【課題】部品点数が少なく安価に構成することができ、ゆっくりと開く開閉扉付きの自動車用内装品を提供することである。
【解決手段】収納庫１０に開閉扉２１が設置され、収納庫１０の開口が開閉扉２１で開閉される。開閉扉２１は、常時開方向に付勢されており、全閉状態を維持するロック機構が設けられている。収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂに軸部材１の中央部材である軸４を設け、開閉扉２１側に軸部材１の外郭部材である外筒３を設ける。軸４の周囲にばね２を固定する。軸４とばね２の周囲に外筒３を配置して軸部材１を組立てると、ばね２の自由端２ａ，２ｂが外筒３の内面を押圧する。ロック機構を解除すると、開閉扉２１が開動作を開始し、ばね２の自由端２ａ，２ｂと外筒３の内面の間に摩擦力が生じる。その結果、開閉扉２１がゆっくりと開く。 （もっと読む）

【課題】軸受２０連結材２４の揺動範囲を広くする。
【解決手段】トーションバーの端部をリンクを介して支持する鉄道車両のアンチローリング装置用軸受２０である。この軸受２０はインナー部材２１とアウター部材２２との間に弾性材２３を設けたものであり、アウター部材両側面２５ａ，２５ａは平行な同一幅の円環状フラット面となっている。リンクの軸受との連結部は軸受の両側面に嵌る二叉片１６ａ、１６ａとなって、その二叉片にインナー部材がその軸心の固定軸１８を介して支持されている。アウター部材がインナー部材の軸心方向に揺動した際、二叉片に当接するアウター部材側面部分は、そのアウター部材側面の径方向途中から連結材の軸心に向かう傾斜面３０となっている。この傾斜面３０によって、連結材の揺動範囲が広くなっている（図（ａ）、（ｂ））。 （もっと読む）

【課題】非連結時においても連結器が水平に維持され、ローリング、ピッチング、ヨーイング、衝撃に対して十分に対応することができる、連結装置を提供する。
【解決手段】連結器（２）の尾端穴（２３）にゴムブッシュ（２２）を圧入する。この後端部を緩衝器（４）の上下枠（１４、１５）に差し入れて縦ピン（２１）によって接続する。ゴムブッシュ（２２）は第１〜５のゴム部材（２５〜２９）と、金属製の筒体（３１）、金属製の枠体（３５）とから加硫接着により一体的に接着する。連結器側を前方、緩衝器側を後方とすると、第１〜５のゴム部材（２５〜２９）は、それぞれ上部後方寄り、上部前方寄り、下部後方寄り、下部前方寄り、そして中央部に配置されるようにする。第１、４のゴム部材（２５、２８）は第２、３のゴム部材（２６、２７）よりも弾性係数の大きなゴムから、第５のゴム部材（２９）は更に弾性係数の大きいゴムから形成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成であって簡単かつ安価に建物の基礎構造部に設置できる減震装置及びその設置方法を提供する。
【解決手段】建物の基礎構造部５１に設置されるものであって、細長矩形板状に形成され、長さ方向の両端部に取付部を有して基礎５３と土台５４とに揺動自在に架設され、撓み変形により両取付部の間隔が可変する板ばね材１１と、基礎５３と土台５４との間に取付けられ、基礎５３と土台５４との間の摺動抵抗を小さくする鋼板２１とを備えた。板ばね材１１は、中間部分が湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレスト、肘掛け部、フットレスト等のレスト部が起立方向へ揺動する際の弛み皺の発生を防止すると共に、このレスト部が起立方向に揺動するのを防止し、最終傾倒状態を確実に保持する角度調整金具を提供する。
【解決手段】リクライニングするレスト部を備えたソファーに用いられ、レスト部の起立方向への揺動を可能としつつ傾倒方向への揺動を多段階で阻止して所望の傾斜角度で保持する角度調整金具に於て、表皮皺発生防止機構50を備え、さらに、レスト部の起立方向への揺動を抑制する回転抵抗モーメントＭを付与する弾発部材２を設けている。 （もっと読む）

