【課題】 チェーンによるオイル掻き上げによるオイルへの気泡混入の問題を改善する。
【解決手段】 チェーンカバー５０は、駆動軸１と油圧ポンプ４０との間に延在するチェーン３２の背面及び側面を覆うチェーンカバー部５１と、該チェーンカバー部５１に連結し、該チェーンカバー部５１の下端から横方向に延びてオイルストレーナ２０の上方を覆う水平カバー部５２とで構成される。チェーンカバー部５１には、チェーン３２の背面に対向する箇所に切り欠き６０ａ，６０ｂを設け、水平カバー部５２には、チェーンカバー部５１の切り欠き６０ａ，６０ｂから離れた一辺寄りであって、かつ、オイルストレーナ２０の吸引口から離れた一辺寄りに位置するようにオイル排出用開口６１ａ，６１ｂを設ける。水平カバー部５２の上面において、チェーンカバー部５１の切り欠きの下端に対応する位置からオイル排出用開口に至るまで樋溝を設けてる。 （もっと読む）

【課題】差動機構と該差動機構への伝達トルクを可変制御するカップリング機構とが一体化された車両の動力伝達装置において、差動機構を収容するデフ室からカップリング機構を収容するカップリング室へのオイル漏れによる問題を防止する。
【解決手段】デフ室Ｘに、差動機構やドライブピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑するオイルが貯留され、かつ該デフ室Ｘとカップリング室Ｙとの間に、デフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイルの流入を阻止するオイルシール５２が備えられている構成において、前記カップリング室Ｙの底部に、前記オイルシール５２を通過してカップリング室Ｙに流入したオイルを検出するオイル漏れセンサ６１を配置し、その検出信号を導線６１ａ、６１ａを介してハウジング外部の制御装置へ出力する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止状態であっても、遊星歯車機構に潤滑液を供給することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構ＰＴを備えた車両用駆動装置は、リングギヤＲの軸方向を装置軸方向、リングギヤＲの径方向を装置径方向として、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備え、キャリヤＣＡに設けられた外向きレシーバ７２と、当該外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３に潤滑液を供給する液供給部６０と、外向きレシーバ７２の受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路Ｐ１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ケースのダウンサイジング化を図り自動変速機のコンパクト化を実現する部材設置構造の提供。
【解決手段】 内周面が軸方向に傾斜した形状の抜き勾配を有する第１ケースと、第１ケースの抜き勾配とは異なる向きに内周面が軸方向に傾斜した形状の抜き勾配を有する第２ケースとを軸方向に突き合わせて接合して形成されるケーシング内に、外周面が軸方向に傾斜した形状の抜き勾配を有する締結部材を締結する際に、前記外周面が傾斜向きの一致する第１ケースの内周面及び第２ケースの内周面の少なくともいずれか一方に対向するようにして位置づけられる。こうすると、ケースの抜き勾配の傾斜に外周面が沿うようにして締結部材が配置され、従来に比べて余分なクリアランスが拡大され難くケースの外周を必要以上に大きくしなくてよいので、ケースのダウンサイジング化を図り自動変速機のコンパクト化を実現できる。 （もっと読む）

