車両のブレーキキャリパ取付構造
【課題】パーキングブレーキケーブルの短縮と配索の容易化、ブレーキキャリパの損傷防止、ディスクブレーキの冷却性能の向上等を図ることができる車両のブレーキキャリパ取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のブレーキキャリパ取付構造として、ナックル３の車軸２よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部３Ｂを車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にアーム取付部３Ｃを形成し、該アーム取付部３Ｃにトレーリングアーム１８の一端をトレーリングアーム取付腕部３Ｂに対して車幅幅方向中央側に配置固定するとともに、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｃの基部にブレーキキャリパ９を取り付けるキャリパ取付部３Ｄを形成し、該キャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を車幅方向外側から重ねて取り付ける構成を採用する。
【解決手段】車両のブレーキキャリパ取付構造として、ナックル３の車軸２よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部３Ｂを車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にアーム取付部３Ｃを形成し、該アーム取付部３Ｃにトレーリングアーム１８の一端をトレーリングアーム取付腕部３Ｂに対して車幅幅方向中央側に配置固定するとともに、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｃの基部にブレーキキャリパ９を取り付けるキャリパ取付部３Ｄを形成し、該キャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を車幅方向外側から重ねて取り付ける構成を採用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトレーリングアーム式サスペンションに設けられるナックルへのブレーキキャリパの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレーリングアーム式サスペンションを採用する車両にあっては、車軸を回転可能に軸支するナックルにトレーリングアームの一端とディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける構成が採用されているが、ブレーキキャリパは、車輪が跳ね上げる飛石等による破損を防ぐためにナックルの後方や上方に配置されていた。
【０００３】
ところが、上述のようにブレーキキャリパをナックルの後方や上方に配置すると、運転席から延びるパーキングブレーキケーブルの長さが長くなり、又、パーキングブレーキケーブルを車軸を避けて配索する必要があるため、その配索が複雑化するという問題があった。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、ブレーキキャリパをナックルの車軸よりも車両前方にトレーリングアームに対して車幅方向にオフセットさせて取り付ける構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ブレーキキャリパをナックルの前側に取り付けると、キャリパが飛石等によって損傷を受け易い他、ブレーキキャリパを含むディスクブレーキの走行風による冷却が十分行えないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、パーキングブレーキケーブルの短縮と配索の容易化、ブレーキキャリパの損傷防止、ディスクブレーキの冷却性能の向上等を図ることができる車両のブレーキキャパ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車軸を回転可能に軸支する本体部とトレーリングアームの一端を取り付けるアーム取付部を備えたナックルにディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける車両のブレーキキャリパ取付構造として、
前記ナックルの前記車軸よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部を車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部の先端に前記アーム取付部を形成し、該アーム取付部に前記トレーリングアームの一端を前記トレーリングアーム取付腕部に対して車幅方向中央側に配置固定するとともに、
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に前記ブレーキキャリパを取り付けるキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを車幅方向外側から重ねて取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルを前記トレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部を前記ブレーキキャリパよりも下方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ナックルの車軸よりも車両前方に形成されたトレーリングアーム取付腕部の基部にキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを取り付けたため、ブレーキキャリパを車軸よりも車両前方に配置することができ、該ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルの配索が容易化するとともに、パーキングブレーキケーブルの長さを短縮することができる。そして、ブレーキキャリパをナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に取り付けたため、トレーリングアーム取付腕部の基部の剛性がブレーキキャリパによって高められる。
