのブレーキケーブルをその取付穴を介してそのバッキングプレートの内外へ挿通するようにそのバッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、(e) そのケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとが、備えられ、(f) 上記ブレーキケーブルに引張力が加えられてそのブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキには、一般に、前記ブレーキケーブルをバッキングプレートから所定距離を離した状態で支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられており、そのケーブル案内部材は、前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル取付部材との間の前記バッキングプレートの所定位置に溶接（プロジェクション溶接等）等により固定されている。
【特許文献１】実開昭６２−８４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなドラムブレーキでは、前記バッキングプレートに固定されたケーブル案内部材が前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル取付部材との間に位置させられているため、ドラムブレーキ制動時、前記ブレーキレバーの先端部が前記ケーブル案内部材側に移動するのに必要な距離（レバーストローク）を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、そのブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、そのバッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、そのブレーキケーブルをその取付穴を介してそのバッキングプレートの内外へ挿通するようにそのバッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、そのケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとを備え、そのブレーキケーブルに引張力が加えられてそのブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するドラムブレーキであって、(a) 前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定され、前記ブレーキケーブルを支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、その固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、その支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキケーブルを支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定されていることから、前記ケーブル案内部材は、その固定位置を従来ブレーキレバーの先端部とケーブル取付部材との間に配置されていたものに比べて、前記ケーブル取付部材側まで移動させることができるので、前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル案内部材との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、その固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、その支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることから、ドラムブレーキ制動時、前記ケーブル案内部材は前記ブレーキケーブルを支持する際にかかる荷重を前記支持板部だけではなく絞り加工により一体成形された前記側板部や前記固定部に分散するので、前記支持板部の剛性が高くなり前記支持板部すなわち前記ケーブル案内部材を薄板にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１２】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１３】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２２，２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１４】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触させられており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１５】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１６】
また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０およびシューウェブ４２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１７】