【課題】撥液処理の特性である処理面と液体との分離性を利用して、効果的に液体を掻き上げられる掻き上げ給液装置を提供する。
【解決手段】一部が液体溜まり３に浸漬した回転部材１により掻き上げられた液体４を供給する掻き上げ給液装置において、前記回転部材１の掻き上げ面に撥液処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止されている。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有している。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を防止する。
【解決手段】差動装置１のデフケース２と一体に回転するシャフト５に、軸方向に貫通する貫通路５１と、貫通路５１の軸方向における一方側の第１大径部５１１内に配置されて貫通路５１の内外の連通を遮断すると共に、第１大径部５１１内で軸方向に移動可能とされたピストン５２と、ピストン５２を軸方向における他方側に付勢するスプリング５３と、貫通路５１の軸方向における他方側の第２大径部５１２に設けられて、貫通路５１の内外の圧力差に応じて、貫通路５１の第２大径部５１２の内外を連通または遮断する開閉弁３０と、シャフト５の外周面５ｃと、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合面と、貫通路５１とを連通する連通孔５６、５７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される自動変速装置において、メンテナンスすることなく、作動油に含まれる異物を除去し続けることができる。
【解決手段】自動変速装置１０は、作動油が流れる油流路１４と、作動油に含まれる異物を除去するフィルタ１６とを有する。フィルタ１６は、これの上部が上流側に、下部が下流側になるように、油流路１４内において傾斜して設けられる。フィルタ１６の上方であって、フィルタ１６より下流側には、リザーブタンク１８が設けられ、フィルタ１６の下方であって、フィルタ１６より上流側には、異物を溜め込む異物溜部２０が設けられる。リザーブタンク１８から油流路１４へ重力で落下する作動油が、フィルタ１６の下流側から上流側に向かい流れ、フィルタ１６に付着した異物が異物溜部２０に落下することで、メンテナンスすることなくフィルタ１６の目詰まりが解消される。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のオイル撹拌によるエネルギロスを減少しつつ、滑らかに変速操作が可能な円錐摩擦車リング式無段変速装置を提供する。
【解決手段】送りねじ軸６１の回転により、移動部材６３がガイドレール６２に案内されて軸方向に移動し、リング２５を傾動して両摩擦車２２，２３との接触位置を変更することにより変速する。送りねじ軸６１及びナット部６５はオイルレベル６５ａの上方に位置し、ガイドレール６２及びスライド部６６はオイル溜り５９に浸っている。 （もっと読む）

【課題】ブリーザホースを位置決め固定する際に、その固定箇所が目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速に固定可能であり、ブリーザホースのスラスト方向及びラジアル方向の双方への位置決めを確実に実施可能なブリーザホースの固定構造を提供することを目的とした。
【解決手段】ブリーザホース３０は、基端側がケーシング部材に固定され、大気開放側がホースクランプ５０によって固定されている。ホースクランプ５０は、ブリーザホース３０に設けられた貫通孔３８に対して固定側保持部５６に設けられた突起部６２を挿通した後、可動側保持部５８を回動させ係合孔６２と係合部６２ａとを係合させることにより、ブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定することができる。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の潤滑不足を抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト９３は、内周側の端面１２６が軸心Ｃ１に対して所定の空間Ａを隔てた状態で外周側端部１３０が第２デフケース９８に固定され、端面１２６に開口する油貯溜穴１３４を有していることから、デフケース８０が回転しているときにオイルポンプ１３８から所定の空間Ａへ供給されて遠心力により外周側へ飛ばされる潤滑油は、その一部が油貯溜穴１３４内に供給されて溜められる。そして、上記油貯溜穴１３４内に溜められた潤滑油は、電気自動車１２の停止時にも油貯溜穴１３４内に保持され、電気自動車１２の発進時にデフケース８０が半回転するまでの時間以内に直ちに各サイドギヤ９２およびピニオン９４等へ供給される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、電動式オイルポンプによる機械式オイルポンプ内のオイルの吸い出しを的確に防止することができるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】ストレーナ本体２１の内部に隔壁３１を設けてフィルタ３０よりも下流側を第１の隔室３３と第２の隔室３４とに画成し、第１の隔室３３側に機械式オイルポンプ５と接続可能な第１の吐出口２５を設けるとともに、第２の隔室３４側に電動式オイルポンプ６と接続可能な第２の吐出口２６を設け、さらに、隔壁３１に逆止弁３５を設けて第２の隔室３４側から第１の隔室３３側へのオイルの流入を許容する一方、第１の隔室３３側から第２の隔室３４側へのオイルの流入を禁止する。これにより、単一のオイルストレーナ２０用いた簡単な構成で、電動式オイルポンプ６による機械式オイルポンプ５内のオイルの吸い出しを的確に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】メインポンプとサブポンプ搭載のハイブリッド車両においてサブポンプ作動時にメインポンプの空気排出孔から空気が吸い込まれないようにする。
【解決手段】メインポンプ１０Ｍとサブポンプ１０Ｓの吸入油路および吐出油路が互いに並列につながれ、それぞれの吐出油路１７Ｍ、１７Ｓには合流点Ｇの上流にアキュムレータ２０Ｍ、２０Ｓを設けて、駆動停止している側のポンプの吐出油路を遮断する。メインポンプ１０Ｍの吐出ポート３５には空気排出孔ＡＭが設けられ、この空気排出孔が連通油路５０によりオイルパン３のオイルＦ中まで連通している。これにより、メインポンプ１０Ｍが停止しても吐出油路１７Ｍが遮断されるのでメインポンプにオイルが充填された状態が相当時間維持されて稼動復帰時の応答性が高く、また空気排出孔ＡＭがオイルパンのオイルに連通しているので再稼動時に空気を吸い込むこともない。 （もっと読む）

