【課題】耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供する。
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。 （もっと読む）

【課題】カラー部材における防振ゴムの支持部の内周縁部に沿って深い溝を形成しても、支持部のめくれ現象の発生を抑制することができる防振支持構造を提供する。
【解決手段】振動体１に被絶縁物２を防振支持させるべくこれらの間に介在され、ボルト７が挿通され振動体１に固定される管部８、及び該管部８の一端に形成されその径方向外方に延出される座面部９からなるカラー部材６と、該カラー部材６の管部８に嵌合され座面部９と被絶縁物２との間に介在される防振ゴム５とを有する防振支持構造において、前記防振ゴム５が、前記管部８の外周に嵌合されるリング状の支持部１０と、該支持部１０の内周縁部１２に沿って形成される溝部１３とを有し、前記支持部１０が径方向外方へ膨らむめくれ現象を抑制すべく前記支持部１０と被絶縁物２との対向面の少なくとも何れか一方に径方向内方に向かって傾斜した傾斜面１８を設けている。 （もっと読む）

【課題】 円盤状の板ばねのラジアル方向の剛性の低下を抑えつつ、スラスト方向のばね定数を小さくできる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 板ばね１０は、外形形状が円形であって、その中心に中心孔を有する円盤状の板ばねである。この板ばね１０は、外リング１２と内リング１４と複数の梁１６を備えている。外リング１２は、リング状であって板ばね１０の外縁に沿って伸びる。内リング１４は、リング状であって板ばねの中心孔１４ａに沿って伸びる。複数の梁１６のそれぞれは、内リング１４から外リング１２まで伸びる。そして、各々の梁１６は、内リング１４から径方向外側に伸びる第１部分と、第１部分から少なくとも二手に分岐した分岐路を有する第２部分を有する。 （もっと読む）

【課題】低動ばね特性（低動倍率）と高減衰性とを両立することができる防振ゴム組成物の製法を提供する。
【解決手段】ハロゲン化ブチルゴムと，シリカ（Ａ）と，シランカップリング剤とを混練してマスターバッチを調製した後、このマスターバッチと，ジエン系ゴムと，上記シリカ（Ａ）よりも平均粒径が大きいシリカ（Ｂ）とを混練して、上記シリカ（Ａ）をハロゲン化ブチルゴム中に分散させるとともに、上記シリカ（Ｂ）をジエン系ゴム中に分散させる防振ゴム組成物である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形し、圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入し、トルクロッド１００の一端部に一対の挟持板１６を設け、トルクロッド１００の他端部に第２防振ブッシュＢ２を設け、第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で挟持し、第２防振ブッシュＢ２を車体２に連結してある。 （もっと読む）

【課題】耐熱性を向上しつつ、長時間使用後における振動特性の変化率を低減した防振ゴム用ゴム組成物及びこれを用いて得られる防振ゴムを提供すること。
【解決手段】天然ゴム、又は天然ゴムとジエン系合成ゴムとのブレンドを主成分とするゴム成分を含有する防振ゴム用ゴム組成物において、ゴム成分１００重量部に対して、０．１〜１重量部の硫黄と、スルフェンイミド化合物と、チアゾール化合物とを含有する。より好ましくは、スルフェンイミド化合物と、チアゾール化合物とを、重量比にて（スルフェンイミド化合物）／（チアゾール化合物）＝１／４〜４／１の範囲内で含有する。 （もっと読む）

【課題】小型の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置１０は、第１の部材としてのエンジン１１と第２の部材としての車体１２を連結するとともにエンジン１１から車体１２へ伝達される振動を吸収する。エンジン１１と車体１２との間には、主弾性体２３とこれの外側に配置される補強弾性体２７とが装着され、補強弾性体２７は主弾性体２３よりも剛性が高い弾性体により形成されており、補強弾性体２７により主弾性体２３の外側への変形が規制される。 （もっと読む）

【課題】防振機能及び耐久性に優れた防振装置を提供することにある。
【解決手段】筒部２２にフランジ２３が形成された外筒２１及び内筒１５を有し、フランジ２３と内筒１５との間にゴム弾性体３０が介在する一対の防振ゴム２０と、エンジン４０に取付ボルト４５により結合されるブラケット４２と、車体フレーム１に設けられた固定プレート１１と、取付プレート１２とを備え、一対のフランジ２３間に挟持してブラケット４２が連結される固定プレート１１及び取付プレート１２及び一対の内筒２５を挿通した固定ボルト３５により固定プレート１１と取付プレート１２との間に一対のゴム弾性体３０を挟持すると共に、中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット荷重がエンジン４０から各防振ゴム３０に入力される防振装置１０であって、ゴム弾性体３０はエンジン４０に接離する短軸方向Ｌ２が短径で短軸方向Ｌ２と直交する長軸方向Ｌ１が長径の外周面３３を備える。 （もっと読む）

