動力伝達装置
【課題】軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とする。
【解決手段】差動制限カップリング２７の外周側にカップリング・カバー９が配置され、カップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入され差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合されたジョイント部材４９を備え、カップリング・カバー９側に支持され主リップ５３及び副リップ５５がジョイント部材４９の外周面に接触しカップリング・カバー９に対し主リップ５３が副リップ５５よりも軸方向外側に位置するオイル・シール４７を備えた動力伝達装置１であって、カップリング・カバー９内で、副リップ５５の背面側に対向する変形規制部６１をロータ３７に一体に設けたことを特徴とする。
【解決手段】差動制限カップリング２７の外周側にカップリング・カバー９が配置され、カップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入され差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合されたジョイント部材４９を備え、カップリング・カバー９側に支持され主リップ５３及び副リップ５５がジョイント部材４９の外周面に接触しカップリング・カバー９に対し主リップ５３が副リップ５５よりも軸方向外側に位置するオイル・シール４７を備えた動力伝達装置１であって、カップリング・カバー９内で、副リップ５５の背面側に対向する変形規制部６１をロータ３７に一体に設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置に備えられたシール部材として図６に示す特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
この図６のオイル・シール１０１は、芯金１０３に主リップ１０５及び副リップ１０７が一体に形成されたものである。このオイル・シール１０１では、軸１０９に対し矢印Ａ方向に挿入して装着されるとき、リブ１１１の存在により副リップ１０７の反転を防止する。
【０００４】
これに対し、図７のように、シール部材１１３の主リップ１０５側から軸１１５を矢印Ｂのように挿入して組み付けが行われものがある。このような組み付けが行われた場合、ケースの内部側となる副リップ１０７側の空間が負圧になっても主リップ１０５が軸１１５に対する密着を強めるため、主リップ１０５側の外部から水等を引き込むようなことを防止できる。
【０００５】
しかし、軸１１５を矢印Ｂのように挿入して組み付けるとき、軸１１５と主リップ１０５との間の摩擦力により主リップ１０５が鎖線図示のように反転して組み付け後の機能が損なわれることがある。
【０００６】
この反転を防止するために、図６の従来例と同様に副リップ１０７にリブを設け、リップの剛性を高めることも考えられる。
【０００７】
しかし、リブにより軸方向のみならず径方向の剛性も高くなり、軸１１５の回転時に発熱、偏摩耗を招き、耐久性が損なわれることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２３０３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、リップにリブを形成して剛性を高め軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止すると、リブにより軸方向のみならず径方向の剛性も高くなり、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を招き、耐久性が損なわれる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とするために、第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部材を備えた動力伝達装置であって、前記ケース内に、前記副リップの背面側に対向する変形規制部を設けたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の動力伝達装置では、第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部材を備えた動力伝達装置であって、前記ケース内に、前記副リップの背面に対向する変形規制部を設けた。
【００１２】
このため、第２の回転部材をケースの外側から軸方向へ挿入し第１の回転部材に結合するとき、第２の回転部材の外周面と主リップとの間の摩擦により主リップが軸方向のケース内側へ力を受けると、副リップの背面側が変形規制部に当接して主リップの反転を規制することができる。
【００１３】
しかも、副リップの径方向の剛性は高くならず、軸等の回転時の発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】動力伝達装置の平断面図である。（実施例１）