図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付軸５６を備えた平板状のブレーキレバー５８が配設されており、ブレーキシュー２２の一端部とブレーキレバー５８の基端部５８ａとは、その取付軸５６によって、その取付軸５６まわりに回動可能に連結されている。そして、ブレーキレバー５８の中間部であって取付軸５６に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力をそのブレーキレバー５８の先端部５８ｂに伝達するブレーキケーブル６０が連結されている。
【００１８】
図２に示すように、バッキングプレート１８には、そのバッキングプレート１８の外周側に穿設された取付穴１８ａに嵌め着けられたケーブル取付部材６２と、そのケーブル取付部材６２上に配設され、ドラムブレーキ１０の制動時ブレーキケーブル６０を支持することによってブレーキケーブル６０の一端部６０ａをブレーキレバー５８の先端部５８ｂの回動方向Ｆすなわちバッキングプレート１８に平行な方向に案内するケーブル案内部材６４と、そのケーブル案内部材６４とケーブル取付部材６２とをバッキングプレート１８に共に同じ位置に固定する固定装置６６と、が備えられている。
【００１９】
ケーブル取付部材６２は、弾性変形可能な材質たとえばプラスチック或いは合成ゴムによって構成されており、ケーブル取付部材６２の一部分から取付穴１８ａを介してブレーキシュー２４側に突き出した取付穴１８ａより僅かに大きい嵌着突起部６２ａと、ブレーキケーブル６０が挿通可能な大きさでケーブル取付部材６２に貫通された貫通穴６２ｂとが備えられている。ケーブル取付部材６２は、その嵌着突起部６２ａが取付穴１８ａ内に嵌入されることによってバッキングプレート１８に嵌め着けられ、貫通穴６２ｂにブレーキケーブル６０が挿通させられることにより、ブレーキケーブル６０をバッキングプレート１８の内外へ挿通する状態でバッキングプレート１８に取り付ける。また、ケーブル取付部材６２とブレーキレバー５８の先端部５８ｂとの間のブレーキケーブル６０の周囲には、長手方向に圧縮されたコイルスプリング６８が配設されており、そのコイルスプリング６８の付勢力によって、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂは、ドラムブレーキ１０の制動時ブレーキケーブル６０が引っ張られる引張方向と逆方向すなわち回動方向Ｆと逆方向に常時付勢されている。
【００２０】
ケーブル案内部材６４は、図２、３に示すように、取付穴１８ａと略同形状であってブレーキケーブル６０を挿通させる挿通穴６４ａを備え、その挿通穴６４ａの周辺部でありバッキングプレート１８と面接触状態で固定される固定部６４ｂと、その固定部６４ｂの一部からブレーキレバー５８の先端部５８ｂ側に立ち上がってブレーキケーブル６０を支持する支持板部６４ｃと、その支持板部６４ｃと固定部６４ｂとを連結する一対の側板部６４ｄとを備えており、ケーブル案内部材６４、固定部６４ｂ、支持板部６４ｃ、一対の側板部６４ｄは、一枚の金属板から絞り加工によって一体的に成形したものである。支持板部６４ｃは、ブレーキケーブル６０を支持することによって、ブレーキケーブル６０の一端部６０ａをブレーキレバー５８の回動方向Ｆと略平行に移動するようにな高さに設定されている。また、支持板部６４ｃは、一対の側板部６４ｄによって、ブレーキケーブル６０を支持する際にかかる荷重を支持板部６４ｃだけでなく一対の側板部６４ｄや固定部６４ｂに分散する。それによって、支持板部６４ｃは剛性が高くなり、支持板部６４ｃすなわちケーブル案内部材６４を薄板にすることができ、ケーブル案内部材６４を安価に製造することができる。また、ケーブル案内部材６２は、絞り加工によって継ぎ目がなく成形されるので支持板部６４ｃの剛性をさらに高くすることができる。
【００２１】
固定装置６６は、たとえば図３に示すようなボルト７０および図には示されていないナットと、一枚の金属板をケーブル取付部材６２の一部及びバッキングプレート１８の一部を覆うように成形されたカバー部材７１とを備え、ボルト７０およびナットによってカバー部材７１を固定することによってケーブル取付部材６２とケーブル案内部材６４とをバッキングプレート１８の同じ位置に共に固定するものである。
【００２２】
ケーブル案内部材６４は、前述したようにケーブル取付部材６２上に上記固定装置６６によって共に固定されているため、ケーブル案内部材６４の固定位置は、従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間にあったものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができる。すなわち、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができる。それにより、ドラムブレーキ１０の小型化がされてもドラムブレーキ１０の制動時ブレーキレバー５８の先端部５８ｂがケーブル案内部材６４に当接することがなり難くなり、ドラムブレーキ１０の設計の自由度が広がる。
【００２３】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、前記ブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、ブレーキケーブル６０が引っ張られケーブル案内部材６４の支持板部６４ｃを介してその一端部６０ａがブレーキレバー５８の回動方向Ｆに移動させられる。それにより、ブレーキレバー５８は、回動方向Ｆに回動し、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２が取付軸６８に押されて一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２４】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２５】
