【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成の車両用シートにおいて、第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】部品点数および製造時の作業工数の削減を図ることができる防振ユニットの製造方法を提供すること。
【解決手段】防振装置１０のボス部材１１を、第２ブラケット３０の被圧入部３５に圧入して固定する。よって、防振装置１０のボス部材１１を第２ブラケット３０にボルトで固定（締結固定）する場合と比較して、ボルトを省略できる分、部品点数の削減を図ることができる。また、このように、ボルトが省略できれば、雌ねじ部を防振装置１０のボス部材１１に形成する必要がないので、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。更に、防振装置１０のボス部材１１を化成処理する際には、雌ねじ部をマスキングボルトで保護する工程を行う必要がないので、マスキングボルトを着脱する作業を不要として、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時の操縦安定性や操舵感を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に並ぶ前側ロアリンク及び後側ロアリンクによって車輪と車体とを揺動可能な状態で個別に連結し、前側ロアリンク及び後側ロアリンク同士をコネクトブッシュによって連結する。また、後側ロアリンクに内筒７１を連結し、前側ロアリンクに外筒８１を連結する。そして、外筒８１の内周面８２には、内筒７１の外周面７２に向かって突出する凸部８３を形成することで、弾性体９１における車体上下方向に沿った径方向の厚みを、車幅方向に沿った径方向の厚みよりも薄くする。 （もっと読む）

【課題】音振性能を向上させる。
【解決手段】ブッシュ２３（２４）は、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の中央に、径方向外側に隆起させた隆起部４６（５６）を形成し、外筒４２（５２）の内周面４５（５５）には、隆起部４６（５６）に対向する凹面を形成する。また、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の両端には、径方向外側に拡径させた拡径部４７（５７）を形成する。そして、ブッシュ２４については、内筒５１の外周面５４のうち、軸方向における一端側の拡径部５７を含む位置から他端側の拡径部５７を含む位置までの範囲に、弾性体５３を設けている。 （もっと読む）

【課題】外筒部材の絞り加工を省略できると共に、耐久性を確保できる防振装置を製造する防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】ゴム状弾性体から構成されると共に軸方向に貫通孔３１が貫通形成される防振基体２３０が接着された外筒部材２２０が、外筒部材保持工程により保持され、保持された外筒部材２２０と内筒部材２１０とが、内筒部材圧入工程により軸方向に相対移動される。その結果、貫通孔３１に内筒部材２１０が圧入される。貫通孔３１に内筒部材２１０が圧入されることにより貫通孔３１は拡径され、防振基体２３０は内筒部材２１０と外筒部材２２０との間で圧縮される。外筒部材２２０と防振基体２３０との接着界面に圧縮力を作用させ、外筒部材２２０に絞り加工を行うことなく、外筒部材２２０と防振基体２３０との接着界面の引張ひずみを除去することができ、防振装置の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】外筒部材の絞り加工を省略できると共に耐久性を確保できる防振装置を提供すること。
【解決手段】筒状に形成される内筒部材１０及び外筒部材２０と、それらの間に設けられたゴム状弾性体から構成される防振基体３０とを備える防振装置１において、筒部１２が貫通孔３１に圧入されることにより貫通孔３１は拡径され、防振基体３０は筒部１２と外筒部材２０との間で圧縮される。これにより外筒部材２０の内面と防振基体３０との接着界面に圧縮力を作用させ、外筒部材２０に絞り加工を行うことなく、外筒部材２０と防振基体３０との接着界面の引張ひずみを除去することができ、防振装置１の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】外筒部材の絞り加工を省略できると共に耐久性を確保できる防振装置を提供すること。
【解決手段】振動発生側および振動受け側に取着される２つのブッシュを互いに連結する防振装置１において、ブッシュは、外筒部材２０の内面にゴム状弾性体から構成される防振基体３０が接着される。防振基体３０は軸方向に貫通形成される貫通孔３１を有し、内筒部材１０の筒部１２は貫通孔３１に圧入される。貫通孔３１に筒部１２が圧入されることにより貫通孔３１は拡径され、防振基体３０は筒部１２と外筒部材２０との間で圧縮される。これにより外筒部材２０の内面と防振基体３０との接着界面に圧縮力を作用させ、外筒部材２０に絞り加工を行うことなく、外筒部材２０と防振基体３０との接着界面の引張ひずみを除去することができ、防振装置１の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】縦ばね定数を低減しても、重量やコストの増大を抑えつつ、内筒部材および弾性体のブラケット部材に対する軸線方向の位置ずれを抑制し、制振性能を向上させる。
【解決手段】弾性体１３は、内筒部材１１の軸線Ｏを径方向に挟む両側に各別に配置された一対の脚部１５を有し、各脚部は、先端部１７がブラケット部材１２の内周面に圧接する一対の脚片１８と、これら一対の脚片同士を周方向に連結し、かつブラケット部材の内周面に圧接する連結壁２０と、を備え、一対の脚片同士の周方向の隙間は、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなり、ブラケット部材の内周面には、一対の脚片の各先端部に、互いに対向する周方向の内側と反対の外側から圧接する支持突部２１と、脚部の連結壁の外周面に配設された被係合部２２が係合する係合部２３と、が配設されている。 （もっと読む）