【課題】操作部５１を有する操作機構を具えた電子機器において、筐体２に対する操作機構の組立作業を従来よりも容易とする。
【解決手段】本発明に係る電子機器においては、操作機構は、筐体２に対して直線上若しくは円弧線上を往復移動可能に取り付けられた操作部材４と、筐体２と操作部材４の間に介在して操作部５１の操作に弾性反発力を与える弾性部材７とを具え、該弾性部材７は、操作部材４からの離脱を阻止する離脱阻止手段によって操作部材４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく強度及び耐久性を確保しつつ、電食を防止することができるブッシュを提供する。
【解決手段】内筒２の外周面と外筒３の内周面との間の弾性部材４が設けられているブッシュ１であって、筒部６の端部にフランジ部７が形成された環状部材５を備えており、環状部材５は、電食防止表面処理がされており、内筒２の内周面に筒部６が挿入され、内筒６の端面にフランジ部７が対向した状態で、内筒２に環状部材５が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 メインリーフとヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフの長手方向変位を規制してヘルパーリーフクリップを確実に機能させるリーフスプリング式懸架装置を提供すること。
【解決手段】 メインリーフ１１とヘルパーリーフ１４との間に積層される中間リーフ１２，１３と、メインリーフ１１および中間リーフ１２，１３を一体的に固定するメインリーフクリップ１５と、ヘルパーリーフ１４に一体的に固定されてメインリーフ１１および中間リーフ１２，１３の幅方向への変位を規制するヘルパーリーフクリップ１６とを含んで構成されるリーフスプリング１０を備えた懸架装置において、メインリーフ１１のアイ部１１ａから所定距離だけ離間した位置にて、メインリーフ１１に対して変位不能に固定されて中間リーフ１２，１３の長手方向変位を規制するストッパ１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】地震の揺れを家本体に伝えなくする装置の提供。
【解決手段】あらゆる方向の揺れに対処する耐免震キャスター付改良板バネを基礎と土台の間に設置する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、かつ安価で簡単な構造の圧縮ばねを提供する。
【解決手段】本発明の圧縮ばね２３は、２部材５、２６と対向する両端部に非可撓性の硬質部２３ａ、２３ｄを有し、かつ両硬質部２３ａ、２３ｄの間の中間部に、両端間に圧縮力が作用することにより、互いに外方に弾性撓曲する１対の弾性撓曲部２３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】目玉部の耐久性の向上、生産性向上、および、製造コストの低減を図ることができる板ばねの製造方法を提供する。
【解決手段】隙間部１１５の形成では、目玉部１１２の先端部１１３のリーフ部１１１側端点１１３Ａから対向部１１４に下ろした垂線Ｈ１との交点Ｔ１と、反射部材の反射面の中心点Ｓ１，Ｓ２とを結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２が目玉部１１２の先端部１１３と交差しないように、先端部１１３を対向部１１４に対向させている。目玉部１１２内面へのショットピーニングにおいて反射面で反射されるショットは、隙間部１１５における対向部１１４表面の全体に投射される。また、目玉部１１２の成形の際、その先端部の切断工程が不要となる。 （もっと読む）

【課題】軽量化のために中空部材を用いた場合であっても、中実部材と同様に主応力を均一化することが簡易な設計で実現できること。
【解決手段】車両幅方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するトーション部２１と、トーション部２１の両端に位置し、第１断面積Ｓ１より大きい第２断面積Ｓ２を有する肩部２２と、肩部２２からそれぞれ車両前後方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するアーム部２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複雑な管理を必要とせず荷台の支持剛性を低コストで確保できる荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ９を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部をバネ１０とショックアブソーバ１１を介して設けた荷台防振構造において、前記バネ１０が、車幅方向に延びると共に車幅方向の中央部を上方又は下方に膨らませるように湾曲する板バネ材からなる板バネ又は前記板バネ材を複数重ねて形成された重ね板バネからなるものである。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１の内筒３０及び取付金具５０の軸心方向は、互いに平行に構成されている。よって、内筒３０、防振基体４０及び一対の取付金具５０を第１樹脂金型に設置し、第１樹脂金型と第２樹脂金型とを型締めして樹脂材料を成形した後、成形品である防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、第１樹脂金型及び第２樹脂金型の抜き取り方向を、同じ方向にすることができる。従って、防振装置１は、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】軸短および軸長取付部材５０，５１に加硫接着された薄肉および圧肉弾性体４６が圧入される脚部１３およびその脚部に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、内筒３０を連結部材１０の本体部１１に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とを備え、脚部１３に形成され両弾性体４５，４６が圧入される圧入穴の軸心方向と、内筒３０の軸心方向とが互いに平行に構成されているので、連結部材１０を射出成形した後、防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、その抜き取り方向を同じ方向とすることができる。よって、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