そして、前記ブレーキ操作装置の操作力が解除されるとブレーキレバー５８の先端部５８ｂは、コイルスプリング６８の付勢力によって、回動方向Ｆと逆方向に移動させられブレーキレバー５８は図１の元の状態に戻されるとともに、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間は、リターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２６】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８の同じ位置に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【００２７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ケーブル案内部材６４は、ブレーキケーブル６０を挿通させる挿通穴６４ａを備えてバッキングプレート１８に面接触状態で固定される固定部６４ｂと、その固定部６４ｂの一部から立ち上がってブレーキケーブル６０を支持する支持板部６４ｃと、その支持板部６４ｃと固定部６４ｂとを連結する一対の側板部６４ｄとを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることから、ドラムブレーキ１０制動時、ケーブル案内部材６４はブレーキケーブル６０を支持する際にかかる荷重を支持板部６４ｃだけではなく絞り加工により一体成形された一対の側板部６４ｄや固定部６４ｂに分散するので、支持板部６４ｃの剛性が高くなり支持板部６４ｃすなわちケーブル案内部材６４を薄板にすることができる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ケーブル案内部材６４は、ケーブル取付部材６２と一体的にバッキングプレート１８に固定されるため、従来ケーブル案内部材をバッキングプレートに固定させる際に使用されていた溶接（プロジェクション溶接等）等を廃止することができ、ドラムブレーキ１０を安価に製造することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
本実施例のドラムブレーキは、異なるケーブル案内部材７２およびケーブル取付部材７４を備える以外は実施例１と略同様であり、図４は、そのケーブル案内部材７２およびケーブル取付部材７４を説明する図であり、実施例１の図２に対応するものである。
【００３１】
図４、５に示すように、ケーブル案内部材７２には、前述の実施例の挿通穴６４ａ、固定部６４ｂ、支持板部６４ｃ、一対の側板部６４ｄと略同様な挿通穴７２ａ、固定部７２ｂ、支持板部７２ｃ、一対の側板部７２ｄとが備えられており、さらに、支持板部７２ｃからバッキングプレート１８側に延長され一端部７２ｅがバッキングプレート１８にたとえば溶接等により固定された補強板部７２ｆが備えられている。このため、ケーブル案内部材７２は、前述のケーブル案内部材６４と同様の効果を備え、さらに、補強板部７２ｆが備えらえていることからドラムブレーキ１０の制動時に支持板部７２ｃにかかる荷重をその補強板部７２ｆに分散することができるので支持板部７２ｃの剛性を上げることができる。また、ケーブル案内部材７２、固定部７２ｂ、支持板部７２ｃ、一対の側板部７２ｄ、補強板部７２ｆは、一枚の金属板を絞り加工によって一体的に成形したものである。
【００３２】
ケーブル取付部材７４は、内部がブレーキケーブル６０を挿通可能な大きさに空いた中空部材７６と、環状溝７８ａを備えて中空部材７６の外周面上に固設された円筒部材７８と、その円筒部材７８の外周面上に配設されケーブル案内部材７２をバッキングプレート１８に固定する略円筒形状の鋼材である固定部材８０と、その固定部材８０の外周面に切り欠かれた切欠穴８０ａを介して環状溝７８ａの内周面と固定部材７８の外周面とを挟圧することにより固定部材８０と中空部材７６とを連結する断面円形の線材である連結部材８２とによって構成されており、中空部材７６にブレーキケーブル６０を挿通することによって、ブレーキケーブル６０は、バッキングプレート１８の内外へ挿通するようにバッキングプレート１８に取り付くことができる。
【００３３】
固定部材８０の一端部８０ｂは、バッキングプレート１８の取付穴１８ａおよびケーブル案内部材７２の挿通穴７２ａを挿通した状態でケーブル案内部材７２側に塑性変形されすなわちかしめられることによって、ケーブル案内部材７２をバッキングプレート１８に固定するものである。また、ブレーキレバー５８の先端部５８ａとカバー部材７６との間には前述のコイルスプリング６８と同様のコイルスプリング８４が配設されている。
【００３４】
固定部材８０の一端部８０ｂをかしめることによって、ケーブル取付部材７４とケーブル案内部材７２とは、バッキングプレート１８の同じ位置に共に固定されるため、前述の実施例では、ケーブル取付部材６２とケーブル案内部材６４とをバッキングプレート１８に固定させる際、ボルトやナットなどの締結部材を使用したが本実施例ではその締結部材を使用する必要性がなくなるため、ドラムブレーキ１０をさらに安価に製造することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３６】
たとえば、本実施例でドラムブレーキは、パーキングブレーキ用のドラムブレーキとして適用されたが、本発明のドラムブレーキは、パーキングブレーキとして適用されるだけではなくたとえば車両走行時の制動に使用されるドラムブレーキに適用されてもよい。
【００３７】
また、本実施例でケーブル案内部材６４、７２には、一対の側板部６４ｄ、７２ｄが備えられていたが、必ずしも側板部を２つ備える必要性はなく強度が十分であれば側板部が１つだけであってもよい。
【００３８】
