【課題】クロンク音防止効果およびブレーキ鳴き防止効果を維持するために必要なメンテナンスコストの増大を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスクＤの両側に対をなして配置されるブレーキパッド２２をキャリパ本体１にディスク軸線方向へ摺動可能に支持させるとともに、キャリパ本体１に制動時にブレーキパッド２２からの制動トルクを受けるトルク受け面７４ａが形成され、このトルク受け面７４ａの一部には空間部８２が設けられるとともに、空間部８２にはブレーキパッド２２をディスク円周方向に付勢する付勢手段８４が設けられ、付勢手段８４が設けられた側のトルク受け面７４ａにブレーキパッド２２が当接した際に、付勢手段８４はブレーキパッド２２に当接する当接部８９のブレーキパッド２２とは反対側にディスク円周方向の隙間を有する。 （もっと読む）

【課題】材料費を低減し、ブレーキパッド装着までの作業性、装着性を向上させることのできるディスクブレーキ用パッドクリップを提供する。
【解決手段】サポートに形成された溝部２８を固定部としてブレーキパッド４２をロータの半径方向内側へ押圧するパッドクリップ５０であって、一対のクリップ部５２を有し、クリップ部５２は、ブレーキパッド４２に当接する支持片５４と、支持片５４の端部から延設された線条を折り曲げて支持片５４との間にブレーキパッド４２の一部を挟み込むように配置したパッド押え片５６と、サポートに形成された溝部２８に当接してパッドクリップ５０全体の抜け止めを図る固定片６０と、前記パッド押え片５６と前記固定片６０とを側面視した場合に袈裟懸け状となるように連結する連結片５８とから成り、前記一対のクリップ部５２を単一の線条バネにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

ディスクブレーキ用パッド（２０）は、摩擦材料層（２４）を支持するものとして機能するプレート（２２）を有している。プレート（２２）は、少なくともパッドの径方向外側部（Ｅ）において摩擦材料層（２４）を越えて伸びている。少なくとも一つのロード（３０ａ，３０ｂ）が、プレート（２２）に宛がわれて、クリンチングによってプレート（２２）に固定されている。このロードは、ディスクブレーキのうるささを引き起こしやすい、制動動作中のパッドの振動を実質的に回避するパッドの慣性を得るようにプレートの少なくとも一部の質量を変化させている。ロード（３０ａ，３０ｂ）は、ロードをプレートに固定するためクリンチされるのに適した少なくとも一つの突起（３２）を有している。突起（３２）は、プレートに形成された穴（３４）内に差し込まれて、クリンチされる。
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【課題】金型の変更改造を必要とせず、製造工程途中の不確定な熱変形に影響されることなく確実に摩擦材の形状を設計可能であり、かつ汎用性の高い摩擦材の研磨方法を提供する。
【解決手段】裏板３に加熱加圧されて接着された摩擦材２の研磨方法であって、磁性材からなり平坦な状態の裏板３を、該裏板３の左右両側方位置に配置したシム５を介して電磁チャック６上に浮上した状態で載置し、電磁チャック６の電磁力によって裏板３を弾性変形させて、裏板３および摩擦材２の中央部が下方へ凹んだ状態で、摩擦材３を水平に研磨することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】他の機能に影響を及ぼさない構造や形状の変更により、２つの近接する固有値がドラムとシューとの摩擦係数によって連成することを原因とするブレーキ鳴きを有効に抑制するドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキドラム取り付け部１aおよびブレーキドラム外筒部１bの剛性を変更することにより半径方向振動周波数固有値と摺動方向振動周波数固有値との離間周波数を大きく設定する。またバックプレート２の平面膜振動を抑制する形状変更によりブレーキバックプレート２の面外方向振動周波数固有値と前記ブレーキドラム１の半径方向振動周波数固有値との離間周波数を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 アーマチュアの吸着及び釈放時における衝突音を軽減した電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供する。
