動力伝達装置
【課題】軸部材の係合部とギヤ部とを独立して設計することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えた動力伝達装置１において、軸部材９を、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割し、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結した。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えた動力伝達装置１において、軸部材９を、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割し、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、ケーシングとしてのトランスファケースと、このトランスファケースに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部としてのベベルギヤが設けられた軸部材としての入力軸とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ベベルギヤが入力軸に形成されたフランジ部にボルトで一体回転可能に固定され、ドライブピニオンシャフトに形成されたベベルギヤと噛み合い、係合部を介して入力軸に入力された駆動力をベベルギヤ組で方向変換し、ドライブピニオンシャフトに出力している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３３３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような動力伝達装置では、軸部材のギヤ部がボルトなどの固定手段によって固定されているので、例えば、係合部を設計変更する場合、長尺で大型、かつ重量がかさむ軸部材自体も設計変更しなければならず、大がかりな設計変更をせざるを得なかった。
【０００６】
そこで、この発明は、大がかりな設計変更をせずに簡易な部品構成とすることができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部が設けられた軸部材とを備えた動力伝達装置であって、前記軸部材は、前記係合部が設けられた第１回転部材と、前記ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割され、前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
この動力伝達装置では、軸部材が係合部が設けられた第１回転部材と、ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割されているので、第１回転部材と第２回転部材とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材における係合部とギヤ部とを独立して設計することができる。
【０００９】
また、第１回転部材と第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部が設けられた第１回転部材の構造を簡易化することができる。
【００１０】
従って、このような動力伝達装置では、軸部材が第１回転部材と第２回転部材とに分割されているので、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、大がかりな設計変更をせずに簡易な部品構成とすることができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とする。
【００１４】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源２０１と、変速機構としてのトランスミッション２０３と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ２０５と、前車軸２０７，２０９と、前輪２１１，２１３と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト２１５と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続する断続機構２１７と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ２１９と、後車軸２２１，２２３と、後輪２２５，２２７などから構成されている。
【００１５】
このように構成された車両の動力系では、駆動源２０１の駆動力がトランスミッション２０３を介してフロントデフ２０５に伝達される。このフロントデフ２０５に伝達された駆動力は、前車軸２０７，２０９を介して前輪２１１，２１３に配分されると共に、フロントデフ２０５に連結された軸部材９を介して動力伝達装置１に伝達される。
【００１６】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、方向変換ギヤ組３１で方向変換されてプロペラシャフト２１５を介して断続機構２１７に伝達される。この断続機構２１７に伝達された駆動力は、断続機構２１７が接続されるとリヤデフ２１９に伝達されて後車軸２２１，２２３から後輪２２５，２２７に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、断続機構２１７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。
【００１７】
なお、このような車両に第２実施形態に係る動力伝達装置１０１が適用された動力系では、断続機構２１７の断続と同期して、軸部材１０９の係合部１０５で構成される断続部１４１が断続される。このような動力伝達装置１０１を車両に適用することにより、車両が前輪駆動の二輪駆動状態では、動力伝達装置１０１以降の後輪側の機構に駆動源２０１からの駆動力が伝達されることがないと共に、後輪２２５，２２７側からの回転が断続機構２１７を介して動力伝達装置１０１側に入力されることがない。このため、動力伝達に不必要な回転箇所が削減され、車両の燃費向上を図ることができる。以下、図２，図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００１９】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えている。
【００２０】
そして、軸部材９は、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割され、第１回転部材１１と第２回転部材１３とは、軸方向に相対移動されて係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結されている。
【００２１】
また、連結部１５は、第１回転部材１１と第２回転部材１３との径方向間に形成されたスプライン連結部である。
【００２２】
さらに、連結部１５より軸方向外側には、第１回転部材１１の外周に軸方向に離間して環状凸部１６，１６が設けられており、第２回転部材１３の内周面が嵌合して互いの軸心合わせが行われている。
【００２３】
また、第２回転部材１３は、ギヤ部７の軸方向一側の外周側が一対のベアリング１７，１９を介してケーシング３に回転可能に支持され、内周側に連結部１５が設けられている。
【００２４】
なお、第１回転部材１１と第２回転部材１３との間の連結部１５は、伝達トルクの許容範囲により、圧入連結でもよい。また、第２回転部材１３のギヤ部７は、ベアリング１７，１９で支持される円筒部と別体に構成後、圧入、スプライン、溶接などで一体化してもよい。
【００２５】
また、第１回転部材１１は、連結部１５を介してケーシング３に回転可能に支持されている。
【００２６】
さらに、ケーシング３は、複数の分割部材２１，２３，２５からなり、分割部材２１，２３，２５間には、ギヤ部７の噛み合いを調整するシム２７，２９が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング３と、軸部材９と、方向変換ギヤ組３１と、出力軸３３などから構成されている。
【００２８】
ケーシング３は、複数の分割部材としてのケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５とからなる。これらのケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５とは、複数のボルト３５，３７によって一体的に固定されている。
