トロイダル式無段変速機
【課題】カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディ７５と、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギア４１を有するカウンタ軸４２と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面４２ａに形成された開口部４５を有する油路４４と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔１３と、を備える。
【解決手段】トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディ７５と、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギア４１を有するカウンタ軸４２と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面４２ａに形成された開口部４５を有する油路４４と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔１３と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロイダル式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トロイダル式の無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸を備えるトロイダル式無段変速機が知られている。例えば、特許文献１には、トロイダル型無段変速機から出力された動力を車輪側へ伝達するカウンタ軸と、該カウンタ軸からの動力を前輪側及び後輪側に分配する動力分配装置と、トロイダル型無段変速機を内部の第１収納室に収容する第１ケース部材と、第１ケース部材に隣接し、動力分配装置を内部の第２収納室に収容する第２ケース部材と、を備え、第１収納室と第２収納室とに、異なる性質を有するオイルを充填した動力伝達装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７６８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トロイダル式無段変速機のカウンタ軸に適切に潤滑油を供給することについて、なお改良の余地がある。例えば、トロイダル式無段変速機には、変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディを備えるものがある。シリンダボディがカウンタ軸の周辺に配置された場合など、カウンタ軸に潤滑油を供給する構成を配置するスペースが確保しにくいことがある。カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できることが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるトロイダル式無段変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のトロイダル式無段変速機は、トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、前記無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、前記カウンタ軸に形成され、前記カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、前記シリンダボディに形成され、前記開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディには、トラニオンに潤滑油を供給する供給油路が設けられ、前記射出孔は、前記供給油路と連通しており、前記供給油路から導かれる潤滑油を前記開口部に向けて射出することが好ましい。
【０００８】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディとを有し、前記射出孔は、前記上部シリンダボディにおける前記下部シリンダボディ側の合わせ面、あるいは前記下部シリンダボディにおける前記上部シリンダボディ側の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成された溝部であることが好ましい。
【０００９】
上記トロイダル式無段変速機において、前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、同一の平面を形成していることが好ましい。
【００１０】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディと、前記上部シリンダボディと前記下部シリンダボディとの間に介在するシリンダボディプレートとを有し、前記射出孔は、前記シリンダボディプレートに形成されていることが好ましい。
【００１１】
上記トロイダル式無段変速機において、前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面に形成されており、前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面と同一の平面を形成していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るトロイダル式無段変速機は、トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、を備える。本発明に係るトロイダル式無段変速機によれば、カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の概略断面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の一対のパワーローラ周りの概略断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係る上部シリンダボディの下面を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図である。
【図８】図８は、第２実施形態に係るシリンダボディプレートを示す斜視図である。
【図９】図９は、射出される潤滑油の水平方向の拡散を説明する図である。
【図１０】図１０は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する図である。
【図１１】図１１は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態に係るトロイダル式無段変速機につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
［第１実施形態］
図１から図５を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、トロイダル式無段変速機に関する。図１は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図、図２は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の概略断面図、図３は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の一対のパワーローラ周りの概略断面図、図４は、第１実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図、図５は、第１実施形態に係る上部シリンダボディの下面を示す斜視図である。
【００１６】
図２に示すように、車両１は、駆動源となるエンジン５と、エンジン５に連結されたトルクコンバータ６と、トルクコンバータ６に連結された前後進切換機構７と、前後進切換機構７に連結されたトロイダル式無段変速機８とを備えている。また、トロイダル式無段変速機８には減速装置９が連結されると共に、減速装置９には差動装置１０が連結され、さらに、差動装置１０には駆動輪１１が連結されている。
【００１７】
エンジン５は、燃料の燃焼エネルギーをクランクシャフト１５の回転運動に変換して出力する。なお、車両１の駆動源は、エンジン５に限定されるものではない。
【００１８】
トルクコンバータ６は、流体クラッチの一種であり、エンジン５から出力された駆動力を、作動油を介して前後進切換機構７に伝えるものである。また、トルクコンバータ６は、例えば、ロックアップ機構を有するものがあり、エンジン５からの出力トルクを増加させて、あるいはそのままの出力トルクで、前後進切換機構７に伝達する。
【００１９】
トロイダル式無段変速機８は、前後進切換機構７から入力される駆動力の回転速度を、車両の運転状態に応じて所望の回転速度に変更して出力する。本実施形態のトロイダル式無段変速機８は、図１に示すように、シリンダボディ７５、カウンタ軸４２、油路４４および射出孔１３を備えている。なお、トロイダル式無段変速機８の詳細な説明は後述する。
【００２０】
図２に戻り、減速装置９は、トロイダル式無段変速機８から入力された駆動力の回転速度を減速して差動装置１０に駆動力を伝達する。差動装置１０は、車両１が旋回する際に生じる旋回の中心側、つまり内側の駆動輪１１と、外側の駆動輪１１との速度差を吸収する。
【００２１】
車両１において、エンジン５が駆動すると、エンジン５から出力された駆動力は、クランクシャフト１５を介してトルクコンバータ６に伝達される。そして、トルクコンバータ６によって出力トルクが増幅された駆動力は、前後進切換機構７に伝達され、前後進切換機構７によって所望の回転方向に変更される。所望の回転方向となった駆動力は、トロイダル式無段変速機８の無段変速機構８１に入力される。無段変速機構８１は、入力ディスク２０ａ，２０ｂ、出力ディスク２１ａ，２１ｂ、パワーローラ２２、トラニオン２３等を含んでいる。無段変速機構８１に入力された駆動力は、トロイダル式無段変速機８の所定の変速比に応じて、回転速度が変更される。無段変速機構８１によって回転速度が変更された駆動力は、減速装置９に入力され、入力された駆動力は、減速装置９によって減速された後、差動装置１０に出力される。そして、差動装置１０は、入力された駆動力を駆動輪１１に伝達することにより、駆動輪１１が回転し、これにより、車両１が走行する。
【００２２】
トロイダル式無段変速機８は、車両１に搭載されたエンジン５からの駆動力（出力回転数や出力トルク）を、車両１の走行状態に応じて、適切な駆動力に変換して駆動輪１１に伝達するものであり、変速比を無段階（連続的）に制御することができる、いわゆるＣＶＴである。
