【課題】変速機の低速回転時においても潤滑箇所に潤滑油を確実に供給するとともに、高速回転時における撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、ケース１０と、入力軸の回転を複数の変速段に変速して出力軸に伝達するための複数のギヤと、ケース１０内に収容された潤滑油と、第一ギヤ５０の回転によりギヤの上方に掻き上げられた潤滑油を貯留可能なタンク部材７１と、第一ギヤ５０によってタンク部材７１に掻き上げられた潤滑油をタンク部材７１から導出する導出手段７０を備える。導出手段７０は、高速回転時には低速回転時よりオイルレベルを低く維持し、車両の駐車状態の解除後における低速回転時には高速回転時よりオイルレベルを高く維持するように、潤滑油をタンク部材７１から導出する。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことで、リングギヤがコンバータケース内の潤滑油を掻き上げる際、必要以上に潤滑油を掻き上げることなく、リングギヤにかかる攪拌抵抗を低減させる。
【解決手段】本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造は、リングギヤ１０４の回転動作に起因して、コンバータケース１００内の潤滑油をディファレンシャル装置に導入し潤滑する車両変速装置の潤滑構造であって、リングギヤ１０４を覆うように配置され、コンバータケース１００内の潤滑油の油面からリングギヤ１０４を離設可能なバッフルプレート１０を有し、バッフルプレート１０は、リングギヤ１０４との間隔を一定に支持する支持手段を具備して構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルに対する冷却・加熱作用をより広範囲に変化させることができるオイルクーラ１を提供する。
【解決手段】自動変速機の作動油を冷却するオイルクーラ１として、多数のプレート２を積層してなる熱交換器コア３と、その頂部に取り付けられた流路制御弁４と、を有する。流路制御弁４は、頂部のプレート２にロー付けされたバルブハウジング１１とロータリバルブ３１とからなり、低温冷却水が供給される低温冷却水導入口１４と高温冷却水が供給される高温冷却水導入口１５と冷却水を戻す冷却水導出口１８とが設けられている。熱交換器コア３のコア冷却水入口７およびコア冷却水出口８は、バルブハウジング１１内部に連通している。ロータリバルブ３１の切換位置に応じてこれらの流路が適宜に連通し、作動油に対する加熱・冷却作用が調節される。 （もっと読む）

【課題】検出油温と電動オイルポンプの近傍の油温とが乖離している場合であっても、確実に且つ速やかに電動オイルポンプからの吐出圧を得ることができるようにした、変速機のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】電動モータ８１と、電動モータによって駆動され、吐出したオイル５１を変速機３に供給するオイルポンプ８２と、オイル温度を検出する油温センサ７２と、油温センサ７２により検出されたオイル温度に応じた駆動トルクを出力するように電動モータを制御すると共に、電動モータの始動時に検出温度とオイルポンプの近傍のオイル温度とが乖離している可能性があると判断したら、検出温度に応じた駆動トルクを出力するように電動モータを制御する前に、検出温度に応じた駆動トルクで回転する場合の回転数よりも低い回転数で回転するように電動モータを回転数制御する制御装置９０とをそなえる。 （もっと読む）

【課題】回転自在なシャフトの外周側でシャフトの軸方向に分散して配置された複数の潤滑必要箇所に対し、簡素な構成でもって、十分な潤滑油を分配することができる、トランスミッションの軸内潤滑構造を提供する。
【解決手段】シャフト７の先端側から奥側に向かって延在して、複数の潤滑必要箇所に潤滑油をそれぞれ供給するための複数の傾斜油路３，４を有し、複数の傾斜油路３，４は、シャフト７の内部に取り付けられてシャフト７と一体回転する樹脂部材１の内部に形成され、潤滑油取入口３ａ，４ａは、シャフト７の軸方向に関してはシャフト７の先端側に集中して配置され、シャフト７の周方向に関しては分散して配置され、樹脂部材１の小径側から大径側に向かって斜めに延在し、潤滑油排出口３ｂ，４ｂは、潤滑油取入口３ａ，４ａよりも大径側に配置されて、シャフト７に形成された径方向油路９ａ，９ｂにそれぞれ連通している。 （もっと読む）