【００２９】
このケーシング３のケース本体２１は、トランスミッション２０３（図１参照）側の組付面３９でトランスミッション２０３を収容するケースに組み付けられる。また、ケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との接合部、ケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との接合部には、シール手段としてのＯリング４１，４３がそれぞれ配置されている。
【００３０】
このようなケーシング３の内部には、軸部材９と、この軸部材９を回転可能に支持するベアリング１７，１９と、方向変換ギヤ組３１と、出力軸３３と、この出力軸３３を回転可能に支持するベアリング４５，４７などが収容されている。
【００３１】
軸部材９は、第１回転部材１１と、第２回転部材１３とからなる。第１回転部材１１は、円筒状に形成され、軸方向一端側外周にフロントデフ２０５（図１参照）に一体回転可能に連結されるスプライン形状の係合部５が形成されている。この係合部５を介して軸部材９に駆動力が入力される。また、係合部５の後端側には、円筒状の摺動部材４９が設けられ、摺動部材４９とケース本体２１との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５１が配置されている。なお、第１回転部材１１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が軸部材９と相対回転可能に挿通される。この第１回転部材１１の軸方向他端側の外周には、スプライン形状の連結部１５が形成され、第２回転部材１３が第１回転部材１１と一体回転可能に連結されている。
【００３２】
第２回転部材１３は、中空状に形成され、外周側がベアリング１７，１９を介してケーシング３の入力側ベアリング支持体２３に回転可能に支持されている。このベアリング１７，１９間には、スペーサ５３が配置され、第２回転部材１３のベアリング１９側の外周にナット５５を締結することによってベアリング１７，１９に予圧が付与されている。また、第２回転部材１３は、スプライン連結部である連結部１５の端部に固定されたスナップリングなどの規制部材５７によって第１回転部材１１に対する軸方向位置が位置決めされている。また、第２回転部材１３の端部外周と入力側ベアリング支持体２３との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５９が配置されている。この第２回転部材１３には、方向変換ギヤ組３１を構成するギヤ部７が連続する一部材で形成されている。
【００３３】
方向変換ギヤ組３１は、大径のリングギヤであるギヤ部７と、小径のピニオン６１とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、第２回転部材１３に伝達された駆動力を方向変換する。この方向変換ギヤ組３１を構成するピニオン６１は、出力軸３３の軸方向一端側に出力軸３３と連続する一部材で形成され、第２回転部材１３から出力された駆動力を方向変換して出力軸３３に伝達する。
【００３４】
出力軸３３は、軸心が軸部材９と直交する方向に配置され、外周側側をベアリング４５，４７を介してケーシング３の出力側ベアリング支持体２５に回転可能に支持されている。また、出力軸３３の他端部外周には、スプライン形状の連結部６３が形成され、断続機構２１７（図１参照）側に連結された出力部材６５が一体回転可能に連結される。また、出力軸３３を支持するベアリング４５，４７間には、スペーサ６７が配置され、出力軸３３の他端部外周にナット６９を締結することによって出力部材６５を介してベアリング４５，４７に予圧が付与されている。また、ナット６９は、出力軸３３に対する出力部材６５の軸方向位置を位置決めしている。また、出力部材６５と出力側ベアリング支持体２５との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材７１が配置されていると共に、出力部材６５の外周にはシール部材７１を保護するダストカバー７３が配置されている。
【００３５】
このような動力伝達装置１の軸部材９は、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とが、係脱可能なスプライン連結部である連結部１５を介して一体回転可能に連結されている。このため、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを別体で取り扱うことができ、係合部５とギヤ部７との設計を独立して行うことができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００３６】
このような第１回転部材１１は、ギヤ部７に対して軸方向一側のベアリング１７，１９で支持された第２回転部材１３に連結され、ケーシング３に回転可能に支持されている。このため、第２回転部材１３を省スペースで確実に保持することができると共に、第１回転部材１１は動力伝達可能な強度を保持すればよく、第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。
【００３７】
このような軸部材９のギヤ部７で構成された方向変換ギヤ組３１の噛み合いの調整は、ケーシング３におけるケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との間及びケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との間にそれぞれ配置されたシム２７，２９の厚さを調整することによって行われる。詳細には、ギヤ部７を基準としたとき、ケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との間のシム２７を調整することにより、方向変換ギヤ組３１の軸方向の歯当りを調整することができ、ケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との間のシム２９を調整することにより、方向変換ギヤ組３１の径方向の歯当りを調整することができる。
【００３８】
このような動力伝達装置１では、軸部材９が係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割されているので、第１回転部材１１と第２回転部材１３とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材９における係合部５とギヤ部７とを独立して設計することができる。
【００３９】
また、第１回転部材１１と第２回転部材１３とは、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部５が設けられた第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。
【００４０】
従って、このような動力伝達装置１では、軸部材９が第１回転部材１１と第２回転部材１３とに分割されているので、軸部材９の係合部５とギヤ部７とを独立して設計することができると共に、第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００４１】
また、連結部１５は、第１回転部材１１と第２回転部材１３との径方向間に形成されたスプライン連結部であるので、第１回転部材１１を簡易な円筒形状とすることができると共に、第１回転部材１１と第２回転部材１３との組付を容易に行うことができる。
【００４２】
さらに、第２回転部材１３は、外周側がベアリング１７，１９を介してケーシング３に回転可能に支持され、内周側に連結部１５が設けられているので、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３の支持が安定化され、ギヤ部７の噛み合いを安定化させることができる。
【００４３】
また、第１回転部材１１は、連結部１５を介してケーシング３に回転可能に支持されているので、第１回転部材１１の周囲にベアリングを配置させる必要がなく、第１回転部材１１の周辺構造を簡素化することができる。
【００４４】
さらに、ケーシング３を構成するケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５との間には、ギヤ部７の噛み合いを調整するシム２７，２９が設けられているので、ケーシング３内に軸部材９を収容した後でも、シム２７，２９の変更によってギヤ部７の噛み合いの調整を行うことができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。