【図２】要部の拡大断面図である。（実施例１）
【図３】作用説明に係り（ａ）は、実施例１、（ｂ）は、比較例のそれぞれ説明図である。（実施例１）
【図４】要部の拡大断面図である。（実施例２）
【図５】要部の拡大断面図である。（実施例３）
【図６】シール部材及び軸の関係を示す断面図である。（従来例）
【図７】シール部材及び軸の関係を示す断面図である。（参考例）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とするという目的を、ケース内の変形規制部により実現した。
【実施例１】
【００１６】
［動力伝達装置及びシール部材］
図１は、本発明実施例１に係り、動力伝達装置の平断面図、図２は、要部の拡大断面図である。
【００１７】
図１の動力伝達装置１は、例えばフロント・デファレンシャル装置への駆動入力を後輪側へ分配するものであり、フロント・デファレンシャル装置の一方のサイド・ギヤに結合された中間軸３の外周に配置されている。動力伝達装置１のケースとしての分配ケース５は、固定側であるトランスミッション側のケースのベル・ハウジングに取り付けられる。
【００１８】
分配ケース５は、ケース本体７に中間壁８及びカップリング・カバー９を備えてケースを構成し、ボルト１０により中間壁８がケース本体７に着脱可能に結合され、ボルト１１によりカップリング・カバー９が中間壁８に着脱可能に結合されている。カップリング・カバー９には、シール支持部１３が形成されている。
【００１９】
ケース本体７と中間壁８とで構成された第１の空間部内には、中間軸３の外周に同軸に配置された連結中空軸１５がベアリング１７，１９により回転自在に支持され、この連結中空軸１５に直交配置された後輪側出力軸２１が回転自在に支持されている。なお、詳細には後輪側出力軸２１は、ケース本体７にボルト結合された支持ケース１２、１４にベアリング１６，１８を介して支持されている。連結中空軸１５には、リング・ギヤ２３が取り付けられ、後輪側出力軸２１のピニオン・ギヤ２５に噛み合っている。
【００２０】
前記中間軸３と連結中空軸１５との間には、カップリング・カバー９と中間壁８とで構成された第２の空間部内に配置された第１の回転部材であるトルク伝達カップリングとしての差動制限カップリング２７が結合されている。したがって、第１の回転部材である差動制限カップリング２７の外周側にケースとしてのカップリング・カバー９が配置された構成となっている。差動制限カップリング２７は、内外回転部材としてのハブ・シャフト２９とクラッチ・ケース３１とを有し、ハブ・シャフト２９及びクラッチ・ケース３１間に伝達トルクを断続調整するメイン・クラッチ３３、メイン・クラッチ３３の断続調整を制御する電磁石３５等が設けられている。
【００２１】
したがって、ハブ・シャフト２９が一体に回転する中間軸３と連結中空軸１５側との間の差動回転を、メイン・クラッチ３３の断続調整により制限することができる。
【００２２】
前記クラッチ・ケース３１は、前記連結中空軸１５にスプライン結合され、ハブ・シャフト２９は、中間軸３にスプライン結合されている。電磁石３５は、クラッチ・ケース３１の端部を構成するロータ３７にベアリング３９を介して相対回転自在に支持され、ピン４１によりカップリング・カバー９に回転止め係合されている。電磁石３５とカップリング・カバー９との間には、シム４３が介設され、軸方向の隙間調整がなされている。
【００２３】
前記カップリング・カバー９のシール支持部１３には、シール部材としてオイル・シール４７が固定され、オイル・シール４７がケース側に支持された構成となっている。カップリング・カバー９の外側から第２の回転部材としての右側の前輪車軸と連結するジョイント部材４９が軸方向へ挿入され、差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９にスプライン結合されている。
【００２４】
図１，図２のように、オイル・シール４７は、芯金５１に対し、ゴム製の主リップ５３及び副リップ５５、ダスト・リップ５７が一体に形成され、主リップ５３及び副リップ５５が前輪車軸４９の外周面に接触している。このオイル・シール４７は、カップリング・カバー９に対し前記主リップ５３が前記副リップ５５よりも軸方向外側に位置し、ダスト・リップ５７が軸方向外側に位置する。このダスト・リップ５７には、前輪車軸４９に取り付けられたダスト・カバー５９が接している。
【００２５】
前記カップリング・カバー９内には、前記副リップ５５の背面側に対向する変形規制部６１が設けられている。詳述すると、副リップ５５と一体で連続するゴム製の当接部６２が副リップ５５の外周側に形成され変形規制部６１の端面に対して軸方向に臨んで（対向して）形成されている。この当接部は、平坦面又は曲凸面に形成され、確実に当接規制されることが臨ましい。この変形規制部６１は、前記第１の回転部材である差動制限カップリング２７の外回転部材としてのロータ３７に一体に形成されている。変形規制部６１は、ロータ３７の端部に周回状に形成され、副リップ５５背面との間に隙間を有している。
