【課題】簡単な構造で摩擦パッドのピン挿通孔と、該ピン挿通孔に挿通するハンガーピンとの間の隙間により発生する摩擦パッドの振動を防止することができると共に、制動解除時の摩擦パッドを非制動位置に戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配設される一対の摩擦パッド８の裏板８ｂに、ピン挿通孔８ｄを備えたピン挿通部８ｃを突設する。ハンガーピン９に対して緊迫力を備えた状態で挿通されるピン保持孔１０ｅを備えた弾性カバー体１０をピン挿通部８ｃに被装し、弾性カバー体１０を被装した状態のピン挿通部８ｄにハンガーピン９を挿通する。 （もっと読む）

【課題】外乱が発生したとしても、最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制できるディスクブレーキ用制振装置を提供する。
【解決手段】電圧印加によって剛性が変動する剛性変化部材７を用い、剛性変化部材７の剛性変動によってピストン５とブレーキパッド６との間の剛性やキャリパ４の爪部４ｂとブレーキパッド６との間の剛性を変化させる。そして、剛性変化部材７に電圧を印加した状態で振動を検知し、その振動に基づいて、剛性変化部材７に印加される電圧を変化させる。これにより、外乱が発生して鳴き発生領域が変化したとしても、常にブレーキ鳴きによる振動を検出して剛性変化部材７に印加する電圧を最適電圧に調整しているため、外乱が発生しても最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

ディスクブレーキのキャリパの少なくとも１つのパッド（１６）と少なくとも１つのピストンとの間に取り付けられることに適する、ディスクブレーキのパッド（１６）内の振動を弱めるためのデバイス（１０）。デバイス（１０）は、ピストン（２２）内に作られる空胴（２８）内に干渉によって取り付けられることに適する少なくとも１つの略円筒形のダンパ（２６）を備える。ダンパ（２６）は、半径方向へ延びかつ少なくとも１つの接線成分（Ｔ）を有する方向に従ってダンパ（２６）の周りを少なくとも部分的に包む少なくとも１つの突起（３２）を備える干渉面（３０）を有する。ダンパ（２６）は、前記干渉によるカップリングを介してピストン（２２）へ固定的に接続されることに適する。ダンパの前記干渉面（３０）は、前記干渉面（３０）の波動状の軸方向プロファイル（３４）を画定する２つ以上の突起（３２）を備える。
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【課題】組み付け性、及びパッドの戻り性の良さを確保しつつ、ガタツキによるラトル音やクロンク音、及び鳴きを抑えることのできるディスクブレーキを供給する。
【解決手段】アンカリングポイントＰをパッド摩擦面中心Ａよりもロータの径方向内周側に配したパッド５０ａ（５０ｂ）と、パッド５０ａを押圧する押圧部を有する第１のパッドクリップ３０と、パッド５０及び第１のパッドクリップ３０を組み付けるキャリパボディ１２とを備え、パッド５０ａは、プレッシャプレート５２に突起部５６を有し、第１のパッドクリップ３０における押圧部を突起部５６に接触させて、パッド５０ａが制動時に回転しようとする矢印Ｍで示す回転方向と同一方向に付勢力を与えつつキャリパボディ１２における回出側トルク受け部２６に押し当てるように組み付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非制動時、制動時を問わず、キャリパ５ａに対するインナ側、アウタ側両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を安定させて、非制動時だけでなく制動時にも、これら両パッド１０ａ、１１ａ部分で異音や振動が発生するのを防止する。
【解決手段】上記両パッド１０ａ、１１ａと上記キャリパ５ａとの間にパッドスプリング１４ａを組み付ける。そして、非制動時に上記両パッド１０ａ、１１ａに加わるモーメントの方向と、上記パッドスプリング１４ａを構成する両付勢部３３及び両係止部３４から付与される力により上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向とをそれぞれ同じとする。これにより、これら両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を非制動時と制動時とで同じ状態に保つ事ができて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ピストンを適切な位置に保持すると共にブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時に、ピストン２６が推進してブレーキパッドをディスクロータ３４に押接させることにより車輪に制動力を与えるディスクブレーキ装置１０において、ピストン２６は、ピストン２６の重心がピストン２６の中心軸からずらされて生成される。制動中でないときに、重心がピストン２６の自重により中心軸から鉛直下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】座金やバネ部材を連結ピンに対して精度良く組付可能なフローティングブレーキディスクの組立方法及びそれによって組立てたフローティングブレーキディスク並びにフローティングブレーキディスクの組立装置を提供する。
【解決手段】制動ディスク１０と、制動ディスク１０の内側に嵌合したハブディスク２０と、両ディスク１０、２０間の連結穴３１に組み付けた連結ピンと、連結ピンに外装したバネ部材３３及び座金３４とを備え、連結ピンとして、連結穴３１に略隙間なく装着される円筒状の胴体部４１と、胴体部４１の一端部に形成した第１鍔部４２と、胴体部４１の他端部に連設したかしめ部４３Ａとを有し、かしめ部４３Ａをかしめることで胴体部４１よりも大径の第２鍔部４２を形成可能な連結ピンを用いたフローティングブレーキディスクの組立方法。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製プレッシャプレートを用いたディスクブレーキ用パッドにおいて、強度向上、耐摩耗性確保、音振向上、軽量化、ブレーキ鳴き抑制、低コスト化を実現する。
