【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】駆動ギアと、それに噛み合うフォワードギアを有する船外機の逆転機構において、フォワードギアに大きな負荷がかかった場合であっても、フォワードギアと駆動ギアとの歯当たりを適正な状態に維持する。
【解決手段】カウンターローテーション仕様の船外機のギアの支持構造であって、エンジンから伝達される回転動力によって回転する駆動ギアと、前後方向に貫通する筒状の構成を有し、駆動ギアの後側に配設されて駆動ギアと噛み合うフォワードギア５２と、推進用のプロペラが取り付けられ、フォワードギア５２を貫通して回転可能に配設されるプロペラシャフト２９と、フォワードギア５２の内周とプロペラシャフト２９の外周との間に設けられる円錐コロ軸受３４と、フォワードギア５２に後向きの予圧を付与する予圧付与部材５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】軸部材の係合部とギヤ部とを独立して設計することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えた動力伝達装置１において、軸部材９を、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割し、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】溶接によって、被加工物の加工精度を向上させることができる被加工物の加工方法を提供する。
【解決手段】第１部材１１０及び第１部材１１０に組み付けられる第２部材１２０に対して溶接する被加工物１００の加工方法において、第２部材１２０を基準軸として被加工物１００を回転させた際に生じる第１部材１１０の最大振れ位置を検出する振れ測定工程Ｓ３、最大振れ位置と第１部材１１０に相当する部材と第２部材１２０に相当する部材との偏位発生傾向位置を予め設定した偏位発生傾向位置データとを対比して第１部材１１０と第２部材１２０の接合部に溶接開始位置Ｓを設定する溶接開始位置設定工程Ｓ５、溶接開始位置Ｓを溶接始点として第１部材１１０と第２部材１２０との接合部を溶接する溶接工程Ｓ６を備える。 （もっと読む）

【課題】選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにする。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２５ａを有する軸穴２５を備えている。変速軸２０の各変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２６ａ〜２６ｃを形成し、軸穴２５の内径を導入口から各分配孔の中間部において段階的に太くした。 （もっと読む）

【課題】監視装置等のための走査駆動装置を小型化するとともに異音発生のおそれのないものとする。
【解決手段】ステッピングモータ２とセンサホルダ１４５との間にプラネタリギア機構４を設ける。ケースの直径線上を横切る軸支持板３５とステータの端板８１に主軸３の両端を支持し、先端をサンギアＳとしたロータ９０を主軸３に支持させる。リングギア部材１１０を不図示部分でステータ８０に押し付けて位置決めする。周方向等分に３個のピニオンギアを支持するピニオンキャリア１２０を主軸３に回転可能に支持するとともにコイルスプリング１１６によりロータ９０の先端に押し付ける。軸支持板脇を通る不図示の連結片でセンサホルダをピニオンキャリアに連結する。ロータ９０もピニオンキャリア１２０も主軸３に支持され、各ギア軸の倒れなどによる抉れがなく異音が発生しない。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受部材が抜けることを防止するナットが不要な構造にするとともに、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフトを提供する。
【解決手段】シャフトＳと、シャフトの一方端から嵌め込まれるギア部材である第２ギアＧ２と、シャフトの一方端から嵌め込まれる軸受部材である軸受装置ＪＳ１とを備え、軸受装置が嵌め込まれる軸受嵌合部Ｓ１は、軸受装置が保持される軸受保持部Ｓ３と、軸受装置が一方端の側に抜けないようにロックする軸受ロック部Ｓ２とを有し、軸受嵌合部は一方端の側が開口した円筒状に形成されて複数のスリットＧ１Ｓによって複数の弾性部Ｇ１Ｔに分割され、各弾性部は、軸受装置が嵌め込まれて軸受ロック部に内径方向の荷重が付与されると内径方向に縮径し、軸受装置が軸受ロック部を通過すると縮径の状態から復元し、軸受装置の一方端の側に軸受ロック部を係止させる。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸に対して適切に潤滑油を供給できるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トロイダル式の無段変速機構の変速比を制御するピストンを収納する油圧室が形成されたシリンダボディ７５と、無段変速機構の出力ギアと噛合うカウンターギア４１を有するカウンタ軸４２と、カウンタ軸に形成され、カウンタ軸における軸方向の一方の端面４２ａに形成された開口部４５を有する油路４４と、シリンダボディに形成され、開口部に向けて潤滑油を射出する射出孔１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトを二重軸で構成せずに、車両の操作性及びデザイン性を向上できる車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】車両用パワーユニット２０は、クランクシャフト２１と、このクランクシャフト２１と平行に配置される第１及び第２メインシャフト３２，３２と、これら第１及び第２メインシャフト３２，３２と平行な軸線を有するカウンタシャフト２９とがクランクケース１４に回転自在に支承され、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２と前記カウンタシャフト２９との間に選択的に確立される複数変速段のギヤ列２４が設けられ、前記クランクシャフト２１から前記第１及び第２メインシャフト３２，３２に伝達される動力を断接する第１及び第２クラッチ３０ａ，３０ｂが、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２の内側の一端部３１ａ，３２ａに配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】キャリアピンが回転するのを防止し、かつ、キャリアピンの傾きによる遊星歯車の回転精度の悪化を抑制することができる遊星歯車装置および画像形成装置を提供する。
【解決手段】第１キャリア８６の出力側キャリア側板８６ａに、第１キャリアピン８１の断面Ｄ字形状の出力側端部が取り付けられる断面Ｄ字形状の出力側支持孔８６ｄが、回転方向等間隔に３箇所設けられている。また、各出力側支持孔８６ｄ，８９ｄにおける断面Ｄ字形状の円形部分の頂点が、キャリア回転方向最下流となるよう構成し、第１キャリアピン８１の出力側先端における断面Ｄ字形状の円形部分の頂点が、キャリア回転方向最下流に位置するようになっている。 （もっと読む）

