【課題】 簡素な構造のアンカピンの採用によって、外部からの障害物等による損傷の虞れもなくスライド脱着が簡便で、安全かつ作業効率も高いパッド装着機構を提供する。
【解決手段】 少なくとも下部側に位置する可動アンカピン６を、板面直交方向に進退自在で１８０°の対向位置にてロック可能に回動自在に構成するとともに、アンカピン６における対向位置のパッドアッセンブリ５端部との当接面をロック面６Ｃと傾斜面６Ｂに形成したことにより、アンカピン６内部にパッドアッセンブリ５の移動を阻止するスプリング７やプレート８等のロック機構を収容できて機構が外部に露出せずに、損傷の虞れもなく、パッドアッセンブリ５の交換時等には、下部側に位置する可動アンカピン６を回動するだけで、簡便にパッドアッセンブリ５を落下させずに移動させたり移動を阻止できるので、安全かつ円滑にパッドアッセンブリ５の保守や交換作業が簡便に行える。 （もっと読む）

【課題】手動操作手段やアクチュエータを破損するおそれが少ない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電動パーキングブレーキ装置は、モータに作動制御されてロッドの回転によりパーキングブレーキを作動させるアクチュエータと、手動操作ユニット１０２とを備える。手動操作ユニット１０２は、手動操作部１１１と、ホルダー１１９と、トルクリミッタ１１３とを有する。手動操作部１１１のトルクがトルクリミッタ１１３を介してホルダー１１９へ伝達され、ホルダー１１９がアクチュエータの減速機を構成するギヤの回転軸に接続されることで、アクチュエータが操作されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摺動板の冷却孔の通風性を向上して総放熱量を増やしながら熱疲労に伴う亀裂の発生を防止する。
【解決手段】車軸方向に離間して配設された複数の円板状摺動板１２と、両摺動板間に配設された隔壁２からなり、この隔壁を当該摺動板の円周上に複数形成することで、半径方向内方から外方に向かって複数の入口開口３１および出口開口３２を形成し、なおかつ円板状摺動板の厚み方向に貫通する複数の冷却孔５を設け、この孔の長手方向中心線が当該円板状摺動板の鉛直方向に対して角度θ１を有するように形成する。 （もっと読む）

【課題】前輪が横向きとなるようにハンドルバーや前輪を大きく回動させた際でも、前ブレーキが損傷することを防止できる自転車の前ブレーキ保護装置を提供する。
【解決手段】前輪２を横向きに回動させようとした際にフレーム１０（下パイプ１３）に当接して、前ブレーキ３０がフレーム１０に当接することを阻止する前ブレーキ保護体５０を設けた。これにより、駐輪時などに前輪２を横向きに回動させようとした際でも、前ブレーキ３０がフレーム１０に当接して変形したり破損したりすることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】取付部の摩耗を抑制しつつ、制輪子頭の当接面へのダメージを軽減し、かつ安価に製造することのできる制輪子を提供する。
【解決手段】車輪との対向面にライニング１４を貼付する台板１２と、台板１２におけるライニング１４の貼付面の反対側面に接合される取付部１８とを有する鉄道車両用制輪子１０であって、取付部１８は、台板１２における制動力付加方向に沿った板面を有する第１側壁２２ａ，２２ｂと、前記制動力付加方向に直交する方向に沿った板面を有する第２側壁２６ａ，２６ｂとを備えた板部材から成り、少なくとも第１側壁２２ａ，２２ｂを台板１２に溶接して成ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作動制御を精度よく行うことのできる電動ブレーキ装置の提供。
【解決手段】ブレーキハウジング１３に取り付けられた電動モータ１４の駆動力は、スクリュー１８１を回転させ、ナット１８５を回転軸方向に移動させる。ナット１８５はピストン２０を押圧し、第１ブレーキパッド２１ａをディスクロータ４に向けて付勢する。第１ブレーキパッド２１ａから反力を受けたキャリパ１３１は、第２ブレーキパッド２１ｂをディスクロータ４に向けて付勢する。荷重センサ１７が取り付けられたセンサホルダ１６は、キャリパ１３１に対して回転軸方向に移動可能に取り付けられ、スクリュー１８１はボールベアリング１８２を介して、センサホルダ１６に取り付けられている。ウェイブワッシャ１８４は、ボールベアリング１８２のアウタレース１８２ａをキャリパ１３１に対し反力方向に付勢して、荷重センサ１７をブレーキハウジング１３に当接させている。 （もっと読む）