【００２６】
差動制限カップリング２７のロータ３７は、クラッチ・ケース３１が連結中空軸１５に軸方向に突当てられることで位置決められ、連結中空軸１５は、ベアリング１７，１９により分配ケース５のケース本体７及び中間壁８に位置決められる。一方、オイル・シール４７の取り付け位置は、カップリング・カバー９の周回状凸部９ａとオイル・シール４７の外面３７ａとの間の寸法Ｌにより管理される。この管理により、変形規制部６１と副リップ５５背面との間の隙間が設定される。
【００２７】
この隙間は、前記シム４３により調整されている電磁石３５とカップリング・カバー９との間の隙間よりも大きく設定されている。
【００２８】
したがって、トルク伝達時等に電磁石３５がシム４３に当接して電磁石３５とカップリング・カバー９との間の隙間が無くなっても、変形規制部６１が副リップ５５背面に接触するのを防止することができる。
［軸の挿入］
動力伝達装置１は、分配ケース５が、トランスミッション側のベル・ハウジングに取り付けられた後に、前輪車軸４９の端部がオイル・シール４７の内周側に挿入され、ハブ・シャフト２９へスプライン結合される。
【００２９】
このとき、前輪車軸４９の端部外周面と主リップ５３との間の摩擦力により、主リップ５３がカップリング・カバー９の内方軸方向へ力を受け反転しようとする。このとき、副リップ５５の背面側が変形規制部６１に当接し、副リップ５５が支持されるから、主リップ５３の反転を規制することができる。
【００３０】
図３は、作用説明に係り（ａ）は、実施例１、（ｂ）は、比較例のそれぞれ説明図である。図３（ａ）のように、前輪車軸４９の端部がオイル・シール４７の内周側に力Ｆ１で挿入されると副リップ５５の背面側の当接部６２が変形規制部６１に当接し、副リップ５５の背面側にＦ２の反力が働く。これに対し、（ｂ）では、変形規制部が存在しないため、オイル・シール４７の芯金５１外周側に反力Ｆ２が働く。
【００３１】
このため、（ｂ）のオイル・シール４７の配置では、主リップ５３の反転を招き易いが、変形規制部６１が存在する（ａ）のオイル・シール４７の配置では、主リップ５３の反転を確実に規制することができる。
【００３２】
なお、動力伝達時には、差動制限カップリング２７の制御によりカップリング・カバー９内が高温となり圧力が上昇する。この圧力は、電磁石３５の配線部芯線間などのブリーザ部分からカップリング・カバー９外へ逃げ、カップリング・カバー９内が高温の大気圧状態となる。このカップリング・カバー９に外部から水がかかるなどして冷えるとカップリング・カバー９内部が負圧となる。
【００３３】
このとき、配線部芯線が密であることから外気が急に引き込まれることはないが、主リップ５３が前輪車軸４９に対して密着するのを強めるため、外部から水等を引き込むことを防止できる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１の動力伝達装置１では、差動制限カップリング２７の外周側にカップリング・カバー９が配置され、このカップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入され前記差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合された前輪車軸４９とを備え、前記カップリング・カバー９側に支持され主リップ５３及び副リップ５５が前記前輪車軸４９の外周面に接触し前記カップリング・カバー９に対し前記主リップ５３が前記副リップ５５よりも軸方向外側に位置するオイル・シール４７を備えた動力伝達装置１であって、前記カップリング・カバー９内で、前記副リップ３９の背面側に対向する変形規制部６１をロータ３７に一体に設けた。
【００３４】
このため、前輪車軸４９をカップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入し差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合するとき、前輪車軸４９の外周面と主リップ５３との間の摩擦により主リップ５３が軸方向のカップリング・カバー９内側へ力を受けると、副リップ５５の背面側が変形規制部６１に当接して主リップ５３の反転を規制することができる。
【００３５】
しかも、副リップ５５の径方向の剛性は高くならず、前輪車軸４９の回転時には、主リップ５３及び副リップ５５が前輪車軸４９の外周面に適度な剛性で接触することができる。このため、前輪車軸４９回転時のオイル・シール４７等の発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することができる。
【実施例２】
【００３６】
図４は、本発明の実施例２に係り、図２に対応する要部の拡大断面図である。なお、基本的な構成は同一であり、対応する構成部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。
【００３７】
図４のように、本実施例の変形規制部６１Ａは、差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に一体的に形成されている。