【課題】優れた組付性を有して製品不良の発生を防止する。剛性を低下させずにコンパクトにする。
【解決手段】樹脂製ケース２は、オイルが通過する中空部２０と、中空部２０に連通しオイルを中空部２０から流出させる流出孔２２ａとを有する。樹脂製環状枠部材３は、扁平な環状に形成され中空部２０にオイルを流入させる流入孔３０を内側に有し、ケース２下端周縁に組み付けられる。フィルタ４は流入孔３０を覆っている。ケース２には、環状枠部材３を組み付けた状態で環状枠部材３に対面する環状張出部２３が下端周縁から外側方に形成され、環状枠部材３の外周側には、環状張出部２３に外側方から当接する突出部３２がケース２側に向かって一体に突設されている。環状張出部２３と環状枠部材３との対面間には空隙部５が形成されている。環状張出部２３には、環状枠部材３に溶着される第１溶着リブ２３ａが空隙部５に向かって突設されている。 （もっと読む）

【課題】キャリアが順回転方向でトルクを伝達しており、かつ、キャリアに過大な逆トルクが作用する場合であっても、キャリアの強度あるいは剛性を確保することができる遊星歯車機構を提供すること。
【解決手段】サンギア８とリングギア９との間に配置されているピニオンギア１０をキャリア１１で相対的に自転かつ公転可能に配置させた遊星歯車機構７において、前記キャリア１１は、前記ピニオンギア１０を回転自在に保持するピニオンピン１５と該ピニオンピン１５の両端部を保持する互いに平行に配置された第１プレート１６および第２プレート１７とを備え、前記第１プレート１６および第２プレート１７は、軸線方向に凸となった脚部１８，１９をそれぞれ備え、前記各脚部１８，１９には、円周方向で互いに対向し、かつ、接触する接触面が形成されるとともに、その接触面で接合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良好な冷却性能を維持しながら、冷却関連装置の小型化や高効率化を可能にするオイル冷却装置を提供することである。
【解決手段】ＡＴＦ冷却装置１０は、モータジェネレータ１０２等が収納されたトランスアクスル１００の収納ケース１０１の壁部に設けられ、ＡＴＦ貯蔵部１１と、ＡＴＦ貯蔵部１１を開口部１４Ａ，Ｂをそれぞれ含む貯蔵室１５Ａ，Ｂに区画する仕切板１２と、貯蔵室１５Ａ，Ｂに導入されるＡＴＦ２００の温度に基づいて仕切板１２を移動させる感熱作動部１３Ａ，Ｂと、開口部１４Ａ，Ｂの開閉位置を切り替える切り替え板１６と、循環室１７Ａ，Ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションケース内に配置され、トランスミッションケース内とブリーザプラグの入口側とを連通するブリーザ室の内部に、油泡の侵入を防止する、トランスミッションのブリーザ構造を提供すること。
【解決手段】ブリーザ室３は、トランスミッションケース１の内壁と、トランスミッションケース１の下方に配置された一体のブロック２の内壁と、ボルト６によって取り付けられたプレート５の内壁によって囲まれ、導入口４を通じて、トランスミッションケース１内と連通している。プレート５には、複数の突部７と、複数の通気孔８が形成され、複数の突部７はそれぞれ、プレート５から導入口４内に向かって突出している。複数の通気孔８は、プレート５を貫通して形成されて、一側が導入口４内に面して開口すると共に、他側がブリーザ室３外かつトランスミッションケース１内に面して開口している。 （もっと読む）

【課題】 ケースから突出する態様で配設されるコネクタのケースに対するシール性能を十分に確保可能なコネクタ装置を提供する。
【解決手段】 先端部８３ｂに向かうに連れて径が小さくなる筒状のシール相当部材８３を用いることで、コネクタ５０の偏心に伴う弾性変形を十分に確保する。カラー部材８２は、コネクタ５０の大径部５１に設けられる嵌合突起５１ａに嵌合する嵌合穴８２ａを有し、その先端８２ｂがコネクタ５０の段差部５５に引っかかるように構成されている。このとき、シール相当部材８３の先端部８３ｂは、カラー部材８２を介してＯリング８１を押圧する。 （もっと読む）

