【課題】ブレーキパッドの摺動摩擦抵抗に起因する不都合を解消することで、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動を安定化でき、また、ブレーキ鳴き現象を抑制できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】トルクメンバのトルク受け部に沿ってブレーキパッド６のトルク伝達部６Ｃ，６Ｃが摺動する際の摺動摩擦抵抗がグリス溜６Ｄに充填されたグリスＧによって安定的に低減される。その結果、ブレーキパッド６がディスクロータの回転軸と平行に円滑に摺動できるようになり、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動が安定化する。また、ブレーキパッド毎の摺動摩擦抵抗のばらつきも小さくなるため、ブレーキパッド毎にブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる不都合が解消されるのであり、ブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる場合に発生するブレーキ鳴き現象が抑制される。 （もっと読む）

【課題】外側列の玉４ａ、４ａのピッチ円直径が内側列の玉４ｂ、４ｂのピッチ円直径よりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニット１ａで、取付フランジ７の取付孔１７内へのスタッド９ａの抜き差しを行ない易い構造を実現する。
【解決手段】上記各スタッド９ａは、それぞれの基端部に形成した外向フランジ状の鍔部１９ａを上記取付フランジ７の軸方向内側面に突き当て、且つ、それぞれの中間部乃至先端部をこの取付フランジ７の軸方向外側面から突出させた状態で、この取付フランジ７に固定している。上記各スタッド９ａの軸方向に関する上記鍔部１９ａの形状を、一部分の外径が他の部分の外径よりも小さい非円形とする。抜き差し作業時には、この一部分を上記取付フランジ７の径方向内方に位置させて、上記鍔部１９ａと、外輪３の外周面に設けた結合フランジ１５の外周縁との干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】制動部材の軽量化を図ると共に鳴き性能の改善が容易にでき、さらには製造工数を減らすことができる制動部材及び該材料を用いたブレーキロータを提供する。
【解決手段】少なくとも摩擦面２１，３１に少なくとも短炭素繊維材又は二次元炭素繊維材を含む摩擦面層２０，３０と、該摩擦面層２１，３１に積層された中間層１０Ａとを少なくとも備えたブレーキロータ１Ａであって、前記ベース層１０Ａは、中空炭素繊維材１１Ａを含む。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有するハブ輪２６に対して等速自在継手３の外側継手部材１４がセレーション１３、２１を介してトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪２６の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーション１３が形成され、このセレーション１３に係合するセレーション２１が外側継手部材１４の軸部２０の外周に形成されると共に、ハブ輪２６のアウター側の開口端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって円筒状に形成されたパイロット環２９が嵌合され、このパイロット環２９に車輪を支持するパイロット部２９ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を低下させたり、意匠性に大きな影響を及ぼしたりすることなく、制動時における鳴きを容易且つ確実に低減可能な低ノイズブレーキディスク及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車体への取付部１１と、ブレーキパッドとの摺動部１２と、取付部１１と摺動部１２とを連結するアーム部１３とを有する低ノイズブレーキディスク２０であって、該ブレーキディスク２０の摺動部１２とアーム部１３の少なくとも一方に、重量調整によりノイズを低減するノイズ低減部２１を形成した。 （もっと読む）

【課題】弾性変形していない状態でパッド側に係止するフックを有するシムを備えるディスクブレーキ用パッドセットを提供する。
【解決手段】摩擦材４と裏板５とを一体に有するパッド３と、パッド３の裏板５とパッド３をディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設されるシム２とを備え、シム２が、裏板５の外周部と内周部に係止する外側のフック２ｂと内側のフック２ｃを有する。そして外側のフック２ｂと内側のフック２ｃは、裏板５に対して弾性変形していない自由状態で、かつ遊びを有した状態にて裏板５に対して押圧部材方向への抜けが防止される構成になっている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムの変形による制動トルクへの影響を低減することができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム１０４の内周面に、複数対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキは、相対的にブレーキドラム１０４の一端側に配置された一対の第１ブレーキシュー１０６ａと、相対的にブレーキドラムの他端側に配置された一対の第２ブレーキシュー１０６ｂとを含む。第１ブレーキシュー１０６ａは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第１ブレーキライニング１１２ａを有し、第２ブレーキシュー１０６ｂは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第２ブレーキライニング１１２ｂを有する。第１ブレーキライニング１１２ａは、第２ブレーキライニング１１２ｂに比べてヤング率が低い。 （もっと読む）