【００２３】
トロイダル式無段変速機８は、入力軸２８を介して駆動力が入力される一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂと、一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂの間に配設されると共に、各入力ディスク２０ａ，２０ｂに対向するように配設された一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂと、各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間にそれぞれ設けられた対となる２組のパワーローラ２２と、を備えている。各パワーローラ２２は、各トラニオン２３に回転自在に支持されている。また、トロイダル式無段変速機８は、各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとを接近させて各パワーローラ２２を挟持させるディスク押圧機構２４と、各トラニオン２３を揺動軸６１ａ，６１ｂ（図３参照）に沿って移動させて各パワーローラ２２を中立位置と変速位置との間で移動させる油圧サーボ機構２５と、を備えている。ディスク押圧機構２４および油圧サーボ機構２５は、油圧制御装置２６により制御されている。また、エンジン５および油圧制御装置２６は、ＥＣＵ９０によって制御される。
【００２４】
トロイダル式無段変速機８は、ディスク押圧機構２４により各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間に各パワーローラ２２を挟み込み、この状態で、油圧サーボ機構２５により各トラニオン２３を揺動軸６１ａ，６１ｂに沿って移動させる。これにより、各パワーローラ２２が中立位置から変速位置に移動することで、各パワーローラ２２が傾転し、入力ディスク２０ａ，２０ｂと出力ディスク２１ａ，２１ｂとの回転数比である変速比が変更される。
【００２５】
一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂは、トロイダル式無段変速機８の入力軸２８に連結されたバリエータ軸３０に軸支されており、軸線Ｘ１を中心にバリエータ軸３０と一体となって回転する。フロント側（エンジン５側）にフロント側入力ディスク２０ａが設けられ、フロント側入力ディスク２０ａに対して所定の間隔をあけてリア側（駆動輪１１側）にリア側入力ディスク２０ｂが設けられる。
【００２６】
フロント側入力ディスク２０ａは、バリエータ軸３０に対して周方向への変位が規制される一方、バリエータ軸３０に対してＸ１軸方向への変位が許容される。一方、リア側入力ディスク２０ｂは、バリエータ軸３０に対して周方向への変位が規制される一方、バリエータ軸３０に対してＸ１軸方向リア側への変位が規制され、Ｘ１軸方向フロント側への変位が許容される。フロント側入力ディスク２０ａは、ディスク押圧機構２４によりバリエータ軸３０に対してＸ１軸方向リア側に押圧され、リア側入力ディスク２０ｂは、ディスク押圧機構２４によりバリエータ軸３０に対してＸ１軸方向フロント側に押圧される。
【００２７】
一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂは、バリエータ軸３０に対し回転自在に軸支されており、軸線Ｘ１を中心に回転する。各パワーローラ２２は、ディスク押圧機構２４により各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに挟持された状態で転動することにより、各入力ディスク２０ａ，２０ｂから各出力ディスク２１ａ，２１ｂに駆動力を、あるいは各出力ディスク２１ａ，２１ｂから各入力ディスク２０ａ，２０ｂに被駆動力を伝達する。このとき、各パワーローラ２２は、トロイダル式無段変速機８に供給されるトラクションオイルにより各パワーローラ２２と各入力ディスク２０ａ，２０ｂとの間および各パワーローラ２２と各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間に形成される油膜のせん断力を用いて駆動力あるいは被駆動力を伝達する。
【００２８】
一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂの間には、出力ギア４０が連結されている。出力ギア４０は、一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂと一体となって回転する。また、出力ギア４０には、カウンターギア４１が噛み合わされており、このカウンターギア４１にカウンタ軸４２が連結されている。従って、各出力ディスク２１ａ，２１ｂが回転することにより出力ギア４０が回転し、出力ギア４０からカウンターギア４１に回転を伝達することで、カウンタ軸４２が回転する。そして、このカウンタ軸４２は、減速装置９、差動装置１０等を介して駆動輪１１に接続されている。カウンタ軸４２は、入力軸２８およびバリエータ軸３０と平行に配置されている。
【００２９】
各パワーローラ２２を回転自在に支持する各トラニオン２３は、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を中立位置と変速位置との間で移動させるものである。シリンダボディ７５には、トラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７が設けられている。供給油路７７は、例えば、潤滑油のポンプとトラニオン２３とを連通するものである。各トラニオン２３は、図３に示すように、本体部６０と、揺動軸６１ａ，６１ｂとを有する。
【００３０】
本体部６０には、パワーローラ２２が配置される空間部が形成されている。また、本体部６０には、パワーローラ２２の移動方向における両端部に揺動軸６１ａ，６１ｂがそれぞれ一体形成されている。揺動軸６１ａ，６１ｂは、柱状に形成されており、軸線Ｘ２を回転中心として本体部６０を回転可能に軸支している。図示下方に延びる一方の揺動軸６１ａは、ロアリンク６２を介してケーシング（不図示）に支持されており、図示上方に延びる他方の揺動軸６１ｂは、アッパリンク６３を介してケーシング（不図示）に支持されている。従って、トラニオン２３は、本体部６０が揺動軸６１ａ，６１ｂと共に軸線Ｘ２を中心として回転自在に支持され、また、軸線Ｘ２に沿った方向に移動自在に支持されている。
【００３１】
油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３をＸ２軸方向に移動させるものである。つまり、油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３を介して各パワーローラ２２を中立位置から変速位置へ移動させるものである。この油圧サーボ機構２５は、変速制御油圧室６５と、変速制御ピストン６６とを有しており、変速制御油圧室６５に導入される作動油の油圧を変速制御ピストン６６により受圧することで、各トラニオン２３を軸線Ｘ２に沿った２方向（Ａ１方向及びＡ２方向）に移動させる。変速制御ピストン６６は、軸線Ｘ２方向に移動することによって無段変速機構８１の変速比を制御するピストンである。
【００３２】
変速制御ピストン６６は、ピストンベース７０とフランジ部７１とを有する。ピストンベース７０は、円筒形状に形成され一方の揺動軸６１ａに挿入されて固定されている。フランジ部７１は、ピストンベース７０から揺動軸６１ａの径方向外側に突出して円板状に形成されると共にピストンベース７０に固定的に設けられている。シリンダボディ７５は、変速制御ピストン６６を介して揺動軸６１ａをＸ２軸方向に移動可能に保持している。
【００３３】
変速制御油圧室６５は、シリンダボディ７５内に形成されている。シリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２と、上部シリンダボディ２の鉛直方向下側（底部）に配設された下部シリンダボディ３とを有する。上部シリンダボディ２は、その底部に変速制御油圧室６５となる円柱中空状の凹部が形成されている。そして、下部シリンダボディ３は、上部シリンダボディ２の凹部の開口を塞ぐように上部シリンダボディ２の底部に固定される。これにより、変速制御油圧室６５は、上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とにより軸線Ｘ２を中心とした円柱状（シリンダ状）に区画される。変速制御油圧室６５は、油路７６を介して油圧制御装置２６と接続されている。変速制御油圧室６５には、油路７６を介して潤滑油が供給される。
【００３４】
変速制御ピストン６６のフランジ部７１は、変速制御油圧室６５内に収納されると共に、変速制御油圧室６５を第１油圧室ＯＰ１と第２油圧室ＯＰ２とに区分けする。このとき、第１油圧室ＯＰ１は、軸線Ｘ２に沿ったＡ２方向側に形成され、第２油圧室ＯＰ２は、軸線Ｘ２に沿ったＡ１方向側に形成される。
【００３５】
従って、第１油圧室ＯＰ１の内部に作動油が供給されると、油圧によりフランジ部７１が軸線Ｘ２に沿ったＡ１方向に移動する一方、第２油圧室ＯＰ２の内部に作動油が供給されると、油圧によりフランジ部７１が軸線Ｘ２に沿ったＡ２方向に移動する。これにより、油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３を軸線Ｘ２に沿った方向に移動させることにより、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を中立位置から変速比に応じた変速位置に移動させることで、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を傾転させることができる。
【００３６】
トロイダル式無段変速機８は、トラクションオイルによる油膜のせん断力によって動力を伝達するトロイダル式の無段変速機構（トラクションドライブ機構）８１と、ギアの噛合いによって動力を伝達するギア式の伝達機構を有している。ギア式の伝達機構は、出力ギア４０、カウンターギア４１、減速装置９および差動装置１０を含んでいる。
【００３７】
トロイダル式の無段変速機構８１では、動力伝達部材としてμが高いトラクションフルードを使用する。しかしながら、トラクションフルードは、その高μゆえに、ギア式の伝達機構の潤滑に用いられると損失が増大してしまう。これに対して、ギア式の伝達機構を収納するギア室を、トロイダル式の無段変速機構８１を収納するトラクションドライブ室とは隔離し、ギア室内をトラクションフルードとは異なる低μの潤滑油（例えば、ＡＴＦ）で潤滑することが考えられる。
【００３８】