また、本実施例でケーブル案内部材７２の補強板部７２ｆの一端部７２ｅは、溶接によってバッキングプレート１８に固定されていたが強度が十分であれば一端部７２ｅをバッキングプレート１８に固定させず当接させるだけでもよい。
【００３９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２の矢印Ａ方向から見た図である。
【図４】本発明の他の実施例のドラムブレーキを示す図であり、図２に対応するものである。
【図５】図４の矢印Ｂ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
１８ａ：取付穴
２２、２４：一対のブレーキシュー
５６：取付軸
５８：ブレーキレバー
５８ａ：ブレーキレバーの先端部
６０：ブレーキケーブル
６２、７４：ケーブル取付部材
６４、７２：ケーブル案内部材
６４ａ、７２ａ：挿通穴
６４ｂ、７２ｂ：固定部
６４ｃ、７２ｃ：支持板部
６４ｄ、７２ｄ：側板部
６８：コイルスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すように、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、(d) そのバッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、そのブレーキケーブルをその取付穴を介してそのバッキングプレートの内外へ挿通するようにそのバッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、(e) そのケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとが、備えられ、(f) 上記ブレーキケーブルに引張力が加えられてそのブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキには、一般に、前記ブレーキケーブルをバッキングプレートから所定距離を離した状態で支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられており、そのケーブル案内部材は、前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル取付部材との間の前記バッキングプレートの所定位置に溶接（プロジェクション溶接等）等により固定されている。
【特許文献１】実開昭６２−８４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなドラムブレーキでは、前記バッキングプレートに固定されたケーブル案内部材が前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル取付部材との間に位置させられているため、ドラムブレーキ制動時、前記ブレーキレバーの先端部が前記ケーブル案内部材側に移動するのに必要な距離（レバーストローク）を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、そのブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、そのバッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、そのブレーキケーブルをその取付穴を介してそのバッキングプレートの内外へ挿通するようにそのバッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、そのケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとを備え、そのブレーキケーブルに引張力が加えられてそのブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するドラムブレーキであって、(a) 前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定され、前記ブレーキケーブルを支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、その固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、その支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキケーブルを支持することによりそのブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定されていることから、前記ケーブル案内部材は、その固定位置を従来ブレーキレバーの先端部とケーブル取付部材との間に配置されていたものに比べて、前記ケーブル取付部材側まで移動させることができるので、前記ブレーキレバーの先端部と前記ケーブル案内部材との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、その固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、その支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることから、ドラムブレーキ制動時、前記ケーブル案内部材は前記ブレーキケーブルを支持する際にかかる荷重を前記支持板部だけではなく絞り加工により一体成形された前記側板部や前記固定部に分散するので、前記支持板部の剛性が高くなり前記支持板部すなわち前記ケーブル案内部材を薄板にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１２】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１３】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２２，２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１４】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触させられており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１５】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１６】