【００３８】
変形規制部６１Ａは、一端に圧入部５７Ａａが段付き状に形成され、この圧入部５７Ａａにおいてロータ３７端部外周に軽圧入され、一体的となっている。変形規制部６１Ａと副リップ５１背面側との間の隙間設定は、実施例１同様である。
【００３９】
したがって、本実施例では、変形規制部６１Ａの材質、形状等設定自由度を広げることができる。その他、本実施例においても実施例１同様な作用効果を奏することができる。
【実施例３】
【００４０】
図５は、本発明の実施例３に係り、図２に対応する要部の拡大断面図である。なお、基本的な構成は同一であり、対応する構成部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。
【００４１】
図５のように、本実施例の変形規制部６１Ｂは、オイル・シール４７Ｂの芯金５１Ｂに形成して分配ケース５内に形成する構成とした。この変形規制部６１Ｂは、実施例１，２と異なり固定系である芯金５１Ｂの一部を周方向所定間隔で副リップ４３側へ切り起こして形成した。
【００４２】
変形規制部６１Ｂと副リップ５１背面との間の隙間設定は、実施例１と同一の大きさにしても良いが、隙間設定をしなくてもよい。
【００４３】
したがって、本実施では、オイル・シール４７Ｂ単独で変形規制部６１Ｂを構成することができる。その他、本実施例においても実施例１同様な作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ 動力伝達装置
９ カップリング・カバー（ケース）
２７ 差動制限カップリング（第１の回転部材）
４７，４７Ｂ オイル・シール（シール部材）
４９ 前輪車軸（第２の回転部材）
５３ 主リップ
５５ 副リップ
６１，６１Ａ，６１Ｂ 変形規制部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置に備えられたシール部材として図６に示す特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
この図６のオイル・シール１０１は、芯金１０３に主リップ１０５及び副リップ１０７が一体に形成されたものである。このオイル・シール１０１では、軸１０９に対し矢印Ａ方向に挿入して装着されるとき、リブ１１１の存在により副リップ１０７の反転を防止する。
【０００４】
これに対し、図７のように、シール部材１１３の主リップ１０５側から軸１１５を矢印Ｂのように挿入して組み付けが行われものがある。このような組み付けが行われた場合、ケースの内部側となる副リップ１０７側の空間が負圧になっても主リップ１０５が軸１１５に対する密着を強めるため、主リップ１０５側の外部から水等を引き込むようなことを防止できる。
【０００５】
しかし、軸１１５を矢印Ｂのように挿入して組み付けるとき、軸１１５と主リップ１０５との間の摩擦力により主リップ１０５が鎖線図示のように反転して組み付け後の機能が損なわれることがある。
【０００６】
この反転を防止するために、図６の従来例と同様に副リップ１０７にリブを設け、リップの剛性を高めることも考えられる。
【０００７】
しかし、リブにより軸方向のみならず径方向の剛性も高くなり、軸１１５の回転時に発熱、偏摩耗を招き、耐久性が損なわれることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２３０３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、リップにリブを形成して剛性を高め軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止すると、リブにより軸方向のみならず径方向の剛性も高くなり、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を招き、耐久性が損なわれる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とするために、第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部材を備えた動力伝達装置であって、前記ケース内に、前記副リップの背面側に対向する変形規制部を設けたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の動力伝達装置では、第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部材を備えた動力伝達装置であって、前記ケース内に、前記副リップの背面に対向する変形規制部を設けた。
【００１２】
このため、第２の回転部材をケースの外側から軸方向へ挿入し第１の回転部材に結合するとき、第２の回転部材の外周面と主リップとの間の摩擦により主リップが軸方向のケース内側へ力を受けると、副リップの背面側が変形規制部に当接して主リップの反転を規制することができる。
【００１３】