【００４６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、このケーシング１０３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部１０５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部１０７が設けられた軸部材１０９とを備えている。
【００４７】
そして、軸部材１０９は、係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とに分割され、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とは、係脱可能な連結部１１５を介して一体回転可能に連結されている。
【００４８】
また、連結部１１５は、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との径方向間に形成されたスプライン連結部である。
【００４９】
さらに、第２回転部材１１３は、ギヤ部１０７の軸方向一側の外周側が一対のベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持され、内周側に連結部１１５が設けられている。
【００５０】
また、第１回転部材１１１は、連結部１１５を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。
【００５１】
図３に示すように、動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、入力軸１２１と、軸部材１０９と、方向変換ギヤ組１２３と、出力軸１２５などから構成されている。
【００５２】
図３に示すように、ケーシング１０３は、内部に各種部材の収容空間が広く形成されたケース本体１２７と、主に第２回転部材１１３の支持部を備えケース本体１２７を閉塞するカバー１２９とからなる。このケーシング１０３のケース本体１２７は、トランスミッション２０３（図１参照）側の組付面１３１でトランスミッション２０３を収容するケースに組み付けられる。このケーシング１０３内には、入力軸１２１と、軸部材１０９と、方向変換ギヤ組１２３と、出力軸１２５とが回転可能に収容されている。
【００５３】
入力軸１２１は、中空状に形成され、外周がベアリング１３３を介してケーシング１０３のケース本体１２７に回転可能に支持されている。なお、このベアリング１３３は、入力軸１２１の外周を周方向の４箇所で支持する４点接触軸受となっており、入力軸１２１の支持が安定化されている。但し、入力軸１２１を軸方向に２点支持する一対のベアリングを用いてもよい。また、入力軸１２１とケーシング１０３との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１３５が配置されている。
【００５４】
この入力軸１２１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が入力軸１２１と相対回転可能に挿通されている。このシャフトと入力軸１２１との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール手段であると共に摺動部材であるＸリング１３７が配置されている。
【００５５】
このような入力軸１２１の軸方向端部の内周には、フロントデフ２０５に一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部１３９が形成され、入力軸１２１に駆動力が入力される。この入力軸１２１に入力された駆動力は、断続部１４１を介して軸部材１０９に出力される。
【００５６】
軸部材１０９は、第１回転部材１１１と、第２回転部材１１３とからなる。第１回転部材１１１は、中空状に形成され、入力軸１２１との軸方向に対向する対向面に係合部１０５が設けられている。この係合部１０５は、入力軸１２１の軸方向に対向する対向面に設けられた複数の対向歯と噛み合う複数の対向歯となっており、入力軸１２１の複数の対向歯と断続部１４１を構成している。なお、第１回転部材１１１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が第１回転部材１１１と相対回転可能に挿通されている。
【００５７】
この断続部１４１は、それぞれの対向歯が噛み合うと、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が可能となる。また、断続部１４１は、それぞれの対向歯の噛み合いが解除されると、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が遮断される。
【００５８】
このような断続部１４１が設けられた第１回転部材１１１の軸方向の反対側は、第２回転部材１１３の内周に形成された凹部１４３に軸方向移動可能に挿入されている。この第１回転部材１１１の外周と第２回転部材１１３の凹部１４３の内周との間には、スプライン形状の連結部１１５が形成され、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とが一体回転可能で第１回転部材１１１が軸方向移動可能にスプライン連結されている。
【００５９】
第２回転部材１１３は、中空状に形成され、軸心が入力軸１２１及び第１回転部材１１１の軸心と同心となるように入力軸１２１及び第１回転部材１１１と直列に配置されている。また第２回転部材１１３は、ベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３のカバー１２９に入力軸１２１と相対回転可能に支持されている。このベアリング１１７，１１９間には、スペーサ１４５が配置され、第２回転部材１１３のベアリング１１９側の外周にナット１４７を締結することによってベアリング１１７，１１９に予圧が付与されると共に第２回転部材１１３の軸方向位置が位置決めされる。
【００６０】
この第２回転部材１１３の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が第２回転部材１１３と相対回転可能に挿通されている。このシャフトとケーシング１０３のカバー１２９との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１４９が配置されている。
【００６１】
この第２回転部材１１３の凹部１４３において、第１回転部材１１１の連結部１１５側の軸方向端面と第２回転部材１１３の凹部１４３の底部との軸方向間には、第１回転部材１１１を断続部１４１の接続方向に付勢する付勢部材１５１が配置されている。この付勢部材１５１により、第１回転部材１１１は、常時、断続部１４１の接続方向に移動され、断続部１４１の接続された状態が保持される。
【００６２】
このような付勢部材１５１を第１回転部材１１１と一体回転可能に連結する第２回転部材１１３との間に配置することにより、断続部１４１の接続が解除された状態で、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との間に相対回転が発生しないので、付勢部材１５１が第１回転部材１１１及び第２回転部材１１３と摺動することがない。このため、付勢部材１５１の耐久性を向上することができる。このような第２回転部材１１３の外周には、入力軸１２１から第１回転部材１１１を介して伝達された駆動力を出力する方向変換ギヤ組１２３を構成するギヤ部１０７が連続する一部材で形成されている。
【００６３】
方向変換ギヤ組１２３は、大径のリングギヤであるギヤ部１０７と、小径のピニオン１５３とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、第２回転部材１１３に伝達された駆動力を方向変換する。この方向変換ギヤ組１２３を構成するピニオン１５３は、出力軸１２５の軸方向一端側に出力軸１２５と連続する一部材で形成され、第２回転部材１１３から出力された駆動力を方向変換して出力軸１２５に伝達する。
【００６４】
