【課題】回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】ケース２と、ケース内の空間を第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部５を形成する仕切部材３と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギア４と、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シャフトの軸受を適正に潤滑できる軸受潤滑構造を提供すること。
【解決手段】この軸受潤滑構造１は、シャフト１０を支持する軸受１１を潤滑するために用いられる。また、軸受潤滑構造１は、シャフト１０の端面に形成されると共に潤滑油をシャフト１０の端面に押圧する方向に作用する遠心力により潤滑油を保留する油溜部２と、この油溜部２に潤滑油を供給する供給部３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 容易に潤滑量を変更可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 本発明では、同一回転軸内に、摩擦締結要素に対し締結圧を供給する締結圧供給用油路と、被潤滑要素に対し潤滑油を供給する潤滑油供給用油路とが形成されているときに、締結圧供給用油路内の締結圧に応じて作動し、潤滑油供給用油路の流路抵抗を変更する潤滑油量変更手段を回転軸に形成した。この潤滑油量変更手段は、締結圧供給用油路の一端を閉塞すると共に、軸方向に移動することで潤滑油が通流するオリフィス又はポートを開閉するスプールバルブを有する。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝達部材と３３１が回転可能に収容支持された伝達ケース３３３に組み付けられるケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され伝達部材３３１に連結部５を介して一体回転可能に連結される回転部材７とを備えた動力伝達装置１において、ケーシング３に、伝達ケース３３３との組付面９側に回転部材７が挿通される開口部１１を設け、回転部材７を、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング１３を介してケーシング３に回転可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】コネクタ取付け部のシール性能を確実なものにするとともに、コネクタにオイル漏れと見間違うようなミストや水が付着しないようにする。
【解決手段】両端に外部ケーブル用の外部コネクタ受口１３と内部ケーブル用の内部コネクタ受口１４とを備えるコネクタ１０が、外形形状として変速機ケース１の貫通孔３に内側から挿通される挿通部１５を有し、この挿通部の２つのリング溝に先端方向に向かって順次貫通孔３との間をシールするＯリング５２と、角リング５４を備える。コネクタ取り付け時に角リング５４が先に貫通孔３に進入してセンタリングされるので、Ｏリング５２が貫通孔の入り口に引っ掛かって裂断するおそれがない。角リング５４の存在によりＯリング５２の近傍にミストや水などが溜まらないので、シール性能に悪影響を受けず、オイル漏れとの見間違いも生じない。 （もっと読む）

【課題】 複列玉軸受を取り外しやすくするための引っ掛かり部を設けた上でのピッチ円径の最適設計を可能とした複列玉軸受およびピニオン軸支持装置を提供する。
【解決手段】 外輪12の小径側端部に、小径側玉14に接触しないように、小径側軌道面12aの軸方向外側端よりも径方向内方に突出した内方突出部21が形成されている。これにより、小径側のピッチ円径を規定する小径側軌道面12aの軸方向外側端の径と外輪12を取り外す際の引っ掛かり部となる内方突出部21の径とについて、それぞれ別個に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留される液状流体の流動性を低減させ、ケース内での液状流体の片寄りを抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容し、第１電動機２Ａと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する左貯留部ＲＬを有する第１ケース１１Ｌと、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容し、第２電動機２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部ＲＲを有する第２ケース１１Ｒと、を有する。さらに、後輪駆動装置１は、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲとを連通する第２左右連通路ＳＰと、第２左右連通路ＳＰと連通すると共に、オイルを外部に排出する排液口９１を有する排液通路９０と、排液口９１を閉塞するドレンボルト９２と、を備え、ドレンボルト９２は、排液口９１を閉塞した状態で、排液通路９０を介して第２左右連通路ＳＰ内に突出する長さを有する。 （もっと読む）