【課題】係合爪部の耐久性が向上するシフトフォーク及びこれを備える変速機を提供する。
【解決手段】同期装置のカップリングスリーブＣ２の係合溝Ｍに係合する係合爪部１８が形成されたシフトフォーク１４ｃにおいて、係合爪部１８が形成された内周面とは反対側の外周面であって係合爪部１８に対応する位置に、係合爪部１８に供給する潤滑油を捕集可能なようにオイルキャッチ２０をリブ１９により形成し、このオイルキャッチ２０内に、オイルキャッチ２０内をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１を立設形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナの耐久性の低下が抑制された車両用変速装置を提供する。
【解決手段】ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体をバイパスさせる機能を有しながらも、コンパクトな構成のもとで、バイパス通路の開閉のみならず、開弁位置および閉弁位置以外の中間位置での流量制御を可能とした熱交換器を提供する。
【解決手段】積層コア３と、積層コア３に対する流入口および流出口として機能する通流口と、それらの通流口に対する接続フランジ部１５，１６を有するバイパス管路１２と、流入ポート１３および流出ポート１４と、バイパス管路１２の開閉を含む流量調整を司るソレノイド２２駆動の流量調整弁２０とを備える。バイパス管路１２と流量調整弁２０およびソレノイド２２の三者がバイパス配管ユニット４として予めユニットされていて、接続フランジ部１５，１６をもって積層コア３側の通流口に着脱可能に接続される。 （もっと読む）

【課題】専用部品を使用せずにブリーザ機能を実現できる変速機のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】カバー部材２にコントロール軸２０が回動可能に挿入され、コントロール軸２０の内側端部にインナレバー２２が固定されている。インナレバー２２の嵌合孔２２ａ及びコントロール軸２０の軸心孔２０ａに対して直交方向にスロッテッドピン２１を圧入し、変速機ケースの内部空気をスロッテッドピン２１の中空孔２１ａ〜割溝２１ｂ〜コントロール軸２０の軸心孔２０ａを介して変速機ケースの外部へ開放する。スロッテッドピン２１は、コントロール軸２０にインナレバー２２を固定するための固定部品と、ブリーザ通路を構成する部品とを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、作動油の漏れ量の増加を抑制でき、ポンプ仕事を効果的に低減できる作動油供給装置を提供する。
【解決手段】ロータ３１が一回転する間に第１油タンク２１に連通する第１吸入ポートＰ１から吸入した作動油を第１吐出ポートＱ１から吐出すると共に、第２油タンク２２に連通する第２吸入ポートＰ２から吸入した作動油を第２吐出ポートＱ２から吐出するベーンポンプ３０と、第１吐出ポートＱ１から吐出されて高圧調圧バルブ２３で高圧に調圧された作動油が供給される高圧系の油圧回路４０と、第２吐出ポートＱ２から吐出されて低圧調圧バルブ２４で低圧に調圧された作動油が供給される低圧系の油圧回路５０とを備え、高圧系の油圧回路４０に循環させる第１油溜り２１の作動油と、低圧系の油圧回路５０に循環させる第２油タンク２２の作動油とを、混合せずに別系統で循環させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車同士の噛み合い部分における潤滑状態に起因する歯車損失を相対的に小さくすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相互に噛み合わされた第１歯車および第２歯車と、第１歯車と第２歯車との噛み合い部分での噛み合い幅を変更する噛み合い幅調整機構とを有する動力伝達装置において、第１歯車および第２歯車の噛み合い部分における潤滑状態を判断する潤滑状態判断手段（ステップＳ２）と、判断された潤滑状態における噛み合い部分での損失係数と、噛み合い部分における単位面積あたりの荷重との相関関係に基づき、噛み合い部分の噛み合い幅を変更して、単位面積あたりの荷重を調整することにより、当該潤滑状態における前記噛み合い部分の損失係数を相対的に小さくする制御をおこなう損失係数調整手段（ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止状態であっても、遊星歯車機構に潤滑液を供給することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構ＰＴを備えた車両用駆動装置は、リングギヤＲの軸方向を装置軸方向、リングギヤＲの径方向を装置径方向として、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備え、キャリヤＣＡに設けられた外向きレシーバ７２と、当該外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３に潤滑液を供給する液供給部６０と、外向きレシーバ７２の受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路Ｐ１と、を備える。 （もっと読む）