【解決手段】シリンダー内をスライドしてブレーキパッドに作用するピストンを含む、ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットを保護する可撓性ブーツ１００であって、前記可撓性ブーツは、パッドの壁と向き合うことができる部分を備える表面１０３を有する。
【効果】可撓性ブーツ１００は、前記表面と関連し、パッドの壁と接触して、前記表面の部分をパッドの壁から離間した状態に維持することを意図する少なくとも１つのスペーサ部材１０５を備える点を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エレベータの被制動体の制動動作を適切に行なう。
【解決手段】ブレーキ制御マイコン２０は、スイッチング素子１１ａの通電期間の一部がスイッチング素子１１ｂの通電期間と重複し、かつ、スイッチング素子１１ａの通電期間のその他の部分がスイッチング素子１１ｂの通電期間と重複しないように、スイッチング素子１１ａ，１１ｂのそれぞれを一定周期で交互にオン状態とする。スイッチング素子１１ａ，１１ｂがともにオン状態のタイミングにおいてブレーキコイル５ａ，５ｂが通電状態となり巻上機１３の制動動作が開放となる。巻上機１３の制動動作を有効にする必要が生じた場合には、ブレーキ制御マイコン２０は、スイッチング素子１１ａ，１１ｂをオフ状態とし、ブレーキコイル５ａ，５ｂが通電しない状態となり、巻上機１３の制動動作が有効となる。 （もっと読む）

【課題】油圧ピストン及びこれに圧油を供給する油圧パイプを、不動部材に設けることにより、油圧パイプに亀裂等が発生するのを防止しうるようにした、車両用ブレーキ内蔵トランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケースのカバープレート２に設けた押動アーム側に開口するシリンダ室５２に、油圧ピストン６１を、押動アーム７１の後向アーム部７１ｂに当接して、押動アーム７１を回動させうるようにして収容し、かつカバープレート２に、シリンダ室５２に圧油を供給する油圧パイプ５６を接続する。 （もっと読む）

【課題】車輪支持部に組み込み可能な現実的な大きさに抑えつつ、大きな制動力を得られ、且つ、十分な耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】駆動源としての電動モータ９ａ側である前段側に、ボールランプ式の第一増力機構２０を設ける。又、インナパッド２ａを押圧するピストン状構造体２３側である後段側に、カム・ローラ式の第二増力機構２２を設ける。これら両増力機構２０、２２の増力比の積で前記ピストン状構造体２３を押圧する為、大きな制動力を得られる。又、前記第一増力機構２０に加わるスラスト荷重は、前記第二増力機構２２の増力比分小さくなるので、この第一増力機構２０の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルの短縮と配索の容易化、ブレーキキャリパの損傷防止、ディスクブレーキの冷却性能の向上等を図ることができる車両のブレーキキャリパ取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のブレーキキャリパ取付構造として、ナックル３の車軸２よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部３Ｂを車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にアーム取付部３Ｃを形成し、該アーム取付部３Ｃにトレーリングアーム１８の一端をトレーリングアーム取付腕部３Ｂに対して車幅幅方向中央側に配置固定するとともに、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｃの基部にブレーキキャリパ９を取り付けるキャリパ取付部３Ｄを形成し、該キャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を車幅方向外側から重ねて取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】短時間のうちにピストンとディスクとを当接させることができ、かつピストンがディスクに接触するときの衝撃を和らげることができる電動ブレーキを提供すること。
【解決手段】
車輪と共に回転する回転ディスク６と、回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能である非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能であるピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、操縦者が前記コントローラに制動指令を行うためのブレーキペダルとを備える電動ブレーキ１００であって、ブレーキペダルからの制動指令を検出する操作検出手段と、ピストン２８を非回転ディスク４に向けてクリアランス分だけ移動させて当接させるピストン当接手段と、ピストン２８が非回転ディスク４に当接する際に前記ピストンを減速する減速手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキ作動時にブレーキパッドの巻き込み作動によりブレーキアームに発生する接線方向の力を受けとめることができるディスクブレーキのブレーキトルクアンカーを提供する。
【解決手段】基体と、その基体に対して球面軸受を介して全方向に自由度を有して旋回および揺動可能に支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧し前記ブレーキアームの他端部に設置されたブレーキパッド４をディスクロータに押圧するように構成されたディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームと前記基体との間に、ブレーキ作動時にブレーキアームに発生する接線方向の力を受けるための力伝達部材６を設けたことを特徴とするディスクブレーキのトルクアンカー。 （もっと読む）

