【課題】例えば駐車ブレーキの解除時、すなわち、車両の停止状態の維持を解除するときの応答性を良好にするディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１に備えたＥＣＵ７０は、ピストン推進機構３４によってピストン１２を推進させると共にその制動位置に保持した状態で、モータ３８をピストン１２が推進する方向とは逆方向に駆動させて遊星歯車減速機構３６及び平歯多段減速機構減速機構３７のガタを解消するので、例えば駐車ブレーキ等の解除時の応答性を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】高い精度で直動アクチュエータの軸方向荷重の大きさを検出することができる磁気式荷重センサを提供する。
【解決手段】直動アクチュエータ１４が摩擦パッド２２に印加する軸方向荷重の大きさを検出する直動アクチュエータ用の磁気式荷重センサ１であって、磁界を発生する磁気ターゲット４と、その磁気ターゲット４に対する相対位置が軸方向荷重に応じて変化するように配置された磁気センサ５とからなる構成のものを採用する。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面を摩擦パッド収容部のディスク半径方向内側に配置し、ブレーキ鳴きの抑制を図ると共に、簡単な構造のリテーナにより、摩擦パッドを摩擦パッド収容部内にガタつきなく収容させ車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、天井開口部３ｃのディスク周方向両側部に連続して、摩擦パッド収容部９を形成する。摩擦パッド収容部９にトルク受け面９ｂを設け、摩擦パッド７と摩擦パッド収容部９との間にリテーナ８を配置する。天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着する。リテーナ８は、トルク受け面９ｂと摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃとの間に配置され、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ部８ｆと、リテーナ部８ｆよりもディスク半径方向外側に配置され、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢する弾発部８ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】冷却風の取り込みに加えて熱風の排出経路を十分に確保し、高い冷却効果を得ることのできるディスクブレーキ用冷却ダクトを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキにおけるキャリパ５０のパッド配置部へ冷却風を送風する冷却ダクト１０であって、冷却風供給口に接続され、キャリパ５０のインナ側に配置されたメインダクト１２と、キャリパ５０のインナ側へ冷却風を導くインナダクト１４と、キャリパ５０のアウタ側へ冷却風を導くアウタダクト１６と、を有し、アウタダクト１６は、キャリパ５０におけるロータの回入側または回出側の少なくとも一方に引き回されることを特徴とする。また、アウタダクト１６は、キャリパ５０の外周側に配置され、内周側へ開口部を向けた送風口２０を有するようにすると良い。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、安価な加工コストで遊星ローラに径方向の予圧を付与できるようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、外輪部材５の内径面に設けた螺旋凸条５ａの先端面を遊星ローラ７の螺旋溝７ａの溝底面に径方向から接触させて、遊星ローラ７に径方向の予圧を付与するようにした。 （もっと読む）

【課題】流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、このピストン６５を支持板８に圧入して結合する結合手段とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 １方のキャリパー片と他方のキャリパー片との接合係止力を大きくすることなどである。
【解決手段】 キャリパー片の接合面に１方のキャリパー片１にはスライド溝２を長く連続して設け、他方のキャリパー片３にはスライド凸部４を長く連続して設けて、このキャリパー片３のスライド凸部４を、キャリパー片１にスライド溝２に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。 （もっと読む）

【課題】分割型キャリパボディの両キャリパ半体を結合する連結ボルトを細くし、又は本数を減らすことにより、分割型キャリパボディを軽量化又は小型化する。
【解決手段】一方のキャリパ半体８ａの接合面１７に、ディスクロータ２の軸１１の方向に突出して、その軸１１を中心とする円弧状に曲がる嵌合突条１８を形成し、その嵌合突条１８の中心線に直角な断面形状を付け根の幅を狭くし、先端の幅を付け根の幅より両側に夫々延ばして広くした台形状にすると共に、他方のキャリパ半体８ｂの接合面２６に、上記嵌合突条１８が嵌合する嵌合溝２７を嵌合突条１８の断面形状と同一の断面形状にして形成する。そして、嵌合突条を嵌合溝に嵌合した嵌合部の付近に、連結ボルトをディスクロータの軸方向に挿通して配設し、連結ボルトの中心位置を嵌合部の中心線よりディスクロータ側にずらすと好ましくなる。 （もっと読む）