【課題】軸受とワンウェイクラッチと変速歯車とを回転軸の軸方向に隣あう状態で配置した変速装置について、簡易な構造によってワンウェイクラッチの内輪と外輪の同心度を向上させる。
【解決手段】回転軸３を変速機ケース２に支持する軸受４と、内輪１５と外輪１６とスプラグ１７を備えるワンウェイクラッチ９と、回転軸３に回転自在に支持される変速歯車６とを回転軸３の軸方向にこの順に配置し、ワンウェイクラッチ９の内輪１５を噛み合い機構によって回転軸３と連結し、外輪１６を回転軸３の軸心方向に延びる連結部２１によって変速歯車６と連結した変速装置１において、回転軸３に対して内輪１５が径方向に移動可能な隙間を噛み合い機構に形成し、内輪１５の軸方向両側部にこの内輪１５が軸受４および連結部２７と接触することを防止する隙間Ｓ２，Ｓ３を形成する。 （もっと読む）

【課題】回転軸やギヤの強度及び位置精度を向上させながら、構成の簡素化及び小型化や軽量化を図ることができる車両用駆動装置の軸支持構造を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置Ｓにおいて回転軸を支持するための軸支持構造であって、ケース５２と、ケース５２内でエンジン５０のクランク軸５１と同軸上に配置されて該エンジン５０の駆動力を下流側へ伝達するエンジン軸１と、エンジン軸１の端部１ａの外周側に同心上で相対回転可能に設置された出力ギヤ３１ａと、エンジン軸１上で出力ギヤ３１ａとの間に設けられてエンジン軸１と出力ギヤ３１ａとを係脱可能に連結するクラッチ８０と、を備え、出力ギヤ３１ａは、第１軸受５でケース５２に対して直接的に支持されており、エンジン軸１の端部１ａは、第２軸受６で出力ギヤ３１ａに対してのみ直接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ対の幾何学的な噛み合い誤差に起因して生じるギヤノイズを低減すべく、慣性質量の大きな回転体を軸装する回転軸とギヤ対の一方とをフローティング状態でスプライン嵌合させるに際し、当該ギヤの支持構造を複雑にすることなく当該ギヤの傾きを有効に防止することができるようにする。
【解決手段】セカンダリプーリ軸９ｂに減速ギヤ機構３１の減速ドライブギヤ３２に設けたハブ３２ａの歯幅方向中央部を軸径方向にフローティング状態でスプライン嵌合（４３ａ，４４ａ）させると共に、両端部をセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合（４３ｂ，４３ｃ，４４ｂ，４４ｃ）させる。ハブ３２ａの軸方向両端がセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合されているため、この減速ドライブギヤ３２の傾きを有効に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を煩雑化することなく、テーパローラベアリングに予圧を与え、かつ軸部材に対する歯車の軸心位置を規定した状態に維持すること。
【解決手段】トランスファギヤ２１とデフ入力軸２０との間にはカラー部材４０を配設し、カラー部材４０は、第一の端面をトランスファギヤ２１の端面に当接させるとともに、第二の端面をインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１に当接させることによってこれらトランスファギヤ２１の端面とインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１との間に間隙を確保し、デフ入力軸２０の先端部には、テーパローラベアリング２２においてインナーレース２２ｂの外側端面２２ｂ２に当接することにより、当接端面２０ｄとの間にトランスファギヤ２１及びカラー部材４０を含んだ状態で２つのインナーレース２２ｂ，２３ｂの軸方向に沿った最大相互間距離ｄ２を規定するホルダ５０を保持させた。 （もっと読む）