【００１２】
又、ナックルのトレーリングアーム取付腕部の先端にトレーリングアームの一端を取り付け、トレーリングアーム取付腕部の基部にブレーキキャリパを取り付けたため、トレーリングアームに作業孔を設けることなくブレーキキャリパを着脱することができ、作業孔を設けることによるトレーリングアームの剛性低下を防ぐことができる。
【００１３】
更に、ホイール内においては車幅方向外側から内側に向かって順にブレーキキャリパ、ナックルのトレーリングアーム取付腕部、トレーリングアームが配置されるため、ブレーキキャリパを飛石等から効果的に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００１４】
又、トレーリングアームに沿って車両後方へと流れる走行風をトレーリングアームのブレーキキャリパ側に配置されたナックルのアーム取付部及びトレーリングアーム取付腕部によってブレーキキャリパ側に導くことができ、この走行風によってディスクブレーキを効果的に冷却してその温度上昇を抑えることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に形成されたキャリパ取付部にブレーキキャリパを取り付け、該ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルをトレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したため、パーキングブレーキケーブルをトレーリングアームの内側に沿って配索することができ、該パーキングブレーキケーブルの配索が容易化するとともに、トレーリングアームによってパーキングブレーキケーブルを保護することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ナックルのトレーリングアーム取付腕部をブレーキキャリパよりも下方に配置したため、該トレーリングアーム取付腕部によってブレーキキャリパの下方を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トレーリングアーム式サスペンション要部の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を車幅方向中央側から見た図である。
【図３】本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はトレーリングアーム式サスペンション要部の分解斜視図、図２は本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を車幅方向中央側から見た図、図３は同後輪部分を下方から見た図である。
【００２０】
図１に示すトレーリングアーム式サスペンションは車両の後輪１（図２及び図３参照）を車体側に懸架するものであって、車体の車幅方向中央部に配された不図示の差動装置から左右に延びる左右一対の車軸２（図２及び図３には一方のみ図示）はナックル３によって回転可能に軸支されている。即ち、図１に示すように、ナックル３の車軸２を回転可能に軸支する本体部３Ａには円孔状の挿通孔４が形成されており、この挿通孔４の周囲には４つのボルト挿通孔５が形成されている。そして、該車軸２のナックル３から外側方に突出する端部にはハブ６が結着され、車軸２は、ナックル３の本体部３Ａに形成された前記挿通孔４に嵌合保持されたハブ６の不図示の軸受を介して回転可能に支承されている。そして、ハブ６の中心には円筒状のボス６ａが突設されており、このボス６ａの周囲には５本のボルト７が外側方に向かって水平に突設されている。
【００２１】
ところで、ディスクブレーキはブレーキディスク８とブレーキキャリパ９を含んで構成されているが、ブレーキディスク８の中心には円孔１０が形成され、その周囲（ハブ６の前記ボルト７に対応する箇所）には５つのボルト挿通孔１１が形成されている。
【００２２】
尚、図１において、１２ブレーキディスク８を内側から覆うダストカバー、１３は該ダストカバー１２を前記ナックル３に取り付けるためのハブでもあって、ダストカバー１２には車軸２が挿通する円孔状の挿通孔１４が形成され、その周囲（ナックル３に形成された前記ボルト挿通孔５に対応する箇所）には４つのボルト挿通孔１５が形成されている。又、同様にハブ１３の中心にも車軸２が挿通する円孔状の挿通孔（不図示）が形成され、その周囲には４つのネジ孔１６（図１には３つのみ図示）が形成されている。そして、ナックル３の本体部３Ａには、その外側に順にダストカバー１２とハブ１３が重ねられ、ナックル３とダストカバー１２にそれぞれ形成されたボルト挿通孔５，１４に車幅方向中央側から挿通するボルト１７をハブ１３に形成されたネジ孔１６にねじ込むことによってダストカバー１２がナックル３とハブ１３によって挟持される形で取り付けられる。
【００２３】
而して、車軸２に結着された前記ハブ６に突設された円筒状のボス６ａはブレーキディスク８の中心部に形成された円孔１０に内側から嵌合され、ハブ６に突設された５本のボルト７はブレーキディスク８に形成された５つのボルト挿通孔１１にそれぞれ内側から通される。そして、ブレーキディスク８から外側方に向かって突出する５本のボルト７には図２及び図３に示す後輪１のホイール１Ａに形成された不図示のボルト挿通孔が通され、各ボルト７の端部に螺合する不図示のナットを締め付けることによってブレーキディスク８と後輪１がハブ６に取り付けられる。尚、後輪１は、ホイール１Ａの外周にゴム製のタイヤ１Ｂを嵌め込んで構成されている。
