【課題】軸部材の係合部とギヤ部とを独立して設計することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えた動力伝達装置１において、軸部材９を、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割し、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】第１の伝達ギヤの径を小さくすることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】分配ケース９に回転自在に支持され相互に併設されて第１，第２の伝達ギヤ３９，４１により連動可能な連結中空軸３３及び傾斜伝達軸３５と、分配ケース９に回転自在に支持され第１，第２の交差噛合ギヤ４３，４５により傾斜伝達軸３５に対して連動し連結中空軸３３に対し増速して出力可能とした後輪側出力軸３７とを備え、第２の伝達ギヤ４１をテーパー・ギヤで形成して第１の伝達ギヤ３９に傾斜噛合いさせ、第１，第２の交差噛合ギヤ４３，４５の回転軸芯の交角を直角より小さくし、傾斜伝達軸３５を、連結中空軸３３に対し傾斜を持って併設配置し、第１の交差噛合ギヤ４３と連結中空軸３３との軸間距離を確保することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの軸ずれを抑制しつつ、プラネタリギヤのいずれか一方にスペースを確保することのできる遊星歯車機構の支持構造を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤ２２Ａを回転自在に支持するプラネタリキャリア２３Ａは、プラネタリギヤ２２Ａを回転可能に支持するピニオンシャフト２３０と、このピニオンシャフト２３０を保持する内側腕部２３１及び外側腕部２３２とを備える。プラネタリキャリア２３Ａは、ピニオンシャフト２３０の一端側を径方向に支持する軸受３３Ａと、ピニオンシャフト２３０の他端側を径方向に支持する軸受１９Ａ及び軸受３４Ａとによりケース１１Ｌに支持される。軸受３３Ａ、軸受１９Ａ及び軸受３４Ａは、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの一方側に配置され、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの他方側には、ケース１１Ｌに対しプラネタリキャリア２３Ａを支持する軸受を備えていない。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの噛み合い部の背面側にオイル孔が設けられた動力伝達装置において、オイル孔に潤滑油を流通させ、軸部材の連結部側に潤滑油を供給させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース３にピニオン７の噛み合い部の背面側に環状の対向面１３が設けられ、対向面１３に潤滑油が流入する溝部１５が設けられ、溝部１５にケース３の肉部にピニオン７側から連結部側へ潤滑油を供給するオイル孔１７が設けられた動力伝達装置１において、対向面１３に、ピニオン７の一方向への回転時に対向面１３に沿って流動する潤滑油を溝部１５に流入させる第１の壁部１９と、ピニオン７の他方向への回転時に溝部１５の外周側で第１の壁部１９とオイル孔１７との周方向間に設けられ対向面１３に沿って流動する潤滑油と当接し溝部１５に流入させる第２の壁部２１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入されていてもトランスミッション側とトランスファ側との連結部に作業性を損なうことなく潤滑油を容易に供給する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、デフケース３を収容し第１潤滑油９０を封入したトランスミッションケース７と、内部に空間Ｓ３が形成され空間に駆動軸６１が挿入される中空軸１１を備えた変換機構１３と変換機構を収容してトランスミッションケースに連結されるとともに第２潤滑油９１を封入したトランスファケース１５と、トランスミッションからの駆動力を方向変換させるトランスファ１７と、デフケースと中空軸とを連結する連結部１９と、第１潤滑油と第２潤滑油とを区画するシール手段と、中空軸の空間内を介して連結部１９に第２潤滑油を供給する供給路３７と、中空軸に設けられていて供給路３７を開閉する開閉弁１００を有する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入されていてもトランスミッション側とトランスファ側との連結部に作業性を損なうことなく潤滑油を容易に供給する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、デフケース３を収容し第１潤滑油９０を封入するトランスミッションケース７と、中空軸１１を備えた変換機構１３を収容しトランスミッションケースに連結される第２潤滑油９１を封入するトランスファケース１５と、第１潤滑油用の複数の第１のシール手段と、第２潤滑油用の複数の第２のシール手段と、第１のシール手段と第２のシール手段との間に形成され、デフケースと中空軸とを連結する連結部１９が配置された空間部３５と、中空軸が回転するまでは非供給位置を占め、中空軸が回転することでトランスファケース内の第２潤滑油を空間部内へ供給する供給位置を占める供給路３７を有する。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を煩雑化することなく、テーパローラベアリングに予圧を与え、かつ軸部材に対する歯車の軸心位置を規定した状態に維持すること。
【解決手段】トランスファギヤ２１とデフ入力軸２０との間にはカラー部材４０を配設し、カラー部材４０は、第一の端面をトランスファギヤ２１の端面に当接させるとともに、第二の端面をインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１に当接させることによってこれらトランスファギヤ２１の端面とインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１との間に間隙を確保し、デフ入力軸２０の先端部には、テーパローラベアリング２２においてインナーレース２２ｂの外側端面２２ｂ２に当接することにより、当接端面２０ｄとの間にトランスファギヤ２１及びカラー部材４０を含んだ状態で２つのインナーレース２２ｂ，２３ｂの軸方向に沿った最大相互間距離ｄ２を規定するホルダ５０を保持させた。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】ブリーザー室への潤滑油の浸入防止を確実にする駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１，第２結合面６６，６７を突き合わせて結合するケースと、回転軸心が第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤ３９を備えた第２回転軸３７とを備え、第１，第２分割ケース部材６９、７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９、１５１及び第１，第２隔壁１４９、１５１の一方に交差して結合され第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３と第１，第２分割ケース部材６９、７１の各外壁との間にブリーザー室１４５を区画形成し、ケースに、ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設け、第１，第２結合面６６，６７の上部側が第２伝達ギヤ３９の先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差動機構と該差動機構への伝達トルクを可変制御するカップリング機構とが一体化された車両の動力伝達装置において、差動機構を収容するデフ室からカップリング機構を収容するカップリング室へのオイル漏れによる問題を防止する。
