【課題】本願の目的は、容易且つ安価な構造のオイルフィルタ装置を提供することである。
【解決手段】オイル入口（１）及びオイル出口（７）を有し、オイル出口（７）にオイル入口（１）とオイル出口（７）との間の負圧を生成する吸引オイルポンプが接続可能で、オイル入口（１）とオイル出口（７）との間に設けた粗フィルタ媒体（４）及び微細フィルタ媒体（３）を有するオイルフィルタ装置（１００）であって、オイル入口（１）を通過するオイルの粘性に無関係に、オイルの分配量を粗フィルタ媒体（４）に通過させ、残留分配量を微細フィルタ媒体（３）に通過可能であることを特徴とするオイルフィルタ装置（１００）。短時間で全オイル体積流が高効率で浄化でき、変速装置又はエンジン外部に付加据付スペースが不要で、容易かつ安価な構造が達成され、異なる車種又はエンジンタイプのオイルフィルタ装置が、他の変更、及び変形例の多様性の削減無しで使用できる。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置のコンパクト性を維持しつつ、効果的にオイルから塵を濾過するオイルストレーナを配置する。
【解決手段】出力側摩擦車２３の入力側摩擦車２２と反対側面にオイルストレーナ６３を配置する。オイルストレーナは、出力側摩擦車２３の軸方向小径側に配置され、軸方向からみて、該摩擦車の最大径内に納まるように配置される。オイル溜り６０から掻上げられたオイルは、摩擦車２３を囲むように配置されたケース９ａに案内されてオイルストレーナ６３に導かれる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でフリクションを低減することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、ケーシング３内に回転可能に配置された第１軸５と、第１軸５の軸方向両側に配置されケーシング３に対して第１軸５を回転可能に支持する一対のベアリング７，９と、ケーシング３内に第１軸５と交差する方向に回転可能に配置された第２軸１１と、一対のベアリング７，９の軸方向間で第１軸５上に設けられた第１ギヤ１３と、第２軸１１上に設けられた第２ギヤ１５とからなり、互いに噛み合う方向変換ギヤ組１７とを備えた動力伝達装置１において、一対のベアリング７，９をボールベアリングとし、第１ギヤ１３に対して軸方向の噛み合い部１９側に配置されたベアリング７とケーシング３との軸方向間に、第１ギヤ１３に対して軸方向の噛み合い部１９の背面側に配置されたベアリング９に予圧を与える付勢部材２１を配置した。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機のプーリおよび金属ベルトの係合部に潤滑油を効率的に供給して潤滑効果を高める。
【解決手段】 潤滑油供給パイプ９５にパイプ本体９６よりも径方向外側に膨出するノズル部材９８を設け、ノズル部材９８の内部にパイプ本体９６の内部に連通する潤滑油溜まり９９ａを形成するとともに、ノズル部材９８の周壁にノズル孔９９ｄ〜９９ｇを形成したので、潤滑油供給源からパイプ本体９６の内部に供給された潤滑油を潤滑油溜まり９９ａからノズル孔９９ｄ〜９９ｇを経て噴出させ、プーリおよび金属ベルトの係合部を潤滑することができる。このとき、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの長さｂはパイプ本体９６の肉厚ｔよりも大きいので、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの形状をオリフィス状ではなくチョーク状にして噴出した潤滑油の拡散を防止し、潤滑油を目的とする係合部に集中的に供給して潤滑効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】製作ないし組立て容易であって、シフトフォークと同期機構のスリーブとの係合部の磨耗を防止することができる、変速機の潤滑機構を提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ６の内部に形成され、捕集された潤滑油が流通する第１の流路７と、シフトフォークシャフト５の内部に軸方向に沿って形成され、第１の流路７と連通する第２の流路８と、シフトフォーク４の内部に径方向に沿って形成され、第２の流路８と連通すると共にシフトフォーク４の内周面で下方に向って開口して、下方に位置するシフトフォーク４とスリーブ３ａとの係合部に潤滑油を供給する第３の流路９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングと終減速機との接合箇所における接合面に塗布された液状ガスケットがアクスルハウジング内に垂れ落ちてしまうことを防止し、シール性能を向上する。
【解決手段】アクスルハウジング（１）のリング（２）に終減速機（３）のフランジ（４）が接合される接合面（ａ）に液状ガスケット（Ｇ）が塗布されており、前記リング（２）の接合面（ａ）における半径方向外方縁部近傍及び当該縁部よりも半径方向内方の領域には液状ガスケット（Ｇ）が貯蔵される凹部（５、６）が前記リング（２）の周方向へ円環状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、低速走行時の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して燃費等の効率を向上させる。