出力軸１２５は、軸心が入力軸１２１及び軸部材１０９の軸心と直交する方向に配置され、外周側側をベアリング１５５，１５７を介してケーシング１０３のケース本体１２７に回転可能に支持されている。また、出力軸１２５の他端部外周には、スプライン形状の連結部１５９が形成され、断続機構２１７（図１参照）側に連結された出力部材１６１が一体回転可能に連結される。また、出力軸１２５を支持するベアリング１５５，１５７間には、スペーサ１６３が配置され、出力軸１２５の他端部外周にナット１６５を締結することによって出力部材１６１を介してベアリング１５５，１５７に予圧が付与されている。また、ナット１６５は、出力軸１２５に対する出力部材１６１の軸方向位置を位置決めしている。また、出力部材１６１とケーシング１０３との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１６７が配置されていると共に、出力部材１６１の外周にはシール部材１６７を保護するダストカバー１６９が配置されている。
【００６５】
このような出力軸１２５に伝達される駆動力は、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間に設けられた断続部１４１を断続することによって断続される。この断続部１４１の断続操作は、第１回転部材１１１を軸方向に移動操作するアクチュエータ１７１によって行われる。
【００６６】
アクチュエータ１７１は、電動モータ１７３と、シフトフォーク１７５とを備えている。電動モータ１７３は、ケーシング１０３のカバー１２９の外部に固定され、モータ軸１７７がケーシング１０３の内部に配置されて一端側がカバー１２９に支持され、他端側がケース本体１２７に支持されている。このモータ軸１７７には、シフトフォーク１７５が螺合されている。
【００６７】
シフトフォーク１７５は、一端側がモータ軸１７７に螺合され、他端側が第１回転部材１１１の外周に設けられた係合溝１７９に配置されている。また、シフトフォーク１７５の一端側には、断続部１４１の対向歯が噛み合うときの待ち機構となる待ちバネ１８１が配置されている。このシフトフォーク１７５は、電動モータ１７３の起動により、断続部１４１の接続解除方向に移動し、第１回転部材１１１を付勢部材１５１の付勢力に抗して断続部１４１の接続解除方向に移動させる。
【００６８】
この第１回転部材１１１の移動により、断続部１４１の接続が解除されて入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が遮断される。また、断続部１４１を接続させる場合には、電動モータ１７３を逆回転させ、シフトフォーク１７５を断続部１４１の接続方向に移動させ、付勢部材１５１の付勢力によって第１回転部材１１１を断続部１４１の接続方向に移動させて断続部１４１を接続し、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達を可能とする。
【００６９】
このような動力伝達装置１０１の軸部材１０９は、係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とが、係脱可能なスプライン連結部である連結部１１５を介して一体回転可能に連結されている。このため、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とを別体で取り扱うことができ、係合部１０５とギヤ部１０７との設計を独立して行うことができる。
【００７０】
このような第１回転部材１１１は、ギヤ部１０７に対して軸方向一側のベアリング１１７，１１９で支持された第２回転部材１１３に連結され、ケーシング１０３に回転可能に支持されている。このため、第２回転部材１１３を省スペースで確実に保持することができると共に、第１回転部材１１１は動力伝達可能な強度を保持すればよく、第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。
【００７１】
このように構成された動力伝達装置１０１では、第１回転部材１１１が付勢部材１５１の付勢力によって、常時、断続部１４１の接続方向に付勢されており、断続部１４１が接続状態となって入力軸１２１と軸部材１０９との間の動力伝達が可能となっている。この状態からアクチュエータ１７１の電動モータ１７３を起動させ、シフトフォーク１７５を断続部１４１の接続解除方向に移動させることにより、第１回転部材１１１が断続部１４１の接続解除方向に移動され、断続部１４１が接続解除状態となって入力軸１２１と軸部材１０９との間の動力伝達が遮断される。
【００７２】
このような動力伝達装置１０１では、軸部材１０９が係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とに分割されているので、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材１０９における係合部１０５とギヤ部１０７とを独立して設計することができる。
【００７３】
また、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とは、係脱可能な連結部１１５を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。
【００７４】
従って、このような動力伝達装置１０１では、軸部材１０９が第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とに分割されているので、軸部材１０９の係合部１０５とギヤ部１０７とを独立して設計することができると共に、第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００７５】
また、連結部１１５は、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との径方向間に形成されたスプライン連結部であるので、第１回転部材１１１を簡易な円筒形状とすることができると共に、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との組付を容易に行うことができる。
【００７６】
さらに、第２回転部材１１３は、外周側がベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持され、内周側に連結部１１５が設けられているので、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３の支持が安定化され、ギヤ部１０７の噛み合いを安定化させることができる。
【００７７】
また、第１回転部材１１１は、連結部１１５を介してケーシング１０３に回転可能に支持されているので、第１回転部材１１１の周囲にベアリングを配置させる必要がなく、第１回転部材１１１の周辺構造を簡素化することができる。
【００７８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、軸部材のギヤ部が方向変換ギヤ組を構成しているが、これに限らず、中間軸が配置され中間軸との間で変速ギヤ組を構成するなど、どのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１，１０１…動力伝達装置
３，１０３…ケーシング
５，１０５…係合部
７，１０７…ギヤ部
９，１０９…軸部材
１１，１１１…第１回転部材
１３，１１３…第２回転部材
１５，１１５…連結部
１７，１９，１１７，１１９…ベアリング
２１，２３，２５…分割部材
２７，２９…シム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、ケーシングとしてのトランスファケースと、このトランスファケースに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部としてのベベルギヤが設けられた軸部材としての入力軸とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ベベルギヤが入力軸に形成されたフランジ部にボルトで一体回転可能に固定され、ドライブピニオンシャフトに形成されたベベルギヤと噛み合い、係合部を介して入力軸に入力された駆動力をベベルギヤ組で方向変換し、ドライブピニオンシャフトに出力している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３３３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような動力伝達装置では、軸部材のギヤ部がボルトなどの固定手段によって固定されているので、例えば、係合部を設計変更する場合、長尺で大型、かつ重量がかさむ軸部材自体も設計変更しなければならず、大がかりな設計変更をせざるを得なかった。
【０００６】
