【課題】エンジンカバーに一体に設けられる取付座の強度を確保しつつ、取付孔に対するラバーマウントの組み付け容易性を向上させる。
【解決手段】このエンジンカバー１は、カバー本体部１０と、カバー本体部１０に一体に設けられ、円形取付孔３０が貫設された取付座板部２０と、円形取付孔３０に組み付けられて保持されたラバーマウントとを備えている。円形取付孔３０は、ラバーマウントの嵌合首部の外形状に対応する円弧を有する少なくとも１個の円弧状嵌合凹部３１と、円形取付孔３０の円周上の少なくとも１箇所に設けられた逃げ凹部３２とからなる。逃げ凹部３２は、円形取付孔３０に対するラバーマウントの組み付け時に、ラバーマウントの係止頭部が部分的に進入することを許容する。 （もっと読む）

【課題】ロッド部２の一方の端部にエンジン側取付部４を設けるとともに他方の端部に車体側取付部８を設けたトルクロッド１において、エンジンの姿勢変化が大きいとき、小さいときにかかわらず優れた防振性能を発揮することができ、しかもロッド部２のこじりを解消することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】エンジン側取付部４において、比較的低ばねの弾性体７を外筒５と内筒６の間に設けるとともに、ロッド部２において、比較的高ばねの弾性体３を長手方向の一部に設けたことを特徴とする。ロッド部２は、エンジン側取付部４に連結されたエンジン側ロッド２ａと、車体側取付部８に連結された車体側ロッド２ｂとを同軸上に配置し、両ロッド２ａ，２ｂ間に弾性体３を介装したものとする。 （もっと読む）

【課題】ポリアミド樹脂成形体を有する構造部材（樹脂ブラケット等）において、そのポリアミド樹脂成形体が、水分や塩化カルシウム等と接触しないようにすることができる構造部材およびそれを用いた防振装置を提供する。
【解決手段】ポリアミド樹脂を主成分とし繊維状補強材を含有するコア層２１が、ポリアミド樹脂を主成分とするスキン層２２により被覆された樹脂ブラケット２と、この樹脂ブラケット２の表面に被覆されているめっき膜１とを備え、上記樹脂ブラケット２のスキン層２２の表面が、スキン層２２内に含有された、酸，アルカリ，水または有機溶剤に溶解する溶解性成分６の溶解跡の穴部６ａの存在により粗面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ポリアミド樹脂成形体が、水分や塩化カルシウム等と接触しないようにすることができる防振装置を提供する。
【解決手段】エンジン等の振動体の振動を減衰するゴム弾性体３と、それを支持するポリアミド樹脂ブラケット２とが一体化された防振装置であって、ポリアミド樹脂ブラケット２において、ゴム弾性体３と非接触の部分の表面が、めっき膜１により被覆されている。 （もっと読む）

【課題】 ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させる。
【解決手段】 各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングからブレードスプリング組立体Ｂを構成する。この場合において、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ_１とその上に積層される第２のブレードスプリングＢ_２とを、それぞれの一端Ｔ_１側においてのみ互いに固着する。また、第１のブレードスプリングＢ_１と第２のブレードスプリングＢ_２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ_３とを、前記一端Ｔ_１側と逆側の他端Ｔ_２側においてのみ互いに固着する。チェーンからの押付荷重Ｗの作用下でブレードスプリング組立体Ｂが曲率半径の大きな側に弾性変形する際には、各ブレードスプリングＢ_１，Ｂ_２，Ｂ_３が長手方向中央部で互いに摺動するようになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴムに設けた小空洞より発生する異音を防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】内筒１と、内筒１を軸平行に取り囲む外筒２と、それらを連結するゴム状弾性体３と、内筒１と外筒２との間にて軸方向に延びる空洞部４、５と、空洞部５内にて外筒２側から内筒１側に向かって突設されたストッパゴム６とを備える防振装置において、ストッパゴム６が、ストッパゴム６の内部で軸方向に延びる小空洞７と、小空洞７の内壁面に突設された突起部８とを有する。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンマウントに較べて所要部品点数を削減でき、また接着処理の工数を省略ないし削減して全体の製造工程数を少なくし、所要コストを低減することのできるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】インナ部材１２とアウタ部材１４とゴム弾性体１６とを有するエンジンマウント１０において、アウタ部材１４に押込室５６を内側に形成する外壁部４８を設けておくとともに外壁部４８の部分で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに分割し、これらにてゴム弾性体１６を軸線方向と軸線と直角方向の拡がり方向とに予圧縮した状態で押込室５６に押し込んでエンジンマウント１０の組付けを行う。 （もっと読む）