【解決手段】ステータコイル５８に潤滑油を掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留する。また、キャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６等を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、高速走行時にはシャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出して貯留される一方、低速走行時にはキャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して潤滑に用いられる。これにより、吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、燃費等の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動ユニットにおいて冷却油の流れ場と温度場とを数値解析する場合に解析所要時間を短縮することができる車両用駆動ユニットの数値解析方法を提供する。
【解決手段】第１解析工程１０４は、モータ回転子３４が回転している状態において温度場FLTの数値解析を進行させずに流れ場FLFの数値解析を進行させる工程である。そして、第２解析工程１０６は、第１解析工程１０４の終了後に流れ場FLFと温度場FLTとの数値解析を共に進行させる工程である。従って、流れ場FLFと温度場FLTとの数値解析を共に進行させるのに先立って第１解析工程１０４にて流れ場FLFの数値解析を温度場FLTに対して先に進行させるので、第１解析工程１０４を経ずに最初から第２解析工程１０６を実行する場合と比較して、数値解析における電子計算機１０の計算負荷を軽減し、電子計算機１０がＣＡＥ解析に要する解析所要時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】歯車対の摩擦接触部に供給される潤滑油のみを冷却することにより、潤滑箇所ごとに適した粘度特性の潤滑油を供給することのできる伝動機構の潤滑装置を提供する。
【解決手段】底部３に潤滑油が貯留されるケーシング２の内部に、その底部３に貯留された潤滑油を掻き上げる回転体と、相対的に動作する二つの回転部材とを備え、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油が、前記相対的に動作する二つの回転部材の摩擦接触部に供給される伝動機構の潤滑装置において、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油の油温を、前記ケーシング２の外部に放熱することにより冷却して前記摩擦接触部に供給する冷却機構１７が、前記摩擦接触部の上方に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。 （もっと読む）

【課題】撥油処理層による動力損失の低減効果が低下することを抑制することのできる動力損失低減装置を提供する。
【解決手段】オイル溜まりのオイルに接触された状態で動力が伝達されて回転する回転部材と、回転部材の表面に施され、かつ、回転部材とオイル溜まりのオイルとの間に空気を介在させる撥油処理層とを有する動力損失低減装置において、オイルにマイクロバブルを混入させるマイクロバブル発生装置が設けられており、回転部材がオイル溜まりのオイルに接触する量が予め定められた所定値以上であるか否かを判断する接触量判断手段（ステップＳ４）と、回転部材がオイル溜まりのオイルに接触する量が所定値以上であると判断された場合は、マイクロバブル発生装置によりオイル溜まりのオイルにマイクロバブルを混入させるマイクロバブル発生手段（ステップＳ５）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】平行軸歯車式変速機に大きな入力トルクを入力できるようにする。
【解決手段】回転駆動力が入力されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０と同軸に配置されるメインシャフト４０と、インプットシャフト３０からメインシャフト４０に回転駆動力を伝達するために、これらと平行に配置されるカウンタシャフト５０と、を含んで構成された平行軸歯車式変速機１０において、メインシャフト４０の両端部近傍を、ハウジング２０のベアリングサドル２０Ｂ及び２０Ｃに嵌合したベアリング１００を介して、ハウジング２０で直接軸支する。このようにすれば、ハウジング２０に対するメインシャフト４０の軸支構造は、パイロットベアリングのような制約が厳しくないことから、容量の大きなベアリング１００を使用することが可能となり、大きな入力トルクに容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】 従来よりも全長が短縮できるあるいは全長の延長の抑制ができる動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の動力切替機構３は、入力軸４１と第１出力軸４２と第２出力軸４３と第１ギヤセット５と第２ギヤセット６とを有し、第１ギヤセット５の変速段の一方の第１入力軸ギヤ４１２は、入力軸４１の軸方向において第２ギヤセット６の２つの第２入力軸ギヤ４１３、４１４の間に位置することを特徴とする動力伝達装置。 （もっと読む）

【課題】必要十分な濾過面積を確保しつつ小型化を図ることができる自動変速機用流体フィルタを提供する。