また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０およびシューウェブ４２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１７】
図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付軸５６を備えた平板状のブレーキレバー５８が配設されており、ブレーキシュー２２の一端部とブレーキレバー５８の基端部５８ａとは、その取付軸５６によって、その取付軸５６まわりに回動可能に連結されている。そして、ブレーキレバー５８の中間部であって取付軸５６に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力をそのブレーキレバー５８の先端部５８ｂに伝達するブレーキケーブル６０が連結されている。
【００１８】
図２に示すように、バッキングプレート１８には、そのバッキングプレート１８の外周側に穿設された取付穴１８ａに嵌め着けられたケーブル取付部材６２と、そのケーブル取付部材６２上に配設され、ドラムブレーキ１０の制動時ブレーキケーブル６０を支持することによってブレーキケーブル６０の一端部６０ａをブレーキレバー５８の先端部５８ｂの回動方向Ｆすなわちバッキングプレート１８に平行な方向に案内するケーブル案内部材６４と、そのケーブル案内部材６４とケーブル取付部材６２とをバッキングプレート１８に共に同じ位置に固定する固定装置６６と、が備えられている。
【００１９】
ケーブル取付部材６２は、弾性変形可能な材質たとえばプラスチック或いは合成ゴムによって構成されており、ケーブル取付部材６２の一部分から取付穴１８ａを介してブレーキシュー２４側に突き出した取付穴１８ａより僅かに大きい嵌着突起部６２ａと、ブレーキケーブル６０が挿通可能な大きさでケーブル取付部材６２に貫通された貫通穴６２ｂとが備えられている。ケーブル取付部材６２は、その嵌着突起部６２ａが取付穴１８ａ内に嵌入されることによってバッキングプレート１８に嵌め着けられ、貫通穴６２ｂにブレーキケーブル６０が挿通させられることにより、ブレーキケーブル６０をバッキングプレート１８の内外へ挿通する状態でバッキングプレート１８に取り付ける。また、ケーブル取付部材６２とブレーキレバー５８の先端部５８ｂとの間のブレーキケーブル６０の周囲には、長手方向に圧縮されたコイルスプリング６８が配設されており、そのコイルスプリング６８の付勢力によって、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂは、ドラムブレーキ１０の制動時ブレーキケーブル６０が引っ張られる引張方向と逆方向すなわち回動方向Ｆと逆方向に常時付勢されている。
【００２０】
ケーブル案内部材６４は、図２、３に示すように、取付穴１８ａと略同形状であってブレーキケーブル６０を挿通させる挿通穴６４ａを備え、その挿通穴６４ａの周辺部でありバッキングプレート１８と面接触状態で固定される固定部６４ｂと、その固定部６４ｂの一部からブレーキレバー５８の先端部５８ｂ側に立ち上がってブレーキケーブル６０を支持する支持板部６４ｃと、その支持板部６４ｃと固定部６４ｂとを連結する一対の側板部６４ｄとを備えており、ケーブル案内部材６４、固定部６４ｂ、支持板部６４ｃ、一対の側板部６４ｄは、一枚の金属板から絞り加工によって一体的に成形したものである。支持板部６４ｃは、ブレーキケーブル６０を支持することによって、ブレーキケーブル６０の一端部６０ａをブレーキレバー５８の回動方向Ｆと略平行に移動するようにな高さに設定されている。また、支持板部６４ｃは、一対の側板部６４ｄによって、ブレーキケーブル６０を支持する際にかかる荷重を支持板部６４ｃだけでなく一対の側板部６４ｄや固定部６４ｂに分散する。それによって、支持板部６４ｃは剛性が高くなり、支持板部６４ｃすなわちケーブル案内部材６４を薄板にすることができ、ケーブル案内部材６４を安価に製造することができる。また、ケーブル案内部材６２は、絞り加工によって継ぎ目がなく成形されるので支持板部６４ｃの剛性をさらに高くすることができる。
【００２１】
固定装置６６は、たとえば図３に示すようなボルト７０および図には示されていないナットと、一枚の金属板をケーブル取付部材６２の一部及びバッキングプレート１８の一部を覆うように成形されたカバー部材７１とを備え、ボルト７０およびナットによってカバー部材７１を固定することによってケーブル取付部材６２とケーブル案内部材６４とをバッキングプレート１８の同じ位置に共に固定するものである。
【００２２】
ケーブル案内部材６４は、前述したようにケーブル取付部材６２上に上記固定装置６６によって共に固定されているため、ケーブル案内部材６４の固定位置は、従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間にあったものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができる。すなわち、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができる。それにより、ドラムブレーキ１０の小型化がされてもドラムブレーキ１０の制動時ブレーキレバー５８の先端部５８ｂがケーブル案内部材６４に当接することがなり難くなり、ドラムブレーキ１０の設計の自由度が広がる。