本発明は、金属材料、特に鋳鉄からなるメインボディ（Ｇ）を有し、このメインボディは、硬質材料からなるコーティング（Ｂ）を施した摩擦面（Ｒ）を有している車両用ブレーキディスク（ＢＳ）に関する。
本発明に基づいて、このコーティング（Ｂ）は、カーバイド、セラミック、サーメット又は金属から形成されている。 （もっと読む）

【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 車輪とともに回転するロータ１４と、ロータ１４の側面に対向配置される摩擦パッド１３と、ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１１と、シリンダ穴２内に取付けられたピストンシール１５に支持され、シリンダ穴２内を摺動する摺動部３１と、ロータ１４側に開口し、摺動部３１よりロータ１４側に位置する受容部６とからなる金属製の有底のピストン３と受容部６に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ１４側に押し出す押出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動時にブレーキパッドを介してブレーキアームに入力されるブレーキ接線力を、トルクロッドを介して基体に伝えることができるディスクブレーキのブレーキトルクロッド機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に球面軸受を介して取り付けた一対の軸３と、前記一対の軸のそれぞれの球面軸受を挟んだ両側に前記軸により支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧し前記ブレーキアームの他端部に設置されたブレーキパッド４をディスクロータに押圧するように構成されたディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを支持する前記軸の少なくとも一端側と、前記基体との間にトルクロッド７を取り付け、前記トルクロッドによりブレーキの接線力を受け止めるようにしたことを特徴とするディスクブレーキのトルクロッド機構。 （もっと読む）

【課題】この発明は、動作状態の誤検出を防止でき信頼性を高めることができるモータの制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エレベータの巻上機は、メインロープを巻き付けたメインシーブを回転させるモータ、およびメインシーブの回転軸に取り付けられたディスク１４にアーマチュア１３を押し付けてモータを停止させる制動装置を有する。制動装置は、アーマチュア１３を貫通して螺合したストライカーボルト２１を有し、ストライカーボルト２１とアーマチュア１３の間に熱膨張する樹脂スリーブ２４を介在させたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を軸受部材に効果的に案内できる油経路を有する湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸３に取付けられるブレーキロータ４，１４と、ブレーキロータ４，１４を収容するハウジング２と、回転軸３をハウジング２に対して回転可能に支持する軸受部材５と、ハウジング２内に設けられブレーキロータ４をハウジング２側の制動部材１１に押圧する押圧機構６と、ハウジング２内に溜められた潤滑油を有する湿式ブレーキ装置１であって、押圧機構６は、ブレーキロータ４，１４と軸受部材５の間に配設され、かつ回転軸３の軸方向に相対移動する第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂを有している。第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間には、これらが相対移動する間、常にこれらを橋渡しする橋渡し部材７が設けられ、潤滑油が橋渡し部材７を介してブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に案内される。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段で以ってキャリパの過剰な移動を制限してピンブーツの損傷を防止すること。
【解決手段】ブレーキパッド摩耗表示器１００を具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、キャリパ３０のハウジング３１がキャリヤ２０に接近する方向に向けて移動するとき、ブレーキパッド摩耗表示器１００で以って、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限するように構成した。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパー支持体であって、支持体をディスクブレーキキャリパーに対して連結するキャリパー取付体と、支持体をディスクが中心にして回転する軸に対して固定するアンカー取付体と、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の支持構造体とを備えた支持体において、支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、ディスクの平面からの逸れに抗して、キャリパーを軸に対して支持するようになっており、ディスクブレーキの操作を容易にするよう、支持構造体が、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするディスクブレーキキャリパー支持体。
（もっと読む）