【課題】車両の速度および前後進に関係なく、十分な量のオイルをキャッチタンクに供給することのできるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイル溜まり部１１に貯留されたオイルを回転部材９によって掻き上げてキャッチタンク１２に供給するオイル供給装置において、回転部材９と一体回転するとともに、オイル溜まり部１１に貯留されたオイルに浸漬されてオイルを掻き上げる第一の回転要素１０と、回転部材９の回転軸線に平行な軸線を中心として回転し、第一の回転要素１０の半径方向外側かつ第一の回転要素１０によって掻き上げられたオイルが受け渡される位置に設けられた第二の回転要素６とを備え、第一の回転要素１０によって掻き上げられたオイルは、第二の回転要素６に受け渡されてキャッチタンク１２に供給されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、第１ギヤ７と、第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置１において、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１を設け、この嵌合面２１にケーシング１３の内部に連通する油溝２３を設け、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５を設け、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７を連通した。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、リングギヤ７と、ピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる動力伝達装置１において、リングギヤ７のギヤの背面側に環状の凹部２１を形成し、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３を位置した。 （もっと読む）

【課題】オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、ケーシング５内を、駆動源Ｅの駆動力を駆動輪２ｒ、２ｌに伝達する動力伝達部材１０、１６、１７、１８、１９、電気デバイス６、７、８、及びオイルＯが収容される動力伝達室Ａ１と、ケーシング５に外気と通気するブリーザ９を設けたブリーザ室９Ｓとに、隔壁２０で仕切り、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとを連通する連通孔２０ａが形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線６ｓ、７ｓ、８ｓ、ｋ１が、ケーシング５に設けた接続カプラＣ１を介して、ケーシング５の外部に電気的に延出される動力伝達装置Ａであって、接続カプラＣ１をブリーザ室９Ｓの内部に臨むケーシング５に設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線ｋ１を連通孔２０ａを通して接続カプラＣ１まで延出し、連通孔２０ａと電気配線ｋ１との間に隙間２０ａ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】本願の目的は、容易且つ安価な構造のオイルフィルタ装置を提供することである。
【解決手段】オイル入口（１）及びオイル出口（７）を有し、オイル出口（７）にオイル入口（１）とオイル出口（７）との間の負圧を生成する吸引オイルポンプが接続可能で、オイル入口（１）とオイル出口（７）との間に設けた粗フィルタ媒体（４）及び微細フィルタ媒体（３）を有するオイルフィルタ装置（１００）であって、オイル入口（１）を通過するオイルの粘性に無関係に、オイルの分配量を粗フィルタ媒体（４）に通過させ、残留分配量を微細フィルタ媒体（３）に通過可能であることを特徴とするオイルフィルタ装置（１００）。短時間で全オイル体積流が高効率で浄化でき、変速装置又はエンジン外部に付加据付スペースが不要で、容易かつ安価な構造が達成され、異なる車種又はエンジンタイプのオイルフィルタ装置が、他の変更、及び変形例の多様性の削減無しで使用できる。 （もっと読む）