弾性アイソレータは、内側構造部材及び外側構造部材が設けられた弾性体を有する。弾性体は、内側構造部材及び外側構造部材の放射方向フランジの間を延びる剪断ハブを含み、剪断ハブは弾性アイソレータの撓み時に剪断応力を受ける。内側構造部材及び外側構造部材は、高い荷重時の剪断ハブの圧縮を防止するために弾性アイソレータの移動停止部材となるように設計されている。弾性ブッシングは、剪断ハブを保護する任意の一体的な弾性熱シールドを含むことができる。
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【課題】内筒部材１と外筒部材２との間に、これらを連結する連結ゴム３と、これらの部材１、２の相対変位を制限するストッパ４とを配設し、外筒部材２をブラケット５に組み付けてなる防振マウント１０において、ストッパ４の具えるべき剛性と弾性とを犠牲にすることなく、コストを大幅に低減することのできるものを提供する。
【解決手段】ストッパ４を、ブラケット５の一部を折り曲げて構成する。 （もっと読む）

【課題】内筒や弾性体の形状設計上の制約を減らすとともに、部品点数も減少させることにある。
【解決手段】内筒１２と外筒１３との間に弾性体１６を介装されて形成された防振装置１１であって、前記外筒１３がその軸線Ｃ方向に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて、前記外筒１３に対する前記内筒１２のその軸線方向の両方向の変位を規制するストッパー壁部２１が形成されてなる防振装置である。 （もっと読む）

【目的】排気系支持用ゴムマウントについて、上下方向のバネに対して左右方向のバネのバネ比を大きくしつつ、全体を小型化かつ軽量化するとともに低コスト化を図る。
【構成】略半円形をなす排気管支持用ゴムマウント１の上部に上取付穴２を形成した上ボス部３を設け、その左右方向両端部において、上ボス部３の上半部側を切り欠いた形状に相当する切り欠き部１０を設ける。切り欠かれて残った部分に相当する上ボス部３の左右方向両端部の下半部は切り欠き部１０より外方へ延出する肩部１１をなし、ここに上方へ開放された半円形の延長溝１７を設ける。切り欠き部１０の分だけ上下方向のバネを小さくでき、かつ左右方向のバネは肩部１１における圧縮により大きなものになるので、上下方向のバネに対して左右方向のバネ比を大きくでき、その分だけ全体を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】高い可撓性のセラミックマトリックス複合材料及びその形成方法を提供すること。
【解決手段】セラミックマトリックス複合材料を形成する方法は、少なくとも２つの層（１０２）を相互に結合して可撓性のセラミック複合構造体を形成するステップを含んでいる。当該セラミックマトリックス複合構造体は、層間の選択された位置に、層間結合が少ない少なくとも１つの領域（１０４）を含んでいる。耐熱装置は、セラミックマトリックス複合材料を含んでいる少なくとも１つのシールを含んでおり且つシールを形成するために層間の選択された位置に層間結合が少ない少なくとも１つの領域を有している。耐熱装置を形成する方法は、当該耐熱装置の隣接するパネル間に１以上のシールを設けることを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】振動荷重の入力に対して効果的に２段階のストッパ特性を発揮できるようにした防振装置を提供する。
【解決手段】内筒体１２と、内筒体１２の径方向外方を囲む外筒体１３と、内筒体１２及び外筒体１３の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体２０とを備えたゴムブッシュ１１において、外筒体１３の内周面に設けられたゴム膨出部２２に対向するように、樹脂製のストッパ部３０を内筒体１２の外周からゴム弾性体２０に形成された開口室２１内に向かって突出させて設ける。 （もっと読む）