しかも、副リップの径方向の剛性は高くならず、軸等の回転時の発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】動力伝達装置の平断面図である。（実施例１）
【図２】要部の拡大断面図である。（実施例１）
【図３】作用説明に係り（ａ）は、実施例１、（ｂ）は、比較例のそれぞれ説明図である。（実施例１）
【図４】要部の拡大断面図である。（実施例２）
【図５】要部の拡大断面図である。（実施例３）
【図６】シール部材及び軸の関係を示す断面図である。（従来例）
【図７】シール部材及び軸の関係を示す断面図である。（参考例）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
軸等の挿入組み付けの際にリップの反転を防止しながら、軸等の回転時に発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することを可能とするという目的を、ケース内の変形規制部により実現した。
【実施例１】
【００１６】
［動力伝達装置及びシール部材］
図１は、本発明実施例１に係り、動力伝達装置の平断面図、図２は、要部の拡大断面図である。
【００１７】
図１の動力伝達装置１は、例えばフロント・デファレンシャル装置への駆動入力を後輪側へ分配するものであり、フロント・デファレンシャル装置の一方のサイド・ギヤに結合された中間軸３の外周に配置されている。動力伝達装置１のケースとしての分配ケース５は、固定側であるトランスミッション側のケースのベル・ハウジングに取り付けられる。
【００１８】
分配ケース５は、ケース本体７に中間壁８及びカップリング・カバー９を備えてケースを構成し、ボルト１０により中間壁８がケース本体７に着脱可能に結合され、ボルト１１によりカップリング・カバー９が中間壁８に着脱可能に結合されている。カップリング・カバー９には、シール支持部１３が形成されている。
【００１９】
ケース本体７と中間壁８とで構成された第１の空間部内には、中間軸３の外周に同軸に配置された連結中空軸１５がベアリング１７，１９により回転自在に支持され、この連結中空軸１５に直交配置された後輪側出力軸２１が回転自在に支持されている。なお、詳細には後輪側出力軸２１は、ケース本体７にボルト結合された支持ケース１２、１４にベアリング１６，１８を介して支持されている。連結中空軸１５には、リング・ギヤ２３が取り付けられ、後輪側出力軸２１のピニオン・ギヤ２５に噛み合っている。
【００２０】
前記中間軸３と連結中空軸１５との間には、カップリング・カバー９と中間壁８とで構成された第２の空間部内に配置された第１の回転部材であるトルク伝達カップリングとしての差動制限カップリング２７が結合されている。したがって、第１の回転部材である差動制限カップリング２７の外周側にケースとしてのカップリング・カバー９が配置された構成となっている。差動制限カップリング２７は、内外回転部材としてのハブ・シャフト２９とクラッチ・ケース３１とを有し、ハブ・シャフト２９及びクラッチ・ケース３１間に伝達トルクを断続調整するメイン・クラッチ３３、メイン・クラッチ３３の断続調整を制御する電磁石３５等が設けられている。
【００２１】
したがって、ハブ・シャフト２９が一体に回転する中間軸３と連結中空軸１５側との間の差動回転を、メイン・クラッチ３３の断続調整により制限することができる。
【００２２】
前記クラッチ・ケース３１は、前記連結中空軸１５にスプライン結合され、ハブ・シャフト２９は、中間軸３にスプライン結合されている。電磁石３５は、クラッチ・ケース３１の端部を構成するロータ３７にベアリング３９を介して相対回転自在に支持され、ピン４１によりカップリング・カバー９に回転止め係合されている。電磁石３５とカップリング・カバー９との間には、シム４３が介設され、軸方向の隙間調整がなされている。
【００２３】
前記カップリング・カバー９のシール支持部１３には、シール部材としてオイル・シール４７が固定され、オイル・シール４７がケース側に支持された構成となっている。カップリング・カバー９の外側から第２の回転部材としての右側の前輪車軸と連結するジョイント部材４９が軸方向へ挿入され、差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９にスプライン結合されている。
【００２４】
図１，図２のように、オイル・シール４７は、芯金５１に対し、ゴム製の主リップ５３及び副リップ５５、ダスト・リップ５７が一体に形成され、主リップ５３及び副リップ５５が前輪車軸４９の外周面に接触している。このオイル・シール４７は、カップリング・カバー９に対し前記主リップ５３が前記副リップ５５よりも軸方向外側に位置し、ダスト・リップ５７が軸方向外側に位置する。このダスト・リップ５７には、前輪車軸４９に取り付けられたダスト・カバー５９が接している。
【００２５】
