【課題】パッドへの押圧力伝達経路の界面に潤滑剤を配置してブレーキ鳴きを防止するディスクブレーキの前記界面での潤滑剤の保持性を高めると共に、前記界面に潤滑剤を効率的に供給可能となし、その目的を、潤滑剤保持用貫通スリットを設置せずに達成することを課題としている。
【解決手段】パッドとピストンとの間、或いはパッドとキャリパのアウター爪との間に介在される第２シム１１の表面の振動吸収能を有する弾性体のコーティング層１２に、多数の小区画部１４が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部１４，１４間に凹部１５が生じた小区画部集合域１３を設け、この小区画部集合域１３の前記凹部１５に流動性のある潤滑剤を保持させた。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転に伴って流動する空気にてブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却する。
【解決手段】キャリパ１２におけるインナーハウジング１２ａとアウターハウジング１２ｂの少なくとも一方に設けられている一対のトルク受け面の一方（１２ａ５）には、ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３）の開口が形成され、一対のトルク受け面の他方（１２ａ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４）の開口が形成されている。ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気が空気導入通路（１２ａ３）に導入されるとともに、空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路（１２ａ４）の開口を通して導出されて、ブレーキパッド１４とディスクロータが冷却される。 （もっと読む）

【課題】従来の防振ゴム入りディスクロータの取付構造では解消し得なかったディスクロータの面内粗密モードによるブレーキ音を解消する。
【解決手段】車輪１と車軸２との結合部にディスクブレーキ装置のディスクロータ中心部を取り付けたディスクロータ取付箇所において、前記車輪１は、前記取付箇所に、ディスクロータ３と面接触する面接触部１ｍを有し、前記取付箇所のボルト４をナット５で所定の締結力で締結することにより前記面接触部１ｍと前記ディスクロータ３とを相互に押圧させて結合し、前記所定の締結力を前記面接触部１ｍと前記ディスクロータ３との接触面積で除算した単位面積当りの締結圧力が所定値以下となるよう、前記接触面積を確保する。 （もっと読む）

車両ホイール組立体（１１１）は、車両ホイール（１１９、２１９）と、ディスクブレーキロータ（１１５、２９５）と、回転可能なハブ（１１３、２９７）とを含み、そこにおいて、ホイールとロータとの間のどのような物理的接触もなく、ロータおよびホイールの望ましい一体の連結を提供するハブに対するホイールのクランプ留めとは独立して、ロータがハブに固定的にクランプ留めされる。ハブは、ロータおよびホイールの両方を、それらの間の直接接触を排除して支持するための中間部材として機能し、ホイールとハブとの間にロータをクランプ留めする、より従来の技術によって誘発される恐れのある、どのようなロータ変形も低減する。ハブ（１１３、２９７）は、軸支可能なバレル（１２１、２９９）、および、半径方向に延在する一体のフランジを含み、それは、ホイールおよびロータをそれぞれ受け入れるための第１（１５５、１５７、１５９、１６１、１６３、３０７）および第２（１６５、１６７、３１５）の軸方向に間隔をあけて配置された離れた面を、第１の面は車両に対して第２の面から軸方向の機外側にある状態で備える。第１の面は、複数の概ね等角に間隔をあけて配置され半径方向に延在する花弁状部で構成され、ロータは、花弁状部の間に介挿される同数の複数の概ね等角に間隔をあけて配置され半径方向に内向きに延在するタブを含む。花弁状部の軸方向の寸法は、介在ロータタブの厚さを超えて、ホイールとブレーキロータとの間の望ましい空間を提供する。ホイールをハブに連結する典型的な複数のホイール取付けボルト（１８５、１８７、１８９、２８５、２８７、２８９）および耳付き締め具に加えて、第２の複数の締め具（１４５、２４５）がハブとロータとを一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】いわゆる「ブレーキの鳴き」を発生させずにブレーキパッド打音を抑制する機構を提供すること。
【解決手段】ブレーキパッドをエンジン負圧により後進側へ引き寄せて保持する第一の保持手段と、ブレーキパッドをエンジン負圧により前進側へ引き寄せて保持する第二の保持手段とを有するブレーキパッド打音抑制機構。前進時には、第二の保持手段にブレーキパッドを前進側へ引き寄せ保持させるとともに、第一の保持手段の負圧を開放する。後進時には、第一の保持手段にブレーキパッドを後進側へ引き寄せ保持させるとともに、第二の保持手段の負圧を開放する。 （もっと読む）

【課題】フランジの端面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制でき、また環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６、２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１は車輪取付用フランジ２１を有し、ハブ輪１におけるインナレース２８と車輪取付用フランジ２１とは同一軸上での面加工が施されてなる。 （もっと読む）