【課題】 回転体を支持軸に回転可能に支持させて、この回転体を回転させる場合に、回転体と支持軸とを効率よく冷却させて、回転体と支持軸との間の摩擦熱によって回転体や支持軸の温度が上昇するのを適切に防止する。
【解決手段】 回転体１０の中心穴部１１に装着される支持軸２０を中空のダクトで構成すると共に、この支持軸２０に回転体１０の中心穴部１１に直接空気を導く開放部２３を設け、この支持軸２０に支持された回転体１０の中心穴部１１に、開放部２３を通して直接空気を接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型化の要請や組立工数の削減の要請に応えることができる回転軸の支持構造及び回転軸の支持構造を有する電動工具を提供する。
【解決手段】歯車２０が圧入された回転軸１０をボールベアリング３０によって回転自在に支持する回転軸の支持構造１であって、歯車の歯部を除く歯車の周面上にボールベアリングを配置し、ボールベアリングの内輪３１を歯車と一体に設けた。また、歯車の端部をボールベアリングの内輪よりも長く回転軸の軸方向に延長させた延長部を設け、延長部の周面に稼働部品を装着可能とした。 （もっと読む）

【課題】組み立て及び運搬作業が容易で、施工性及びメンテナンス性の向上を図るとともに、入力軸が減速機構側の歯との噛み合いにおいて干渉を生じ難く入力駆動力を安定して効率よく伝達できる減速装置を提供する。
【解決手段】リング状の入力側シール部材１４が、モータ出力軸１００ａが挿入される軸挿入孔２１ｂにおいて、ケース１２内の潤滑油を封止するように、ケース１２に対して取り付けられる。入力軸１３には、モータ出力軸１００ａに嵌合により連結される入力側連結部１３ａと、減速機構１１に対して駆動力を伝達する入力ギア部１３ｂとが設けられる。入力側シール部材１４は、入力側連結部１３ａの側面に対して全周に亘って密着して当接する。入力軸１３は、入力ギア部１３ａが設けられた端部にて、減速機構１１に向かう軸方向の移動が規制された状態で回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達ギヤが軸部材に対して軸方向に往復移動する構成で、従来よりも長期に渡ってギヤ内周摺動部と軸外周摺動部との間の耐摩耗性を維持し、長寿命化を図ることができる駆動伝達装置、並びに、これを備えた駆動装置、及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】固定軸部材６１と、固定軸部材６１の回りで回転する駆動伝達ギヤ６４と、固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の位置を往復移動させるギヤ移動手段とを備え、固定軸部材６１の軸外周面６１ｆに軸外周摺動部よりも外周径が小さく軸外周面６１ｆ上の円周方向に沿って一周する溝部となる軸外周小径部であるグリス溝６２を形成し、グリス溝６２にグリス６３を充填した駆動伝達装置２００で、グリス溝６２に対してギヤ内周大径部７６が常に対向するように固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の移動範囲を規制する規制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】プロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を相対回転不能に結合するスプライン９１を一端側に有しピニオン・ギヤ４３を他端側に有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の中間部外周側に配置されピニオン・ギヤ４３の背面側に対しシム１０３を介しベアリング締結ナット１０１により締結固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１をユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、スプライン９１にプロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を嵌合させて相対回転不能に結合し、スプライン９１及び軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を、トランスファ１の後部を横断するステアリング・ラックＭの直上に配置することを特徴とする。 （もっと読む）