そこで、この発明は、大がかりな設計変更をせずに簡易な部品構成とすることができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部が設けられた軸部材とを備えた動力伝達装置であって、前記軸部材は、前記係合部が設けられた第１回転部材と、前記ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割され、前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
この動力伝達装置では、軸部材が係合部が設けられた第１回転部材と、ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割されているので、第１回転部材と第２回転部材とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材における係合部とギヤ部とを独立して設計することができる。
【０００９】
また、第１回転部材と第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部が設けられた第１回転部材の構造を簡易化することができる。
【００１０】
従って、このような動力伝達装置では、軸部材が第１回転部材と第２回転部材とに分割されているので、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、大がかりな設計変更をせずに簡易な部品構成とすることができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とする。
【００１４】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源２０１と、変速機構としてのトランスミッション２０３と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ２０５と、前車軸２０７，２０９と、前輪２１１，２１３と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト２１５と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続する断続機構２１７と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ２１９と、後車軸２２１，２２３と、後輪２２５，２２７などから構成されている。
【００１５】
このように構成された車両の動力系では、駆動源２０１の駆動力がトランスミッション２０３を介してフロントデフ２０５に伝達される。このフロントデフ２０５に伝達された駆動力は、前車軸２０７，２０９を介して前輪２１１，２１３に配分されると共に、フロントデフ２０５に連結された軸部材９を介して動力伝達装置１に伝達される。
【００１６】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、方向変換ギヤ組３１で方向変換されてプロペラシャフト２１５を介して断続機構２１７に伝達される。この断続機構２１７に伝達された駆動力は、断続機構２１７が接続されるとリヤデフ２１９に伝達されて後車軸２２１，２２３から後輪２２５，２２７に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、断続機構２１７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。
【００１７】
なお、このような車両に第２実施形態に係る動力伝達装置１０１が適用された動力系では、断続機構２１７の断続と同期して、軸部材１０９の係合部１０５で構成される断続部１４１が断続される。このような動力伝達装置１０１を車両に適用することにより、車両が前輪駆動の二輪駆動状態では、動力伝達装置１０１以降の後輪側の機構に駆動源２０１からの駆動力が伝達されることがないと共に、後輪２２５，２２７側からの回転が断続機構２１７を介して動力伝達装置１０１側に入力されることがない。このため、動力伝達に不必要な回転箇所が削減され、車両の燃費向上を図ることができる。以下、図２，図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００１９】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えている。
【００２０】
そして、軸部材９は、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割され、第１回転部材１１と第２回転部材１３とは、軸方向に相対移動されて係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結されている。
【００２１】
また、連結部１５は、第１回転部材１１と第２回転部材１３との径方向間に形成されたスプライン連結部である。
【００２２】
さらに、連結部１５より軸方向外側には、第１回転部材１１の外周に軸方向に離間して環状凸部１６，１６が設けられており、第２回転部材１３の内周面が嵌合して互いの軸心合わせが行われている。
【００２３】
また、第２回転部材１３は、ギヤ部７の軸方向一側の外周側が一対のベアリング１７，１９を介してケーシング３に回転可能に支持され、内周側に連結部１５が設けられている。
【００２４】
なお、第１回転部材１１と第２回転部材１３との間の連結部１５は、伝達トルクの許容範囲により、圧入連結でもよい。また、第２回転部材１３のギヤ部７は、ベアリング１７，１９で支持される円筒部と別体に構成後、圧入、スプライン、溶接などで一体化してもよい。
【００２５】
また、第１回転部材１１は、連結部１５を介してケーシング３に回転可能に支持されている。
【００２６】
さらに、ケーシング３は、複数の分割部材２１，２３，２５からなり、分割部材２１，２３，２５間には、ギヤ部７の噛み合いを調整するシム２７，２９が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング３と、軸部材９と、方向変換ギヤ組３１と、出力軸３３などから構成されている。
【００２８】
ケーシング３は、複数の分割部材としてのケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５とからなる。これらのケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５とは、複数のボルト３５，３７によって一体的に固定されている。
【００２９】
このケーシング３のケース本体２１は、トランスミッション２０３（図１参照）側の組付面３９でトランスミッション２０３を収容するケースに組み付けられる。また、ケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との接合部、ケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との接合部には、シール手段としてのＯリング４１，４３がそれぞれ配置されている。
【００３０】
このようなケーシング３の内部には、軸部材９と、この軸部材９を回転可能に支持するベアリング１７，１９と、方向変換ギヤ組３１と、出力軸３３と、この出力軸３３を回転可能に支持するベアリング４５，４７などが収容されている。
【００３１】
軸部材９は、第１回転部材１１と、第２回転部材１３とからなる。第１回転部材１１は、円筒状に形成され、軸方向一端側外周にフロントデフ２０５（図１参照）に一体回転可能に連結されるスプライン形状の係合部５が形成されている。この係合部５を介して軸部材９に駆動力が入力される。また、係合部５の後端側には、円筒状の摺動部材４９が設けられ、摺動部材４９とケース本体２１との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５１が配置されている。なお、第１回転部材１１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が軸部材９と相対回転可能に挿通される。この第１回転部材１１の軸方向他端側の外周には、スプライン形状の連結部１５が形成され、第２回転部材１３が第１回転部材１１と一体回転可能に連結されている。
【００３２】