トランスミッションのリア側のリダクションギア室をＡＴＦ等の潤滑油による潤滑とした場合、無段変速機構８１と減速装置９とを接続するカウンタ軸４２は、後側がＡＴＦによる潤滑、前側がトラクションオイルによる潤滑となる。従って、カウンタ軸４２の両端からそれぞれ別種の油を導入する構造が必要となる。
【００３９】
ここで、図１に示すように、カウンタ軸４２のフロント側は、シリンダボディ７５に囲まれた空間にある。カウンタ軸４２のフロント側に潤滑油を供給する方法として、例えば、シリンダボディ７５によって囲まれた空間に上部から落下してくる潤滑油を捕集し、捕集した潤滑油をカウンタ軸４２に導入する構造を設けることが考えられる。しかしながら、カウンタ軸４２のフロント側は、カウンタ軸４２と別体のカウンターギア４１を固定する構造を有する。カウンターギア４１は、カウンタ軸４２とは別体であり、カウンタ軸４２に対して軸方向のフロント側から挿入されて嵌合している。従って、カウンタ軸４２におけるフロント側の端部には、カウンターギア４１を固定する構造を設ける必要がある。なお、本明細書では、特に記載のない限り、単に「軸方向」と記載した場合、カウンタ軸４２の軸方向を示すものとする。
【００４０】
シリンダボディ７５とカウンタ軸４２との間の空間は、組付け時にカウンタ軸４２に対してカウンターギア４１を固定する作業などのために必要な空間である。作業用のスペースを確保するためには、潤滑油捕集の構造をシリンダボディ７５等とは別体の構造として後付けする必要がある。その結果、潤滑油を捕集する部材のコストアップが問題となる。
【００４１】
本実施形態のトロイダル式無段変速機８は、シリンダボディ７５に形成された射出孔１３を備えており、射出孔１３がカウンタ軸４２に向けて潤滑油を射出する。この射出孔１３は、シリンダボディ７５の既存の油路、例えばトラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７と連通している。射出孔１３は、供給油路７７から導かれる潤滑油を射出する。本実施形態のトロイダル式無段変速機８によれば、シリンダボディ７５とカウンタ軸４２との間の空間に新たに潤滑油を捕集する部材を設けることなくカウンタ軸４２に対して適切に潤滑油を供給することができる。よって、カウンターギア４１を固定するための空間を確保することができる。また、シリンダボディ７５に対する加工によってカウンタ軸４２に対して潤滑油を供給する構成を実現できるため、潤滑油を供給するための新たな部材を追加する場合と比較してコスト増を抑制することができる。
【００４２】
図１に示すように、カウンターギア４１は、カウンタ軸４２におけるフロント側の端部に配置されている。カウンターギア４１は、スプライン嵌合等によってカウンタ軸４２の外周に対して相対回転不能に連結されている。また、カウンターギア４１は、カウンタ軸４２に対して軸方向に相対移動不能に固定されている。カウンタ軸４２には、油路４４が形成されている。油路４４は、カウンタ軸４２のフロント側の端面４２ａから軸方向のリア側に向けて延在している。カウンタ軸４２におけるフロント側の端面４２ａには、油路４４の開口部４５が形成されている。軸方向における油路４４の設置範囲は、カウンターギア４１の設置範囲を含んでいる。油路４４は、端面４２ａから、カウンタ軸４２とカウンターギア４１とのスプライン嵌合部よりも軸方向のリア側まで設けられている。
【００４３】
カウンタ軸４２には油路４６が形成され、カウンターギア４１には油路４６と連通する油路４７が形成されている。油路４６，４７は、それぞれカウンタ軸４２の径方向に延在している。油路４６は、カウンタ軸４２の径方向視においてカウンターギア４１と重なりを有する位置に形成されており、カウンタ軸４２の壁部を径方向に貫通している。油路４６は、油路４４とカウンターギア４１の内周とを連通している。油路４７は、カウンターギア４１の内周とカウンターギア４１の外周とを連通している。カウンターギア４１は、軸受４３によって回転自在に支持されている。油路４７は、油路４６から流出する潤滑油を軸受４３に導く。また、油路４７から流出する潤滑油は、カウンターギア４１のギア部４１ａを潤滑する。
【００４４】
シリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３に加えて、シリンダボディプレート４を有する。シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３との間に介在する部材である。シリンダボディプレート４は、板状の部材であり、上部シリンダボディ２の下面と下部シリンダボディ３の上面とに挟まれている。シリンダボディプレート４によって、シリンダボディ２，３間が油密にシールされている。シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２や下部シリンダボディ３の合わせ面に形成された潤滑油の供給溝を平面交差させることや立体交差させることを可能とする。
【００４５】
シリンダボディ７５は、カウンタ軸４２のフロント側の端面４２ａと軸方向において対向する対向部７５ａを有する。対向部７５ａのリア側の端面と、カウンタ軸４２におけるフロント側の端面４２ａとは軸方向において互いに対向している。
【００４６】
射出孔１３は、対向部７５ａに形成されている。射出孔１３は、カウンタ軸４２の開口部４５に向けて潤滑油を射出するものである。開口部４５は、射出孔１３に対して射出孔１３の中心軸線方向の延長線上にあり、この中心軸線方向において射出孔１３の射出口１３ａと開口部４５とが対向している。つまり、射出口１３ａは、開口部４５と対向するシリンダボディ７５における面に形成されている。本実施形態では、射出孔１３は、軸方向に延在しており、射出孔１３の中心軸線は、カウンタ軸４２の中心軸線と平行である。また、射出孔１３の中心軸線は、油路４４の中心軸線よりも鉛直方向上側に位置している。
【００４７】
対向部７５ａには、加圧潤滑油空間１２が形成されている。加圧潤滑油空間１２は、射出孔１３と連通する油室であり、射出孔１３に対して軸方向のフロント側に形成されている。加圧潤滑油空間１２は、トラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７と連通している。つまり、加圧潤滑油空間１２は、供給油路７７と射出孔１３とを接続する油室である。
【００４８】
図１、図４および図５に示すように、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２に形成されている。図５に示すように、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２の下面２ｂ、言い換えると上部シリンダボディ２における下部シリンダボディ３側の合わせ面に形成されている。加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２の下面２ｂに形成された溝部である。射出孔１３の断面形状は、例えば、半円形とされる。射出孔１３は、直線状に延在しており、かつ中心軸線と直交する断面積は一定である。軸方向と直交する断面積で比較すると、射出孔１３の断面積は、油路４４の断面積よりも小さい。また、加圧潤滑油空間１２の断面積は、射出孔１３の断面積よりも大きい。
【００４９】
シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２の下面２ｂをシールしており、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３からの潤滑油の漏れを抑制する。シリンダボディプレート４は、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３を下方から閉塞することにより、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３を加圧された潤滑油を導く管路として機能させる。
【００５０】
供給油路７７から加圧潤滑油空間１２を介して射出孔１３に加圧した潤滑油が供給されると、射出孔１３からカウンタ軸４２の開口部４５に向けて潤滑油が射出される。射出孔１３の射出口１３ａから射出される潤滑油は、開口部４５を介して油路４４に流入し、油路４４から各被潤滑部に供給される。例えば、油路４４に流入した潤滑油は、油路４６を介してカウンタ軸４２とカウンターギア４１との嵌合部に供給されて当該嵌合部を潤滑する。さらに、潤滑油は油路４７を介して軸受４３、ギア部４１ａに供給される。
【００５１】
このように、本実施形態のトロイダル式無段変速機８では、カウンタ軸４２の油路４４に対して、射出孔１３が射出する潤滑油が供給される。よって、カウンターギア４１を固定する作業等のためのスペースを犠牲にすることなく、かつ低コストでカウンタ軸４２の軸端部に潤滑油を供給することが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態では、射出孔１３から射出される潤滑油が拡散することを抑制できるように対向部７５ａが形成されている。具体的には、図１および図４に示すように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａとが同一の平面を形成している。上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａは、開口部４５と対向する上部シリンダボディ２における面である。また、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａは、開口部４５と対向するシリンダボディプレート４における面である。リア側の端面２ａ，４ａが形成する平面は、軸方向と直交する平面となっている。言い換えると、各端面２ａ、４ａが形成する平面は、射出孔１３の中心軸線方向（潤滑油の射出方向）と直交する平面となっている。
【００５３】
上部シリンダボディ２の端面２ａとシリンダボディプレート４の端面４ａとが同一平面を形成していることで、射出孔１３の射出口１３ａから射出される潤滑油が軸方向に対して傾斜する方向に飛散してしまうことが抑制される。よって、射出孔１３から油路４４に対して効率よく潤滑油を供給することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、射出孔１３が上部シリンダボディ２に形成されたが、これに代えて、あるいはこれに加えて下部シリンダボディ３に射出孔１３が形成されてもよい。この場合、射出孔１３は、下部シリンダボディ３における上面、すなわち下部シリンダボディ３における上部シリンダボディ２側の合わせ面に溝部として形成されることが好ましい。
【００５５】