【００２４】
一方、ナックル３の前記車軸２よりも車両前方にはトレーリングアーム取付腕部３Ｂが車両前方に向かって一体に突設されており、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にはアーム取付部３Ｃが形成されている。そして、アーム取付部３Ｃの上下にはボス３ａ，３ｂが形成されており、各ボス３ａ，３ｂには不図示のネジ孔がそれぞれ形成されている。
【００２５】
ところで、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂに対して車幅方向中央側（内側）にはトレーリングアーム１８が車両前後方向に配されており、該トレーリングアーム１８の前端は軸１９によって車体側に回動可能に軸支されている。そして、トレーリングアーム１８の後端は、ナックル３のアーム取付部３Ｃに内側から重ねられ、アーム取付部３Ｃのボス３ａ，３ｂに形成されたネジ孔に内側から螺合するボルト２０によってアーム取付部３Ｃの内面に取り付けられている。
【００２６】
尚、図１に示すように、ナックル３の本体部３Ａの上下とトレーリングアーム取付腕部３Ｂの下部には支持ブラケット３ｃ，３ｄ，３ｅがそれぞれ一体に形成されており、これらの支持ブラケット３ｃ〜３ｅには、一端が車体（サスペンションフレーム）に回動可能に軸支されたサスペンションアーム２１，２２，２３の各他端が回動可能に連結されている。そして、サスペンションアーム２２は更にリヤクッション（ショックアブソーバ）２４を介して車体に懸架されている。
【００２７】
又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部には前記ブレーキキャリパ９を取り付けるためのキャリパ取付部３Ｄが形成されており、このキャリパ取付部３Ｄの上下にはボス３ｆ，３ｇが形成されており、各ボス３ｆ，３ｇにはボルト挿通孔２５（図１参照）がそれぞれ形成されている。尚、図示しないが、ブレーキキャリパ９には、ブレーキディスク８を両側から挟持して所要の制動力を発生するブレーキパッドと、該ブレーキパッドを油圧によって駆動するマスタシリンダが組み込まれており、更に、図２及び図３に示すように、ブレーキキャリパ９からは駐車時に所要の制動力を発生させるようにマスタシリンダを駆動するためのパーキングブレーキケーブル２６が延びている。
【００２８】
而して、ブレーキキャリパ９は、ナックル３のキャリパ取付部３Ｄのボス３ｆ，３ｇに形成されたボルト挿通孔２５に内側から挿通するボルト２７によってキャリパ取付部３Ｄに取り付けられている。ここで、図２に示すように、トレーリングアーム１８の後端を取り付けるナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂは、ブレーキキャリパ９よりも下方に配置されている。そして、ブレーキキャリパ９から延びる前記パーキングブレーキケーブル２６は、図２に示すように、トレーリングアーム１８の車幅方向中央側（内側）に沿って配索されており、その一部はクランプ２８によってトレーリングアーム１８に固定されている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、車両側面視においてブレーキキャリパ９はその下部がナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂと重なる位置に配置されており、ブレーキキャリパ９の下部はトレーリングアーム取付腕部３Ｂよりも車両外側となるホイール１Ａの内部空間に配置されている。又、トレーリングアーム取付腕部３Ｂは後輪１のホイール１Ａと重なる位置に配置され、これによってホイール１Ａの内部空間に配置することが可能となって、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂと後輪１との干渉を避けることができ、トレーリングアーム１８を後輪１の近くに配置することができ、車両前方の開口を小さくしてブレーキキャリパ９を保護することができる。
【００３０】
又、図２に示すように、ブレーキキャリパ９は、上下方向においてその下端部がトレーリングアーム１８の高さの範囲に配置されている。
【００３１】
ところで、車軸２を回転可能に軸支するナックル３の本体部３Ａは、図３に示すように、後輪１のホイール１Ａの内部空間内に配置されている。又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂは、その先端のアーム取付部３Ｃがホイール１Ａ外に配置されるまでナックル３の本体部３Ａから車幅方向中央側（内側）に向かって斜め前方に延びている。そして、このトレーリングアーム取付腕部３Ｂを挟んでこれの両側にトレーリングアーム１８とブレーキキャリパ９が配置されている。具体的には、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの車幅方向中央側（内側）にトレーリングアーム１８が配され、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの車幅方向外側にブレーキキャリパ９が配されている。
【００３２】
尚、以上は一方の後輪１を車体に懸架するためのトレーリングアーム式サスペンションとこれに設けられるディスクブレーキのブレーキキャリパ９の取付構造について説明したが、他方の後輪を懸架するトレーリングアーム式サスペンションとこれに設けられるディスクブレーキのブレーキキャリパの取付構造も同様の構成を有しているため、これについての図示及び説明は省略する。
【００３３】