【解決手段】 アーマチュア１１と、このアーマチュア１１を吸引するマグネットヨーク１５と、マグネットヨーク１５を磁化する励磁コイル１４と、ディスク１６、及び、プレート１２とを備え、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の摩擦力を利用して、ブレーキ動作を行う電磁ブレーキ１０において、アーマチュア１１に、収納容器３０に所定量の粒状体３１を収容してなる緩衝器３２を取り付け、この緩衝器３２が、アーマチュア１１とマグネットヨーク１５間の衝撃力、及び、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の衝撃力を吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】長期に亘ってブレーキジャダーの発生を防止可能であるのみならず、極めて高い剛性を有するとともに、耐久性に非常に優れた車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車体構成部材に固定される静止輪１２、車輪構成部材４６及びブレーキディスク４２が固定されてともに回転する回転輪１０、複数の転動体１８を備え、回転輪には、車輪構成部材及びブレーキディスクを固定するフランジ部１４ｆが設けられ、ブレーキキャリパ３０に支持されたブレーキパッド32i,32oでブレーキディスクを挟み込むことで、その回転が制動されている車輪支持用軸受ユニットＡであって、静止輪には、ブレーキキャリパを固定するブレーキキャリパ支持台３４を設け、ブレーキキャリパ支持台を静止輪とは別体の環状に構成するとともに、静止輪に嵌合して固定し、ブレーキキャリパを静止輪に嵌合固定されたブレーキキャリパ支持台に組み付けることで位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】ピストンを適切な調整位置に保持すると共にブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時に車輪に制動力を与えるディスクブレーキ装置において、初期位置調整機構は、ピストン２６が回転することによりピストン２６の初期位置を推進方向と平行な方向へ移動させる。回り止めピン３６は、ブレーキパッド３２のピストン２６側の面に突出するよう設けられ、回り止め溝２６ａに挿入される。回り止め溝２６ａは、ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッド３２の移動を可能としながらピストン２６の回転を規制するよう、ピストン２６のうち中心以外の部分において、ディスクロータの回転方向に沿って長く伸びるよう形成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ振動の発生を抑制することが可能な摩擦部材およびブレーキパッドを提供する。
【解決手段】摩擦部材は、基材繊維と、結合材と、摩擦調整剤とを主成分とし、摩擦調整剤は、制動時の熱により分解する樹脂材料２１でゴム２３を覆った樹脂コーティングゴム１９を含む。そして、ゴム２３は、樹脂材料２１より弾性係数が小さい。これにより、頻繁な制動などにより摩擦部材が高温となった際のブレーキ振動の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキプーリのバランスを予め確認して不良品を発見する。
【解決手段】 軸２１の両端部にグリースを抜いた軸受２５を取り付け、取付台２６上のＶブロック部２７上に支持させる。ブレーキプーリ１８のボス部１９の孔２０に挿入する軸２１の部分を、該孔２０の内径よりも僅かに小さい大径部２２とする。軸２１の大径部２２にねじ部２２ａと２２ｂを形成する。このねじ部２２ａと２２ｂに円錐ナット２３ａと２３ｂを螺合させて、該円錐ナット２３ａと２３ｂの各円錐部２４を、上記ボス部１９の孔２０内にねじ込みに挿入することにより調芯させるようにする。この状態で軸２１を中心にブレーキプーリ１８を回転させてバランスを確認する。 （もっと読む）