第２回転部材１３は、中空状に形成され、外周側がベアリング１７，１９を介してケーシング３の入力側ベアリング支持体２３に回転可能に支持されている。このベアリング１７，１９間には、スペーサ５３が配置され、第２回転部材１３のベアリング１９側の外周にナット５５を締結することによってベアリング１７，１９に予圧が付与されている。また、第２回転部材１３は、スプライン連結部である連結部１５の端部に固定されたスナップリングなどの規制部材５７によって第１回転部材１１に対する軸方向位置が位置決めされている。また、第２回転部材１３の端部外周と入力側ベアリング支持体２３との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５９が配置されている。この第２回転部材１３には、方向変換ギヤ組３１を構成するギヤ部７が連続する一部材で形成されている。
【００３３】
方向変換ギヤ組３１は、大径のリングギヤであるギヤ部７と、小径のピニオン６１とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、第２回転部材１３に伝達された駆動力を方向変換する。この方向変換ギヤ組３１を構成するピニオン６１は、出力軸３３の軸方向一端側に出力軸３３と連続する一部材で形成され、第２回転部材１３から出力された駆動力を方向変換して出力軸３３に伝達する。
【００３４】
出力軸３３は、軸心が軸部材９と直交する方向に配置され、外周側側をベアリング４５，４７を介してケーシング３の出力側ベアリング支持体２５に回転可能に支持されている。また、出力軸３３の他端部外周には、スプライン形状の連結部６３が形成され、断続機構２１７（図１参照）側に連結された出力部材６５が一体回転可能に連結される。また、出力軸３３を支持するベアリング４５，４７間には、スペーサ６７が配置され、出力軸３３の他端部外周にナット６９を締結することによって出力部材６５を介してベアリング４５，４７に予圧が付与されている。また、ナット６９は、出力軸３３に対する出力部材６５の軸方向位置を位置決めしている。また、出力部材６５と出力側ベアリング支持体２５との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材７１が配置されていると共に、出力部材６５の外周にはシール部材７１を保護するダストカバー７３が配置されている。
【００３５】
このような動力伝達装置１の軸部材９は、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とが、係脱可能なスプライン連結部である連結部１５を介して一体回転可能に連結されている。このため、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを別体で取り扱うことができ、係合部５とギヤ部７との設計を独立して行うことができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００３６】
このような第１回転部材１１は、ギヤ部７に対して軸方向一側のベアリング１７，１９で支持された第２回転部材１３に連結され、ケーシング３に回転可能に支持されている。このため、第２回転部材１３を省スペースで確実に保持することができると共に、第１回転部材１１は動力伝達可能な強度を保持すればよく、第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。
【００３７】
このような軸部材９のギヤ部７で構成された方向変換ギヤ組３１の噛み合いの調整は、ケーシング３におけるケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との間及びケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との間にそれぞれ配置されたシム２７，２９の厚さを調整することによって行われる。詳細には、ギヤ部７を基準としたとき、ケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３との間のシム２７を調整することにより、方向変換ギヤ組３１の軸方向の歯当りを調整することができ、ケース本体２１と出力側ベアリング支持体２５との間のシム２９を調整することにより、方向変換ギヤ組３１の径方向の歯当りを調整することができる。
【００３８】
このような動力伝達装置１では、軸部材９が係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割されているので、第１回転部材１１と第２回転部材１３とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材９における係合部５とギヤ部７とを独立して設計することができる。
【００３９】
また、第１回転部材１１と第２回転部材１３とは、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部５が設けられた第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。
【００４０】
従って、このような動力伝達装置１では、軸部材９が第１回転部材１１と第２回転部材１３とに分割されているので、軸部材９の係合部５とギヤ部７とを独立して設計することができると共に、第１回転部材１１の構造を簡易化することができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００４１】
また、連結部１５は、第１回転部材１１と第２回転部材１３との径方向間に形成されたスプライン連結部であるので、第１回転部材１１を簡易な円筒形状とすることができると共に、第１回転部材１１と第２回転部材１３との組付を容易に行うことができる。
【００４２】
さらに、第２回転部材１３は、外周側がベアリング１７，１９を介してケーシング３に回転可能に支持され、内周側に連結部１５が設けられているので、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３の支持が安定化され、ギヤ部７の噛み合いを安定化させることができる。
【００４３】
また、第１回転部材１１は、連結部１５を介してケーシング３に回転可能に支持されているので、第１回転部材１１の周囲にベアリングを配置させる必要がなく、第１回転部材１１の周辺構造を簡素化することができる。
【００４４】
さらに、ケーシング３を構成するケース本体２１と入力側ベアリング支持体２３と出力側ベアリング支持体２５との間には、ギヤ部７の噛み合いを調整するシム２７，２９が設けられているので、ケーシング３内に軸部材９を収容した後でも、シム２７，２９の変更によってギヤ部７の噛み合いの調整を行うことができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。
【００４６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、このケーシング１０３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部１０５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部１０７が設けられた軸部材１０９とを備えている。
【００４７】
そして、軸部材１０９は、係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とに分割され、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とは、係脱可能な連結部１１５を介して一体回転可能に連結されている。
【００４８】
また、連結部１１５は、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との径方向間に形成されたスプライン連結部である。
【００４９】
さらに、第２回転部材１１３は、ギヤ部１０７の軸方向一側の外周側が一対のベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持され、内周側に連結部１１５が設けられている。
【００５０】
また、第１回転部材１１１は、連結部１１５を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。
【００５１】
図３に示すように、動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、入力軸１２１と、軸部材１０９と、方向変換ギヤ組１２３と、出力軸１２５などから構成されている。
【００５２】
図３に示すように、ケーシング１０３は、内部に各種部材の収容空間が広く形成されたケース本体１２７と、主に第２回転部材１１３の支持部を備えケース本体１２７を閉塞するカバー１２９とからなる。このケーシング１０３のケース本体１２７は、トランスミッション２０３（図１参照）側の組付面１３１でトランスミッション２０３を収容するケースに組み付けられる。このケーシング１０３内には、入力軸１２１と、軸部材１０９と、方向変換ギヤ組１２３と、出力軸１２５とが回転可能に収容されている。
