【課題】例えば、宇宙機のノズルライナやブレーキディスクに要求される高密度の多孔質構造体を製造することが可能であり、その製造に要する時間の大幅な短縮を実現することができる多孔質構造体の高密度化方法及び高密度化装置を提供する。
【解決手段】反応器２と、反応器２内に配置されて反応器２に収容された液相前駆体ＣにカーボンプリフォームＷを浸漬させた状態で支持する密度が１．９５g/cm³以上の高密度Ｃ／Ｃコンポジットから成る加熱誘導体４と、加熱誘導体４に高周波電流を供給して抵抗加熱で加熱することで、反応器２内において液相前駆体Ｃとこの液相前駆体Ｃに浸漬させたプリフォームＷとを加熱し、この加熱で分解する液相前駆体Ｃの分解生成物をカーボンプリフォームＷの多数の微細空洞に含浸蒸着させる電力供給部６を備えた。 （もっと読む）

【課題】ハブとロータの組立方法改善
【解決手段】ハブ２０と、ロータ２２と、装着クリップ２４とを有するブレーキ組立体１０。ハブは、装着ボス５２と、装着ボス５２の対向する側に配置される第１および第２のポケット５４とを有する。ロータ２２はハブ２０上に配置され、第１および第２のポケット５４内にそれぞれ配置される第１の歯８６および第２の歯８６を有する。装着クリップ２４は、第１のポケット５４内で第１の歯８６と装着ボス５２との間に配置される第１のアーム１０２、ならびに、第２のポケット５４内で第２の歯８６と装着ボス５２との間に配置される第２のアーム１０４を有する。 （もっと読む）

【課題】摩耗を抑えながら、制動性能が乾燥状態と湿潤状態の両方で向上した自転車用ブレーキパッド。
【解決手段】本発明のブレーキパッド５は、制動時に自転車の車輪２のリム３の側部８に圧接する制動面を有しており、ａ）水添アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）１０〜４０重量部と、フッ化ビニリデン−六フッ化プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合体９０〜６０重量部とを含む高分子基材と、ｂ）この高分子基材１００重量部につき合計５〜１５重量部の繊維と、を含む混合物をペルオキシド架橋系で架橋する事により得られる。 （もっと読む）

【課題】高速走行時におけるブレーキ環境下においても、亀裂や変形が生じることなくディスク母材との密着強度を十分に確保することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】本発明に係るブレーキディスク１３は、表面にブレーキパッドが押圧されることにより車軸の回転を制動するものであって、車軸と一体的に回転する車輪に取り付けられるディスク母材１３３と、ディスク母材１３３の表面に複数層に渡って積層され、ディスク母材１３３より融点の高い高融点金属１３７の粒子がマトリクス材１３６中に分散してなる肉盛層１３４と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】摩擦性能を適正化することができるブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドを提供することを目的とする。
【解決手段】転動体４２と当該転動体４２を回転可能に保持する保持器４３とを有する第１部材４と、転動体４２と接触して設けられ第１部材４との相対変位に伴って転動体４２を保持器４３で回転させる第２部材５と、第１部材４と第２部材５とを押し付ける押付機構３とを備え、転動体４２と第２部材５との接触面５ａ、４２ａの少なくとも一方に皮膜４８が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】径方向の凹凸が周方向に繰り返される凹凸繰り返し形状の外周形状を持つブレーキディスクの製造方法であって、ディスク本体の外周エッジ部に全周に亘って均等に曲面部を形成でき、バリ取りのための面取り工程を不要とした生産性に優れた方法を提供する。
【解決手段】外周形状が凹凸繰り返し形状のディスク本体１を板材Ｗの板厚方向一方から半抜きした後に、ディスク本体１を板材Ｗの板厚方向他方から打ち抜く。この方法で製造したディスク本体１の板厚方向一方と他方の各側面の外周エッジ部には、ディスク本体１の外周面の剪断面部分１ａ，１ｃに連続するダレによる曲面部１ｂ，１ｄが形成される。また、半抜き工程で使用するダイ１１の内径Ｒ_１１をパンチ１２の外径Ｒ_１２よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１とブレーキキャリパ１２とからなる制動部１０を備えている。また、装置Ｓは、ロータ１１を回転可能に支持するハブＨに組み付けられてロータ１１からハブＨに伝熱した摩擦熱を吸熱して放熱する放熱部材２１と、ナックルＮに組み付けられて放熱部材２１から放熱された摩擦熱を吸熱する第１受熱部材２２と、ロータ１１の摩擦摺動部を覆いロータ１１から放熱される摩擦熱を吸熱する第２受熱部材２３と、受熱部材２２，２３と電力回収部３０の熱電変換部３１を熱的に接続する伝熱部材２４とからなる熱回収部２０を備えている。これにより、熱回収部２０は制動に伴ってロータ１１が有する摩擦熱（熱エネルギー）を効率よく回収する。 （もっと読む）