【課題】軸受けへの油の供給量が低減することを抑制できる技術を提供する
【解決手段】油溜め部を、軸受けの軸方向側であって回転部材側とは反対側に設ける。油溜め部は、動力伝達装置が動作していない状態で軸受けの軸方向から見た場合に、外輪の内周縁を下方から上方に向けて横切ることによって、内周縁の外周側から内周側まで延びる側壁部を有する。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受部材が抜けることを防止するナットが不要な構造にするとともに、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフトを提供する。
【解決手段】シャフトＳと、シャフトの一方端から嵌め込まれるギア部材である第２ギアＧ２と、シャフトの一方端から嵌め込まれる軸受部材である軸受装置ＪＳ１とを備え、軸受装置が嵌め込まれる軸受嵌合部Ｓ１は、軸受装置が保持される軸受保持部Ｓ３と、軸受装置が一方端の側に抜けないようにロックする軸受ロック部Ｓ２とを有し、軸受嵌合部は一方端の側が開口した円筒状に形成されて複数のスリットＧ１Ｓによって複数の弾性部Ｇ１Ｔに分割され、各弾性部は、軸受装置が嵌め込まれて軸受ロック部に内径方向の荷重が付与されると内径方向に縮径し、軸受装置が軸受ロック部を通過すると縮径の状態から復元し、軸受装置の一方端の側に軸受ロック部を係止させる。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやミッションホルダに複雑の回避が可能なエンジンの潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト２０とカウンタシャフト３０の間の動力伝達機構をユニット化してミッション室３に着脱自在になされたミッションホルダ４０を有し、且つミッション室３に隣接して、クランクシャフト５０の回転をトランスミッション６０に伝達するクラッチ機構を有するクラッチ室２を有しており、トランスミッション６０に潤滑オイルを供給するように構成されたエンジン１の潤滑構造である。そして、クラッチ室２とミッション室３との間に、この両室を連通するオイル導入口１０，１５が設けられ、オイル導入口１０，１５は、クラッチ室２側において上方に向いて開いた開口１１，１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中又は所定値以下の低速状態にあっては、積極的に電気モータに潤滑を供給する。
【解決手段】車両の停止中又は所定車速以下の低速状態では、切換えバルブ４２は、供給側潤滑油路Ｊが第２潤滑油路Ｊ２に連通するように切換えられる。第２潤滑油路Ｊ２は、電気モータ潤滑冷却部４６に潤滑油を供給し、走行始動時及びエンジン始動時等の電気モータの作動に備えて、該電気モータを冷却する。車両の走行時は、切換えバルブ４２は、第１潤滑油路Ｊ１に切換えられ、潤滑油は、自動変速装置の潤滑部４５に供給される。 （もっと読む）

【課題】適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潤滑装置１は、車両の走行用駆動源３から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁３０に設けられ当該制御弁３０内から液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口３３と、排出口３３と動力伝達装置の摩擦係合要素１８、１９とを接続する微細気泡混入媒体供給通路３４とを備えることを特徴とする。したがって、潤滑装置１は、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潤滑装置１は、車両の走行用駆動源３から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁２９に設けられ当該制御弁２９内から液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口３０と、排出口３０と動力伝達装置の摩擦係合要素１８、１９とを接続する微細気泡混入媒体供給通路３１と、制御弁２９内に導入する液状媒体の圧力として、排出口３０を介して当該制御弁２９内から液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力を発生させる必要圧力発生装置３２とを備えることを特徴とする。したがって、潤滑装置１は、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】車両の流体温度の推定精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、車両の流体温度推定装置であって、流体に少なくとも一部が接する複数の電磁弁３２、３５、３６と、複数の電磁弁３２、３５、３６のうち流体との接触面積が最大の電磁弁３２、３５、３６を選択し、選択された電磁弁３２、３５、３６の温度に基づいて流体の温度を推定する流体温度推定手段Ｓ１１〜Ｓ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ギヤの攪拌損失を低減させ、ギヤの回転状態に応じて効率的に潤滑性能と冷却性能とを向上させる潤滑装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置のケース８に、潤滑油６ｂと冷媒６ａとからなる冷媒混合油６を貯留する貯留部４と、ギヤ２を収容するギヤ収容部３と、貯留部４とギヤ収容部３とを区画する仕切部５とが形成された潤滑装置１であって、仕切部５は、冷媒混合油６中の冷媒６ａが通過する第１連通孔７ａと、ギヤ２が高回転時に冷媒混合油６中の潤滑油６ｂが通過する第２連通孔７ｂとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の流体温度の推定精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、車両の流体温度推定装置であって、流体に少なくとも一部が接する電磁弁と、電磁弁の作動状態に基づいて電磁弁の温度を推定する電磁弁温度推定手段Ｓ１１と、流体の流速に基づいて、電磁弁の温度と流体の温度との乖離量を推定する乖離量推定手段Ｓ１４と、電磁弁の温度と乖離量とに基づいて流体の温度を推定する流体温度推定手段Ｓ１５と、を備え、乖離量推定手段Ｓ１４は、流体の流速が高いほど乖離量が小さいと推定する。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディ７５と、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギア４１を有するカウンタ軸４２と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面４２ａに形成された開口部４５を有する油路４４と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置の潤滑油の温度を適正に制御できる車両用駆動装置の制御装置を提供すること。
【解決手段】車両用駆動装置の制御装置は、車両用駆動装置内の潤滑油の温度を上昇させる昇温制御（Ｓ３）を実行可能であり、車両用駆動装置のギアの面粗度に関連する車両情報（Ｓ２）に基づいて昇温制御を禁止する。例えば、車両用駆動装置に入力された累積仕事量が所定仕事量Ｕを超える（Ｓ２−Ｎ）場合、昇温制御が禁止される。 （もっと読む）