【課題】 自動変速機のオイルリザーバの油面の低下を簡単な構造で防止することで、オイルストレーナから吸引されるオイルのエア噛みを阻止する。
【解決手段】 自動変速機のミッションケース１１のオイルリザーバ１１ａの油面の傾斜により油面調整箱１７の下部が油面下に没すると、開口面積が小さい下部開口１７ｃから油面調整箱１７の内部にオイルが即座に流入することはないため、油面調整箱１７の下部が油面下に没した容積分だけオイルリザーバ１１ａ内の油面が上昇し、オイルストレーナ１６の吸い込み口１６ａが油面から露出してエア噛みが発生するのを未然に防止することができる。油面が通常状態に復帰して油面調整箱１７が油面上に出ると、油面調整箱１７の内部のオイルは下部開口１７ｃから排出される。また油面が一方向に傾斜した状態から他方向に傾斜した状態へと急激に変化した場合には、油面上に出た油面調整箱１７の内部のオイルは開口面積が大きい上部開口１７ｅから速やかに排出される。 （もっと読む）

【課題】掻き上げた潤滑油を効率的に各潤滑箇所に供給できる動力損失の少ない潤滑構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ケース１０に軸線方向に軸承された軸体と、軸体に支承され軸体にシフトクラッチにより回転連結される複数のギヤと、複数のギヤのうち下部がケース１０内の下方部分に形成された潤滑油貯留領域９１に収容された潤滑油に浸漬され、回転して潤滑油を上方に掻き上げる大径ギヤ８０と、掻き上げられた潤滑油を捕集し潤滑箇所へ流通させるために大径ギヤ８０の回転軸方向に延在して配置されたレシーバ９２と、を備え、レシーバ９２は、掻き上げられてレシーバの上方を飛散する潤滑油を衝突させ表面を流下させてレシーバの捕集部に導入する縦壁９２ｄと、レシーバ９２と大径ギヤ８０との間に飛散する潤滑油を慣性力によって表面を流動させ捕集部９２ａに導入する導入部９４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルの潤滑を十分に行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、各車輪の回転数を検出するステップ（Ｓ１００）と、ＡＴＦの温度ＴＨＯを検出するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数ＮＥを検出するステップ（Ｓ１０４）と、各車輪の回転数が同じでない場合（Ｓ１０６にてＮＯ）、車速が予め定められた車速Ｖ（０）より低い場合（Ｓ１０８にてＮＯ）、ＡＴＦの油温ＴＨＯが、予め定められた油温ＴＨＯ（０）より低い場合（Ｓ１１０にてＮＯ）およびエンジン回転数ＮＥが、予め定められた回転数ＮＥ（０）より低い場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、ディファレンシャル室のＡＴＦの油面を高い状態にするステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】歯車室から潤滑油等の液体を漏らすことなく、気体だけを外部へ逃がして歯車室の内圧を緩和することができ、かつ長孔加工が不要であり、コストを大幅に低減することができる歯車室の内圧緩和装置を提供する。
【解決手段】歯車２の回転軸９の端部に設けられ回転軸と共に回転しかつ回転軸に直交する回転平面１２と、ケーシング３に設けられ回転平面１２からその間に位置する気体が回転する一定の間隔を隔てて位置する固定平面１４と、ケーシングに設けられ固定平面１４の回転軸に対向する位置から外部まで延びる換気孔１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトを軸方向にて複数に分割した分割シャフトとし、隣接する分割シャフトを相対回転し得るようにして、排出油路を介した潤滑油の流量分配を制御し得るように構成した自動変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフトＰＳが、前側分割シャフト６ａ及び後側分割シャフト６ｂにより構成され、これら両分割シャフトが、軸方向油路ａ６と排出油路ａ８，ａ７とを有している。さらに、両分割シャフトの共通の軸である円筒軸部材１９を中心とした相対回転を発生させるおもり２３及び空洞部２５からなる位相ずれ量増加機構を備える。このため、回転数に応じて前側分割シャフトを回転させ、排出油路ａ８を、後側分割シャフトの排出油路ａ７に対して角度をもたせることで、ピニオンシャフト外周側への排出油量を荷重ポイントに応じて良好に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】噛み合い部への影響を抑制して小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力を入力する入力ギヤ３と、この入力ギヤ３と噛み合い部５で噛み合う出力ギヤ７と、この出力ギヤ７が軸方向一端側に一体回転可能に設けられた出力軸９と、この出力軸９を回転可能に支持するベアリング１１と、出力軸９の軸方向他端側に一体回転可能に設けられた出力部材１３とを備えた動力伝達装置１において、出力軸９と出力部材１３との間に径方向に重なり合う重複部１５を設け、この重複部１５をベアリング１１と径方向に重なり合って配置し、出力軸９の軸方向の重複部１５側に、出力部材１３の軸方向位置を固定する固定部１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にかかわらず、潤滑油を効