【目的】筒型マウントにおける直交３軸方向のバネ比コントロールの自由度を大きくする。
【構成】外筒２の内側に内筒３に配置し、これらを略ハの字形の弾性脚５で連結する。主たる振動の入力方向をＺ、これと直交する内筒の軸方向をＹ、これらＹ・Ｚにそれぞれ直交する方向をＸとしたとき、弾性脚５をＹ・Ｚ方向と平行かつＸ方向に直交する面で切断した断面を台形とする。この台形形状において上面を下面より短くして正立状態にすれば、Ｘ方向のバネを小さくできる。逆に倒立状態にすると大きくできる。 （もっと読む）

【課題】工数を削減できるとともに、部品点数を削減して信頼性の高いフラットスプリング及びそれを用いたスターリング機関を提供する。
【解決手段】固定部材３４ａが挿通される固定用挿通部３８を有して外部に固定される周部３５から中心に向かって螺旋状に延びた腕部３６を介して支持される中央部３７が面に垂直な方向に弾性変位するフラットスプリング３０において、周部３５と腕部３６との連結部３６ａ近傍の固定用挿通部３８は、連結部３６ａから腕部３６の延びる方向と鈍角を形成する周方向に沿って複数の貫通孔３８ａ〜３８ｄが並設され、固定部材３４ａを複数の位置で挿通できる。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングを備えたアクチュエータにおいて、コイルスプリング端部の添巻部に対する素線の径方向の重なりを防止する上で有効な技術を提供する。
【解決手段】 ハウジング１３と、ハウジング内に移動可能に収容されている可動体１５と、ハウジング１３と可動体１５との間に配置されて可動体１５を移動方向の一方向に付勢するコイルスプリング１７と、を有するアクチュエータにおいて、ハウジング１３には、コイルスプリング１７の一方の添巻部が当接するスプリング当接部２５を設ける。スプリング当接部２５は、コイルスプリング１７が縮小方向に動作する際、スプリング当接部２５に当接された添巻部１７ｂの内径側および外径側に対して当該添巻部１７ｂに連なる有効巻部１７ａの素線１７ｃが径方向に重なることを規制する規制部３１ａ，３３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】材料費の抑制を図ることを第一の目的とし、その為にＦｅ基合金線を採用するとともに、６００℃を越えるような高温環境中でも高温酸化が少なく、また安定した耐熱へたり性を得る耐熱ばね用の合金線材並びに該合金線による耐熱バネ製品を得ることを目的とする。
【解決手段】質量％で、Ｃ≦０．１０、Ｓｉ≦１．００、Ｍｎ≦１．００、Ｎｉ：３０．０〜４５．０、Ｃｒ：１３．０〜１８．０、Ｍｏ：０．４０〜１．２０、Ａｌ：１．６０〜２．５０、Ｔｉ：２．００〜３．００、Ｎｂ：０．５０〜２．００を含み、かつＮｉ／（１．８Ａｌ＋Ｔｉ＋０．５Ｎｂ）による分量（Ａ）が３．５〜８．０、（Ｔｉ＋０．５Ｎｂ）／１．８Ａｌによる分量（Ｂ）が０．４〜１．０の条件を共に満たして残部実質的にＦｅと不可避不純物でなる析出硬化型のＦｅ基合金で構成されるとともに、引張強さ９００〜１３００Ｎ／ｍｍ² を有することを特徴とする耐熱ばね用合金線。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの疲労破壊が起こりにくいプーリ構造体を提供する。
【解決手段】第１回転体２、第２回転体３、第１回転体２と第２回転体３との間に形成されたバネ収容室６、及びバネ収容室６内に収容されており線状体が螺旋状に巻回されたコイルスプリング７とを備えたプーリ構造体であって、コイルスプリング７の端部が、この端部における径の大きさが変化する方向の弾性力によって、第１回転体２及び第２回転体３に圧接して装着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振マウントＭの製造工程においてハウジングＨの端部を折り曲げて、マウント本体の外周縁をかしめる際に、そのハウジングＨの軸心Ｃをローラ４０の周回中心線Ｚに正確に合わせて、かしめの状態を均一化し、接合強度を安定的に確保する。
【解決手段】マウント本体であるゴム弾性体Ｒ及び連結金具Ａの一体成形品を、円筒状のハウジングＨに上方から嵌め入れて、ワークＷを構成する。このワークＷを保持する保持具３を昇降テーブル２上に変位可能に配置する。昇降テーブル２を上昇させてハウジングＨの上端にかしめユニット４のローラ４０を接触させ、周回させることにより、その周回中心線ＺにハウジングＨの軸心Ｃを合わせる。押さえ治具５１により押さえ付けて保持しながら、ハウジングＨの上端部をローラ４０により加圧し、該ローラ４０を転動させつつ周回させてハウジングＨの上端部を漸次、折り曲げる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時の振動絶縁性能と加速時のこもり音低減性能とを確保しつつ、エンジンをオン・オフする際の振動を抑制することができるトルクロッドを提供すること。
【解決手段】エンジンの変位が所定量以下である場合には、ウレタン脚部１５ａと内側取付け具１２との間の当接状態が維持され、エンジンオン・オフ時の振動が、ウレタン脚部１５ａの高減衰（高ロス）特性を利用して、効率的に減衰される。また、この場合、ウレタン脚部１５ａにはプリロードが作用しないので、動ばね定数を低くして、アイドリング時の振動絶縁性能が向上される。一方、エンジンの変位が所定量を超えた場合には、ウレタン脚部１５ａと内側取付け具１２との間の当接状態が解除され、外側取付け具１１と内側取付け具１２とがゴム基体１４ａのみで連結される。これにより、全体としての動ばね定数の上昇が抑制され、こもり音の低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを構成する一つのエンジン部品である通風用ダクト１４を，前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品であるインタークーラ８又はエアクリーナ９と，吸気管１２とにグロメット２０，２１，２５，２６にて弾性的に支持するにおいて，前記通風用ダクト１４に対するグロメット２６の耐久性の向上等を図る。
【解決手段】前記通風用ダクト１４に対するグロメット２６を，当該グロメットのうちその差し込み孔２６ａよりもその軸線２６ｂと直角の方向にずれた部位から前記差し込み孔と離れる方向に延びるように一体に設けた連結体２７を介して前記吸気管１２に結合する。 （もっと読む）