【解決手段】デフ室Ｘに、差動機構やドライブピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑するオイルが貯留され、かつ該デフ室Ｘとカップリング室Ｙとの間に、デフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイルの流入を阻止するオイルシール５２が備えられている構成において、前記カップリング室Ｙの底部に、前記オイルシール５２を通過してカップリング室Ｙに流入したオイルを検出するオイル漏れセンサ６１を配置し、その検出信号を導線６１ａ、６１ａを介してハウジング外部の制御装置へ出力する。 （もっと読む）

【課題】コンパニオン・フランジを用いた結合構造の大型化を抑制し、重量の増大や搭載性の悪化を防止する。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトのフランジ部に締結結合するフランジ部１９を備えたコンパニオン・フランジ１５と、このコンパニオン・フランジ１５に同芯に結合されたドライブ・ピニオン１７と、これらコンパニオン・フランジ１５及びドライブ・ピニオン１７の結合セット７に取り付けられたユニット・ベアリング３５と、このユニット・ベアリング３５を直接分配ケース３の支持穴２３ａに嵌合させてケース外面３９とフランジ部１９との間でケース外面３９に締結固定するボルト３７とを備え、フランジ部１９に、ボルト３７の軸方向での対向を開放する開口部１９ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 回転軸を支持する軸受を長期に亘って確実に抜止めする。
【解決手段】 第２の回転軸２０の後端部外周側に雄ねじ部２０Ｆを設けると共に、第２の回転軸２０の後端側の端面２０Ｅにボルト穴２０Ｇを設ける。また、抜止め部材２３を、第２の回転軸２０の端面２０Ｅに対面し貫通孔２３Ｄが形成された蓋部２３Ａと、雄ねじ部２０Ｆに螺合するナット部２３Ｂとにより構成する。そして、抜止め部材２３のナット部２３Ｂを、第２の回転軸２０の雄ねじ部２０Ｆに螺合させて円錐ころ軸受２２の内輪２２Ａの端面２２Ａ１に当接させ、抜止め部材２３の蓋部２３Ａに設けた貫通孔２３Ｄに挿通した廻止めボルト２４を、第２の回転軸２０のボルト穴２０Ｇに螺入する。これにより、廻止めボルト２４によって抜止め部材２３のナット部２３Ｂを廻止めし、抜止め部材２３によって円錐ころ軸受２２を確実に抜止めすることができる。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、リングギヤ７と、ピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる動力伝達装置１において、リングギヤ７のギヤの背面側に環状の凹部２１を形成し、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３を位置した。 （もっと読む）

【課題】連結部の潤滑構造を簡素化でき、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第１のケーシング５と、第１の回転部材３と連結部７を介して一体回転可能に連結される第２の回転部材９と、第１のケーシング５に組付けられる第２のケーシング１１と、ケーシング５，１１の内部空間を区画するシール手段とを備えた動力伝達装置１において、シール手段が、第１のケーシング５と第１の回転部材３との間に設けられた第１のシール部材１３と、第２のケーシング１１と第２の回転部材９との間に設けられた第２のシール部材１５とを有し、連結部７を収容空間１７に配置し、収容空間１７に、ケーシング５，１１とを組付けたときに、第２のシール部材１５のシールを解除させ、第２のケーシング１１の内部空間と収容空間１７とを連通させるシール解除部材１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】プロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を相対回転不能に結合するスプライン９１を一端側に有しピニオン・ギヤ４３を他端側に有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の中間部外周側に配置されピニオン・ギヤ４３の背面側に対しシム１０３を介しベアリング締結ナット１０１により締結固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１をユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、スプライン９１にプロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を嵌合させて相対回転不能に結合し、スプライン９１及び軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を、トランスファ１の後部を横断するステアリング・ラックＭの直上に配置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発進デバイスを挟んで配置された左右のドリブンギアから入力されるスラスト力に対する剛性を効果的に向上させた車両用最終減速装置のケース構造を提供する。
【解決手段】縦置き搭載されるエンジンの出力軸に接続される発進デバイス２０と変速機構部３０との間に配置され、変速機構部の出力によって車幅方向に沿った回転軸回りに回転駆動される左側ドライブギア１５０及び右側ドライブギア１６０と、左側ドライブギア及び右側ドライブギアとそれぞれ噛合しかつ少なくとも一部が発進デバイスの側部に配置され、左右車輪に駆動力を伝達するドライブシャフトが接続される左側ドリブンギア１７０及び右側ドリブンギア１８０とを有する車両用最終減速装置１００を収容するケース１０の構造であって、発進デバイス室Ｓ１の左右側壁にわたして設けられ、左右のドリブンギアから回転軸方向に沿って入力されるスラスト力が負荷される柱状部１５，１６が形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とする。
【解決手段】差動制限カップリング２７の外周側にカップリング・カバー９が配置され、カップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入され差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合されたジョイント部材４９を備え、カップリング・カバー９側に支持され主リップ５３及び副リップ５５がジョイント部材４９の外周面に接触しカップリング・カバー９に対し主リップ５３が副リップ５５よりも軸方向外側に位置するオイル・シール４７を備えた動力伝達装置１であって、カップリング・カバー９内で、副リップ５５の背面側に対向する変形規制部６１をロータ３７に一体に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）