【課題】パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストン６を備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。パッドのディスク円周方向の中心Ｃ２と、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心Ｃ１とをディスク円周方向にずらし、キャリパ７とキャリア５をボルト２１で一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】特に比較的少ない重量で十分な強度で比較的高い剛性を有している、改良された又は少なくとも１つの別の実施の形態のブレーキキャリパ及びブレーキキャリパの製造方法を提供することにある。
【解決手段】自動車のディスクブレーキ装置のためのブレーキキャリパにおいて、軽金属合金又は軽金属で鋳造されているキャリパボディ（２）を備えており、キャリパボディ（２）の内部に配置されたフレーム構造体（３）を備えており、該フレーム構造体（３）の材料は、キャリパボディ（２）の材料よりも高い弾性率を有しており、フレーム構造体（３）はキャリパボディ（２）内に鋳造されていて、キャリパボディ（２）がフレーム構造体（３）を取り囲んでいるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１であって、キャリパボディ５の爪部５２の外面に爪部５２の切欠部５２ａを覆い隠す化粧プレート８が設けられたものにおいて、化粧プレート８に泥や雪等が接触することを防止する。
【解決手段】キャリパボディ５の爪部５２の外面であって化粧プレート８から露出した部分に、又はキャリパブラケット４の爪部５２側の外面に、化粧プレート８の外面よりもディスクロータ２の軸方向に突出する爪側突部５２ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】クランプ機構の製作を容易にしたクランプ機構付直線案内装置を得る。
【解決手段】直線状の案内レール１に係合して案内レール１に沿って移動可能なスライダ２，４を備えると共に、スライダ２，４をクランプするクランプ機構６ａ，６ｂを備える。クランプ機構６ａ，６ｂは、スライダ２，４と一体のクランプ本体８を備え、クランプ本体８に形成され案内レール１に向かって開口した小径孔１２ａ，１２ｂと、小径孔１２ａ，１２ｂに連接した大径孔１４ａ，１４ｂとを有する。また、小径孔１２ａ，１２ｂに摺動可能に挿入されたピストンロッド１８ａ，１８ｂと、大径孔１４ａ，１４ｂに摺動可能に挿入されたピストン胴部材２６ａ，２６ｂとを有し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂにより区切られた圧力室３４ａ，３４ｂに圧力流体を導入し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂがピストンロッド１８ａ，１８ｂに接触して押圧し案内レール１に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】 いかなる状況下でも、小容量のアクチュエータにて適正な自己倍力機能を発揮でき、後進時でも自己倍力性能を確保できる自己倍力可変式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 アクチュエータ６、７によるインナパッド３のディスクロータ２回転接線方向への駆動に伴い前記インナパッド３がディスクロータ２に押圧され、それにより発生したインナパッド３とディスクロータ２との摩擦力により連れ回るインナパッド３によってディスクロータ２への押圧力が増加する自己倍力機構を備えた自己倍力式ブレーキ装置において、前記自己倍力機構に自己倍力比を任意で調整可能な自己倍力可変機構２１を付設したことにより、インナパッド３およびアウタパッド４とディスクロータ２との間の摩擦係数が変化しても、低コストにて適正で安定した制御力が得られる自己倍力可変機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】 案内ピン４ａをサポート３ａに固定すべく、ボルト５１、５１により螺合し更に締め付ける際に、この案内ピン４ａの回り止めを図る為の構造のコストを抑えると共に、ピンスライド型の構造で上記サポート３ａのコストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】 このサポート３ａを、互いに別体である、取付部材２３と一対のトルク受け部材２４、２４とにより構成する。又、上記案内ピン４ａに設けた凸部４９を、これら両トルク受け部材２４、２４に設けた第一の係合部４２と、上記取付部材２３に設けた第二の係合部４７とに係合させる。これら各係合部４２、４７は、上記サポート３ａの一部を利用している為、加工する必要が殆どないか、あっても僅かである。又、このサポート３ａを分割型としている為、加工が容易となり、このサポート３ａを安価に得られると共に、上記各係合部４２、４７の加工が容易になる。 （もっと読む）

【課題】キャリパ２ａを分割した構造で、組み付け作業を容易に行なえる方法を実現する。
【解決手段】上記キャリパ２ａを、互いに別体である、シリンダ側ボディ部４２と、カム側ボディ部４３とにより構成する。このうちのシリンダ側ボディ部４２に、予め、内部にアジャストナット２８を配置したピストン１０ａを、回転させる事なく、上記シリンダ側ボディ部４２のシリンダ９ａに嵌装する事により組み付けておく。そして、スピンドル１１ａを予め組み付けた上記カム側ボディ部４３を、上記シリンダ９ａの中心軸を中心として回転させる事により、上記スピンドル１１ａを上記アジャストナット２８に螺合する。その後、上記カム側ボディ部４３と上記シリンダ側ボディ部４２とを結合する （もっと読む）