以上において、本発明に係るブレーキキャリパ９の取付構造によれば、ナックル３の車軸２よりも車両前方に形成されたトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部にキャリパ取付部３Ｄを形成し、該キャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を取り付けたため、ブレーキキャリパ９を車軸２よりも車両前方に配置することができ、該ブレーキキャリパ９から延びるパーキングブレーキケーブル２６の配索が容易化するとともに、パーキングブレーキケーブル２６の長さを短縮することができる。そして、ブレーキキャリパ９をナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に取り付けたため、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部の剛性がブレーキキャリパ９によって高められる。特に、本実施の形態では、ブレーキキャリパ９はナックル３に上下２箇所でボルト２７によって固定されており、下側はトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に形成されたボス３ｇに固定され、上側はサスペンションアーム２１を支持する支持ブラケット３ｃの基部に設けられたボス３ｆに固定されているため、ブレーキキャリパ９の取付剛性が高められるとともに、ブレーキキャリパ９を介してトレーリングアーム取付腕部３Ｂとアーム取付部３Ｃとを連結してトレーリングアーム取付腕部３Ｂを補強することができる。
【００３４】
又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にトレーリングアーム１８の一端を取り付け、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部にブレーキキャリパ９を取り付けたため、トレーリングアーム１８に作業孔を設けることなくブレーキキャリパ９を着脱することができ、作業孔を設けることによるトレーリングアーム１８の剛性低下を防ぐことができる。
【００３５】
更に、図３に示すように、ブレーキキャリパ９は、後輪１のホイール１Ａの内部空間内に配置され、車幅方向外側と車両の前後方向が後輪１のホイール１Ａに囲まれている。そして、ホイール１Ａ内においては車幅方向外側から内側に向かって順にブレーキキャリパ９、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂ、トレーリングアーム１８が配置されるため、ブレーキキャリパ９を飛石等から効果的に保護してその損傷を防ぐことができる。そして、本実施の形態では、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂをブレーキキャリパ９よりも下方に配置したため、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂによってブレーキキャリパ９の下方を保護することができる。
【００３６】
又、トレーリングアーム１８に沿って車両後方へと流れる走行風をトレーリングアーム１８のブレーキキャリパ９側に配置されたナックル３のアーム取付部３Ｃ及びトレーリングアーム取付腕部３Ｂによってブレーキキャリパ９側に導くことができ、この走行風によってディスクブレーキを効果的に冷却してその温度上昇を抑えることができる。尚、トレーリングアーム１８に、走行風をブレーキキャリパ９側に導くためのガイド部を形成しても良い。
【００３７】
そして、本実施の形態では、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に形成されたキャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を取り付け、該ブレーキキャリパ９から延びるパーキングブレーキケーブル２６をトレーリングアーム１８の車幅方向中央側に配索固定したため、パーキングブレーキケーブル２６をトレーリングアーム１８の内側に沿って配索することができ、該パーキングブレーキケーブル２６の配索が容易化するとともに、トレーリングアーム１８によってパーキングブレーキケーブル２６を保護することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 後輪
１Ａ 後輪のホイール
１Ｂ 後輪のタイヤ
２ 車軸
３ ナックル
３Ａ ナックルの本体部
３Ｂ ナックルのトレーリングアーム取付腕部
３Ｃ ナックルのアーム取付部
３Ｄ ナックルのキャリパ取付部
３ａ，３ｂ ナックルのボス
３ｃ〜３ｅ ナックルの支持ブラケット
３ｆ，３ｇ ナックルのボス
４ ナックルの挿通孔
５ ナックルのボルト挿通孔
６ ハブ
６ａ ハブのボス
７ ボルト
８ ブレーキディスク
９ ブレーキキャリパ
１０ ブレーキディスクの円孔
１１ ブレーキディスクのボルト挿通孔
１２ ダストカバー
１３ ハブ
１４ ダストカバーの挿通孔
１５ ダストカバーのボルト挿通孔
１６ ハブのネジ孔
１７ ボルト
１８ トレーリングアーム
１９ 軸
２０ ボルト
２１〜２３ サスペンションアーム
２４ リヤクッション
２５ ボスのボルト挿通孔
２６ パーキングブレーキケーブル
２７ ボルト
２８ クランプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトレーリングアーム式サスペンションに設けられるナックルへのブレーキキャリパの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレーリングアーム式サスペンションを採用する車両にあっては、車軸を回転可能に軸支するナックルにトレーリングアームの一端とディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける構成が採用されているが、ブレーキキャリパは、車輪が跳ね上げる飛石等による破損を防ぐためにナックルの後方や上方に配置されていた。
【０００３】