本実施形態のシリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３およびシリンダボディプレート４を有するものであったが、シリンダボディ７５の構成要素はこれに限定されるものではない。例えば、シリンダボディプレート４が省略されてもよい。シリンダボディプレート４を介さずに上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とが接続される場合、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとが同一の平面を形成していることが好ましい。下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａは、開口部４５と対向する下部シリンダボディ３における面である。
【００５６】
射出孔１３が、下面２ｂ等の合わせ面に溝部として形成されることで、加工の作業性を向上させることができる。シリンダボディ７５が上下別体であり、上下のシリンダボディ２，３の合わせ面に溝加工をすることで射出孔１３を形成している。これにより、穴開け加工によって射出孔１３を形成する場合等に比べて、射出孔１３の加工における作業性が向上する。
【００５７】
［第１実施形態の変形例］
第１実施形態の変形例について説明する。上記第１実施形態では、射出孔１３が上部シリンダボディ２の合わせ面、あるいは下部シリンダボディ３の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成されたが、射出孔１３は、合わせ面以外の部分に形成されてもよい。例えば、射出孔１３は、ドリルによる穴開け加工によって形成されてもよい。なお、この場合、軸方向と平行なドリル穴を加工するためには、シリンダボディ７５におけるカウンタ軸４２が貫通する空間を通してドリルを挿入する必要があり、作業性が低下する場合がある。
【００５８】
これに対して、例えば、射出孔１３を軸方向に対して傾斜した方向からの加工などにより形成するようにすれば、穴開け加工の作業性の向上を図ることができる。例えば、シリンダボディ７５の合わせ面に対し垂直な方向から加工することができる。
【００５９】
［第２実施形態］
図６から図８を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図６は、第２実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図、図７は、第２実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図、図８は、第２実施形態に係るシリンダボディプレートを示す斜視図である。
【００６０】
本実施形態のトロイダル式無段変速機８において、上記第１実施形態と異なる点は、射出孔１４がシリンダボディプレート４に形成されている点である。図６に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４におけるリア側に形成されている。射出孔１４は、上部シリンダボディ２に形成された加圧潤滑油空間１２と連通している。図８に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４に形成された断面矩形の切欠部であり、軸方向に延在している。射出孔１４の射出口１４ａは、シリンダボディプレート４におけるリア側の端面４ａに形成されている。本実施形態では、端面４ａは、カウンタ軸４２の開口部４５と軸方向において対向する面である。
【００６１】
図６に示すように、シリンダボディプレート４は、油路４４の中心軸線と同じ高さ位置に配置されており、射出孔１４は、開口部４５の中心に対して水平方向に潤滑油を射出する。また、射出孔１４は、油路４４の中心軸線上に延在しており、射出孔１４は、油路４４の中心軸線に沿った方向に潤滑油を射出することができる。
【００６２】
図８に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４における上部シリンダボディ２側の空間と下部シリンダボディ３側の空間とを連通している。射出孔１４は、シリンダボディプレート４が上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とによって挟まれて上面側および下面側がそれぞれ閉塞されることにより、管路として機能し、加圧潤滑油空間１２を介して導かれる潤滑油を射出口１４ａから射出することができる。
【００６３】
射出孔１４における軸方向の中間部分は、フロント側へ向かうに従い車幅方向の幅が拡大している。射出孔１４におけるこの中間部分よりもフロント側の部分である拡幅部１４ｂは、加圧潤滑油空間１２と連通している。射出孔１４の流路断面積が拡幅部１４ｂからリア側へ向かうに従い減少することで、射出口１４ａに向かう潤滑油の流速を高めることができる。
【００６４】
本実施形態では、射出孔１４をシリンダボディプレート４に対する切り欠き加工によって形成でき、射出孔１４を簡易な加工によって実現することができる。
【００６５】
上記第１実施形態と同様に、対向部７５ａは、射出孔１４から射出される潤滑油が拡散することを抑制できるように形成されている。具体的には、図６および図７に示すように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａと、下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとは、同一の平面を形成している。この平面は、軸方向と直交する平面となっている。言い換えると、開口部４５と対向する各端面２ａ，３ａ，４ａが形成する平面は、射出孔１４の軸線と直交する平面となっている。
【００６６】
このように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａと、下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとが同一平面を形成していることで、以下に説明するように、射出孔１４の射出口１４ａから射出される潤滑油が軸方向に対して傾斜する方向に飛散してしまうことが抑制される。
【００６７】
図９は、射出される潤滑油の水平方向の拡散を説明する図である。図９は、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａが、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａに対して軸方向に出っ張っている場合、すなわち、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａよりもフロント側に位置している場合の潤滑油の射出状況を示している。この場合、射出孔１４が射出する潤滑油は、水平方向に拡散してしまい、カウンタ軸４２の開口部４５に供給できる潤滑油量が極端に少なくなってしまう。
【００６８】
図１０および図１１は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する図である。図１１は、図１０のＡ−Ａ断面を示している。図１０および図１１は、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａに対して軸方向に出っ張っている場合、すなわち、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａよりもリア側に位置している場合の潤滑油の射出状況を示している。この場合、射出孔１４が射出する潤滑油は、鉛直方向に拡散してしまい、カウンタ軸４２の開口部４５に供給できる潤滑油量が極端に少なくなってしまう。
【００６９】
本実施形態では、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３およびシリンダボディプレート４のそれぞれのリア側の端面２ａ，３ａ，４ａが面一であり、同一の平面を形成している。これにより、水平方向への潤滑油の拡散、および鉛直方向への潤滑油の拡散がそれぞれ抑制される。よって、本実施形態によれば、カウンタ軸４２の開口部４５に対して射出孔１４から効率よく潤滑油を供給することができる。
【００７０】
なお、上記第１実施形態のシリンダボディ２，３に形成される射出孔１３と本実施形態のシリンダボディプレート４に形成される射出孔１４とを併用してもよい。例えば、射出孔１３，１４が一つの射出孔とされてもよい。
【００７１】
上記の各実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００７２】
２ 上部シリンダボディ
３ 下部シリンダボディ
４ シリンダボディプレート
８ トロイダル式無段変速機
１３ 射出孔
４０ 出力ギア
４１ カウンターギア
４２ カウンタ軸
４２ａ フロント側の端面
６５ 変速制御油圧室
６６ 変速制御ピストン
７５ シリンダボディ
７５ａ 対向部
８１ 無段変速機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロイダル式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トロイダル式の無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸を備えるトロイダル式無段変速機が知られている。例えば、特許文献１には、トロイダル型無段変速機から出力された動力を車輪側へ伝達するカウンタ軸と、該カウンタ軸からの動力を前輪側及び後輪側に分配する動力分配装置と、トロイダル型無段変速機を内部の第１収納室に収容する第１ケース部材と、第１ケース部材に隣接し、動力分配装置を内部の第２収納室に収容する第２ケース部材と、を備え、第１収納室と第２収納室とに、異なる性質を有するオイルを充填した動力伝達装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７６８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トロイダル式無段変速機のカウンタ軸に適切に潤滑油を供給することについて、なお改良の余地がある。例えば、トロイダル式無段変速機には、変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディを備えるものがある。シリンダボディがカウンタ軸の周辺に配置された場合など、カウンタ軸に潤滑油を供給する構成を配置するスペースが確保しにくいことがある。カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できることが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるトロイダル式無段変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のトロイダル式無段変速機は、トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、前記無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、前記カウンタ軸に形成され、前記カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、前記シリンダボディに形成され、前記開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディには、トラニオンに潤滑油を供給する供給油路が設けられ、前記射出孔は、前記供給油路と連通しており、前記供給油路から導かれる潤滑油を前記開口部に向けて射出することが好ましい。