【００２３】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、前記ブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、ブレーキケーブル６０が引っ張られケーブル案内部材６４の支持板部６４ｃを介してその一端部６０ａがブレーキレバー５８の回動方向Ｆに移動させられる。それにより、ブレーキレバー５８は、回動方向Ｆに回動し、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２が取付軸６８に押されて一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２４】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２５】
そして、前記ブレーキ操作装置の操作力が解除されるとブレーキレバー５８の先端部５８ｂは、コイルスプリング６８の付勢力によって、回動方向Ｆと逆方向に移動させられブレーキレバー５８は図１の元の状態に戻されるとともに、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間は、リターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２６】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８の同じ位置に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【００２７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ケーブル案内部材６４は、ブレーキケーブル６０を挿通させる挿通穴６４ａを備えてバッキングプレート１８に面接触状態で固定される固定部６４ｂと、その固定部６４ｂの一部から立ち上がってブレーキケーブル６０を支持する支持板部６４ｃと、その支持板部６４ｃと固定部６４ｂとを連結する一対の側板部６４ｄとを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることから、ドラムブレーキ１０制動時、ケーブル案内部材６４はブレーキケーブル６０を支持する際にかかる荷重を支持板部６４ｃだけではなく絞り加工により一体成形された一対の側板部６４ｄや固定部６４ｂに分散するので、支持板部６４ｃの剛性が高くなり支持板部６４ｃすなわちケーブル案内部材６４を薄板にすることができる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ケーブル案内部材６４は、ケーブル取付部材６２と一体的にバッキングプレート１８に固定されるため、従来ケーブル案内部材をバッキングプレートに固定させる際に使用されていた溶接（プロジェクション溶接等）等を廃止することができ、ドラムブレーキ１０を安価に製造することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
本実施例のドラムブレーキは、異なるケーブル案内部材７２およびケーブル取付部材７４を備える以外は実施例１と略同様であり、図４は、そのケーブル案内部材７２およびケーブル取付部材７４を説明する図であり、実施例１の図２に対応するものである。
【００３１】
図４、５に示すように、ケーブル案内部材７２には、前述の実施例の挿通穴６４ａ、固定部６４ｂ、支持板部６４ｃ、一対の側板部６４ｄと略同様な挿通穴７２ａ、固定部７２ｂ、支持板部７２ｃ、一対の側板部７２ｄとが備えられており、さらに、支持板部７２ｃからバッキングプレート１８側に延長され一端部７２ｅがバッキングプレート１８にたとえば溶接等により固定された補強板部７２ｆが備えられている。このため、ケーブル案内部材７２は、前述のケーブル案内部材６４と同様の効果を備え、さらに、補強板部７２ｆが備えらえていることからドラムブレーキ１０の制動時に支持板部７２ｃにかかる荷重をその補強板部７２ｆに分散することができるので支持板部７２ｃの剛性を上げることができる。また、ケーブル案内部材７２、固定部７２ｂ、支持板部７２ｃ、一対の側板部７２ｄ、補強板部７２ｆは、一枚の金属板を絞り加工によって一体的に成形したものである。
【００３２】
ケーブル取付部材７４は、内部がブレーキケーブル６０を挿通可能な大きさに空いた中空部材７６と、環状溝７８ａを備えて中空部材７６の外周面上に固設された円筒部材７８と、その円筒部材７８の外周面上に配設されケーブル案内部材７２をバッキングプレート１８に固定する略円筒形状の鋼材である固定部材８０と、その固定部材８０の外周面に切り欠かれた切欠穴８０ａを介して環状溝７８ａの内周面と固定部材７８の外周面とを挟圧することにより固定部材８０と中空部材７６とを連結する断面円形の線材である連結部材８２とによって構成されており、中空部材７６にブレーキケーブル６０を挿通することによって、ブレーキケーブル６０は、バッキングプレート１８の内外へ挿通するようにバッキングプレート１８に取り付くことができる。
【００３３】
固定部材８０の一端部８０ｂは、バッキングプレート１８の取付穴１８ａおよびケーブル案内部材７２の挿通穴７２ａを挿通した状態でケーブル案内部材７２側に塑性変形されすなわちかしめられることによって、ケーブル案内部材７２をバッキングプレート１８に固定するものである。また、ブレーキレバー５８の先端部５８ａとカバー部材７６との間には前述のコイルスプリング６８と同様のコイルスプリング８４が配設されている。
