【課題】ワークに当接した際にピストンロッド等の変位部材に付与される衝撃を好適に吸収して耐久性を保持することが可能なアクチュエータ制御システムを提供することにある。
【解決手段】電動アクチュエータ１１とドライバとコントローラとを含むアクチュエータ制御システムであって、電動アクチュエータ１１には、ピストンロッド２４に付与される衝撃を吸収する緩衝機構が設けられ、前記緩衝機構は、ピストン２２に付与された衝撃を吸収するピストンダンパ５６ａ、５６ｂと、ピストン側に臨むハウジング１２の端部に設けられた第１エンドダンパ３６ａと、前記ハウジング１２から所定距離離間するロッドカバー１６側に設けられた第２エンドダンパ３６ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】
容易且つ確実にコマをナットに固定できるボールねじ機構を提供する。
【解決手段】
固定部材５は、コマ４の凸部４ｄに係止部５ｂを当接させることで、所定位置に位置決めされる。かかる状態では、溝部２ｄに装着された固定部材５の脚部５ａが、取り付け孔２ｂ内に、はみ出すことによって、取り付け孔２ｂ内におけるコマ４が抜けることを阻止することできる。更に、コマ４が、溝部２ｄに対向することによって固定部材５の変位を制限し、溝部２ｄから脱落することを阻止するので、動作時にコマ４に大きな半径方向の力や振動が生じても、固定部材５もコマ４も抜け出しが阻止されることとなる。 （もっと読む）

【課題】 車体に設けた２つ以上の被駆動体を１つの駆動手段で駆動させることができる切替式駆動装置を得る。
【解決手段】 切替式駆動装置１０は、車体に取り付けられたパワーウインドモータ１６を備えており、パワーウインドモータ１６は、ソレノイド６２の非作動時にはパーキングブレーキ装置１４のインタミレバー３４に噛み合う第１状態とされ、ソレノイド６２の作動状態ではパワーウインド装置１２のドリブンギヤ２４に噛み合う第２状態とされる。 （もっと読む）

【課題】 循環部品の大型化を招くことなく、ボール循環経路の曲げＲ寸法を大きくできると共に、循環部品の強度低下を防止できるボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 循環部品１７が、ナット１４の循環孔２０に嵌合される一対の脚部１９と、該一対の脚部１９を接続する本体１８とを具備するボールねじ装置１０において、循環部品１７のボール循環経路２１の内周側における脚部１９と本体１８との間に増肉部３０を設ける。また、循環孔２０のナット１４の外周側の開口縁の一部に循環部品１７の増肉部３０に対応する逃げ部４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 駆動トルクの上昇を抑えつつ移動可能な第２ギヤ１１３の第１ギヤ７４に対する過剰な食い込みを阻止したり、第１ギヤ７４との噛み合い位置から逃げようとする第２ギヤ１１３の移動をより確実に阻止したりすることができる画像形成装置を提供する。
【解決手段】 第１ギヤ７４を軸支する第１スタッド７３の軸線を中心にしてそれぞれ所定曲率で湾曲する凸曲面８１ａ’及び凹曲面８１ｂ’を、第１スタッド７３や側板８０等からなる第１支持ユニットの側板８０に設け、第１ギヤ７４と第２ギヤ１１３とを互いに噛み合わせる位置にある第２支持ユニットにおいて、第２ギヤ１１３を軸支する第２スタッドの端部をそれら曲面に当接させることで、第２支持ユニットの動きを規制させるようにした。 （もっと読む）

【課題】２つのカム部材の回転方向及び軸線方向における相対的な位置関係を所定の範囲内に保持すること。
【解決手段】相互に噛み合うカム部２ａ，３ａを有し、且つ相対的に回転すると共に回転軸６の軸線方向にて接近又は離隔する２つのカム部材２，３を備えたトルクカム機構１において、その各カム部材２，３間の回転方向における相対的な位置関係を所定の範囲内に保持する相対位置関係保持手段９を設けること。例えば、その相対位置関係保持手段９は、一方のカム部材２に設けたガイド部（ガイド溝９ａ）と、このガイド部に係合して案内される他方のカム部材３に設けた被ガイド部（ガイドピン９ｂ）とを備え、前記所定の範囲内の境界にて被ガイド部が係止され得る端部９ａ_２をガイド部に設ける。 （もっと読む）