【０００８】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディとを有し、前記射出孔は、前記上部シリンダボディにおける前記下部シリンダボディ側の合わせ面、あるいは前記下部シリンダボディにおける前記上部シリンダボディ側の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成された溝部であることが好ましい。
【０００９】
上記トロイダル式無段変速機において、前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、同一の平面を形成していることが好ましい。
【００１０】
上記トロイダル式無段変速機において、前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディと、前記上部シリンダボディと前記下部シリンダボディとの間に介在するシリンダボディプレートとを有し、前記射出孔は、前記シリンダボディプレートに形成されていることが好ましい。
【００１１】
上記トロイダル式無段変速機において、前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面に形成されており、前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面と同一の平面を形成していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るトロイダル式無段変速機は、トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、を備える。本発明に係るトロイダル式無段変速機によれば、カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の概略断面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の一対のパワーローラ周りの概略断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係る上部シリンダボディの下面を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図である。
【図８】図８は、第２実施形態に係るシリンダボディプレートを示す斜視図である。
【図９】図９は、射出される潤滑油の水平方向の拡散を説明する図である。
【図１０】図１０は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する図である。
【図１１】図１１は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態に係るトロイダル式無段変速機につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
［第１実施形態］
図１から図５を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、トロイダル式無段変速機に関する。図１は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図、図２は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の概略断面図、図３は、第１実施形態に係るトロイダル式無段変速機の一対のパワーローラ周りの概略断面図、図４は、第１実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図、図５は、第１実施形態に係る上部シリンダボディの下面を示す斜視図である。
【００１６】
図２に示すように、車両１は、駆動源となるエンジン５と、エンジン５に連結されたトルクコンバータ６と、トルクコンバータ６に連結された前後進切換機構７と、前後進切換機構７に連結されたトロイダル式無段変速機８とを備えている。また、トロイダル式無段変速機８には減速装置９が連結されると共に、減速装置９には差動装置１０が連結され、さらに、差動装置１０には駆動輪１１が連結されている。
【００１７】
エンジン５は、燃料の燃焼エネルギーをクランクシャフト１５の回転運動に変換して出力する。なお、車両１の駆動源は、エンジン５に限定されるものではない。
【００１８】
トルクコンバータ６は、流体クラッチの一種であり、エンジン５から出力された駆動力を、作動油を介して前後進切換機構７に伝えるものである。また、トルクコンバータ６は、例えば、ロックアップ機構を有するものがあり、エンジン５からの出力トルクを増加させて、あるいはそのままの出力トルクで、前後進切換機構７に伝達する。
【００１９】
トロイダル式無段変速機８は、前後進切換機構７から入力される駆動力の回転速度を、車両の運転状態に応じて所望の回転速度に変更して出力する。本実施形態のトロイダル式無段変速機８は、図１に示すように、シリンダボディ７５、カウンタ軸４２、油路４４および射出孔１３を備えている。なお、トロイダル式無段変速機８の詳細な説明は後述する。
【００２０】
図２に戻り、減速装置９は、トロイダル式無段変速機８から入力された駆動力の回転速度を減速して差動装置１０に駆動力を伝達する。差動装置１０は、車両１が旋回する際に生じる旋回の中心側、つまり内側の駆動輪１１と、外側の駆動輪１１との速度差を吸収する。
【００２１】
車両１において、エンジン５が駆動すると、エンジン５から出力された駆動力は、クランクシャフト１５を介してトルクコンバータ６に伝達される。そして、トルクコンバータ６によって出力トルクが増幅された駆動力は、前後進切換機構７に伝達され、前後進切換機構７によって所望の回転方向に変更される。所望の回転方向となった駆動力は、トロイダル式無段変速機８の無段変速機構８１に入力される。無段変速機構８１は、入力ディスク２０ａ，２０ｂ、出力ディスク２１ａ，２１ｂ、パワーローラ２２、トラニオン２３等を含んでいる。無段変速機構８１に入力された駆動力は、トロイダル式無段変速機８の所定の変速比に応じて、回転速度が変更される。無段変速機構８１によって回転速度が変更された駆動力は、減速装置９に入力され、入力された駆動力は、減速装置９によって減速された後、差動装置１０に出力される。そして、差動装置１０は、入力された駆動力を駆動輪１１に伝達することにより、駆動輪１１が回転し、これにより、車両１が走行する。
【００２２】
トロイダル式無段変速機８は、車両１に搭載されたエンジン５からの駆動力（出力回転数や出力トルク）を、車両１の走行状態に応じて、適切な駆動力に変換して駆動輪１１に伝達するものであり、変速比を無段階（連続的）に制御することができる、いわゆるＣＶＴである。
【００２３】
トロイダル式無段変速機８は、入力軸２８を介して駆動力が入力される一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂと、一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂの間に配設されると共に、各入力ディスク２０ａ，２０ｂに対向するように配設された一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂと、各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間にそれぞれ設けられた対となる２組のパワーローラ２２と、を備えている。各パワーローラ２２は、各トラニオン２３に回転自在に支持されている。また、トロイダル式無段変速機８は、各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとを接近させて各パワーローラ２２を挟持させるディスク押圧機構２４と、各トラニオン２３を揺動軸６１ａ，６１ｂ（図３参照）に沿って移動させて各パワーローラ２２を中立位置と変速位置との間で移動させる油圧サーボ機構２５と、を備えている。ディスク押圧機構２４および油圧サーボ機構２５は、油圧制御装置２６により制御されている。また、エンジン５および油圧制御装置２６は、ＥＣＵ９０によって制御される。
【００２４】
トロイダル式無段変速機８は、ディスク押圧機構２４により各入力ディスク２０ａ，２０ｂと各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間に各パワーローラ２２を挟み込み、この状態で、油圧サーボ機構２５により各トラニオン２３を揺動軸６１ａ，６１ｂに沿って移動させる。これにより、各パワーローラ２２が中立位置から変速位置に移動することで、各パワーローラ２２が傾転し、入力ディスク２０ａ，２０ｂと出力ディスク２１ａ，２１ｂとの回転数比である変速比が変更される。
【００２５】
一対の入力ディスク２０ａ，２０ｂは、トロイダル式無段変速機８の入力軸２８に連結されたバリエータ軸３０に軸支されており、軸線Ｘ１を中心にバリエータ軸３０と一体となって回転する。フロント側（エンジン５側）にフロント側入力ディスク２０ａが設けられ、フロント側入力ディスク２０ａに対して所定の間隔をあけてリア側（駆動輪１１側）にリア側入力ディスク２０ｂが設けられる。
【００２６】
フロント側入力ディスク２０ａは、バリエータ軸３０に対して周方向への変位が規制される一方、バリエータ軸３０に対してＸ１軸方向への変位が許容される。一方、リア側入力ディスク２０ｂは、バリエータ軸３０に対して周方向への変位が規制される一方、バリエータ軸３０に対してＸ１軸方向リア側への変位が規制され、Ｘ１軸方向フロント側への変位が許容される。フロント側入力ディスク２０ａは、ディスク押圧機構２４によりバリエータ軸３０に対してＸ１軸方向リア側に押圧され、リア側入力ディスク２０ｂは、ディスク押圧機構２４によりバリエータ軸３０に対してＸ１軸方向フロント側に押圧される。