率的に捕集することができ、潤滑箇所に潤滑油を安定して供給することができるオイルレシーバを提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ１上方の潤滑油を捕集する上部集油室１ａと、オイルレシーバ１下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室１ｂと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂに連通自在であると共に軸内油路４に連通する出口管１ｃと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂと出口管１ｃとの間（集合部ないし接続部）に配置され、上部集油室１ａからの潤滑油と下部集油室１ｂからの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】吸入油路に破損などの異常が発生した場合に、油漏れ量を少なく抑えることができ、かつ、ポンプ騒音を低減可能な電動オイルポンプの設置構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の外側面下部に設けられて、オイルを、ミッションケース１００のオイル貯留部１２０ａからサブ吸入油路５１０を介して吸入し自動変速機Ｔ／Ｍに供給する電動オイルポンプＯＰ２の設置構造であって、サブ吸入油路５１０は、オイル貯留部１２０ａ側の上流部５１１が、オイル貯留部１２０ａの油面６００よりも下方に配置され、中間部に、油面６００よりも上方に配置された高位置部５１２を備え、電動オイルポンプＯＰ２側の下流部５１３が、油面６００よりも下方に配置されていることを特徴とする電動オイルポンプの設置構造とした。 （もっと読む）

【課題】ギヤが設けられた第１軸部材の支持精度を確保しつつ、低コスト化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸部材３と、この第１軸部材３の軸方向両側に配置され第１軸部材３を回転可能に支持する一対のベアリング５，７と、第１軸部材３と交差する方向に回転可能に配置された第２軸部材９と、第１軸部材３と第２軸部材９とに設けられ一対のベアリング５，７間に互いに噛み合う噛み合い部１１が配置された方向変換ギヤ組１３とを備えた動力伝達装置１において、一対のベアリング５，７のうち、噛み合い部１１の軸方向背後側にテーパローラベアリング５を配置し、噛み合い部１１の軸方向前方側にラジアルボールベアリング７を配置した。 （もっと読む）

【課題】動力源からの動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の駆動装置であって、オイルポンプを小型化することで、駆動装置を小型化および軽量化することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチＯＷＣがリングギヤＲ１の内周側に配置され、オイルポンプ３０がオイルポンプシャフト３２を介して一方向クラッチＯＷＣと動力伝達可能に連結されることで、オイルポンプ３２と一方向クラッチＯＷＣとが軸方向に異なる位置に配置され、オイルポンプ３０の内径が、一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さく設定される。このように構成されると、オイルポンプ３０の内径が一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さくすることが可能となる。そして、上記のように設定されることで、オイルポンプ３０を径方向に小さくすることができる。また、オイルポンプ３０を軸方向にも短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】十字形状のピニオン・シャフトに４個のピニオンが配置された４ピニオン・タイプのデファレンシャル装置において、耐焼付性向上と耐衝撃性向上とを図ることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース１３と、ピニオン・シャフト３と、ピニオン５，７，９，１１と、一対のサイド・ギヤとから構成されたデファレンシャル装置１であって、ピニオン・シャフト３は、１本のロング・シャフト１９の中間部に形成された貫通孔２７に２本のショート・シャフト２１，２３の各先端に形成された突軸部２９，３１を係止させて十字形状に形成され、ロング・シャフト１９と２本のショート・シャフト２１，２３とに異なる表面硬化処理を施してロング・シャフト１９に施された表面硬化処理が相対的に硬質となるようにしたたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に適用される冷却式循環装置において、回転部材の高回転時のブリーザ吹きを軽減すること。
【解決手段】回転部材がブリーザ吹きが起こる回転数Ａに達したときであって、そのときの油温が設定温度Ｔ以下で油温に余裕にあるときに限って、電動オイルポンプの駆動を停止して潤滑油の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】変速機から伝達される振動に起因して内燃機関と変速機との接合面で発生する振動や騒音を抑制することのできるパワーユニットの締結構造を提供する。