【課題】浮動型ディスクブレーキについて、路面の状態が悪いなどで車両が振動したときのパッドとディスクロータのクリアランス変動を、簡単かつ製造容易な構造で効果的に制御できるようにしてクリアランス変動による引きずりトルクの変化を減少させることを課題としている。
【解決手段】スライドガイド部を構成するスライドピン８の先端外周に環状溝１３を設け、その環状溝１３に、スライドピンの環状溝形成部のピン径ｄよりも内径が大きく、その内径とスライドピン８との間にクリアランスｂよりも小さなクリアランスａが確保される基部１１ａを有し、その基部の軸方向両端に鍔部１１ｂを設けた保持具１１と、この保持具１１の外周とピンガイド孔９の孔面との間に締代をもって介在する弾性体１２とからなるガイドブッシュ１０を装着した。 （もっと読む）

【課題】アーマチュアを回転プレートに圧接する際に生じる鳴き音と称される異音の発生に善処する。
【解決手段】同一軸心ｍ上に対面配置される一対のプレートたる回転プレート１及びアーマチュア２と、これら回転プレート１及びアーマチュア２同士を前記軸心ｍ方向に相対的に接離動作させる電磁駆動手段３とを具備し、回転プレート１及びアーマチュア２間に解離時に相対角速度差が存する状態から、電磁駆動手段３のオンオフ切替動作を通じて両者を圧接する際の鳴き音に対処すべく、回転プレート１を取付対象プレートとして、その反圧接側の面に第１の消音プレート４及び第２の消音プレート５を、これら消音プレート４、５同士の接触面間を部分的に接着した状態で重合させて取り付けることとした。
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【課題】ブレーキ鳴きを効果的に抑制できるディスクブレーキ用パッドを提供する。
【解決手段】ディスクロータＲに押圧されて制動力を発生する摩擦材２と、摩擦材２の裏面に取付けられた裏板３とを有するディスクブレーキ用パッド１であって、裏板３は、制動時にディスクロータＲが回入する回入側部３ａと、回出する回出側部３ｂを有している。そして回入側部３ａの板厚方向のばね定数が、回出側部３ｂの板厚方向のばね定数よりも小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車のクリープ現象によって進行方向にトルクが発生し、ブレーキパッドとロータ間の相対速度変化に伴って発生する振動が車体に伝わり発生する、いわゆるクリープグローンが発生しないディスクブレーキ用ロータを提供する。
【解決手段】摩擦面を燐酸塩皮膜で被覆したロータを強アルカリで表面処理して、亜鉛化合物が摩擦面に適度に分散した状態で存在させることによりクリープグローンを抑制できるディスクブレーキ用ロータとすることが出来る。摩擦面に亜鉛化合物が分散していることを特徴とするディスクブレーキ用ロータ。 （もっと読む）

【課題】振動及び騒音の低減と制動動作の応答性を高めることを両立させることを可能とするキャリパブレーキを提供すること。
【解決手段】本発明によるキャリパブレーキ１は、ブレーキパッドと、ブレーキパッドをロータに接近又は離隔させる方向に変位させるブレーキアクチュエータと、ブレーキアクチュエータを保持する筐体２と、筐体２のロータの中心軸線を含む断面内の開き剛性を変更する開き剛性変更手段６、８を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドの巻き込みによりブレーキアームに発生する回転モーメントを打ち消すことができるディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に対して支持ピンを介して支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧しブレーキパッドをディスクロータに押圧するように構成したディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを基体に取り付けた支持ピン３の両端２点で支持する構成を採用しており、さらに前記ブレーキアームの支持ピン３による支持部には、防振ゴム５を設けたことを特徴としている。このような構成とすることで、防振ゴムの作用によりブレーキ作動時に、ブレーキディスクロータとブレーキ間に倒れが発生してもブレーキ開放時にはブレーキパッドを元の状態に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】パッドとキャリパのトルク受け部との隙間に起因するクロンク音を、ブレーキの鳴き性能を悪化させることなく緩衝し得、かつ緩衝部材の破損のおそれも少ないディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ６を挟んで対向状に配される一対のパッド３が、ハンガーピン４を介してキャリパ２に吊り下げ支持され、ロータ軸方向及びロータ周方向へ移動可能となっており、キャリパ２に前進トルク受け部１０ａと後進トルク受け部１０ｂとを有する対向型のディスクブレーキ１に関する。パッド３は、付勢部材５によって前進トルク受け部１０ａ側へ付勢されており、パッド３と後進トルク受け部１０ｂとの間に、弾性付勢部を有しない緩衝部材７が配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、結着孔の周囲に打抜き痕が生じていても押圧部材とシム板と裏板とを均一に接触させ、良好な制動操作を行うことのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供する。
【解決手段】ライニング６ｃの結着孔６ｅ，６ｅを一側面６ｂから打ち抜いた裏板６ａと、裏板６ａの一側面６ｂに接合されるとともに、その一部が結着孔６ｅ，６ｅに侵入するライニング６ｃとで摩擦パッド６を構成し、裏板６ａの他側面６ｄにシム板１１装着する。シム板１１は、結着孔６ｅ，６ｅに対応する位置に、結着孔６ｅ，６ｅよりも大きな打ち抜き部（非接触部）１１ｂ，１１ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】高摩擦係数であり、各種の制動条件に対し比較的安定しているとともに、摩擦材製造時の安全衛生性が向上し、自動車、大型トラック、鉄道車両、航空機、各種産業機械等のブレーキパッド、ブレーキライニング、ディスクパッド、クラッチフェーシング、ペーパークラッチフェーシング、制輪子などの各種用途に幅広く用いることができる摩擦材を提供する。
【解決手段】本発明の摩擦材はアナタース型結晶を含む二酸化チタン薄片を含有する。好ましくはアナタース型結晶を少なくとも５０重量％含む。二酸化チタン薄片は、好ましくは、厚みが０．５〜１５ｎｍのシート状二酸化チタンを貼り合わせて合成されたものであり、その比表面積は２〜５０ｍ^２／ｇ、嵩密度は０．０５〜０．５ｇ／ｃｍ^３である。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に生ずる変形を抑制することにより、ブレーキディスクの振れを直接抑制するように改良された車輪用軸受装置を供給する。
【解決手段】車輪用軸受装置１の回転側軌道部材２はボルト孔５を備えたフランジ部３を有し、かかるフランジ部３にはブレーキディスク７、車輪８が、ボルト孔５に挿入されたボルト６によって固定される。このボルト孔５の内側には、ブッシュ２０が嵌合固定されている。このブッシュ２０は略円筒形の形状であるとともに、ブッシュ２０の中心軸方向の長さはボルト孔５の内壁面の中心軸方向の長さより短い。また、ボルト６の挿入方向へブッシュ２０が移動することを防止するため、ボルト孔５のディスクブレーキ側の径が狭められ、狭窄部５１が形成されている。なお、ブッシュ２０は黄銅製である。 （もっと読む）