【解決手段】本フィルタは、流出口２を有する上側ケース３と、前記上側ケースとの間で濾過室Ｓを形成し、流入口４を有する下側ケース５と、前記濾過室内に配置される濾材７と、を備える自動変速機用流体フィルタであって、前記濾材は、筒状に形成され、前記濾過室内を該濾材の内周側の第１室（クリーン室１１）と該濾材の外周側の第２室（ダスティ室１２）とに区画するように該濾材の軸方向の端部側が前記上側ケース及び前記下側ケースの間に挟持されて前記濾過室内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ内にエア溜まりを生じ難くする。
【解決手段】コントロールバルブボディの下部ボディ１０からオイルパン３０側の下方に突出形成された周壁部１１と、オイル吸入口２３ａを有すると共に、周壁部１１のオイルパン３０側の開口を塞ぐカバー部材２０と、を備え、オイルポンプに連通する連通口１５と、オイルポンプの吐出圧を調圧するレギュレータバルブから排出されるドレンオイルの排出口１６とが、周壁部１１の内側に設けられたオイルストレーナ１において、連通口１５と排出口１６とを、それぞれ周壁部１１に近接して設けると共に、周壁部１１の周方向で互いに近接させ、連通口１５と排出口１６とを最短で結ぶ経路を横切る仕切壁１７を周壁部１１から延出させた。 （もっと読む）

【課題】周壁が開いて内部のオイルが漏れだすことを防止したオイルパン及び自動変速機を提供する。
【解決手段】ミッションケースにボルトによって取付けられ周壁部７の複数箇所にボルト座面１６を形成した槽形状のオイルパン１において、これらボルト座面１６から延設される筒状部２３間を接続するリブ２０Ｌ，２０Ｒを設けると共に、このリブ２０Ｌ，２０Ｒを接続した筒状部２３間の周壁部７との間に所定間隔を存するように配置する。それにより、筒状部２３間の周壁部７は、リブ２０Ｌ，２０Ｒにより支持されて強度が向上すると共に、底面部６に応力が発生しても、この応力はリブ２０Ｌ，２０Ｒによって周壁部７に伝達されることなく肉厚に形成された筒状部２３及びボルト座面１６に嵌挿されたボルトに分散される。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止できる回転電機の提供。
【解決手段】電動モータ３は、外部接続端子台３４と、端子箱３５と、コイル配線部材３６と、ケース連通孔密封部材３７とを備えている。端子箱３５には、モータケース３０の内部と連通するケース連通孔３５３が形成されている。端子箱３５の内部には、外部接続端子台３４が固定されている。コイル配線部材３６には、ケース連通孔密封部材３７が固定されている。コイル配線部材３６は、ケース連通孔３５３を挿通し、外部接続端子台３４に接続される。その際、ケース連通孔密封部材３７が、ケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封する。そのため、モータケース３０の内部に貯留された作動油９が飛散しても、端子箱３５の内部への作動油９の浸入を抑えることができる。従って、外部接続端子台３４の腐食を防止できる。 （もっと読む）

【課題】発進デバイスを挟んで配置された左右のドリブンギアから入力されるスラスト力に対する剛性を効果的に向上させた車両用最終減速装置のケース構造を提供する。
【解決手段】縦置き搭載されるエンジンの出力軸に接続される発進デバイス２０と変速機構部３０との間に配置され、変速機構部の出力によって車幅方向に沿った回転軸回りに回転駆動される左側ドライブギア１５０及び右側ドライブギア１６０と、左側ドライブギア及び右側ドライブギアとそれぞれ噛合しかつ少なくとも一部が発進デバイスの側部に配置され、左右車輪に駆動力を伝達するドライブシャフトが接続される左側ドリブンギア１７０及び右側ドリブンギア１８０とを有する車両用最終減速装置１００を収容するケース１０の構造であって、発進デバイス室Ｓ１の左右側壁にわたして設けられ、左右のドリブンギアから回転軸方向に沿って入力されるスラスト力が負荷される柱状部１５，１６が形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】テーパローラベアリングに適切な予圧を加える。
【解決手段】内周面に雌ネジが形成された円筒部２１を備える支持体２の内部に収容される回転体４１を、円筒部２１に対して回転自在に支持するテーパローラベアリング４６の予圧調節機構５であって、外周面に雄ネジ５１１と断面がＶ形の複数の溝２とが形成され、雄ネジ５１１を円筒部２１の内周面に形成された雌ネジ２１１に螺合させてテーパローラベアリング４６に予圧を加えるアジャスティングナット５１と、アジャスティングナット５１を円筒部２１の内周面に螺合させたときに、溝５２に開口するように円筒部２１の外周面から内周面に向かって貫通形成されたネジ孔５３と、ネジ孔５３を通って溝５２に嵌め込まれるボール５４と、ネジ孔５３に螺合させ、ボール５４を溝５２に押し付けてアジャスティングナット５１の回転を規制するボルト５５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア１０と、このギア１０と係合して回転を規制するパーキングポール３０と、このポール３０の回転軸としての第２ポール軸２６と、パーキングギア１０及びパーキングポール３０及び第２ポール軸２６を収容する収容ケース５０を備える。収容ケース５０は第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とからなる。第２ポール軸２６が、第２分割ケース７０から抜ける方向を抜け方向として、第２分割ケース７０に挿入された第２ポール軸２６に対して抜け方向の力が作用したとき、パーキングポール３０と第２ポール軸２６との接触部に設けられた抜け止め構造３９により第２分割ケース７０に対する第２ポール軸２６の抜け方向についての移動が規制される。 （もっと読む）