【００２７】
一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂは、バリエータ軸３０に対し回転自在に軸支されており、軸線Ｘ１を中心に回転する。各パワーローラ２２は、ディスク押圧機構２４により各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに挟持された状態で転動することにより、各入力ディスク２０ａ，２０ｂから各出力ディスク２１ａ，２１ｂに駆動力を、あるいは各出力ディスク２１ａ，２１ｂから各入力ディスク２０ａ，２０ｂに被駆動力を伝達する。このとき、各パワーローラ２２は、トロイダル式無段変速機８に供給されるトラクションオイルにより各パワーローラ２２と各入力ディスク２０ａ，２０ｂとの間および各パワーローラ２２と各出力ディスク２１ａ，２１ｂとの間に形成される油膜のせん断力を用いて駆動力あるいは被駆動力を伝達する。
【００２８】
一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂの間には、出力ギア４０が連結されている。出力ギア４０は、一対の出力ディスク２１ａ，２１ｂと一体となって回転する。また、出力ギア４０には、カウンターギア４１が噛み合わされており、このカウンターギア４１にカウンタ軸４２が連結されている。従って、各出力ディスク２１ａ，２１ｂが回転することにより出力ギア４０が回転し、出力ギア４０からカウンターギア４１に回転を伝達することで、カウンタ軸４２が回転する。そして、このカウンタ軸４２は、減速装置９、差動装置１０等を介して駆動輪１１に接続されている。カウンタ軸４２は、入力軸２８およびバリエータ軸３０と平行に配置されている。
【００２９】
各パワーローラ２２を回転自在に支持する各トラニオン２３は、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を中立位置と変速位置との間で移動させるものである。シリンダボディ７５には、トラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７が設けられている。供給油路７７は、例えば、潤滑油のポンプとトラニオン２３とを連通するものである。各トラニオン２３は、図３に示すように、本体部６０と、揺動軸６１ａ，６１ｂとを有する。
【００３０】
本体部６０には、パワーローラ２２が配置される空間部が形成されている。また、本体部６０には、パワーローラ２２の移動方向における両端部に揺動軸６１ａ，６１ｂがそれぞれ一体形成されている。揺動軸６１ａ，６１ｂは、柱状に形成されており、軸線Ｘ２を回転中心として本体部６０を回転可能に軸支している。図示下方に延びる一方の揺動軸６１ａは、ロアリンク６２を介してケーシング（不図示）に支持されており、図示上方に延びる他方の揺動軸６１ｂは、アッパリンク６３を介してケーシング（不図示）に支持されている。従って、トラニオン２３は、本体部６０が揺動軸６１ａ，６１ｂと共に軸線Ｘ２を中心として回転自在に支持され、また、軸線Ｘ２に沿った方向に移動自在に支持されている。
【００３１】
油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３をＸ２軸方向に移動させるものである。つまり、油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３を介して各パワーローラ２２を中立位置から変速位置へ移動させるものである。この油圧サーボ機構２５は、変速制御油圧室６５と、変速制御ピストン６６とを有しており、変速制御油圧室６５に導入される作動油の油圧を変速制御ピストン６６により受圧することで、各トラニオン２３を軸線Ｘ２に沿った２方向（Ａ１方向及びＡ２方向）に移動させる。変速制御ピストン６６は、軸線Ｘ２方向に移動することによって無段変速機構８１の変速比を制御するピストンである。
【００３２】
変速制御ピストン６６は、ピストンベース７０とフランジ部７１とを有する。ピストンベース７０は、円筒形状に形成され一方の揺動軸６１ａに挿入されて固定されている。フランジ部７１は、ピストンベース７０から揺動軸６１ａの径方向外側に突出して円板状に形成されると共にピストンベース７０に固定的に設けられている。シリンダボディ７５は、変速制御ピストン６６を介して揺動軸６１ａをＸ２軸方向に移動可能に保持している。
【００３３】
変速制御油圧室６５は、シリンダボディ７５内に形成されている。シリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２と、上部シリンダボディ２の鉛直方向下側（底部）に配設された下部シリンダボディ３とを有する。上部シリンダボディ２は、その底部に変速制御油圧室６５となる円柱中空状の凹部が形成されている。そして、下部シリンダボディ３は、上部シリンダボディ２の凹部の開口を塞ぐように上部シリンダボディ２の底部に固定される。これにより、変速制御油圧室６５は、上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とにより軸線Ｘ２を中心とした円柱状（シリンダ状）に区画される。変速制御油圧室６５は、油路７６を介して油圧制御装置２６と接続されている。変速制御油圧室６５には、油路７６を介して潤滑油が供給される。
【００３４】
変速制御ピストン６６のフランジ部７１は、変速制御油圧室６５内に収納されると共に、変速制御油圧室６５を第１油圧室ＯＰ１と第２油圧室ＯＰ２とに区分けする。このとき、第１油圧室ＯＰ１は、軸線Ｘ２に沿ったＡ２方向側に形成され、第２油圧室ＯＰ２は、軸線Ｘ２に沿ったＡ１方向側に形成される。
【００３５】
従って、第１油圧室ＯＰ１の内部に作動油が供給されると、油圧によりフランジ部７１が軸線Ｘ２に沿ったＡ１方向に移動する一方、第２油圧室ＯＰ２の内部に作動油が供給されると、油圧によりフランジ部７１が軸線Ｘ２に沿ったＡ２方向に移動する。これにより、油圧サーボ機構２５は、各トラニオン２３を軸線Ｘ２に沿った方向に移動させることにより、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を中立位置から変速比に応じた変速位置に移動させることで、各入力ディスク２０ａ，２０ｂおよび各出力ディスク２１ａ，２１ｂに対し、各パワーローラ２２を傾転させることができる。
【００３６】
トロイダル式無段変速機８は、トラクションオイルによる油膜のせん断力によって動力を伝達するトロイダル式の無段変速機構（トラクションドライブ機構）８１と、ギアの噛合いによって動力を伝達するギア式の伝達機構を有している。ギア式の伝達機構は、出力ギア４０、カウンターギア４１、減速装置９および差動装置１０を含んでいる。
【００３７】
トロイダル式の無段変速機構８１では、動力伝達部材としてμが高いトラクションフルードを使用する。しかしながら、トラクションフルードは、その高μゆえに、ギア式の伝達機構の潤滑に用いられると損失が増大してしまう。これに対して、ギア式の伝達機構を収納するギア室を、トロイダル式の無段変速機構８１を収納するトラクションドライブ室とは隔離し、ギア室内をトラクションフルードとは異なる低μの潤滑油（例えば、ＡＴＦ）で潤滑することが考えられる。
【００３８】
トランスミッションのリア側のリダクションギア室をＡＴＦ等の潤滑油による潤滑とした場合、無段変速機構８１と減速装置９とを接続するカウンタ軸４２は、後側がＡＴＦによる潤滑、前側がトラクションオイルによる潤滑となる。従って、カウンタ軸４２の両端からそれぞれ別種の油を導入する構造が必要となる。
【００３９】
ここで、図１に示すように、カウンタ軸４２のフロント側は、シリンダボディ７５に囲まれた空間にある。カウンタ軸４２のフロント側に潤滑油を供給する方法として、例えば、シリンダボディ７５によって囲まれた空間に上部から落下してくる潤滑油を捕集し、捕集した潤滑油をカウンタ軸４２に導入する構造を設けることが考えられる。しかしながら、カウンタ軸４２のフロント側は、カウンタ軸４２と別体のカウンターギア４１を固定する構造を有する。カウンターギア４１は、カウンタ軸４２とは別体であり、カウンタ軸４２に対して軸方向のフロント側から挿入されて嵌合している。従って、カウンタ軸４２におけるフロント側の端部には、カウンターギア４１を固定する構造を設ける必要がある。なお、本明細書では、特に記載のない限り、単に「軸方向」と記載した場合、カウンタ軸４２の軸方向を示すものとする。
【００４０】
シリンダボディ７５とカウンタ軸４２との間の空間は、組付け時にカウンタ軸４２に対してカウンターギア４１を固定する作業などのために必要な空間である。作業用のスペースを確保するためには、潤滑油捕集の構造をシリンダボディ７５等とは別体の構造として後付けする必要がある。その結果、潤滑油を捕集する部材のコストアップが問題となる。
【００４１】
本実施形態のトロイダル式無段変速機８は、シリンダボディ７５に形成された射出孔１３を備えており、射出孔１３がカウンタ軸４２に向けて潤滑油を射出する。この射出孔１３は、シリンダボディ７５の既存の油路、例えばトラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７と連通している。射出孔１３は、供給油路７７から導かれる潤滑油を射出する。本実施形態のトロイダル式無段変速機８によれば、シリンダボディ７５とカウンタ軸４２との間の空間に新たに潤滑油を捕集する部材を設けることなくカウンタ軸４２に対して適切に潤滑油を供給することができる。よって、カウンターギア４１を固定するための空間を確保することができる。また、シリンダボディ７５に対する加工によってカウンタ軸４２に対して潤滑油を供給する構成を実現できるため、潤滑油を供給するための新たな部材を追加する場合と比較してコスト増を抑制することができる。
【００４２】
図１に示すように、カウンターギア４１は、カウンタ軸４２におけるフロント側の端部に配置されている。カウンターギア４１は、スプライン嵌合等によってカウンタ軸４２の外周に対して相対回転不能に連結されている。また、カウンターギア４１は、カウンタ軸４２に対して軸方向に相対移動不能に固定されている。カウンタ軸４２には、油路４４が形成されている。油路４４は、カウンタ軸４２のフロント側の端面４２ａから軸方向のリア側に向けて延在している。カウンタ軸４２におけるフロント側の端面４２ａには、油路４４の開口部４５が形成されている。軸方向における油路４４の設置範囲は、カウンターギア４１の設置範囲を含んでいる。油路４４は、端面４２ａから、カウンタ軸４２とカウンターギア４１とのスプライン嵌合部よりも軸方向のリア側まで設けられている。
【００４３】