【００３４】
固定部材８０の一端部８０ｂをかしめることによって、ケーブル取付部材７４とケーブル案内部材７２とは、バッキングプレート１８の同じ位置に共に固定されるため、前述の実施例では、ケーブル取付部材６２とケーブル案内部材６４とをバッキングプレート１８に固定させる際、ボルトやナットなどの締結部材を使用したが本実施例ではその締結部材を使用する必要性がなくなるため、ドラムブレーキ１０をさらに安価に製造することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３６】
たとえば、本実施例でドラムブレーキは、パーキングブレーキ用のドラムブレーキとして適用されたが、本発明のドラムブレーキは、パーキングブレーキとして適用されるだけではなくたとえば車両走行時の制動に使用されるドラムブレーキに適用されてもよい。
【００３７】
また、本実施例でケーブル案内部材６４、７２には、一対の側板部６４ｄ、７２ｄが備えられていたが、必ずしも側板部を２つ備える必要性はなく強度が十分であれば側板部が１つだけであってもよい。
【００３８】
また、本実施例でケーブル案内部材７２の補強板部７２ｆの一端部７２ｅは、溶接によってバッキングプレート１８に固定されていたが強度が十分であれば一端部７２ｅをバッキングプレート１８に固定させず当接させるだけでもよい。
【００３９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２の矢印Ａ方向から見た図である。
【図４】本発明の他の実施例のドラムブレーキを示す図であり、図２に対応するものである。
【図５】図４の矢印Ｂ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
１８ａ：取付穴
２２、２４：一対のブレーキシュー
５６：取付軸
５８：ブレーキレバー
５８ａ：ブレーキレバーの先端部
６０：ブレーキケーブル
６２、７４：ケーブル取付部材
６４、７２：ケーブル案内部材
６４ａ、７２ａ：挿通穴
６４ｂ、７２ｂ：固定部
６４ｃ、７２ｃ：支持板部
６４ｄ、７２ｄ：側板部
６８：コイルスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、該バッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、該ブレーキケーブルを該取付穴を介して該バッキングプレートの内外へ挿通するように該バッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、該ケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時に該ブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとを備え、該ブレーキケーブルに引張力が加えられて該ブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するドラムブレーキであって、
前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定され、前記ブレーキケーブルを支持することにより該ブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、該固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、該支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、該バッキングプレートに設けられた取付穴に嵌め着けられるとともに、該ブレーキケーブルを該取付穴を介して該バッキングプレートの内外へ挿通するように該バッキングプレートに取り付けるケーブル取付部材と、該ケーブル取付部材と前記ブレーキレバーの先端部との間の前記ブレーキケーブルの周囲に配設され、ブレーキ解除時に該ブレーキケーブルを引張方向と逆方向へ戻すコイルスプリングとを備え、該ブレーキケーブルに引張力が加えられて該ブレーキレバーが所定角度回動させられると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生するドラムブレーキであって、
前記ケーブル取付部材と共に前記バッキングプレートに固定され、前記ブレーキケーブルを支持することにより該ブレーキケーブルを前記ブレーキレバーの回動方向に案内するケーブル案内部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ケーブル案内部材は、前記ブレーキケーブルを挿通させる挿通穴を備えて前記バッキングプレートに面接触状態で固定される固定部と、該固定部の一部から立ち上がって前記ブレーキケーブルを支持する支持板部と、該支持板部と前記固定部とを連結する側板部とを備え、絞り加工により一体成形されたプレス部品であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−３０３９１９（Ｐ２００８−３０３９１９Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４９７７０（Ｐ２００７−１４９７７０）
【出願日】平成１９年６月５日（２００７．６．５）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月５日（２００７．６．５）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]