【課題】始動およびブレーキング時のパッドの耳状部の滑動を向上させることができるデバイスを提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキヨークのハウジングにおけるブレーキパッド用の取付けシステムに関する。そこでは、ブレーキパッドが、その端部において２つの取付け耳状部（１０）を有し、各耳状部は、ディスクブレーキヨークのハウジング内に取り付けられる。取付けシステムは、各パッド耳状部につき、ハウジングの下面から耳状部の下面（１２）を隔てるために、一方では耳状部の下面（１２）の下方に、他方ではヨークのハウジングの下面に付勢するための直線状または薄層形状のバネ（５）を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、正常な制動力の付与と開放を確保できると共に、スプライン連結部での振動騒音の低減が行える電磁ディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】本発明は、ディスク３の厚さの範囲内に重量アンバランス発生部（１１〜１５）を形成したのである。
このように、構成することで、ディスク３の固定制動体５及びアマチュア６と対向する部分はそのまま存在するので、ブレーキライニングの早期摩耗や欠損は低減され、また、積極的な重量アンバランスによってディスク３のスプライン歯３Ｔがスプラインボス２のスプライン溝２Ｇの前後の一方側の溝壁に接触し続けるので、スプライン連結部の振動や騒音を低減することができる。さらには、ゲル状潤滑油を用いることがないので、ゲル状潤滑油の塗布による制動力の付与と開放を正常に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクロータを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２１０において、ブレーキパッドにより挟圧される一対のアウタ側摺動板２１２とインナ側摺動板２１４と、アウタ側摺動板２１２とインナ側摺動板２１４との間に放射状に配置された複数のフィンと、アウタ側摺動板２１２およびインナ側摺動板２１４と同心的に設けられており、車両側のハブに取り付けられるハット部２１６と、を備える。アウタ側摺動板２１２は、径方向の幅が円周方向の位相によって異なる形状を有しており、アウタ側摺動板２１２は、その径方向の幅が同じ位相におけるインナ側摺動板２１４の径方向の幅より大きな領域Ｓの表面において、環状側面部２２０との接続部近傍に凹部２２４を有する。 （もっと読む）

【課題】耐熱性及び耐摩耗性を向上させる事と、接合部の強度の確保及びブレーキの鳴きを低減させる事を両立させることができるブレーキディスクロータを提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキディスクロータ１０は、ブレーキパッドに接触する摺動部に配置されたプリフォーム層１１、１１と、このプリフォーム層１１、１１と一体的に構成されたディスク部１２とを備えてなり、プリフォーム層１１は、ブレーキパッドに接触する摺動面１７を備える第１のプリフォーム１４と、第１のプリフォーム１４とディスク部１２との間に配置される第２のプリフォーム１５とからなる。
【効果】耐熱性及び耐摩耗性を向上させる事と、接合部の強度の確保及びブレーキの鳴きを低減させる事を両立させることができるブレーキディスクロータを提供することができる。 （もっと読む）