カウンタ軸４２には油路４６が形成され、カウンターギア４１には油路４６と連通する油路４７が形成されている。油路４６，４７は、それぞれカウンタ軸４２の径方向に延在している。油路４６は、カウンタ軸４２の径方向視においてカウンターギア４１と重なりを有する位置に形成されており、カウンタ軸４２の壁部を径方向に貫通している。油路４６は、油路４４とカウンターギア４１の内周とを連通している。油路４７は、カウンターギア４１の内周とカウンターギア４１の外周とを連通している。カウンターギア４１は、軸受４３によって回転自在に支持されている。油路４７は、油路４６から流出する潤滑油を軸受４３に導く。また、油路４７から流出する潤滑油は、カウンターギア４１のギア部４１ａを潤滑する。
【００４４】
シリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３に加えて、シリンダボディプレート４を有する。シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３との間に介在する部材である。シリンダボディプレート４は、板状の部材であり、上部シリンダボディ２の下面と下部シリンダボディ３の上面とに挟まれている。シリンダボディプレート４によって、シリンダボディ２，３間が油密にシールされている。シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２や下部シリンダボディ３の合わせ面に形成された潤滑油の供給溝を平面交差させることや立体交差させることを可能とする。
【００４５】
シリンダボディ７５は、カウンタ軸４２のフロント側の端面４２ａと軸方向において対向する対向部７５ａを有する。対向部７５ａのリア側の端面と、カウンタ軸４２におけるフロント側の端面４２ａとは軸方向において互いに対向している。
【００４６】
射出孔１３は、対向部７５ａに形成されている。射出孔１３は、カウンタ軸４２の開口部４５に向けて潤滑油を射出するものである。開口部４５は、射出孔１３に対して射出孔１３の中心軸線方向の延長線上にあり、この中心軸線方向において射出孔１３の射出口１３ａと開口部４５とが対向している。つまり、射出口１３ａは、開口部４５と対向するシリンダボディ７５における面に形成されている。本実施形態では、射出孔１３は、軸方向に延在しており、射出孔１３の中心軸線は、カウンタ軸４２の中心軸線と平行である。また、射出孔１３の中心軸線は、油路４４の中心軸線よりも鉛直方向上側に位置している。
【００４７】
対向部７５ａには、加圧潤滑油空間１２が形成されている。加圧潤滑油空間１２は、射出孔１３と連通する油室であり、射出孔１３に対して軸方向のフロント側に形成されている。加圧潤滑油空間１２は、トラニオン２３に潤滑油を供給する供給油路７７と連通している。つまり、加圧潤滑油空間１２は、供給油路７７と射出孔１３とを接続する油室である。
【００４８】
図１、図４および図５に示すように、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２に形成されている。図５に示すように、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２の下面２ｂ、言い換えると上部シリンダボディ２における下部シリンダボディ３側の合わせ面に形成されている。加圧潤滑油空間１２および射出孔１３は、上部シリンダボディ２の下面２ｂに形成された溝部である。射出孔１３の断面形状は、例えば、半円形とされる。射出孔１３は、直線状に延在しており、かつ中心軸線と直交する断面積は一定である。軸方向と直交する断面積で比較すると、射出孔１３の断面積は、油路４４の断面積よりも小さい。また、加圧潤滑油空間１２の断面積は、射出孔１３の断面積よりも大きい。
【００４９】
シリンダボディプレート４は、上部シリンダボディ２の下面２ｂをシールしており、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３からの潤滑油の漏れを抑制する。シリンダボディプレート４は、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３を下方から閉塞することにより、加圧潤滑油空間１２および射出孔１３を加圧された潤滑油を導く管路として機能させる。
【００５０】
供給油路７７から加圧潤滑油空間１２を介して射出孔１３に加圧した潤滑油が供給されると、射出孔１３からカウンタ軸４２の開口部４５に向けて潤滑油が射出される。射出孔１３の射出口１３ａから射出される潤滑油は、開口部４５を介して油路４４に流入し、油路４４から各被潤滑部に供給される。例えば、油路４４に流入した潤滑油は、油路４６を介してカウンタ軸４２とカウンターギア４１との嵌合部に供給されて当該嵌合部を潤滑する。さらに、潤滑油は油路４７を介して軸受４３、ギア部４１ａに供給される。
【００５１】
このように、本実施形態のトロイダル式無段変速機８では、カウンタ軸４２の油路４４に対して、射出孔１３が射出する潤滑油が供給される。よって、カウンターギア４１を固定する作業等のためのスペースを犠牲にすることなく、かつ低コストでカウンタ軸４２の軸端部に潤滑油を供給することが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態では、射出孔１３から射出される潤滑油が拡散することを抑制できるように対向部７５ａが形成されている。具体的には、図１および図４に示すように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａとが同一の平面を形成している。上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａは、開口部４５と対向する上部シリンダボディ２における面である。また、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａは、開口部４５と対向するシリンダボディプレート４における面である。リア側の端面２ａ，４ａが形成する平面は、軸方向と直交する平面となっている。言い換えると、各端面２ａ、４ａが形成する平面は、射出孔１３の中心軸線方向（潤滑油の射出方向）と直交する平面となっている。
【００５３】
上部シリンダボディ２の端面２ａとシリンダボディプレート４の端面４ａとが同一平面を形成していることで、射出孔１３の射出口１３ａから射出される潤滑油が軸方向に対して傾斜する方向に飛散してしまうことが抑制される。よって、射出孔１３から油路４４に対して効率よく潤滑油を供給することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、射出孔１３が上部シリンダボディ２に形成されたが、これに代えて、あるいはこれに加えて下部シリンダボディ３に射出孔１３が形成されてもよい。この場合、射出孔１３は、下部シリンダボディ３における上面、すなわち下部シリンダボディ３における上部シリンダボディ２側の合わせ面に溝部として形成されることが好ましい。
【００５５】
本実施形態のシリンダボディ７５は、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３およびシリンダボディプレート４を有するものであったが、シリンダボディ７５の構成要素はこれに限定されるものではない。例えば、シリンダボディプレート４が省略されてもよい。シリンダボディプレート４を介さずに上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とが接続される場合、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとが同一の平面を形成していることが好ましい。下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａは、開口部４５と対向する下部シリンダボディ３における面である。
【００５６】
射出孔１３が、下面２ｂ等の合わせ面に溝部として形成されることで、加工の作業性を向上させることができる。シリンダボディ７５が上下別体であり、上下のシリンダボディ２，３の合わせ面に溝加工をすることで射出孔１３を形成している。これにより、穴開け加工によって射出孔１３を形成する場合等に比べて、射出孔１３の加工における作業性が向上する。
【００５７】
［第１実施形態の変形例］
第１実施形態の変形例について説明する。上記第１実施形態では、射出孔１３が上部シリンダボディ２の合わせ面、あるいは下部シリンダボディ３の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成されたが、射出孔１３は、合わせ面以外の部分に形成されてもよい。例えば、射出孔１３は、ドリルによる穴開け加工によって形成されてもよい。なお、この場合、軸方向と平行なドリル穴を加工するためには、シリンダボディ７５におけるカウンタ軸４２が貫通する空間を通してドリルを挿入する必要があり、作業性が低下する場合がある。
【００５８】
これに対して、例えば、射出孔１３を軸方向に対して傾斜した方向からの加工などにより形成するようにすれば、穴開け加工の作業性の向上を図ることができる。例えば、シリンダボディ７５の合わせ面に対し垂直な方向から加工することができる。
【００５９】
［第２実施形態］
図６から図８を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図６は、第２実施形態に係るトロイダル式無段変速機の要部断面図、図７は、第２実施形態に係るシリンダボディにおける射出孔の近傍を示す斜視図、図８は、第２実施形態に係るシリンダボディプレートを示す斜視図である。
【００６０】
本実施形態のトロイダル式無段変速機８において、上記第１実施形態と異なる点は、射出孔１４がシリンダボディプレート４に形成されている点である。図６に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４におけるリア側に形成されている。射出孔１４は、上部シリンダボディ２に形成された加圧潤滑油空間１２と連通している。図８に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４に形成された断面矩形の切欠部であり、軸方向に延在している。射出孔１４の射出口１４ａは、シリンダボディプレート４におけるリア側の端面４ａに形成されている。本実施形態では、端面４ａは、カウンタ軸４２の開口部４５と軸方向において対向する面である。
【００６１】
図６に示すように、シリンダボディプレート４は、油路４４の中心軸線と同じ高さ位置に配置されており、射出孔１４は、開口部４５の中心に対して水平方向に潤滑油を射出する。また、射出孔１４は、油路４４の中心軸線上に延在しており、射出孔１４は、油路４４の中心軸線に沿った方向に潤滑油を射出することができる。
【００６２】