【課題】パワープラント側ブラケット２の上部に締結したコア５を、車体側ブラケット１にゴム弾性体４（主ばね部４０）によって連結してなるエンジンマウントＭにおいて、ブラケット２とコア５との締結部位の近傍に、後方に対向するブラケット１との相対変位を制限するストッパ機構を設ける場合に、このストッパ機構の作動に伴うこじりの繰り返しによって締結に緩みを生じることを防止する。
【解決手段】ブラケット２とコア５との締結面αの高さをブラケット１に対して高めに設定し、ストッパの作動時にブラケット１から主にブラケット２に押圧力を作用させるようにする。こうすると、ブラケット２とコア５とはあまりこじられなくなるので、こじりの繰り返しによる締結部位の緩みを防止できる。 （もっと読む）

【課題】衝撃的なトルク入力を緩衝することができるようにしたクラッチ内蔵プーリユニットを提供することである。
【解決手段】プーリ１の内側に一方向クラッチ１０を組込み、その一方向クラッチ１０の内輪１３の内側にハブ４０を組込んで、そのハブ４０と内輪を相対的に回転自在に支持し、そのハブ４０と内輪１３間にコイルスプリング５０を組込む。
ハブ４０の外周と内輪１３の内周にコイルスプリング５０のコイル端５０ａ、５０ｂと周方向で対向する突起部２４、４５を設け、プーリ１の一方向への回転時に一方向クラッチ１０を係合させ、その一方向クラッチ１０の内輪１３が回転する際にコイルスプリング５０を径方向に弾性変形させて、内輪１３の回転をハブ４０に伝達し、上記コイルスプリング５０の弾性変形によりプーリ１に負荷される衝撃トルクを緩衝する。 （もっと読む）

【課題】車体とエンジンとの間に介在する防振装置の耐久性を向上する。
【解決手段】防振ブッシュ２０とエンジンの間に介在するブラケット１２は、第１方向Ｘに延びるブロック状をなしてエンジン側に取付けられるブラケット本体４２と、その一側面４２Ｃから突出して頂面に挟持プレート１４に対する取付け面５６が設けられた第１突状部４４と、ブラケット本体の他端面４２Ｄから突出して頂部４６Ａに防振ブッシュの内筒３２に対する受け面６２が設けられた第２突状部４６と、を備える。挟持プレート１４は、取付け面５６に取り付けられる第１取付板部７２と、受け面６２との間で内筒３２を挟持する第２取付板部７４とを備える。第１取付板部７２と取付け面５６との固定を防振ブッシュ２０の軸方向中央部で行い、第１取付板部７２と第２取付板部７４を連結部８０を介して段状に屈曲した形状に連結する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を全ての取付部材に対して非接着とし、ゴム弾性体が取付部材から離脱することを防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体３０の外側面を、第一取付部材１０を構成する取付座プレート１１とアーマチャストッパ１２により包囲するように挟持する。このとき、取付座プレート１１の第一係合部１１ｂがゴム弾性体３０に対して第一方向に係合する。また、ゴム弾性体３０には、第一方向に貫通する貫通孔３２ａを形成する。一方、第二取付部材２０の軸状部材２２が、基軸部４１と第二係合部４２、４３を備える。そして、軸状部材２２を貫通孔３２ａに圧入により挿通して、第二係合部４２、４３が第一方向に対してゴム弾性体３０に係合する。さらに、基軸部４１が、貫通孔３２ａの内周面全周に亘って圧縮された状態で当接している。 （もっと読む）

【課題】車両が発進又は停止する際の異音の発生を防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】貫通孔２２ｂの内周面形状を楕円形状に形成し、その楕円形状の長軸半径方向を車両前後方向に指向させる構成であるので、ストッパボルト４０と貫通孔２２ｂとの間における隙間を車両前後方向で十分に確保することができる。これにより、車両の発進又は停止に伴い、車両前後方向の大変位の振動が入力された場合でも、ストッパボルト４０が貫通孔２２ｂの内周面に衝突することを抑制して、打音（異音）の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、保持体（１２）とノズルボディ（１４）とを有する燃料インジェクタ（１０）であって、保持体（１２）とノズルボディ（１４）とが、互いに接合さていて、カプラモジュール（１８）を収容しており、該カプラモジュール（１８）のカプラボディ（２２）が、ばねスリーブ（２６）により取り囲まれている形式ものに関する。ばねスリーブ（２６）は、周方向（６２）で開いている（５８）。ばねスリーブ（２６）の肉厚さ（８４）が、長手方向（６０）で変化しているか、またはばねスリーブ（２６）の周壁面に設けられた少なくとも１つの切欠きジオメトリ（６８，７０）の幅（９４）が、長手方向（６０）で変化している。
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