【課題】変速機内への通風機能を確保しつつ、外部からの有害な水侵入を阻止することのできる車両用変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の排気口５を覆う防水カバー１０により、クラッチハウジング２の斜め上方からの水侵入経路Ｗが遮断され、水の侵入を阻止することができる。同時に、排気口５から排出される排気に対しては、前カバー部１２とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間、後カバー部１３とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間からの経路Ｇを通して、クラッチハウジング２内の高温空気の流れを妨げることなく排気させることができ、冷却性能の低下を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】ケース部材と逆止弁とのシール性を確保しつつ該逆止弁の小型化を可能とし、もってコンパクト化を図ることが可能な車両用伝動装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース４の穴部４Ａは、雌ネジ４ｄが形成された内周面部４ｂと、油路４ａに連通する孔部４ｅが形成されると共に該孔部４ｅを囲う外縁部４ｆを備える底部４ｃと、を有して構成される。また、逆止弁１０の逆止弁ケース１１は、内部に逆止機構１５を収納すると共に外面に雌ネジ４ｄに螺合する雄ネジ１１ｃが形成された円筒部１１ａと、該円筒部１１ａの先端部１１ｂに形成されると共に外縁部４ｆに当接する当接面１１ｄとを備えるように構成される。そして、ミッションケース４の穴部４Ａに逆止弁１０を螺合した際に、外縁部４ｆと当接面１１ｄとを密着させることで、油路４ａと油路６ａとの間をシールさせる。 （もっと読む）

【課題】回転軸部材の軸長を短くして回転軸部材に第２の回転部材を抜け止め係止することができ、回転軸部材の設置スペースを少なくすることができる回転体の支持構造および動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、カウンタシャフト４３にスプライン嵌合されるカウンタドリブンギヤ４４が円錐ころ軸受２５を支持する支持片４４ｂを有し、カシメナット６１と支持片４４ｂとがカウンタシャフト４３の軸線方向にオーバーラップしている。 （もっと読む）

【課題】ケース内の潤滑油がケースとモータフランジとの間で封止される偏心型減速機において、ケースの軸方向の長さを短くすることができ、ケースの加工機械の制限を受けてしまうことを抑制する。
【解決手段】リング状に形成された第１シール部材２０は、ケース他端側端部１１ａの端面３２において周方向に亘って延びるように凹み形成された第１シール用凹部３４に配置される。第１シール部材２０は、フランジ一端側端部１２ａにおけるケース１１の軸方向Ｐに垂直な平面とケース他端側端部１１ａにおけるケース１１の軸方向Ｐに垂直な平面とに対して当接して固定され、ケース１１内の潤滑油を封止する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成する遊星キャリアをホイールディスク軸の入力端に嵌装した状態で締付ボルトを用いて固定すると共に、この締付ボルトの車軸トルクによって生じる緩みを防止するために、当該締付ボルトの頭部に基部を嵌装した状態で先端部を遊星キャリアに係止するように設けた回り止めプレートが、組立作業等で移送する場合の振動や傾き等によって簡単に外れ落ちないようにする。
【解決手段】締付ボルトである六角頭付ボルト３４に頭部に基部が嵌装する回り止めプレート４１の脱落防止を図るべく、当該六角頭付ボルト３４の頭部に止め輪４２を止着した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ハウジングにおける本体と蓋体との相対変位を抑制し、騒音の発生を防止することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】差動機構１２を収容する差動機構ケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１と、ベアリングリテーナ２４と、ドライブピニオン１５と、リングギヤ１４とを備えた差動装置において、ディファレンシャルキャリヤ２１が、その開口周縁部２１ｄにおいて、差動機構ケース１１の第１ボス部の軸線に近接するとともにドライブピニオン１５の軸線から離隔する内周端と、内周端よりも第１ボス部の軸線から離隔し内周端よりもドライブピニオン１５の軸線に近接する外周端とを有し、内周端と外周端との間で形成された第１傾斜面を有する第１傾斜縁部を備え、ベアリングリテーナ２４が、第１傾斜縁部の第１傾斜面と密着する第２傾斜面を有する第２傾斜縁部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向に対する拘束を確実に行うことができる機械部品の軸止め構造を提供する。
【解決手段】回転軸１の端部に平坦外側面１５と円弧外側面１６とを有するＤカット部１１を設け、機械部品にはボス部３を設けて、このボス部３に平坦内側面３５と円弧内側面３６とを有する断面Ｄ字状の挿通孔３１を形成して、挿通孔３１にＤカット部１１を嵌入して固定する機械部品の軸止め構造において、平坦内側面３５と対向する部位の円弧内側面３６に、ボス部３を貫通して平坦内側面３５に直交する方向にネジの螺入孔６を設けて、この螺入孔６にねじ込まれたネジ３３によりＤカット部１１の円弧外側面１６を挿通孔３１の平坦内側面３５の方向に押圧して、機械部品を回転軸１に固定する。 （もっと読む）