図８に示すように、射出孔１４は、シリンダボディプレート４における上部シリンダボディ２側の空間と下部シリンダボディ３側の空間とを連通している。射出孔１４は、シリンダボディプレート４が上部シリンダボディ２と下部シリンダボディ３とによって挟まれて上面側および下面側がそれぞれ閉塞されることにより、管路として機能し、加圧潤滑油空間１２を介して導かれる潤滑油を射出口１４ａから射出することができる。
【００６３】
射出孔１４における軸方向の中間部分は、フロント側へ向かうに従い車幅方向の幅が拡大している。射出孔１４におけるこの中間部分よりもフロント側の部分である拡幅部１４ｂは、加圧潤滑油空間１２と連通している。射出孔１４の流路断面積が拡幅部１４ｂからリア側へ向かうに従い減少することで、射出口１４ａに向かう潤滑油の流速を高めることができる。
【００６４】
本実施形態では、射出孔１４をシリンダボディプレート４に対する切り欠き加工によって形成でき、射出孔１４を簡易な加工によって実現することができる。
【００６５】
上記第１実施形態と同様に、対向部７５ａは、射出孔１４から射出される潤滑油が拡散することを抑制できるように形成されている。具体的には、図６および図７に示すように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａと、下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとは、同一の平面を形成している。この平面は、軸方向と直交する平面となっている。言い換えると、開口部４５と対向する各端面２ａ，３ａ，４ａが形成する平面は、射出孔１４の軸線と直交する平面となっている。
【００６６】
このように、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａと、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａと、下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａとが同一平面を形成していることで、以下に説明するように、射出孔１４の射出口１４ａから射出される潤滑油が軸方向に対して傾斜する方向に飛散してしまうことが抑制される。
【００６７】
図９は、射出される潤滑油の水平方向の拡散を説明する図である。図９は、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａが、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａに対して軸方向に出っ張っている場合、すなわち、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａよりもフロント側に位置している場合の潤滑油の射出状況を示している。この場合、射出孔１４が射出する潤滑油は、水平方向に拡散してしまい、カウンタ軸４２の開口部４５に供給できる潤滑油量が極端に少なくなってしまう。
【００６８】
図１０および図１１は、射出される潤滑油の鉛直方向の拡散を説明する図である。図１１は、図１０のＡ−Ａ断面を示している。図１０および図１１は、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａに対して軸方向に出っ張っている場合、すなわち、シリンダボディプレート４のリア側の端面４ａが、上部シリンダボディ２のリア側の端面２ａおよび下部シリンダボディ３のリア側の端面３ａよりもリア側に位置している場合の潤滑油の射出状況を示している。この場合、射出孔１４が射出する潤滑油は、鉛直方向に拡散してしまい、カウンタ軸４２の開口部４５に供給できる潤滑油量が極端に少なくなってしまう。
【００６９】
本実施形態では、上部シリンダボディ２、下部シリンダボディ３およびシリンダボディプレート４のそれぞれのリア側の端面２ａ，３ａ，４ａが面一であり、同一の平面を形成している。これにより、水平方向への潤滑油の拡散、および鉛直方向への潤滑油の拡散がそれぞれ抑制される。よって、本実施形態によれば、カウンタ軸４２の開口部４５に対して射出孔１４から効率よく潤滑油を供給することができる。
【００７０】
なお、上記第１実施形態のシリンダボディ２，３に形成される射出孔１３と本実施形態のシリンダボディプレート４に形成される射出孔１４とを併用してもよい。例えば、射出孔１３，１４が一つの射出孔とされてもよい。
【００７１】
上記の各実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００７２】
２ 上部シリンダボディ
３ 下部シリンダボディ
４ シリンダボディプレート
８ トロイダル式無段変速機
１３ 射出孔
４０ 出力ギア
４１ カウンターギア
４２ カウンタ軸
４２ａ フロント側の端面
６５ 変速制御油圧室
６６ 変速制御ピストン
７５ シリンダボディ
７５ａ 対向部
８１ 無段変速機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、
前記無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、
前記カウンタ軸に形成され、前記カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、
前記シリンダボディに形成され、前記開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、
を備えることを特徴とするトロイダル式無段変速機。
【請求項２】
前記シリンダボディには、トラニオンに潤滑油を供給する供給油路が設けられ、
前記射出孔は、前記供給油路と連通しており、前記供給油路から導かれる潤滑油を前記開口部に向けて射出する
請求項１に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項３】
前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディとを有し、
前記射出孔は、前記上部シリンダボディにおける前記下部シリンダボディ側の合わせ面、あるいは前記下部シリンダボディにおける前記上部シリンダボディ側の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成された溝部である
請求項１または２に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項４】
前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、同一の平面を形成している
請求項３に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項５】
前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディと、前記上部シリンダボディと前記下部シリンダボディとの間に介在するシリンダボディプレートとを有し、
前記射出孔は、前記シリンダボディプレートに形成されている
請求項１から３のいずれか１項に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項６】
前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面と同一の平面を形成している
請求項５に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項１】
トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディと、
前記無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギアを有するカウンタ軸と、
前記カウンタ軸に形成され、前記カウンタ軸における軸方向の一方の端面に形成された開口部を有する油路と、
前記シリンダボディに形成され、前記開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔と、
を備えることを特徴とするトロイダル式無段変速機。
【請求項２】
前記シリンダボディには、トラニオンに潤滑油を供給する供給油路が設けられ、
前記射出孔は、前記供給油路と連通しており、前記供給油路から導かれる潤滑油を前記開口部に向けて射出する
請求項１に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項３】
前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディとを有し、
前記射出孔は、前記上部シリンダボディにおける前記下部シリンダボディ側の合わせ面、あるいは前記下部シリンダボディにおける前記上部シリンダボディ側の合わせ面の少なくともいずれか一方に形成された溝部である
請求項１または２に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項４】
前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、同一の平面を形成している
請求項３に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項５】
前記シリンダボディは、上部シリンダボディと、前記上部シリンダボディの鉛直方向下側に配置される下部シリンダボディと、前記上部シリンダボディと前記下部シリンダボディとの間に介在するシリンダボディプレートとを有し、
前記射出孔は、前記シリンダボディプレートに形成されている
請求項１から３のいずれか１項に記載のトロイダル式無段変速機。
【請求項６】
前記射出孔の射出口は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面に形成されており、
前記開口部と対向する前記上部シリンダボディおよび前記下部シリンダボディにおける面は、前記開口部と対向する前記シリンダボディプレートにおける面と同一の平面を形成している
請求項５に記載のトロイダル式無段変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１９７８９８（Ｐ２０１２−１９７８９８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６３２６７（Ｐ２０１１−６３２６７）
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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