ところが、上述のようにブレーキキャリパをナックルの後方や上方に配置すると、運転席から延びるパーキングブレーキケーブルの長さが長くなり、又、パーキングブレーキケーブルを車軸を避けて配索する必要があるため、その配索が複雑化するという問題があった。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、ブレーキキャリパをナックルの車軸よりも車両前方にトレーリングアームに対して車幅方向にオフセットさせて取り付ける構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ブレーキキャリパをナックルの前側に取り付けると、キャリパが飛石等によって損傷を受け易い他、ブレーキキャリパを含むディスクブレーキの走行風による冷却が十分行えないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、パーキングブレーキケーブルの短縮と配索の容易化、ブレーキキャリパの損傷防止、ディスクブレーキの冷却性能の向上等を図ることができる車両のブレーキキャパ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車軸を回転可能に軸支する本体部とトレーリングアームの一端を取り付けるアーム取付部を備えたナックルにディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける車両のブレーキキャリパ取付構造として、
前記ナックルの前記車軸よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部を車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部の先端に前記アーム取付部を形成し、該アーム取付部に前記トレーリングアームの一端を前記トレーリングアーム取付腕部に対して車幅方向中央側に配置固定するとともに、
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に前記ブレーキキャリパを取り付けるキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを車幅方向外側から重ねて取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルを前記トレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部を前記ブレーキキャリパよりも下方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ナックルの車軸よりも車両前方に形成されたトレーリングアーム取付腕部の基部にキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを取り付けたため、ブレーキキャリパを車軸よりも車両前方に配置することができ、該ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルの配索が容易化するとともに、パーキングブレーキケーブルの長さを短縮することができる。そして、ブレーキキャリパをナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に取り付けたため、トレーリングアーム取付腕部の基部の剛性がブレーキキャリパによって高められる。
【００１２】
又、ナックルのトレーリングアーム取付腕部の先端にトレーリングアームの一端を取り付け、トレーリングアーム取付腕部の基部にブレーキキャリパを取り付けたため、トレーリングアームに作業孔を設けることなくブレーキキャリパを着脱することができ、作業孔を設けることによるトレーリングアームの剛性低下を防ぐことができる。
【００１３】
更に、ホイール内においては車幅方向外側から内側に向かって順にブレーキキャリパ、ナックルのトレーリングアーム取付腕部、トレーリングアームが配置されるため、ブレーキキャリパを飛石等から効果的に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００１４】
又、トレーリングアームに沿って車両後方へと流れる走行風をトレーリングアームのブレーキキャリパ側に配置されたナックルのアーム取付部及びトレーリングアーム取付腕部によってブレーキキャリパ側に導くことができ、この走行風によってディスクブレーキを効果的に冷却してその温度上昇を抑えることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に形成されたキャリパ取付部にブレーキキャリパを取り付け、該ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルをトレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したため、パーキングブレーキケーブルをトレーリングアームの内側に沿って配索することができ、該パーキングブレーキケーブルの配索が容易化するとともに、トレーリングアームによってパーキングブレーキケーブルを保護することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ナックルのトレーリングアーム取付腕部をブレーキキャリパよりも下方に配置したため、該トレーリングアーム取付腕部によってブレーキキャリパの下方を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トレーリングアーム式サスペンション要部の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を車幅方向中央側から見た図である。