前記カップリング・カバー９内には、前記副リップ５５の背面側に対向する変形規制部６１が設けられている。詳述すると、副リップ５５と一体で連続するゴム製の当接部６２が副リップ５５の外周側に形成され変形規制部６１の端面に対して軸方向に臨んで（対向して）形成されている。この当接部は、平坦面又は曲凸面に形成され、確実に当接規制されることが臨ましい。この変形規制部６１は、前記第１の回転部材である差動制限カップリング２７の外回転部材としてのロータ３７に一体に形成されている。変形規制部６１は、ロータ３７の端部に周回状に形成され、副リップ５５背面との間に隙間を有している。
【００２６】
差動制限カップリング２７のロータ３７は、クラッチ・ケース３１が連結中空軸１５に軸方向に突当てられることで位置決められ、連結中空軸１５は、ベアリング１７，１９により分配ケース５のケース本体７及び中間壁８に位置決められる。一方、オイル・シール４７の取り付け位置は、カップリング・カバー９の周回状凸部９ａとオイル・シール４７の外面３７ａとの間の寸法Ｌにより管理される。この管理により、変形規制部６１と副リップ５５背面との間の隙間が設定される。
【００２７】
この隙間は、前記シム４３により調整されている電磁石３５とカップリング・カバー９との間の隙間よりも大きく設定されている。
【００２８】
したがって、トルク伝達時等に電磁石３５がシム４３に当接して電磁石３５とカップリング・カバー９との間の隙間が無くなっても、変形規制部６１が副リップ５５背面に接触するのを防止することができる。
［軸の挿入］
動力伝達装置１は、分配ケース５が、トランスミッション側のベル・ハウジングに取り付けられた後に、前輪車軸４９の端部がオイル・シール４７の内周側に挿入され、ハブ・シャフト２９へスプライン結合される。
【００２９】
このとき、前輪車軸４９の端部外周面と主リップ５３との間の摩擦力により、主リップ５３がカップリング・カバー９の内方軸方向へ力を受け反転しようとする。このとき、副リップ５５の背面側が変形規制部６１に当接し、副リップ５５が支持されるから、主リップ５３の反転を規制することができる。
【００３０】
図３は、作用説明に係り（ａ）は、実施例１、（ｂ）は、比較例のそれぞれ説明図である。図３（ａ）のように、前輪車軸４９の端部がオイル・シール４７の内周側に力Ｆ１で挿入されると副リップ５５の背面側の当接部６２が変形規制部６１に当接し、副リップ５５の背面側にＦ２の反力が働く。これに対し、（ｂ）では、変形規制部が存在しないため、オイル・シール４７の芯金５１外周側に反力Ｆ２が働く。
【００３１】
このため、（ｂ）のオイル・シール４７の配置では、主リップ５３の反転を招き易いが、変形規制部６１が存在する（ａ）のオイル・シール４７の配置では、主リップ５３の反転を確実に規制することができる。
【００３２】
なお、動力伝達時には、差動制限カップリング２７の制御によりカップリング・カバー９内が高温となり圧力が上昇する。この圧力は、電磁石３５の配線部芯線間などのブリーザ部分からカップリング・カバー９外へ逃げ、カップリング・カバー９内が高温の大気圧状態となる。このカップリング・カバー９に外部から水がかかるなどして冷えるとカップリング・カバー９内部が負圧となる。
【００３３】
このとき、配線部芯線が密であることから外気が急に引き込まれることはないが、主リップ５３が前輪車軸４９に対して密着するのを強めるため、外部から水等を引き込むことを防止できる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１の動力伝達装置１では、差動制限カップリング２７の外周側にカップリング・カバー９が配置され、このカップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入され前記差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合された前輪車軸４９とを備え、前記カップリング・カバー９側に支持され主リップ５３及び副リップ５５が前記前輪車軸４９の外周面に接触し前記カップリング・カバー９に対し前記主リップ５３が前記副リップ５５よりも軸方向外側に位置するオイル・シール４７を備えた動力伝達装置１であって、前記カップリング・カバー９内で、前記副リップ３９の背面側に対向する変形規制部６１をロータ３７に一体に設けた。
【００３４】
このため、前輪車軸４９をカップリング・カバー９の外側から軸方向へ挿入し差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に結合するとき、前輪車軸４９の外周面と主リップ５３との間の摩擦により主リップ５３が軸方向のカップリング・カバー９内側へ力を受けると、副リップ５５の背面側が変形規制部６１に当接して主リップ５３の反転を規制することができる。
【００３５】
しかも、副リップ５５の径方向の剛性は高くならず、前輪車軸４９の回転時には、主リップ５３及び副リップ５５が前輪車軸４９の外周面に適度な剛性で接触することができる。このため、前輪車軸４９回転時のオイル・シール４７等の発熱、偏摩耗を抑制し、耐久性を維持することができる。
【実施例２】
【００３６】
図４は、本発明の実施例２に係り、図２に対応する要部の拡大断面図である。なお、基本的な構成は同一であり、対応する構成部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。