【課題】 耐食性と非磁性が要求される特殊環境下で好適に使用することができる、転がり寿命に優れた転動装置を提供する。
【解決手段】 転動体循環路を形成するように対向配置された部材と、その部材間の転動体循環路を転動する転動体とを有する転動装置において、対向配置された部材の少なくとも一方を、３６〜４０重量％Ｃｒ、３．６〜４．２重量％Ａｌ、残部ＮｉのＮｉＣｒ合金で形成することにより上記課題を解決した。この転動装置において、ＮｉＣｒ合金で形成された部材の表面硬さがＨｖ６５０以上であることが好ましく、転動体がセラミックス材料又は上記ＮｉＣｒ合金で形成されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材による緩衝効果を長期的に維持することができるとともに、緩衝部材の組み付け工数を低減することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】インナーリング２０の外周面に緩衝ゴム３０を環状に成形し、緩衝ゴム３０の外周面に互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向凸部３０ａを設けるとともに、プーリ１０の内周面に周方向に間隔をおいて複数の径方向凹部１０ｂを設け、径方向凸部３０ａと径方向凹部１０ｂとを嵌合したので、プーリ１０の回転力が緩衝ゴム３０の外周面に伝達されるとともに、緩衝ゴム３０の内周面からインナーリング２０に回転力が伝達され、緩衝ゴム３０はプーリ１０とインナーリング２０との間で剪断方向に弾性変形しながら回転力の伝達を行い、エンジンからのトルク変動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 簡単でコンパクトな構成のもとに、微小なみそすり運動を行うことのできるみそすり運動機構と、そのみそすり運動機構を用いて一方向クラッチを容易に組みたてることのできる組立方法を提供する。
【解決手段】 外部から回転が与えられる軸６を２つの玉軸受７，８で支持し、そのうちの一方の玉軸受７について、内輪７ｂと外輪７ａの間に周方向に所定の間隔で配置される複数のボール７ｃのサイズを、周方向に漸次相違させることにより、軸６に回転を与えたときに軸６に微小なみそすり運動を生じさせる。一方向クラッチの内側部材３１と外側部材３２の間の環状空間Ｇ内に、ローラ３５１、保持器３５１およびバネ３５３からなる組立体３５０を挿入して組み込むに当たり、上記のような微小なみそすり運動を加えつつ組立体３５０を押圧することにより、組立体３５０を容易に環状空間Ｇ内に組み込むことを可能となる。 （もっと読む）

【課題】 自動車部品または付属品を伸長位置および縮退位置に自動的に移動させる。
【解決手段】 自動車において使用される、ハウジングと該ハウジングに装着されるモータを有する電動ラックアンドピニオンアセンブリが、提供される。動力伝達系はハウジング内に配置され、モータによって駆動される。駆動軸は、動力伝達系と係合し、ハウジングから外方に延びる。ピニオンは、駆動軸の一端部に固定される。電動ラックアンドピニオンアセンブリは、伸長部材であって、それに固定されるラックバーを有する伸長部材をさらに含む。駆動軸のピニオンは、伸長部材のラックバーと噛み合い係合する。モータは動力伝達系を駆動し、動力伝達系は駆動軸を回転させてピニオンを回転させ、ピニオンはラックバーと係合し、これによって伸長部材を縮退位置と伸長位置との間で移動させる。 （もっと読む）

外殻と、出力板と、外殻内に出力板を拘束するクロス・ローラベアリングとを含む回転アクチュエータである。外殻内に配置された原動機が、外殻内の歯車列にトルクを作用させる。クロス・ローラベアリングのどちらかの側に配置された１対の歯車が歯車列の１つ以上の歯車とかみ合う。用途に応じて、歯車列は、遊星歯車の外転サイクロイド形か、偏心歯車の内転サイクロイド形のいずれかを選択できる。
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【課題】ハウジングへの組み立てが簡単なボールねじ機構を提供する。
【解決手段】スピンドル・ナット１が軸受け、特に転がり軸受け７によってハウジング８に取り付けられることができ、前記軸受けが前記ハウジング８に固定可能な外輪９、２３を有するボールねじ機構であって、前記外輪９、２３が、前記スピンドル・ナット１を囲むリング１５、２９であって、内周面にベアリング滑走面１０、１１が形成されたリング１５、２９と、前記リング１５、２９に接合された径方向フランジ１６、２８であって、前記ハウジング８に固定可能である径方向フランジ１６、２８と、を有するボールねじ機構。 （もっと読む）