【課題】 非常停電時に保持ブレーキの回転を確実に阻止することができる保持ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動機への通電が遮断した場合に作動して電動機シャフトを拘束する負作動ブレーキであって、回転ディスク（８）と、前記回転ディスク（８）に隣接するアーマチェア（５）と、前記アーマチェア（５）をサイドプレート（７）へ押す第１のバネ（４）と、前記アーマチェア（５）を駆動する第１のコイル（３）とヨーク（２）を備えた保持ブレーキ装置（１）において、前記アーマチェア（５）に凹凸部を備え、前記凹凸部に噛み合う凹凸部を備えたブロック（１４）を前記回転ディスク（８）上に備えたことを特徴とする保持ブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキとしての固着が発生することを防止するとともに、優れた摩擦・摩耗特性を有する無励磁作動形ブレーキを提供する。
【解決手段】被制動軸回りに微少角度揺動可能であって且つ磁極体と共に磁気回路を形成し得るアーマチュア３と、被制動軸の軸方向に沿ってアーマチュア３と対向する位置に配されるプレート５と、アーマチュア３とプレート５との間に配され且つ励磁コイルが無励磁状態である場合にアーマチュア３が押圧する第１摩擦面６Ｓａ及びプレート５が押圧する第２摩擦面６Ｓｂを有する摩擦板６とを備え、摩擦板６の第１摩擦面６Ｓａ及び第２摩擦面６Ｓｂ、アーマチュア３のうち第１摩擦面６Ｓａに押圧し得る面３Ｓ、プレート５のうち第２摩擦面６Ｓｂに押圧し得る面５Ｓをそれぞれ硬化処理した。 （もっと読む）

【課題】既存の設備を利用することで、簡易な構造により、リニアモータへの電源供給停止時の移動体の運動を制動することができる制動制御機構を提供する。
【解決手段】リニアモータにより駆動されて案内レール１０上を移動する移動体１１と、前記移動体１１を前記案内レール１０に押圧する押圧機構１３と、前記押圧機構１３を油圧により駆動する油圧手段と、前記リニアモータへの電力の供給が断たれたときに前記油圧手段と前記押圧機構１３とを接続し油圧を前記押圧機構１３へ伝達させるソレノイドバルブ７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で潤滑油の循環が円滑に行われるようにする。
【解決手段】中央部に設けられた差動装置室３と、左右両端部に設けられて車軸４に連動して回転するホイールハブ５で囲まれた減速装置室８と、差動装置室３と減速装置室８とを連通させるための油通路９，１２と、差動装置室３及び減速装置室８を流れる潤滑油に浸漬される湿式ブレーキ７とを備えたアクスル装置１であって、ホイールハブ５の内周面には、車軸４方向に沿って延びるように径方向内側に向けて突出する羽根部５ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】プレス成形部とディスク部の一体化、小型化に貢献でき、更にプレス成形部の剛性を高めるのに貢献でき、加えて水抜き性を向上させることができるディスクロータを提供する。
【解決手段】ディスクロータは、プレス成形で成形され相手部材に取り付けられる金属製のプレス成形部２と、プレス成形部２の外周側に鋳包みにより接合された黒鉛含有鋳物４５で形成され摩擦材料が摺動する摩擦摺動面を有するディスク部４とを備える。プレス成形部２は、プレス成形部２のうち黒鉛含有鋳物４５から露出している部分２ｗにおいて、プレス成形部２の中心域に対して放射方向に沿って延設されプレス成形部２の剛性を高める複数個の第１リブ６を有する。 （もっと読む）