【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、車輪取付フランジの面振れ精度を確保してブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪を取り付けるためのハブボルト５が周方向等配に植設された車輪取付フランジ１９をアウター側の端部に有するハブ輪１７を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ１９のアウター側の側面２０が、ハブボルト５が圧入される部位が厚肉部となる花弁状のリブ形状に形成されると共に、車輪取付フランジ１９の外縁部に、側面２０に対して所定の段差を有する逃げ部２１が鍛造加工によって形成されているので、運搬時あるいは車両への組立時に車輪取付フランジ１９の外径縁が相手部品に干渉し、その打痕によるカエリが発生してもこの逃げ部２１で許容することができ、側面２０の面精度に悪影響を及ぼすことはない。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持でき、しかも、使用部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することのできる車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング部材８に作用する制動トルクは、ライニング部材８の裏板６のトルク伝達用ボス部６ａが嵌合したガイドプレート３を介してトルク受けプレート１７に伝達させる構成で、ライニング部材８をガイドプレート３に止める板ばね９は、トルク伝達用ボス部６ａの先端に一体形成された球面当接用ボス部６ｂに係合する線ばね１２により固定する。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング部材８に作用する制動トルクは、ライニング部材８の裏板６の円筒部６ａが嵌合したガイドプレート３を介してトルク受けプレート１７に伝達させ、ライニング部材８をディスクロータに押圧接触させる押圧力は、トルク受けプレート１７からガイドプレート３の裏面側に配置されたリンクプレート１１に、リンクプレート１１からライニング部材８に、それぞれ球面当接体を介して伝達させ、押圧力の伝達とトルクの伝達とを個別の部材に受け持たせることで、堅牢な構造と加工精度の緩和を両立させる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ機構のディスクロータを効果的に冷却する。
【解決手段】ホイール１６は、円筒状に形成されるホイールリム１６ｂを有する。ディスクブレーキ機構１３は、ディスクロータ２０の摩擦摺動面２０ａにブレーキパッド３８を押接させて車輪１２に制動力を与える。エアガイド４４は、ディスクロータ２０の摩擦摺動面２０ａより車両内部側に配置され、且つホイールリム１６ｂ内周面から径内向きに突出するように設けられ、ホイールリム１６ｂ内周面に沿ってホイールリム１６ｂの幅に渡って車両外部方向に流れるエアの一部を遮る。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制できるディスクロータを提供する。
【解決手段】環状の摺動板部２を有するディスクロータ１であって、摺動板部２は、一直径Ｌ１に沿う一対の位置に、他の部位に比べて剛性の高い高剛性部位２ａを有している。そして一直径Ｌ１に直交する直交直径Ｌ２に沿う一対の位置に、厚み方向に貫通する貫通部８を有している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制し得るベンチレーテッドディスクロータを提供する。
【解決手段】一対のブレーキパッドによって挟持される環状の摺動板部２を有し、その摺動板部２内に放射線状に延出する冷却フィン５と通気孔６が周方向に交互に複数形成されたベンチレーテッドディスクロータ１であって、複数の冷却フィン５のうちの少なくとも一つ５ａが、他の冷却フィン５の周方向幅よりも幅広である。そして幅広の冷却フィン５ａを有する摺動板部２の幅広部位２ａに、厚み方向に貫通した質量削除部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】
一方でブレーキキャリパの剛性損失を補償し、他方で複雑に生じるブレーキキャリパの固有振動を低下させ、ブレーキきしみ音を防止する、自動車のディスクブレーキのブレーキディスク用のブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】
ブレーキキャリパが、振動とこれにより生じるブレーキきしみ音を回避するために、ブレーキキャリパのハウジングの下面でこのハウジングと結合されるＣ形の成形要素から成る補強要素を備える。この補強要素は、パッドの案内をするためにも形成されており、これによりブレーキトルクからハウジングを解放する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置においては高応答の機構が求められ、ディスクロータとパット間の隙間が短いほど接触するまでの無駄な時間を短縮でき応答性を向上できる。そのため車軸とブレーキ装置間に、例えばばね等の衝撃吸収材を介して支持されディスクロータとパット衝突の回避を目的として、あらかじめ隙間を広く確保する必要がある鉄道車両用等のブレーキ機構においては、応答性が低下する課題があった。また、応答性を確保するためには、高出力の電動モータを必要とし高コスト，重量増加、及び燃費の低下を招くことが起こり得た。
【解決手段】直動機構の左右に設けられた溝に挿入された左右それぞれの回転部材が、この溝に沿って摺動することで回転部材を力点とする左右それぞれのブレーキてこがブレーキてこ受台の支点を中心に回転し、ブレーキてこに回転可能に支持された力点となる左右それぞれの制動部材が被制動部材を左右から挟持してブレーキ力を発生する。 （もっと読む）