本発明は、軸受装置であって、該軸受装置が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）と、偏心軸（４）の、ハウジング（１４）から進出している端部側の偏心ピン（６，８）が回転可能に支承されている少なくとも１つの部材（１６，１８）との間に配置されており、該部材（１６，１８）が、偏心軸（４）の回転によってハウジング（１４）に対して偏心的に運動し、これによって前記部材（１６，１８）を移動させるようになっており、該部材（１６，１８）からハウジング（１４）に軸方向力を伝達するために少なくとも１つのスラスト軸受（１８，４４，５６）が設けられている形式のものに関する。このような形式の軸受装置において本発明の構成では、スラスト軸受が偏心軸（４）の軸線方向で見て、前記部材（１６，１８）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間における、偏心ピン（６，８）の領域に配置されている。
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【課題】 間隔大なるばね上とばね下間にも初期位置への復元が容易で高い全方向の自由度を確保しつつ、アクチュエータや倍力装置および自動隙間調整機構等を外部に露呈することなく設置できて、組付け性に優れたディスクブレーキ組立装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１に支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２、３を備え、エアチャンバ５、６およびカム機構４をサブアセンブリ化して、上下二分割構成とした上下ハウジング１Ａ、１Ｂ間に配設したことにより、ブレーキアーム２、３部のみが全方向に自由度を有して容易に揺動し、堅固なハウジング部にエアチャンバ５、６およびカム機構４さらには自動隙間調整機構をサブアセンブリ化して、外部に露呈させることなく組み付けることを可能にするとともに、制動時に高温となるディスクロータから離れた位置の上部ハウジング１Ａに軽量なアルミ素材等を使用することもできる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動力解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのダストシール嵌着溝３ｅに嵌着され、ピストン５の外周面５ａに摺接して、シリンダ孔３ｃ内への塵埃の侵入を防止するダストシール８であって、ダストシール嵌着溝３ｅに収容され、内周面８ａとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅが形成される環状基部８ｂと、該環状基部８ｂからシリンダ孔開口側に突出すると共に、内周面８ｃがピストン５の外周面５ａに摺接するリップ部８ｄとを硬質の樹脂材で一体に形成した。 （もっと読む）

ディスクブレーキのブレーキキャリパ（１）は、間隔をあけてブレーキディスク（１５）の一部分を収容するディスクスペース（４）を定義する２つの側壁部（２，３）を有し、これらの側壁部（２，３）の中の第１の側壁部（３）が、回転可能に且つ平行移動可能に、キャリパ（１）を車両に一体的に固定する手段を有し、側壁部（２，３）同士がディスクスペース（４）をまたがって延びる連結部（５）によって連結されている。側壁部（２，３）それぞれは、ブレーキディスク（１５）と係合する摩擦面（２０）と該摩擦面（２０）の反対側に押圧面（２１）とを備える少なくとも１つのパッド（１０）を収容する少なくとも１つの収容部（１３）を定義している。ブレーキキャリパ（１）はまた、パッド（１０）の押圧面（２１）と係合し、ブレーキディスク（１５）に向かってパッド（１０）を押圧してパッド（１０）とブレーキディスク（１５）とを締結させる押圧手段（１７）と、パッド（１０）に冷却エアの流れを運ぶクーリングダクトとを有する。このクーリングダクトは、パッド（１０）の摩擦面（２０）側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている第１の出口ポート（１９）と、第１の出口ポート（１９）と異なり、パッド（１０）の押圧面（２１）側に第２の部分冷却流を発生させるように構成されている第２の出口ポート（２２）とを有し、そこにおいて、第２の部分冷却流が第１の部分冷却流と異なる。
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【課題】天井開口部まわりの剛性を向上させることによって、鳴きを最小限に抑制するとともに、部品点数を少なくする
【解決手段】キャリパボディ１０のブリッジ部に形成された矩形の天井開口部１６から摩擦パッド３６を抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、天井開口部１６に嵌合する嵌合枠１８を設け、該嵌合枠１８に一対の摩擦パッド３６を吊り下げるとともに、嵌合枠１８の４隅からボディガイド３０を垂下させ、該ボディガイド３０が一対の摩擦パッド３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされる。 （もっと読む）