【図３】本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はトレーリングアーム式サスペンション要部の分解斜視図、図２は本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す左後輪部分を車幅方向中央側から見た図、図３は同後輪部分を下方から見た図である。
【００２０】
図１に示すトレーリングアーム式サスペンションは車両の後輪１（図２及び図３参照）を車体側に懸架するものであって、車体の車幅方向中央部に配された不図示の差動装置から左右に延びる左右一対の車軸２（図２及び図３には一方のみ図示）はナックル３によって回転可能に軸支されている。即ち、図１に示すように、ナックル３の車軸２を回転可能に軸支する本体部３Ａには円孔状の挿通孔４が形成されており、この挿通孔４の周囲には４つのボルト挿通孔５が形成されている。そして、該車軸２のナックル３から外側方に突出する端部にはハブ６が結着され、車軸２は、ナックル３の本体部３Ａに形成された前記挿通孔４に嵌合保持されたハブ６の不図示の軸受を介して回転可能に支承されている。そして、ハブ６の中心には円筒状のボス６ａが突設されており、このボス６ａの周囲には５本のボルト７が外側方に向かって水平に突設されている。
【００２１】
ところで、ディスクブレーキはブレーキディスク８とブレーキキャリパ９を含んで構成されているが、ブレーキディスク８の中心には円孔１０が形成され、その周囲（ハブ６の前記ボルト７に対応する箇所）には５つのボルト挿通孔１１が形成されている。
【００２２】
尚、図１において、１２ブレーキディスク８を内側から覆うダストカバー、１３は該ダストカバー１２を前記ナックル３に取り付けるためのハブでもあって、ダストカバー１２には車軸２が挿通する円孔状の挿通孔１４が形成され、その周囲（ナックル３に形成された前記ボルト挿通孔５に対応する箇所）には４つのボルト挿通孔１５が形成されている。又、同様にハブ１３の中心にも車軸２が挿通する円孔状の挿通孔（不図示）が形成され、その周囲には４つのネジ孔１６（図１には３つのみ図示）が形成されている。そして、ナックル３の本体部３Ａには、その外側に順にダストカバー１２とハブ１３が重ねられ、ナックル３とダストカバー１２にそれぞれ形成されたボルト挿通孔５，１４に車幅方向中央側から挿通するボルト１７をハブ１３に形成されたネジ孔１６にねじ込むことによってダストカバー１２がナックル３とハブ１３によって挟持される形で取り付けられる。
【００２３】
而して、車軸２に結着された前記ハブ６に突設された円筒状のボス６ａはブレーキディスク８の中心部に形成された円孔１０に内側から嵌合され、ハブ６に突設された５本のボルト７はブレーキディスク８に形成された５つのボルト挿通孔１１にそれぞれ内側から通される。そして、ブレーキディスク８から外側方に向かって突出する５本のボルト７には図２及び図３に示す後輪１のホイール１Ａに形成された不図示のボルト挿通孔が通され、各ボルト７の端部に螺合する不図示のナットを締め付けることによってブレーキディスク８と後輪１がハブ６に取り付けられる。尚、後輪１は、ホイール１Ａの外周にゴム製のタイヤ１Ｂを嵌め込んで構成されている。
【００２４】
一方、ナックル３の前記車軸２よりも車両前方にはトレーリングアーム取付腕部３Ｂが車両前方に向かって一体に突設されており、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にはアーム取付部３Ｃが形成されている。そして、アーム取付部３Ｃの上下にはボス３ａ，３ｂが形成されており、各ボス３ａ，３ｂには不図示のネジ孔がそれぞれ形成されている。
【００２５】
ところで、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂに対して車幅方向中央側（内側）にはトレーリングアーム１８が車両前後方向に配されており、該トレーリングアーム１８の前端は軸１９によって車体側に回動可能に軸支されている。そして、トレーリングアーム１８の後端は、ナックル３のアーム取付部３Ｃに内側から重ねられ、アーム取付部３Ｃのボス３ａ，３ｂに形成されたネジ孔に内側から螺合するボルト２０によってアーム取付部３Ｃの内面に取り付けられている。
【００２６】
尚、図１に示すように、ナックル３の本体部３Ａの上下とトレーリングアーム取付腕部３Ｂの下部には支持ブラケット３ｃ，３ｄ，３ｅがそれぞれ一体に形成されており、これらの支持ブラケット３ｃ〜３ｅには、一端が車体（サスペンションフレーム）に回動可能に軸支されたサスペンションアーム２１，２２，２３の各他端が回動可能に連結されている。そして、サスペンションアーム２２は更にリヤクッション（ショックアブソーバ）２４を介して車体に懸架されている。
【００２７】
又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部には前記ブレーキキャリパ９を取り付けるためのキャリパ取付部３Ｄが形成されており、このキャリパ取付部３Ｄの上下にはボス３ｆ，３ｇが形成されており、各ボス３ｆ，３ｇにはボルト挿通孔２５（図１参照）がそれぞれ形成されている。尚、図示しないが、ブレーキキャリパ９には、ブレーキディスク８を両側から挟持して所要の制動力を発生するブレーキパッドと、該ブレーキパッドを油圧によって駆動するマスタシリンダが組み込まれており、更に、図２及び図３に示すように、ブレーキキャリパ９からは駐車時に所要の制動力を発生させるようにマスタシリンダを駆動するためのパーキングブレーキケーブル２６が延びている。
【００２８】