【課題】使用開始後も高いハブフランジ振れ精度を維持して、ハブフランジ振れ経時劣化対策を施すと共に、ブレーキロータの発熱の影響を削減すること。
【解決手段】ブレーキロータ３０及びホイール４０を取り付けるためのハブフランジ５のハブボルト穴周辺が座繰り部５１に加工され、ブレーキロータ３０のハブフランジ５との対向面のハブボルト穴周辺が凸部５２に加工され、凸部５２の高さ寸法は、座繰り部５１の深さ寸法より大きく設定されている。これにより、ハブフランジ５の座繰り部５１ヘブレーキロータ３０の対向面の凸部５２を挿入した時、ハブフランジ５の面とブレーキロータ３０の対向面との間に、隙間が出来る。 （もっと読む）

本発明は、電気機械式のブレーキが解除されないようにロックするための、電気機械式に切換可能な形状結合式のフリーホイールに関する。本発明によれば、フリーホイールを電動モータとして構成されている。この場合、可動子（７）の旋回角度が制限されていて、可動子は、バランス調整されていて、しかもロックエレメント（１０）を有しており、このロックエレメント（１０）は、歯車（１３）と協働するようになっている。本発明によれば、電気機械式のブレーキの電気機械式の操作ユニット内に組込可能な、コンパクトに構成されたフリーホイール（１）が可能である。ロックエレメント（１０）を有する可動子（７）がバランス調整されていることによって、例えば自動車の走行運転時に発生するフリーホイール（１）の外部加速度が、フリーホイール（１）を接続解除するようなモーメントが可動子（７）に作用することは、避けられる。
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摩擦材料（４１）から形成される摩擦ライニング（４）と、前記摩擦材料中に埋め込まれる弾性充填材料から形成されるグリッド（１）とを有するブレーキライニングを製造するため、まず第一に、グリッド（１）が充填材料から形成されるとともに、一方のグリッド側が摩擦面で終端するように摩擦ライニング圧縮金型内にグリッド（１）が配置される。その後、ほぼ微粉状の摩擦材料が、圧縮金型内に満たされるとともに、グリッド内の隙間および圧縮金型とグリッドとの間の隙間が摩擦材料で満たされるように上記グリッド（１）と共にプレス成形され、それにより、面一な摩擦面が形成される。プレス成形処理中、充填材グリッド（１）に、接線方向および径方向で高い押圧力が付与される。 （もっと読む）

【課題】 内側シム板に透孔と外側シム板の架橋部とを互いに重なり合う位置に設けることにより、ピストンの押圧力を適切に調整できるようにする。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏金７には、ピストン３の押圧力を摩擦パッド５に伝達する内側シム板１０と外側シム板１２とを設ける。そして、内側シム板１０には、ディスクＤの回転方向入口側に位置して径方向の中間部に透孔１１を設ける。また、外側シム板１２には、外径側切欠き部１２Ｆと内径側切欠き部１２Ｇとの間に位置して透孔１１を跨ぐように延びた架橋部１３を設ける。これらの透孔１１と架橋部１３とは、ピストン３から摩擦パッド５に伝わる押圧力をディスクＤの回転方向及び径方向に対して適切に調整することができ、ブレーキ鳴き等を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決し、強度・耐久性を向上させると共に、信頼性の向上を図ったブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の転動体を備え、揺動加締により内輪５、６が固定され、車輪取付フランジ３にブレーキロータＲが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、アウター側の転動体がボール９、インナー側の転動体が円錐ころ１０であり、インナー側の円錐ころ１０列の基本定格荷重が、アウター側のボール９列の基本定格荷重よりも大きく設定されると共に、ブレーキロータＲの側面Ｒｆの振れ幅が、外方部材４を基準に回転駆動させた状態で規格値内に規制されているので、インナー側の転動体列部分の剛性を高め、長寿命化と共に、ブレーキロータの面振れによる振動および偏摩耗を防止して信頼性の向上を図ることができる。 （もっと読む）