【解決手段】変速機であるハイブリッドトランスアクスル２００には、内燃機関の接合面と当接する接合面２０が設けられている。この接合面２０におけるボルトスパン部２０ａには、ボルトの締結に伴う押圧力の作用によって内燃機関側の接合面とハイブリッドトランスアクスル２００側の接合面２０とが互いに密接するように弾性変形する突出部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】特に高車速時において効率的な潤滑を実現する車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて側方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の側方に設けられた第１の潤滑経路５８と、リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて鉛直上方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の鉛直上方に設けられた第２の潤滑経路６８とを、備えたものであることから、特にリングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転が比較的高速である場合にそのドライブピニオン４０により鉛直上方に掻き揚げられた潤滑油５６が第２の潤滑経路６８によっても１対の軸受４４、４６に供給されることにより、高車速走行時において十分な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

本発明は、モータケーシング（１０）を有する電気モータ（１１）を備えた調整装置であって、電気モータ（１１）のモータ軸（１２）は電気モータ（１１）から垂直方向に上方に方向付けられていて、かつ作動装置のギアホイールを支持する調整装置に関する。油回路の油出口（７）から油が作動装置へ案内されており、モータケーシング（１０）の上面は１つ又は複数の油流入口（１８）を有しており、モータケーシング（１０）の下面は１つ又は複数の油流出口（２１）を有しており、油流入口（１８）の領域はフィルタエレメントによって覆われている。
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【課題】車両用駆動装置３において、ケース３ａ内の潤滑必要部位へ安定的にオイルを供給可能としたうえで、ケース３ａ内のオイルレベルを必要に応じて調整可能とする。
【解決手段】車両用駆動装置３は、第１、第２タンク２１，２２、機械式オイルポンプ２５、電動式オイルポンプ２６、制御装置４を備える。第１タンク２１には潤滑必要部位へオイルを供給するための排出口２１ａ〜２１ｃが設けられ、第２タンク２２には第１タンク２１に連通する連通路２２ａが設けられ、連通路２２ａには制御弁２３が設けられる。制御装置４は、ケース３ａ内のオイル温度が規定値未満の場合に制御弁２３を閉塞して電動式オイルポンプ２６を作動することによりケース３ａ内のオイルレベルを基準より低く設定する処理と、オイル温度が規定値以上の場合に制御弁２３を開放して電動式オイルポンプ２６を非作動とすることによりケース３ａ内のオイルレベルを基準に設定する処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置において、製造コストの増加を抑制することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置Ｂ１と、係合装置Ｂ１に潤滑油が供給される経路で潤滑油にマイクロバブルを混入させるマイクロバブル発生装置２７とを有する潤滑装置において、係合装置Ｂ１のトルク容量を制御する油圧の伝達経路である第１油路６２と、第１油路６２の油圧が伝達されて動作し、かつ、潤滑油をマイクロバブル発生装置２７に供給する通路７０を開放および遮断する切替弁６４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ部分から潤滑油が外部へ漏れ出したり逆に外部の水をブリーザ部分から吸い込んだりすることを防止する。
【解決手段】プロペラシャフト１２の中空部とデフキャリア１４の密閉空間４４とを、ドライブピニオン２４に設けられたブリーザ通路５０およびゴムホース５２を介して連通させるとともに、プロペラシャフト１２の中空部内に圧力に応じて容積変化するゴム風船５４を設けた。デフキャリア１４内の空気が膨張すると、ブリーザ通路５０からゴム風船５４内へ逃がされ、オイルシール４２からの潤滑油の漏れ出しが防止される。デフキャリア１４内の圧力が低下すれば、ゴム風船５４内の潤滑油はデフキャリア１４内へ押し戻され、油量不足による潤滑不良が防止されるとともに、プロペラシャフト１２内の潤滑油による回転バランスの悪化が防止される。冠水路走行時等に外部の水がデフキャリア１４内に吸い込まれて潤滑不良を生じる恐れもない。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、鉄道車両の車輪を回転駆動する駆動ユニットである。そして、内部に潤滑油の封入された空間を有し、車輪の内径面に保持されて車輪と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、少なくとも一部が潤滑油に浸かった状態で、減速機ハウジング１３の空間内に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３および入力側回転部材１４のうちの少なくともいずれか一方の回転を利用して、空間の底部領域から上部領域に潤滑油を運ぶ潤滑油移送機構とを備える。 （もっと読む）