而して、ブレーキキャリパ９は、ナックル３のキャリパ取付部３Ｄのボス３ｆ，３ｇに形成されたボルト挿通孔２５に内側から挿通するボルト２７によってキャリパ取付部３Ｄに取り付けられている。ここで、図２に示すように、トレーリングアーム１８の後端を取り付けるナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂは、ブレーキキャリパ９よりも下方に配置されている。そして、ブレーキキャリパ９から延びる前記パーキングブレーキケーブル２６は、図２に示すように、トレーリングアーム１８の車幅方向中央側（内側）に沿って配索されており、その一部はクランプ２８によってトレーリングアーム１８に固定されている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、車両側面視においてブレーキキャリパ９はその下部がナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂと重なる位置に配置されており、ブレーキキャリパ９の下部はトレーリングアーム取付腕部３Ｂよりも車両外側となるホイール１Ａの内部空間に配置されている。又、トレーリングアーム取付腕部３Ｂは後輪１のホイール１Ａと重なる位置に配置され、これによってホイール１Ａの内部空間に配置することが可能となって、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂと後輪１との干渉を避けることができ、トレーリングアーム１８を後輪１の近くに配置することができ、車両前方の開口を小さくしてブレーキキャリパ９を保護することができる。
【００３０】
又、図２に示すように、ブレーキキャリパ９は、上下方向においてその下端部がトレーリングアーム１８の高さの範囲に配置されている。
【００３１】
ところで、車軸２を回転可能に軸支するナックル３の本体部３Ａは、図３に示すように、後輪１のホイール１Ａの内部空間内に配置されている。又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂは、その先端のアーム取付部３Ｃがホイール１Ａ外に配置されるまでナックル３の本体部３Ａから車幅方向中央側（内側）に向かって斜め前方に延びている。そして、このトレーリングアーム取付腕部３Ｂを挟んでこれの両側にトレーリングアーム１８とブレーキキャリパ９が配置されている。具体的には、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの車幅方向中央側（内側）にトレーリングアーム１８が配され、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの車幅方向外側にブレーキキャリパ９が配されている。
【００３２】
尚、以上は一方の後輪１を車体に懸架するためのトレーリングアーム式サスペンションとこれに設けられるディスクブレーキのブレーキキャリパ９の取付構造について説明したが、他方の後輪を懸架するトレーリングアーム式サスペンションとこれに設けられるディスクブレーキのブレーキキャリパの取付構造も同様の構成を有しているため、これについての図示及び説明は省略する。
【００３３】
以上において、本発明に係るブレーキキャリパ９の取付構造によれば、ナックル３の車軸２よりも車両前方に形成されたトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部にキャリパ取付部３Ｄを形成し、該キャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を取り付けたため、ブレーキキャリパ９を車軸２よりも車両前方に配置することができ、該ブレーキキャリパ９から延びるパーキングブレーキケーブル２６の配索が容易化するとともに、パーキングブレーキケーブル２６の長さを短縮することができる。そして、ブレーキキャリパ９をナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に取り付けたため、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部の剛性がブレーキキャリパ９によって高められる。特に、本実施の形態では、ブレーキキャリパ９はナックル３に上下２箇所でボルト２７によって固定されており、下側はトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に形成されたボス３ｇに固定され、上側はサスペンションアーム２１を支持する支持ブラケット３ｃの基部に設けられたボス３ｆに固定されているため、ブレーキキャリパ９の取付剛性が高められるとともに、ブレーキキャリパ９を介してトレーリングアーム取付腕部３Ｂとアーム取付部３Ｃとを連結してトレーリングアーム取付腕部３Ｂを補強することができる。
【００３４】
又、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの先端にトレーリングアーム１８の一端を取り付け、トレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部にブレーキキャリパ９を取り付けたため、トレーリングアーム１８に作業孔を設けることなくブレーキキャリパ９を着脱することができ、作業孔を設けることによるトレーリングアーム１８の剛性低下を防ぐことができる。
【００３５】
更に、図３に示すように、ブレーキキャリパ９は、後輪１のホイール１Ａの内部空間内に配置され、車幅方向外側と車両の前後方向が後輪１のホイール１Ａに囲まれている。そして、ホイール１Ａ内においては車幅方向外側から内側に向かって順にブレーキキャリパ９、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂ、トレーリングアーム１８が配置されるため、ブレーキキャリパ９を飛石等から効果的に保護してその損傷を防ぐことができる。そして、本実施の形態では、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂをブレーキキャリパ９よりも下方に配置したため、該トレーリングアーム取付腕部３Ｂによってブレーキキャリパ９の下方を保護することができる。
【００３６】