【００５３】
入力軸１２１は、中空状に形成され、外周がベアリング１３３を介してケーシング１０３のケース本体１２７に回転可能に支持されている。なお、このベアリング１３３は、入力軸１２１の外周を周方向の４箇所で支持する４点接触軸受となっており、入力軸１２１の支持が安定化されている。但し、入力軸１２１を軸方向に２点支持する一対のベアリングを用いてもよい。また、入力軸１２１とケーシング１０３との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１３５が配置されている。
【００５４】
この入力軸１２１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が入力軸１２１と相対回転可能に挿通されている。このシャフトと入力軸１２１との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール手段であると共に摺動部材であるＸリング１３７が配置されている。
【００５５】
このような入力軸１２１の軸方向端部の内周には、フロントデフ２０５に一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部１３９が形成され、入力軸１２１に駆動力が入力される。この入力軸１２１に入力された駆動力は、断続部１４１を介して軸部材１０９に出力される。
【００５６】
軸部材１０９は、第１回転部材１１１と、第２回転部材１１３とからなる。第１回転部材１１１は、中空状に形成され、入力軸１２１との軸方向に対向する対向面に係合部１０５が設けられている。この係合部１０５は、入力軸１２１の軸方向に対向する対向面に設けられた複数の対向歯と噛み合う複数の対向歯となっており、入力軸１２１の複数の対向歯と断続部１４１を構成している。なお、第１回転部材１１１の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が第１回転部材１１１と相対回転可能に挿通されている。
【００５７】
この断続部１４１は、それぞれの対向歯が噛み合うと、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が可能となる。また、断続部１４１は、それぞれの対向歯の噛み合いが解除されると、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が遮断される。
【００５８】
このような断続部１４１が設けられた第１回転部材１１１の軸方向の反対側は、第２回転部材１１３の内周に形成された凹部１４３に軸方向移動可能に挿入されている。この第１回転部材１１１の外周と第２回転部材１１３の凹部１４３の内周との間には、スプライン形状の連結部１１５が形成され、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とが一体回転可能で第１回転部材１１１が軸方向移動可能にスプライン連結されている。
【００５９】
第２回転部材１１３は、中空状に形成され、軸心が入力軸１２１及び第１回転部材１１１の軸心と同心となるように入力軸１２１及び第１回転部材１１１と直列に配置されている。また第２回転部材１１３は、ベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３のカバー１２９に入力軸１２１と相対回転可能に支持されている。このベアリング１１７，１１９間には、スペーサ１４５が配置され、第２回転部材１１３のベアリング１１９側の外周にナット１４７を締結することによってベアリング１１７，１１９に予圧が付与されると共に第２回転部材１１３の軸方向位置が位置決めされる。
【００６０】
この第２回転部材１１３の内周側には、フロントデフ２０５と前輪２１３（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が第２回転部材１１３と相対回転可能に挿通されている。このシャフトとケーシング１０３のカバー１２９との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１４９が配置されている。
【００６１】
この第２回転部材１１３の凹部１４３において、第１回転部材１１１の連結部１１５側の軸方向端面と第２回転部材１１３の凹部１４３の底部との軸方向間には、第１回転部材１１１を断続部１４１の接続方向に付勢する付勢部材１５１が配置されている。この付勢部材１５１により、第１回転部材１１１は、常時、断続部１４１の接続方向に移動され、断続部１４１の接続された状態が保持される。
【００６２】
このような付勢部材１５１を第１回転部材１１１と一体回転可能に連結する第２回転部材１１３との間に配置することにより、断続部１４１の接続が解除された状態で、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との間に相対回転が発生しないので、付勢部材１５１が第１回転部材１１１及び第２回転部材１１３と摺動することがない。このため、付勢部材１５１の耐久性を向上することができる。このような第２回転部材１１３の外周には、入力軸１２１から第１回転部材１１１を介して伝達された駆動力を出力する方向変換ギヤ組１２３を構成するギヤ部１０７が連続する一部材で形成されている。
【００６３】
方向変換ギヤ組１２３は、大径のリングギヤであるギヤ部１０７と、小径のピニオン１５３とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、第２回転部材１１３に伝達された駆動力を方向変換する。この方向変換ギヤ組１２３を構成するピニオン１５３は、出力軸１２５の軸方向一端側に出力軸１２５と連続する一部材で形成され、第２回転部材１１３から出力された駆動力を方向変換して出力軸１２５に伝達する。
【００６４】
出力軸１２５は、軸心が入力軸１２１及び軸部材１０９の軸心と直交する方向に配置され、外周側側をベアリング１５５，１５７を介してケーシング１０３のケース本体１２７に回転可能に支持されている。また、出力軸１２５の他端部外周には、スプライン形状の連結部１５９が形成され、断続機構２１７（図１参照）側に連結された出力部材１６１が一体回転可能に連結される。また、出力軸１２５を支持するベアリング１５５，１５７間には、スペーサ１６３が配置され、出力軸１２５の他端部外周にナット１６５を締結することによって出力部材１６１を介してベアリング１５５，１５７に予圧が付与されている。また、ナット１６５は、出力軸１２５に対する出力部材１６１の軸方向位置を位置決めしている。また、出力部材１６１とケーシング１０３との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１６７が配置されていると共に、出力部材１６１の外周にはシール部材１６７を保護するダストカバー１６９が配置されている。
【００６５】
このような出力軸１２５に伝達される駆動力は、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間に設けられた断続部１４１を断続することによって断続される。この断続部１４１の断続操作は、第１回転部材１１１を軸方向に移動操作するアクチュエータ１７１によって行われる。
【００６６】
アクチュエータ１７１は、電動モータ１７３と、シフトフォーク１７５とを備えている。電動モータ１７３は、ケーシング１０３のカバー１２９の外部に固定され、モータ軸１７７がケーシング１０３の内部に配置されて一端側がカバー１２９に支持され、他端側がケース本体１２７に支持されている。このモータ軸１７７には、シフトフォーク１７５が螺合されている。
【００６７】
シフトフォーク１７５は、一端側がモータ軸１７７に螺合され、他端側が第１回転部材１１１の外周に設けられた係合溝１７９に配置されている。また、シフトフォーク１７５の一端側には、断続部１４１の対向歯が噛み合うときの待ち機構となる待ちバネ１８１が配置されている。このシフトフォーク１７５は、電動モータ１７３の起動により、断続部１４１の接続解除方向に移動し、第１回転部材１１１を付勢部材１５１の付勢力に抗して断続部１４１の接続解除方向に移動させる。
【００６８】