【課題】ケースに延設部を設けてカウンタドライブギヤの軸受を保持・固定する場合に、駆動装置の軸方向長さを短縮することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】本発明の駆動装置では、トランスアクスルケース８０を内側に延設した延設部８２ａは、回転軸受２６の幅よりも短く形成され、オイルポンプボディ３２は、トランスアクスルケース８０よりも強度が高い材料で形成された円筒形状部材であり、拡径された鍔部３２ａより外側に形成されてトランスアクスルケース８０に当接する当接部３２ｂを一端側に有するとともに、他端側に雄ネジが形成されたネジ部３４を有し、オイルポンプボディ３２が、延設部８２ａの内周に挿入され、当接部３２ｂがトランスアクスルケース８０に当接した状態で、ネジ部３４に螺合したナット３５により回転軸受２６が固定されている。 （もっと読む）

【課題】
ピニオンシャフトとキャリアとが強固に結合し、且つ、容易に組み立てたり分解したりできる、ピニオンシャフト及びキャリアを含む遊星ギヤセットを提供する
【解決手段】
本発明によるピニオンシャフト及びキャリアを含む遊星ギヤセットは、ピニオンシャフトの一方の端面から中心軸方向に突設された締結部と固定部材とによって、キャリアの一部を前記ピニオンシャフトに固定する。
更に、突起が、前記ピニオンシャフトの端面に突設され突起が挿入される突起溝が、前記キャリアに形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランク軸及び被駆動軸の支持強度の向上を図ることのできるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニットの無段変速機は、クランク軸２１上に設けられる駆動側プーリ３１と、被駆動軸２７上に設けられる被駆動側プーリ４１と、駆動側プーリ３１と被駆動側プーリ４１とに巻き付けられるベルト３９とを備える。無段変速機は変速機ケースに収容されている。変速機ケースは、クランク軸２１の端部２１ｄを支持する駆動軸支持部５２ａと、被駆動軸２７の端部２７ａを支持する被駆動軸支持部５２ｂと、駆動軸支持部５２ａと被駆動軸支持部５２ｂとの間に掛け渡される支柱部５２ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズ等の振動・騒音を確実に抑制することのできる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース１１と、ケース１１に収納された遊星歯車機構２０と、モータ型駆動手段４０とを備えた車両用動力伝達装置において、ケース１１が、遊星歯車機構２０の外周を取り囲んでその複数の歯車およびキャリアのうちいずれかの固定要素Ｃｒ１を支持する環状支持部１５と、環状支持部１５を取り囲む外周壁部１６と、外周壁部の外部への取付面１６ｍ側を形成するフランジ部１６ｆと、環状支持部１５から外周壁部１６およびフランジ部１６ｆに向かって外方側に延在してフランジ部１６ｆと共に取付面１６ｍを形成し、両壁面側のケース内空間Ｓｐ１ａ、Ｓｐ１ｂ、Ｓｐ２ａ、Ｓｐ２ｂを仕切る仕切り壁部１７、１８と、を有し、仕切り壁部１７、１８には、その壁部を通る軸線を有する締結穴５１ｆ、５２ｆが形成され締結部材６１、６２が結合する結合部５１、５２が一体に設けられている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ式駆動装置に関し、シャフトが潤滑オイルのポンプカバーの緩む方向に回転する時に、そのポンプカバーの緩みを抑止する。
【解決手段】電動モータと、電動モータの駆動軸２４により斜歯歯車３０，３２を介して回転するメインシャフト３４と、メインシャフト３４のシャフト部３４ａの回転により駆動する潤滑オイル用ギヤポンプ５２と、シャフト部３４ａが挿通される貫通孔を有し、外周に設けられたネジ部のハウジング２０への螺合によりギヤポンプ５２を封止するポンプカバー５８と、を備えるインホイールモータ式駆動装置１０において、シャフト部３４ａがポンプカバー５８の緩む方向に回転する場合は、締まる方向に回転する場合に比して、シャフト部３４ａとポンプカバー５８との間の抵抗摩擦を低下させる。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】リング・ギヤ２５及びピニオン・ギヤ２９を有するギヤ組３１と、ギヤ組３１を収容すると共に端部にリング・ギヤ２５を回転軸方向から組み付け可能とする開口６１を有する第１のケース部分５５と、開口６１に取り付けられて分配ケース５を構成する第２のケース部分５７とを有し、開口６１の内周側に、第２のケース部分５７を螺合により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動側ベベルギヤと従動側ベベルギヤを、コンパクトな構造で確実に支持することができる船外機を提供する。
【解決手段】エンジン６０の出力を上ケーシング１５７のドライブ軸５３ａに伝達し、このドライブ軸５３ａに伝達された回転力を下ケーシング１５８のプロペラ軸５３ｃに伝達する船外機において、ドライブ軸５３ａの中間部に、一体回転する駆動側ベベルギヤ１１０を有し、ドライブ軸５３ａの下端部を、下ケーシング１５８に軸受２００を介して回動可能に支持し、プロペラ軸５３ａの一端部に、一体回転する従動側ベベルギヤ１３０を有し、プロペラ軸５３ａの一端部に締結した締結部材により従動側ベベルギヤ１３０を締め付け固定し、ドライブ軸５３ａと従動側ベベルギヤ１３０との間に締結部材が位置し、上方に位置する駆動側ベベルギヤ１１０と下方に位置する従動側ベベルギヤ１３０とを噛み合わせている。 （もっと読む）