又、トレーリングアーム１８に沿って車両後方へと流れる走行風をトレーリングアーム１８のブレーキキャリパ９側に配置されたナックル３のアーム取付部３Ｃ及びトレーリングアーム取付腕部３Ｂによってブレーキキャリパ９側に導くことができ、この走行風によってディスクブレーキを効果的に冷却してその温度上昇を抑えることができる。尚、トレーリングアーム１８に、走行風をブレーキキャリパ９側に導くためのガイド部を形成しても良い。
【００３７】
そして、本実施の形態では、ナックル３のトレーリングアーム取付腕部３Ｂの基部に形成されたキャリパ取付部３Ｄにブレーキキャリパ９を取り付け、該ブレーキキャリパ９から延びるパーキングブレーキケーブル２６をトレーリングアーム１８の車幅方向中央側に配索固定したため、パーキングブレーキケーブル２６をトレーリングアーム１８の内側に沿って配索することができ、該パーキングブレーキケーブル２６の配索が容易化するとともに、トレーリングアーム１８によってパーキングブレーキケーブル２６を保護することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 後輪
１Ａ 後輪のホイール
１Ｂ 後輪のタイヤ
２ 車軸
３ ナックル
３Ａ ナックルの本体部
３Ｂ ナックルのトレーリングアーム取付腕部
３Ｃ ナックルのアーム取付部
３Ｄ ナックルのキャリパ取付部
３ａ，３ｂ ナックルのボス
３ｃ〜３ｅ ナックルの支持ブラケット
３ｆ，３ｇ ナックルのボス
４ ナックルの挿通孔
５ ナックルのボルト挿通孔
６ ハブ
６ａ ハブのボス
７ ボルト
８ ブレーキディスク
９ ブレーキキャリパ
１０ ブレーキディスクの円孔
１１ ブレーキディスクのボルト挿通孔
１２ ダストカバー
１３ ハブ
１４ ダストカバーの挿通孔
１５ ダストカバーのボルト挿通孔
１６ ハブのネジ孔
１７ ボルト
１８ トレーリングアーム
１９ 軸
２０ ボルト
２１〜２３ サスペンションアーム
２４ リヤクッション
２５ ボスのボルト挿通孔
２６ パーキングブレーキケーブル
２７ ボルト
２８ クランプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を回転可能に軸支する本体部とトレーリングアームの一端を取り付けるアーム取付部を備えたナックルにディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける車両のブレーキキャリパ取付構造であって、
前記ナックルの前記車軸よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部を車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部の先端に前記アーム取付部を形成し、該アーム取付部に前記トレーリングアームの一端を前記トレーリングアーム取付腕部に対して車幅幅方向中央側に配置固定するとともに、
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に前記プレーキキャリパを取り付けるキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを車幅方向外側から重ねて取り付けることを特徴とする車両のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項２】
前記ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルを前記トレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項３】
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部を前記ブレーキキャリパよりも下方に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項１】
車軸を回転可能に軸支する本体部とトレーリングアームの一端を取り付けるアーム取付部を備えたナックルにディスクブレーキのブレーキキャリパを取り付ける車両のブレーキキャリパ取付構造であって、
前記ナックルの前記車軸よりも車両前方にトレーリングアーム取付腕部を車両前方に向けて突設し、該トレーリングアーム取付腕部の先端に前記アーム取付部を形成し、該アーム取付部に前記トレーリングアームの一端を前記トレーリングアーム取付腕部に対して車幅幅方向中央側に配置固定するとともに、
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部の基部に前記プレーキキャリパを取り付けるキャリパ取付部を形成し、該キャリパ取付部にブレーキキャリパを車幅方向外側から重ねて取り付けることを特徴とする車両のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項２】
前記ブレーキキャリパから延びるパーキングブレーキケーブルを前記トレーリングアームの車幅方向中央側に配索固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項３】
前記ナックルのトレーリングアーム取付腕部を前記ブレーキキャリパよりも下方に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のブレーキキャリパ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２４２８２１（Ｐ２０１０−２４２８２１Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９０６５８（Ｐ２００９−９０６５８）
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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