【００３７】
図４のように、本実施例の変形規制部６１Ａは、差動制限カップリング２７のハブ・シャフト２９に一体的に形成されている。
【００３８】
変形規制部６１Ａは、一端に圧入部５７Ａａが段付き状に形成され、この圧入部５７Ａａにおいてロータ３７端部外周に軽圧入され、一体的となっている。変形規制部６１Ａと副リップ５１背面側との間の隙間設定は、実施例１同様である。
【００３９】
したがって、本実施例では、変形規制部６１Ａの材質、形状等設定自由度を広げることができる。その他、本実施例においても実施例１同様な作用効果を奏することができる。
【実施例３】
【００４０】
図５は、本発明の実施例３に係り、図２に対応する要部の拡大断面図である。なお、基本的な構成は同一であり、対応する構成部分には同符号を付し、重複した説明は省略する。
【００４１】
図５のように、本実施例の変形規制部６１Ｂは、オイル・シール４７Ｂの芯金５１Ｂに形成して分配ケース５内に形成する構成とした。この変形規制部６１Ｂは、実施例１，２と異なり固定系である芯金５１Ｂの一部を周方向所定間隔で副リップ４３側へ切り起こして形成した。
【００４２】
変形規制部６１Ｂと副リップ５１背面との間の隙間設定は、実施例１と同一の大きさにしても良いが、隙間設定をしなくてもよい。
【００４３】
したがって、本実施では、オイル・シール４７Ｂ単独で変形規制部６１Ｂを構成することができる。その他、本実施例においても実施例１同様な作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ 動力伝達装置
９ カップリング・カバー（ケース）
２７ 差動制限カップリング（第１の回転部材）
４７，４７Ｂ オイル・シール（シール部材）
４９ 前輪車軸（第２の回転部材）
５３ 主リップ
５５ 副リップ
６１，６１Ａ，６１Ｂ 変形規制部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、
前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部 材を備えた動力伝達装置であって、
前記ケース内に、前記副リップの背面側に対向する変形規制部を設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記変形規制部は、前記第１の回転部材に一体又は一体的に形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第１の回転部材は、内外回転部材を有し伝達トルクを断続調整可能なトルク伝達カップリングであり、
前記第２の回転部材は、前記内回転部材に結合され、
前記変形規制部は、前記外回転部材に設けられた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記シール部材は、芯金に前記主リップ及び副リップが一体に形成され、
前記変形規制部は、前記芯金に一体に形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
第１の回転部材の外周側にケースが配置され、このケースの外側から軸方向へ挿入され前記第１の回転部材に結合された第２の回転部材を備え、
前記ケース側に支持され主リップ及び副リップが前記第２の回転部材の外周面に接触し前記ケースに対し前記主リップが前記副リップよりも軸方向外側に位置するシール部 材を備えた動力伝達装置であって、
前記ケース内に、前記副リップの背面側に対向する変形規制部を設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記変形規制部は、前記第１の回転部材に一体又は一体的に形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第１の回転部材は、内外回転部材を有し伝達トルクを断続調整可能なトルク伝達カップリングであり、
前記第２の回転部材は、前記内回転部材に結合され、
前記変形規制部は、前記外回転部材に設けられた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記シール部材は、芯金に前記主リップ及び副リップが一体に形成され、
前記変形規制部は、前記芯金に一体に形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−５８５５５（Ｐ２０１１−５８５５５Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０８４１７（Ｐ２００９−２０８４１７）
【出願日】平成２１年９月９日（２００９．９．９）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月９日（２００９．９．９）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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