【課題】外筒フランジの突出基部への損傷の発生を効果的に防止できる技術を提供する。
【解決手段】樹脂材料からなる外筒１と、該外筒１の筒状部１ａの内周面に接合させた筒状の弾性体２とを具え、外筒１の筒状部１ａをブラケットの筒状部分の内周側へ縮径姿勢で圧入して、外筒１の筒状部１ａの外周面を、ブラケットの筒状部分の内周面に摩擦係合されるものであって、外筒１の筒状部１ａの圧入方向の後端に、ブラケットの筒状部分の端面に当接するフランジ１ｂを設けるとともに、該フランジ１ｂの突出基部で、外筒１の筒状部１ａに、全周にわたって連続する薄肉部５を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形時に注入された樹脂材料により防振脚部が押圧されることを抑制して、樹脂バリの発生を抑制することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】第1成形体５１００には、ゴム切欠き５０５０が形成されているので、かかる第1成形体５１００を樹脂成形金型４００に設置してインサート成形する際には、注入ゲートから樹脂成形金型４００内に注入された樹脂材料の流動圧をゴム切欠き５０５５により逃がすことができ、かかる樹脂材料により外側部材５０６０（第１壁覆設ゴム５２）が押圧されることを抑制できる。これにより、防振脚部５０の位置ズレや第１壁覆設ゴム５２の変形によるシール不良を引き起こし難くして、樹脂バリが形成されることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部材の寸法精度が緩和された防振装置を得る。
【解決手段】収容前状態では、軸方向Ｓからみて、外側取付部材２０の第１上端部２２Ａ、第２上端部２２Ｂ、第１下端部２４Ａ、及び第２下端部２４Ｂは、ブラケット部材１４に構成される収容凹部１６Ａの軸方向Ｓと直交する方向の断面の内周位置１６Ａｉｎよりも外側に突出している。すなわち、収容前状態では、軸方向Ｓからみて、上分割片２２は第１上端部２２Ａ及び第２上端部２２Ｂが先端に向かって離れるように開き、下分割片２４は第１下端部２４Ａ及び第２下端部２４Ｂが先端に向かって離れるように開いている。また、第１上端部２２Ａと第１下端部２４Ａは離間され、第２上端部２２Ｂと第２下端部２４Ｂも離間されている。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体のゴムボリュームを確保してばね特性のチューニング自由度を大きく確保しながら、軸方向での小型化を実現することができる、新規な構造の防振ブッシュを提供する。
【解決手段】装着孔４２に対して一方の側から嵌め入れられる第一の筒状部２６と第一の筒状部２６の軸方向一端側に形成された第一のフランジ部２８とを備えた第一のアウタ分割体２２と、装着孔４２に対して他方の側から嵌め入れられる第二の筒状部３６と第二の筒状部３６の軸方向他端側に形成された第二のフランジ部３８とを備えた第二のアウタ分割体２４とによって、アウタ筒部材１４が構成されており、第一のアウタ分割体２２の第一の筒状部２６によって本体ゴム弾性体１６の外周面が全体に亘って覆われていると共に、第一の筒状部２６の軸方向他方の端部が小径の組付筒部３４とされて組付筒部３４に対して第二のアウタ分割体２４の第二の筒状部３６が外挿配置されている。 （もっと読む）

【課題】免震装置の温度測定を正確に行なう。
【解決手段】免震装置１０では、積層体１００の積層方向の両端を積層方向と直交する方向に相対変位させても、測定用鋼板１１０は変形しない。よって、測定用鋼板１１０に形成された測定用穴１１２に挿入された温度センサ１１４には力がかからない、又は力がかかったとしても小さいので、温度センサ１１４の抜け出しや断線が防止又は抑制される。また、プラグ１４０を分断する測定用鋼板１１０を設けているので、プラグ１４０の中央部分の温度測定が可能になる。したがって、積層体１００がせん断変形してプラグ１４０が塑性変形することによるプラグ１４０の温度上昇を、正確に測定することができる。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体に固着されるインナ軸部材の本体部を大径化することなく、インナ軸部材の軸方向両側に設けられた取付部及び本体ゴム弾性体の形状等を自由に設定可能とされた、新規な構造の防振ブッシュとその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とその外周側に離隔配置したアウタ筒部材１４とを本体ゴム弾性体１６で連結すると共に、インナ軸部材１２の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を設けた防振ブッシュ１０の製造方法であって、インナ軸部材１２における各取付部３４をインナ軸部材１２の軸方向中央を構成する本体部１８から別体とすると共に、取付部３４として本体部１８の外径寸法よりも大きな最大幅寸法を有するものを採用し、本体部１８の外周面に本体ゴム弾性体１６を加硫接着した後、本体部１８の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を固着した。 （もっと読む）

【課題】すぐり穴を加硫成形するための加硫金型の強度を確保しつつ、ストッパ部に十分な予圧縮を付与することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】加硫成形体Ａ１は、外筒部材２０が楕円形状に形成され、この外筒部材２０に絞り加工を施す絞り工程は、外筒部材２０の長軸方向における縮径量を、外筒部材２０の短軸方向における縮径量よりも大きくするので、内筒側ストッパ部３２と外筒側ストッパ部３３の間の隙間が大きくても、これら両ストッパ部３２，３３を互いに押し潰させて、十分な予圧縮を付与することができる。よって、すぐり穴３１を加硫成形するための加硫金型の厚みを大きくできるので、その分、下流金型の強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができることを目的とする。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部２２を有するブラケット２と、振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体５が接合された本体部材３と、を備えており、本体部材３が筒状部２２の内側に圧入することでブラケット２に組み付けられた防振装置１において、筒状部２２の軸方向端部には、筒状部２２の外周側に突出すると共に筒状部２２の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジ３０が設けられている。 （もっと読む）