【解決手段】摩擦部材と、前記摩擦部材の裏面にプレッシャプレートとを備えるディスクブレーキ用パッドであって、
前記プレッシャプレートは、合成樹脂製であり、車体本体に固定されたトルク受け部材との係合部を具備し、かつ、少なくとも前記係合部の内部に補強材が埋設されたことを特徴とするディスクブレーキ用パッド。 （もっと読む）

【課題】非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるブレーキ装置１は、内周側に外周側被摺動部２Ｏを有する円環部２ａと、外周面に内周側被摺動部２Ｉを有する円環部２ｂと、外周側被摺動部２Ｏに外周側摺動部３を外周側に押圧する外周側押圧手段５と、内周側被摺動部２Ｉに内周側摺動部４を内周側に押圧する内周側押圧手段６と、外周側摺動部３を内周側に付勢して内周側摺動部４を外周側に付勢する付勢手段１０、１１と、外周側押圧手段５及び内周側押圧手段６を初期位置に復帰させる復帰手段１２、１３と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良好な機械効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】係止歯車４４、レバー５４及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａを備え、レバー５４は、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）がピストン１２の推進を解放する方向に回転したとき、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）により第１位置から第２位置に移動され、第３減速ギヤ４１がピストン１２の推進を解放する方向に回転し、ボール‐ランプ機構２８が非制動位置まで戻ったとき、第３減速ギヤ４１により前記第２位置から前記第１位置に移動されるように構成されている。係止歯車４４、レバー５４、及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａが、駐車ブレーキ機能を達成するためのブレーキ力の自己保持を行うので、従来技術が採用するウォーム減速機がブレーキ力の自己保持を担う場合に比して、機械効率を向上でき、ひいては省エネ化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと外側片１０ｈと、これら両片繋ぐ奥側片１０ｉとを備える。外側片１０ｈの反ディスクロータ側からディスクロータ側に、パッドガイド溝内側に向けて漸次傾斜する脱落防止片１０ｄを切り起こして形成する。この脱落防止片１０ｄは、摩擦パッド６の耳片６ｂのパッドガイド溝３ｄへの挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｂに挿入した状態で、先端部１０ｍが耳片の反ディスクロータ側に突出する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと外側片１０ｈと、これら両片を繋ぐ奥側片１０ｉを有する。パッド戻し部１０ｃを、奥側片１０ｉの反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成する。外側片１０ｈに、パッドガイド溝内側に向けて突出する脱落防止用突部１０ｄをプレス加工して形成する。脱落防止用突部１０ｄは、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄへ挿入する際には耳片６ｂが乗り越え可能で、且つ、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入した状態で、耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの制動時における各ブレーキパッドの挙動を安定させて、ブレーキ鳴きの発生を抑制すること。制動時に生じる各ブレーキパッドの巻き込みモーメントを小さくして、ライニングの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、板ばね８０によってロータ径方向内側に向けて付勢されている。また、裏板４１は、そのＶ字状の内周側トルク受け面４１ａ（ライニング４２のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部にて裏板４１に設けられている）にて、キャリパ２０に一体的に設けた内周支持軸６１と２箇所にて係合し、その外周側トルク受け面４１ｂ（ライニング４２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部にて裏板４１に設けられている）にて、キャリパ２０に一体的に設けた外周支持軸６２と１箇所にて係合している。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接する内側片１０ｆと、該内側片１０ｆに連続し、摩擦パッド６の耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部１０ｃと、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｇと、外側片１０ｇと内側片１０ｆとを繋ぐ奥側片１０ｈとを設け、外側片１０ｇに、該外側片１０ｇを介して耳片６ｂがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに衝突することを抑制する衝撃抑制部である段部１０ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタつき防止や制動解除時の摩擦パッドを引き戻しを図ると共に、クロンク音の発生を抑制する。