【課題】面取りの工程を簡略化してブレーキパッドの生産性を向上させるブレーキパッドの製造装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキパッドの製造装置１であって、摩擦面３１を延長した平面と斜めに交差する所定の基準方向に沿うようにスライド移動されることで、摩擦面３１の縁に第一の面２５Ａを面取る第一面取り手段５Ａと、所定の基準方向に沿うようにスライド移動されることで、摩擦面３１の縁に第二の面２５Ｂを面取る第二面取り手段５Ｂと、第一の面取り手段２５Ａおよび第二の面取り手段２５Ｂがブレーキパッド２と所定の基準方向に沿って相対的にスライド移動するように、ブレーキパッド２と第一の面取り手段２５Ａと第二の面取り手段２５Ｂとの相対的な位置関係を制御する位置制御手段４と、を備える。 （もっと読む）

繊維強化防振層１１０と、吸振層１２０とを有し、繊維強化防振層が、強化繊維、充填材及びバインダ材を含む、鳴き防止シム１００。また、鳴き防止シムを製造する方法、及びディスク・ブレーキからの鳴きノイズを防止する方法も提供される。
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【課題】サポート２ｂを板金製とした構造で、インナ側のパッド２８ａがこのサポート２ｂに対し径方向及び周方向にがたつく事を防止する為のパッドクリップ３８の構造を簡単にする。そして、このパッドクリップ３８及び上記パッド２８ａの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる構造を実現する。
【解決手段】上記サポート２ｂに形成した係合凹部３０を、側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂの４面により構成する。一方、この係合凹部３０に係合する上記パッド２８ａのプレッシャプレート２９ａに形成した係合突部３４を、側面３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの４面及び傾斜面３７により構成する。そして、この傾斜面３７を上記パッドクリップ３８の弾性押圧部３９により押圧する。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるブレーキパッドの挙動を安定化させることで振動系を安定化させることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータ２からブレーキパッド６にブレーキトルクが入力されると、裏金６Ｂの半円状の突出部６Ｃの周面がマウンティング３のアーム部３Ａ側のトルク受面３Ｄに線接触して当接する。その際、ブレーキパッド６に作用する回転モーメントは、裏金６Ｂのモーメント伝達面６Ｆが円柱部材７の円周面を介してマウンティング３のアーム部３Ｂ側のモーメント受面３Ｈに線接触して当接し、その反力で裏金６Ｂの半円状の突出部６Ｃの周面がアーム部３Ａ側のモーメント受面３Ｅに線接触して当接することで受け止められる。その結果、ブレーキパッド６の挙動が安定化し、ディスクブレーキ装置の振動系が安定化する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクがパッドに挟まれて回転するとき、ディスクに接するパッドの摩擦面の各部に作用するディスクからの摩擦接触に基づく牽引力は、経時的に一様に推移するものではなく、ディスクの回転と共にばらつき、パッドに対しこれを種々の方向に傾ける変動モーメントとして作用し、振動が惹起されることに対し、ピストンが中空ピストンであることと関連してこれを抑制する。
【解決手段】中空ピストンの室空間内に中心軸線に沿ってパッドへ向けて突き出た突起を有する質量部材または液層に浸された円板部材を設け、突起の先端にてパッドに裏面から係合させた制振手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】制動時に生じ得るディスクロータ等の振動を有効に吸収することで、ディスクブレーキの鳴きを効果的に防止し得るシムを提供する。
【解決手段】パッドと、パッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に介装されるディスクブレーキパッド用シム１であって、板状の本体板部２と、本体板部２の両面に設けられる弾性材料からなる吸盤３ｂ，４ｂとを一体に有し、吸盤３ｂ，４ｂがパッドおよび押圧部材に吸着する構成になっている。 （もっと読む）

【課題】早期にブレーキ偏磨耗の発生を検知して、当該ブレーキ偏磨耗に起因する操舵フィーリングの悪化を回避することのできるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】マイコン４１は、操舵系の状態を示す信号として入力される操舵トルクτからブレーキ偏磨耗の発生に対応する特定の周波数成分を抽出する特定周波数抽出部５１と、制動時に上記特定の周波数成分の実効値であるパワースペクトルＳpが所定の閾値以上である場合にブレーキ偏磨耗が発生したものと判定するブレーキ偏磨耗判定部５２とを備える。そして、ブレーキ偏磨耗判定部５２においてブレーキ偏磨耗が発生したものと判定された場合、ＥＣＵ２３は、車室（図示略）内に設けられた当該ブレーキ偏磨耗の発生を警告するためのウォーニングランプ５５を点灯させる。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、走行中の振動による駐車ブレーキ機構への影響を軽減する。
【解決手段】モータ３９の回転を差動減速機構で減速し、ボールランプ機構で直線運動に変換してピストンを前進させ、ブレーキパッドをディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。駐車ブレーキ機構４１では、ソレノイドアクチュエータ５５のプランジャ５５Ａによって係合爪部材５４を回動させてモータロータに連結された爪車５２に係合させることにより、その回転をロックして制動状態を保持する。係合爪部材５４及びプランジャ５５Ａを含む可動部全体の重心位置を走行中の振動方向に平行で係合爪部材５４の回動中心（ピン５３）を通る直線上近傍に配置する。これにより、振動によって係合爪部材５４にモーメント力が作用しないので、ソレノイドアクチュエータ５５の負荷を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】コンミテータを有するアーマチュアと、該アーマチュアを同軸に囲繞する有底円筒状のヨークならびに該ヨークの開口端に取付けられる合成樹脂製のブラシホルダと、コンミテータに摺接するようにしてブラシホルダに保持される複数のブラシとを備える電動モータが、摩擦パッドをディスクロータ側に押圧する動力を発揮するようにしてキャリパボディに取付けられる車両用ディスクブレーキにおいて、電動モータからのラジオノイズの放射を簡単な構成で抑える。
【解決手段】電動モータ２５に、ブラシに接続されるプラス側およびマイナス側外部給電端子１０４，１０５とは別に、ヨーク５７を車体に電気的に接続するためのノイズ対策用端子１１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】モータ軸を有する電動モータのモータケースが取付けられるキャリパボディに、モータ軸と同軸に配置される減速機構が収容される車両用ディスクブレーキにおいて、減速機構および電動モータの連結状態での軸方向長さを短縮して小型化を図るとともに、同軸管理を容易として同軸度を高めて作動音の発生を防止する。
【解決手段】モータケース５６は、第１軸受を介してモータ軸６０の一端部を回転自在に支承する端壁を一端に有して有底筒状に形成されるヨークと、第２軸受６４を介してモータ軸６０の他端側を回転自在に支承するとともにヨークの他端側に取付けられる蓋板５９とを有し、減速機構４５の一部を構成する少なくとも１つの静止部材１４６を第２軸受６４に対して同軸に位置決めする位置決め部１５３が蓋板５９に設けられ、位置決め部１５３で位置決めされた静止部材１４６が蓋板５９に固定される。 （もっと読む）