【課題】ストレーナの組付性の向上や、生産性の向上が図られたパワーユニットを提供する。
【解決手段】クランクケース４，８に回転自在に設けられたシャフト部材１６１と、揺動アーム１６２の回転軸方向一側に付勢させる捩りコイルばね１６３とを有し、オイルストレーナ８５を、ストレーナエレメント８５ａに対して垂直方向に延びるストレーナ支持ブラケット８５ｄを介してクランクケース４，８に固定し、捩りコイルばね１６３のコイル部１６３ａをシャフト部材１６１に挿入させ、一端部１６３ｃをシャフト部材１６１側に係止させるとともに他端部１６３ｂをストレーナ支持ブラケット８５ｄに一体形成した係止部８５ｆに係止させる。 （もっと読む）

【課題】従来の可変同調型動吸振器は大型化が避けられない。
【解決手段】振動発生源の振動方向に円錐コイルばねを配し、二つの円錐コイルばねで錘を挟み込む。円錐コイルばねを圧縮或は伸張させ、ばね定数を変化させると、錘と円錐コイルばねよりなる振動体の振動周波数が変化し、反共振特性の周波数を制御できる。 （もっと読む）

【課題】上下方向の動ばね定数を低減することができ、しかも大振幅の振動が入力された際にストッパ作用を適切に果たして耐久性を確保することができるゴムマウントを提供すること。
【解決手段】車体側部材２に取り付けられる第１取付具１１と、エンジン側部材３に取り付けられる第２取付具１２と、第１取付具１１と第２取付具１２との間に成形されて両者を一体的に連結するゴム状弾性体８とを備え、第１取付具１１と第２取付具１２との間で上下方向に延在するゴム状弾性体８の主ばね部１０に、２つの小空洞２０が上下方向に間隔Ｇを設けて形成されているものである。 （もっと読む）

【課題】溶接することなく、垂直仕切部１３２の車両上側端と平板部材１２との間に隙間が形成されないようにして、垂直仕切部１３２のうちゴム弾性体３を加硫接着しない領域にゴムバリが発生することを防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】平板部材１２及び垂直仕切部１３２の上側端１３２ａの何れか一方は、平板部材１２及び垂直仕切部１３２の上側端１３２ａの他方により押圧されて変形した状態で、平板部材１２及び垂直仕切部１３２の上側端１３２ａの他方に当接する。例えば、垂直仕切部１３２の上側端１３２ａは、上側ほど細くなるように形成され、平板部材１２に押圧されることにより、つぶれ変形するようにする。 （もっと読む）

【課題】負荷を受けた時のバネの変形分を吸収して、防振性、静音性を向上させた傾斜型オーバルコイルバネ利用の緩衝機構の提供。
【解決手段】傾斜角α_０を以って一方向に傾斜させた傾斜型オーバルコイルバネとゴム状弾性体とを組合せ、上部フランジを備えたバネ受フランジの上部フランジとバネ受フランジに対向して溝部を設け、この溝部に傾斜型オーバルコイルバネをコイルバネの軸方向に対して横臥して遊嵌・設置し、バネ受フランジ側の溝部の両側上縁部に設けた凹処内にゴム状弾性体を上部フランジと離れて並設し、上部フランジに働く負荷に対して傾斜型オーバルコイルバネの傾斜角α_０の変形率が適用範囲内で傾斜型オーバルコイルバネを働かせ、ついで上部フランジと係止させて前記ゴム状弾性体を働かせ、弾性体とバネと協働で全荷重を受け、更にコイルバネの軸方向変形分を吸収するための軸受ユニットを一体に組合せたことを特徴とする。 （もっと読む）