【解決手段】パッドリテーナ１０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接する内側片１０ｆと、摩擦パッド６の耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部１０ｃと、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｇと、外側片と内側片とを繋ぐ奥側片１０ｈとを設ける。パッド弾発部１０ｃは、内側片１０ｆの反ディスクロータ側に延設した細長片基部を円弧状に屈曲して弾性ループ部１０ｂを形成し、弾性ループ部１０ｂからディスクロータ方向へ延出した細長片先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させると共に湾曲状に反り返らせる。内側片１０ｆに、ディスク半径方向外側に突出しパッド弾発部１０ｃを支承するリブ１０ｎを設ける。 （もっと読む）

【課題】インナ側、アウタ側各パッド５ａの姿勢の安定化を図れ、これら各パッド５ａの引き摺り並びに振動（異音、ジャダー）を低減できる構造を実現する。
【解決手段】各パッド側係合部１１ａ、１１ｂと各サポート側係合部１０ａ、１０ａとの当接部のうち、ロータの正転時にこのロータの回転方向前側で、前記各パッド５ａに加わる接線力Ｆｆを支承する部分Ａｆを、これら各パッド５ａ、５ｂの図心Ｏを通る仮想円の、この図心Ｏに於ける仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し内側に位置させる。又、これと共に、同じく前記当接部のうち、前記各パッド５ａに加わるモーメントＭｆを支承する部分Ｂｆ、Ｃｆを、前記サポート２の周方向両端部で、且つ、前記仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数が変動して大きくなってもドラムブレーキのセルフサーボ効果を抑制して安定した制動力を発生する車両用リーディングトレーリング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】
アンカー機構２８は、カム部材５２がその軸心ｃ回りの一方向に回動することによりブレーキドラム１２の回転方向上流側に位置するブレーキシュー２０の他端部２０ｂを第１連結部材５４を介してブレーキドラム１２の内周面１４から離間する方向に付勢するものであるため、摩擦係数μが大きくなるとブレーキドラム１２の回転方向上流側に位置するブレーキシュー２０の他端部２０ｂがカム部材５２に当接する当接力Ｆ１が大きくなりカム部材５２が軸心ｃ回りの一方向に回転するので、ブレーキシュー２０が第１連結部材５４を介してブレーキドラム１２の内周面１４から離間する方向に付勢されドラムブレーキ１０の制動力の上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの振動がマウンティングブラケットに伝達されることを抑制することで、クリープグローン音の発生を抑制可能なブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパ５０のマウンティングブラケット６０のうち、ブレーキ作動時においてパッド８０からのロータ回転軸を中心とするトルクを受けるトルク受け面６６と、パッド８０のうち、前記トルク受け面６６にトルクを伝達するトルク伝達面８８との間には、トルク受け面６６又はトルク伝達面８８との間の摩擦係数が、０．０１以下となる部材である低摩擦部材７０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ベンチレーティッド型ディスクロータにて、各冷却フィンの薄肉化を図ることを可能として、当該ディスクロータの軽量化を図ること。
【解決手段】当該ディスクロータ１０は、ハット部１０ａを有するとともに、このハット部１０ａの外周に一体的に設けられた環状の摺動部１０ｂを有している。環状の摺動部１０ｂでは、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が複数の冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。ハット部１０ａ（円筒部１１ａと環状フランジ部１１ｂからなる）と冷却フィン１１ｃが金属製板材（鋼板成形体１１）によって一体的に形成され、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が鋳造で形成されていて、冷却フィン１１ｃをインナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）に鋳込むことで、インナ円盤部（１３）とアウタ円盤部（１２）が冷却フィン１１ｃによって一体的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板４ｃ、５ｃ同士の周方向の相対変位を許容し、しかも、これら両シム板４ｃ、５ｃをパッドのプレッシャプレートの背面に組み付ける以前の状態でも、これら両シム板４ｃ、５ｃが不用意に分離する事を防止する。
【解決手段】内側シム板４ｃに設けた各内側係止片６ｄ、６ｅと、外側シム板５ｃに設けた各外側係止片１０ｅ、１０ｆとを係合させて、これら両シム板４ｃ、５ｃが厚さ方向に分離する事を阻止する。又、上記内側シム板４ｃの基板部７ａの周方向両端縁に一対の折れ曲がり片１３、１３を設ける。これら両折れ曲がり片１３、１３同士の間隔を、上記外側シム板５ｃの基板部９ａの周方向長さよりも大きくして、上記内側シム板４ｃをこの外側シム板５ｃに対し、周方向に変位可能とする。この変位に拘らず、上記各内側係止片６ｄ、６ｅと上記各外側係止片１０ｅ、１０ｆとの係合が外れる事はない。 （もっと読む）