【課題】効果的に衝撃騒音を低減することが可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】電磁連結装置１は、相互に相対的に進退可能に設けられた連結部３０及び被連結部１０と、電磁力を作用させることによって被連結部１０と連結部３０とを、互いに圧接した連結状態と、互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０と、被連結部１０に対して連結部３０が相対的に進退した時に、連結部３０の相対速度を低減させる速度調整手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃騒音を抑えつつ、また、連結部の損傷を防止しつつ、回転駆動部と連結部とを連結状態と非連結状態とに切り替えることが可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】電磁連結装置１は、所定の回転駆動方向に移動可能な回転駆動部１０と、回転駆動部１０に対して、回転駆動方向と略直交する進退方向に相対的に進退可能に設けられた連結部３０と、電磁力を作用させることによって連結部３０と回転駆動部１０とを互いに圧接した連結状態と互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０とを具備し、連結部３０は、進退方向に少なくとも周縁部が非締結状態で積層された複数の板状部材３１を備え、隣り合う板状部材３１同士の少なくとも一方の板状部材３１には、他方の板状部材３１と対向する面に、他方の板状部材３１が回転駆動方向に摺動するのを規制する摺動規制部３２が設けられている （もっと読む）

【課題】効果的に衝撃騒音を低減することが可能な電磁連結装置を提供する
【解決手段】電磁連結装置１は、相互に相対的に進退可能に設けられた連結部２０、３０及び被連結部１０と、電磁力を作用させることによって連結部２０、３０と被連結部３０とを、互いに圧接した連結状態と、互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０と、連結状態または非連結状態と対応して、連結部２０、３０が被連結部１０若しくは被連結部１０と異なる他の部材４０に当接することで発生する衝突エネルギーの少なくとも一部を吸収する緩衝手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】パーキング装置をサブアッシー化すると共に、サブアッシーであるパーキング装置自体の組付作業がし易いパーキング装置構造を提供すること。
【解決手段】パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール２１と、ロックポール２１をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板１１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材１０を有し、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材１０に前記部品を組み付けたサブ組立体９として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】増力比及び面圧に於いて、優れた直線運動ブレーキ（ロック）装置を提供する。
【解決手段】傾斜部材２に、回転子３、３′を回転自在に組み込み、該回転子３、３′にロッド１との摩擦面を形成する。傾斜部材２の支点１１及び１２に力が加わった場合、ロッド１にかかる荷重は、回転子３、３′との接触面に生じる荷重と、滑り軸受５、５′からの反力であり、これらの荷重に摩擦係数を掛けた値がブレーキ（ロック）力となる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクロータを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２１０において、ブレーキパッドにより挟圧される一対のアウタ側摺動板２１２とインナ側摺動板２１４と、アウタ側摺動板２１２とインナ側摺動板２１４との間に放射状に配置された複数のフィンと、アウタ側摺動板２１２およびインナ側摺動板２１４と同心的に設けられており、車両側のハブに取り付けられるハット部２１６と、を備える。アウタ側摺動板２１２は、径方向の幅が円周方向の位相によって異なる形状を有しており、アウタ側摺動板２１２は、その径方向の幅が同じ位相におけるインナ側摺動板２１４の径方向の幅より大きな領域Ｓの表面において、環状側面部２２０との接続部近傍に凹部２２４を有する。 （もっと読む）

【課題】 アーマチュアがヨークやディスクとの衝突により発生する衝突音や、アーマチュアとディスクの擦動音、鳴き音といった騒音を低減することができる電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供すること。
【解決手段】 電磁ブレーキ２０Ａは、被制動回転軸２と一体に回転するディスク２２と、ディスク２２の一方側に配置されたヨーク２３と、ディスク２２とヨーク２３との間で軸方向に移動可能かつ回転不能に配置されたアーマチュア２４と、ヨーク２３との間にディスク２２及びアーマチュア２４を挟んでヨーク２３に固定されたプレート２５とを備えている。ディスク２２には、ディスク２２がアーマチュア２４に衝突する際に発生する音を低減する共振構造３０が形成されている。共振構造３０は、アーマチュア２４側で外部空間に接続された開口を備える小径穴３１と、小径穴側にのみ開口を備える大径穴３２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】ベビーカー用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ベビーカーの２つの側面に備え付けられている後輪に作用する、操作可能なベビーカー用のブレーキ装置であって、前記ブレーキの作用は、１つの単式制御手段によって行われるものであり、ロープを介して、前記２つの後輪に同時に作用するものである。前記ブレーキ装置は、前記単式制御は動作位置および非動作位置という２つの位置を有する連結式のレバーによって構成されており、前記位置はロック手段により固定されるものであり、前記ロックはレバー用の回転軸と接触して設けられており、前記２つの位置を固定するためのバネを備えていること、を特徴とする。前記レバーと接続された前記ロープは、２つの分岐を備えており、前記２つの分岐は、各車輪用に１つずつ対応し、それぞれの車輪に設けられたアンカー部材の端部に接続しており、さらにブレーキ位置を固定するためのバネを備える。 （もっと読む）