この第１回転部材１１１の移動により、断続部１４１の接続が解除されて入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達が遮断される。また、断続部１４１を接続させる場合には、電動モータ１７３を逆回転させ、シフトフォーク１７５を断続部１４１の接続方向に移動させ、付勢部材１５１の付勢力によって第１回転部材１１１を断続部１４１の接続方向に移動させて断続部１４１を接続し、入力軸１２１と第１回転部材１１１との間の動力伝達を可能とする。
【００６９】
このような動力伝達装置１０１の軸部材１０９は、係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とが、係脱可能なスプライン連結部である連結部１１５を介して一体回転可能に連結されている。このため、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とを別体で取り扱うことができ、係合部１０５とギヤ部１０７との設計を独立して行うことができる。
【００７０】
このような第１回転部材１１１は、ギヤ部１０７に対して軸方向一側のベアリング１１７，１１９で支持された第２回転部材１１３に連結され、ケーシング１０３に回転可能に支持されている。このため、第２回転部材１１３を省スペースで確実に保持することができると共に、第１回転部材１１１は動力伝達可能な強度を保持すればよく、第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。
【００７１】
このように構成された動力伝達装置１０１では、第１回転部材１１１が付勢部材１５１の付勢力によって、常時、断続部１４１の接続方向に付勢されており、断続部１４１が接続状態となって入力軸１２１と軸部材１０９との間の動力伝達が可能となっている。この状態からアクチュエータ１７１の電動モータ１７３を起動させ、シフトフォーク１７５を断続部１４１の接続解除方向に移動させることにより、第１回転部材１１１が断続部１４１の接続解除方向に移動され、断続部１４１が接続解除状態となって入力軸１２１と軸部材１０９との間の動力伝達が遮断される。
【００７２】
このような動力伝達装置１０１では、軸部材１０９が係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１と、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３とに分割されているので、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とをそれぞれ独立して設計することができ、軸部材１０９における係合部１０５とギヤ部１０７とを独立して設計することができる。
【００７３】
また、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とは、係脱可能な連結部１１５を介して一体回転可能に連結されているので、動力伝達可能な係合部１０５が設けられた第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。
【００７４】
従って、このような動力伝達装置１０１では、軸部材１０９が第１回転部材１１１と第２回転部材１１３とに分割されているので、軸部材１０９の係合部１０５とギヤ部１０７とを独立して設計することができると共に、第１回転部材１１１の構造を簡易化することができる。よって、大がかりな設計変更をせずに、簡易な部品構成による動力伝達装置を提供することができる。
【００７５】
また、連結部１１５は、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との径方向間に形成されたスプライン連結部であるので、第１回転部材１１１を簡易な円筒形状とすることができると共に、第１回転部材１１１と第２回転部材１１３との組付を容易に行うことができる。
【００７６】
さらに、第２回転部材１１３は、外周側がベアリング１１７，１１９を介してケーシング１０３に回転可能に支持され、内周側に連結部１１５が設けられているので、ギヤ部１０７が設けられた第２回転部材１１３の支持が安定化され、ギヤ部１０７の噛み合いを安定化させることができる。
【００７７】
また、第１回転部材１１１は、連結部１１５を介してケーシング１０３に回転可能に支持されているので、第１回転部材１１１の周囲にベアリングを配置させる必要がなく、第１回転部材１１１の周辺構造を簡素化することができる。
【００７８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、軸部材のギヤ部が方向変換ギヤ組を構成しているが、これに限らず、中間軸が配置され中間軸との間で変速ギヤ組を構成するなど、どのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１，１０１…動力伝達装置
３，１０３…ケーシング
５，１０５…係合部
７，１０７…ギヤ部
９，１０９…軸部材
１１，１１１…第１回転部材
１３，１１３…第２回転部材
１５，１１５…連結部
１７，１９，１１７，１１９…ベアリング
２１，２３，２５…分割部材
２７，２９…シム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部が設けられた軸部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記軸部材は、前記係合部が設けられた第１回転部材と、前記ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割され、前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記連結部は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との径方向間に形成されたスプライン連結部であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記第２回転部材は、外周側がベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持され、内周側に前記連結部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記第２回転部材は、前記ギヤ部に対して軸方向一側に一対のベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ケーシングは、複数の分割部材からなり、前記分割部材間には、前記ギヤ部の噛み合いを調整するシムが設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部が設けられた軸部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記軸部材は、前記係合部が設けられた第１回転部材と、前記ギヤ部が設けられた第２回転部材とに分割され、前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、係脱可能な連結部を介して一体回転可能に連結されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記連結部は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との径方向間に形成されたスプライン連結部であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記第２回転部材は、外周側がベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持され、内周側に前記連結部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記第２回転部材は、前記ギヤ部に対して軸方向一側に一対のベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ケーシングは、複数の分割部材からなり、前記分割部材間には、前記ギヤ部の噛み合いを調整するシムが設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０８５１２（Ｐ２０１３−１０８５１２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１３８９（Ｐ２０１１−２５１３８９）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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