本発明は、該車軸スタビライザー用の弾性材料製のマウントと該弾性材料マウントを少なくとも部分的に覆う保持ブラケット（１）とからなる自動車中の車軸スタビライザーのベアリング用の保持装置に関する。該保持ブラケット（１）は、ポリマー材料から製造され、以下の工程で決められた幾何構造に相当する幾何構造を持つ。
ａ．シミュレーション計算により、保持ブラケット（１）の強度の利用度を計算し、
ｂ．保持ブラケット（１）の幾何構造及び／又は保持ブラケット（１）の少なくとも一つのゲート点の位置をシミュレーション計算の結果にあわせ、利用度が特定の上限値を超える時は、壁厚を減少させるか、補強部材（７）の数を減少、補強部材（７）の大きさを減少させ、利用度が特定の下限値を下回る場合は、壁厚を増加させるか、補強部材（７）の数を増加、または補強部材（７）を強化し、
ｃ．工程（ｂ）において、保持ブラケット（１）の幾何構造に及び／又は少なくとも一つのゲート点の位置に変化が起こる場合は工程（ａ）と（ｂ）を繰返す。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価な構成で、車両のローリング運動を適切に抑制し得ると共に、悪路走行等においては乗り心地を損なうことなく走破し得る懸架装置を提供する。
【解決手段】前輪側スタビライザバーＦＳの左右一方側に一端を回転可能に支持する第１の支持部１１と後輪側スタビライザバーＲＳの左右一方側に他端を回転可能に支持する第２の支持部１２を有し、両者を連結する棒状剛体の連結部材１０と、その中間部を支点として連結部材を揺動可能に支持する中間支持部材２０を備える。そして、第１の支持部と車体との間に第１の圧縮ばね部材３１を介装すると共に、第２の支持部と車体との間に第２の圧縮ばね部材３２を介装する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１８が、シリンダ１２に固定された筒部２０と、筒部２０の内周に嵌合された筒状の弾性部材２１と、弾性部材２１の内周に固定された第１筒状部材２２と、第１筒状部材２２に挿入された第１筒状部材２２よりも軸方向に長い第２筒状部材２３とからなる。 （もっと読む）

【課題】スライド式ヒンジのスライド可能域の略中間に第３固定位置を付加し、第３固定位置からの離脱をＮ磁極及びＳ磁極の反発力とばねのアシスト力の合力で行うメリハリのある開閉動作と中間位置の確保を目的とする。
【解決手段】スライド式ヒンジが少なくとも弾性体と磁石とを有し、前記第１筐体と前記第２筐体とが相対移動を可能にすると共に該第１筐体と第２筐体とが完全に閉じられた第１固定位置から該第２筐体を全開にする第２固定位置までのスライド可能域に対し、前記第２筐体がスライド可能域の中間位置で一時的に固定される第３固定位置が新たに付加されたスライド型ヒンジ機構である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、地震振動等に対して大きな振動エネルギー吸収効果を発揮して安全性や居住性確保を図ることができ、かつ、部品点数が少なく構造が簡略で低コストの制震装置を提供する。
【解決手段】本発明の制震装置１は、単板構造又は各々複数枚重合構造の第１、第２の帯状弾性板２、３の両端に各々形成した円形状の巻回部２ａ、３ａ同士を各々嵌め付けて両端に目玉形の構造物への取り付け部４を形成し、第１、第２の帯状弾性板２、３の中央部を各々外側に弧状に膨出させて紡錐形状とした振動増幅機構として機能する紡錐形弾性体５と、第１、第２の帯状弾性板２、３間に形成される空間部６に配置され第１、第２の帯状弾性板２、３に両端を嵌着した振動エネルギーを吸収する振動減衰体７と、を有するものである。 （もっと読む）