【課題】 製造過程での情報が、出荷後あるいは客先納入後においても容易に確認することのできるボールねじの品質管理方法を提供する。
【解決手段】 ボールねじ１につき、ＲＦＩＤタグ等のＩＣタグ５を用い、ボールねじ１に関する所定情報を記録して管理する。ボールねじ１にＩＣタグ５を取付ける過程と、その取付けられたＩＣタグ５に、ボールねじ１についての情報を記録する過程と、出荷後の任意時にＩＣタグ５を読み取って利用する過程とを含む。ＩＣタグ５は、ナット３における外径面の平面部等に取付ける。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを大型にせず、確実な差動ロックを可能にする。
【解決手段】回転駆動されるデフケース３と、その内部に支承された出力側サイドギヤ１７、１９と、サイドギヤ１７、１９を連結するピニオンギヤ３９、４１と、ピニオンギヤ３９、４１を摺動回転自在に収納する収納孔３５、３７と、ギヤ１９に連結されロックに用いられる他側のギヤ部７７を有する被ロック部材６１と、ロックに用いられる一側のギヤ部７９を有するロック部材６３と、ピニオンギヤ３９の端面側でかつサイドギヤ１９に形成されたボス部２３の外周側でギヤ部７９と他側のギヤ部７７とが対向して設けられ、ロック部材６３を介して被ロック部材６１をデフケースにロックするクラッチ機構５５と、クラッチ機構５５を連結操作するアクチュエータ５９と、クラッチ機構５５が連結されると差動トルクを受けてクラッチ機構５５の連結力を増大させるカム機構５７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 コンパクト性を損なうことなく出力軸を含む各部の設計の自由度を向上できる変速歯車装置を提供することをその目的とする。
【解決手段】 上記課題を解決するための本発明にかかわる手段は、ハウジング１に固定された歯数ｎ1 の第１歯車A1と、出力軸２に取付けられた歯数ｎ4 の第４歯車A4と、入力軸１との各軸心を一致させて配置し、歯数ｎ2 の第２歯車A2および歯数ｎ3 の第３歯車A3を一体に設けた回転体３を、第２歯車A2が第１歯車A1と噛み合い、第３歯車A3が第４歯車A4と噛み合うように前記入力軸１の傾斜部１aで軸支してなるコリオリ運動歯車装置であって、上記入力軸を中空軸として構成し、該入力軸の内周面に上記偏心部を形成し、該偏心部において上記回転体を軸受け部材を介して回転自在に支承したことを特徴とする変速歯車装置。 （もっと読む）

【課題】ボール戻し通路分割部材の分割面同士を合せて形成されたボール戻し通路内でボールの詰まり現象が発生することを抑制することのできるボールねじ装置を提供する。
【解決手段】ボール戻し部材のボール戻し通路をボールの戻り方向に沿って分割するボール戻し通路分割部材１７の分割面１７ａと該分割面１７ａに形成されたボール戻し溝１８との境界部に、ボールの直径に対し０．１〜０．６の面取り幅を有する面取り加工部２０を形成し、分割面１７ａ同士の位置ずれによる突起部がボール戻し通路内に発生するのを抑制する。 （もっと読む）

限定するつもりはないが、トランスミッションに連結したモジュールとして、または、スタンドアロン・トランスミッションとして使用するために出力を制御する多速度比装置である。この多速度比装置は、駆動部材（たとえば、エンジン、モータまたはトランスミッション）および被駆動部材（たとえば、軸、差動装置または車軸）に連結する。この装置は少なくとも１つの回転速度変換機を有し、この回転速度変換機は共役対のカム部分およびこれら共役対のカム部分間に相互連結したリアクションディスクを有する。このリアクションディスクは共役対のカム部分を作動可能に連結できる。さらに、この装置は固定部材を含む。
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【課題】一方向クラッチを用いないで回転変動を効率的に吸収可能とすること。
【解決手段】径方向内外に同心配置した外側環体２（プーリ）と内側環体３（ロータ軸）との間に可動環状レース１２と固定環状レース１３とを軸方向に対向配置し、可動環状レース１２を外側環体２に一体回転可能かつ軸方向変位可能に係合するとともに、該可動環状レース１２の背面側にバネ１５を配置し、固定環状レース１３を内側環体３に回転一体に固定するとともに、両環状レース１２，１３の対向面に環状波形部（係合部）１６，１７を設け、可動環状レース１２を、両環状波形部１６，１７の係合位置の変化により軸方向に変位可能とした構成。 （もっと読む）

【課題】大径で薄肉のナットの場合でも帯状止め輪による循環こまの押圧固定力を十分に確保して信頼性を損なうことなく低コスト化を実現する。
【解決手段】ねじ軸２３のねじ溝２２とナット２６のねじ溝２４との間の負荷軌道を転動するボール２５を無限循環させるボール循環溝２８を形成すべく前記ナット２６の外周部に設けられた嵌合穴２７に嵌合固定される循環こま２８を備えた内部循環式ボールねじ装置において、ナット２６の外周面に、帯状の周方向溝２９を嵌合穴２７に連通させて形成すると共に該周方向溝２９より深い係合溝３０を形成し、周方向溝２９に略Ｃ字状の帯状止め輪４０を装着して該帯状止め輪４０の周方向の両端部を内方に折り曲げて係合溝３０に係合することにより、循環こま２８をナット２６の外周部に固定する。 （もっと読む）