特に自動車における可動部分（５８）を調節するための伝動装置・駆動装置ユニット（１０）であって、出力エレメント（４０）を介して、スピンドル（１６）に支承された駆動車（１８）を駆動する駆動ユニット（４２）が設けられており、駆動車（１８）が、支持管（１４）内に回転可能に支承されており、該支持管（１４）が、クラッシュ力を導出するために固定装置（５４）のための収容部を有している形式のものにおいて、支持管（１４）の軸方向の端部（６０）と、前記収容部（５２）との間に、支持管（１４）を機械的に補強するための、あとから別個に組付け可能な少なくとも１つの円形またはリング形の支持エレメント（６２）が取付け可能であることを特徴とする伝動装置・駆動装置ユニット。
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【課題】従動軸の一端部をボールベアリングを用いて支持する場合に、従動軸の他端部を支持しているベアリングに過大な負荷がかからず、かつ出力ギヤとボールベアリングを従動軸に後組できる無段変速機の組立構造を提供する。
【解決手段】従動軸２０の一端側にデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１と噛み合う出力ギヤ２７ａを固定する。出力ギヤ２７ａはギヤスリーブ２７の外周に形成され、ギヤスリーブ２７の軸方向一端部にはギヤ部のない円筒状の延長部２７ｂが形成され、延長部の外周に出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリング２６が嵌合固定される。従動軸２０とデファレンシャル装置３０とを変速機ケースに組み付けておき、この従動軸２０にギヤスリーブ２７をスプライン嵌合し、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤと噛み合わせ、従動軸の軸端にロックナット２８を締結することによりギヤスリーブ２７を固定する。 （もっと読む）

【課題】軸受の予荷重とギヤのバックラッシュを設定するための改良された装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車軸アセンブリ１２は、車軸ハウジング１４と、車軸ハウジング１４内に差動軸受２８によって支持された差動アセンブリ２０と、軸受インサート３２と、アジャスタスリーブ３４と、ロックリング３６とを含む。軸受インサート３２は車軸ハウジング１４に固定されている。アジャスタスリーブ３４は、取付前位置において軸受インサート３２に回転可能に固定されている。アジャスタスリーブ３４は差動軸受２８と係合し、差動軸受２８に予荷重を与える。ロックリング３６は、取付位置において軸受インサート３２とアジャスタスリーブ３４との間に配置される。ロックリング３６は軸受インサート３２とアジャスタスリーブ３４の相対的な移動を防ぎ、差動軸受２８の所望の予荷重を維持する。 （もっと読む）

本発明は、殊に自動車の運動可能な構成部分の調節のための駆動ユニット（１０）であって、ケーシング（１２）内に回転可能に支承された回転体（１４）を備えており、該回転体の少なくとも１つの端面（４２）は軸線方向で調節部材（５０）に支えられており、該調節部材はケーシング（１２）内に固定されている形式のものにおいて、本発明に基づき、前記調節部材（５０）は該調節部材の組み立てのために軸線方向でケーシング（１２）内に挿入され、かつ前記ケーシング（１２）に対して回動させられて軸線方向で係止されるようになっており、この場合に前記回転体（１４）は半径方向で前記調節部材（５０）の半径方向の支承面（５６，５４）に支承されている。
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【課題】 タイミングチェーンを安定して案内するともに、案内時に発生する騒音を低減させたアイドラを提供する。
【解決手段】 アイドラ５１は、所定の方向に延びる軸１０１に沿って延在し、シリンダブロック４５に対して固定されるアイドラシャフト５２と、プライマリータイミングチェーンが掛けられ、軸１０１を中心に回転することによってプライマリータイミングチェーンを案内するアイドラスプロケット５４と、アイドラスプロケット５４に接触して設けられ、アイドラスプロケット５４を所定の方向に付勢することにより、その所定の方向におけるアイドラスプロケット５４の移動を規制するスプリング７１と、アイドラスプロケット５４とスプリング７１とが接触する位置に、潤滑油を供給する潤滑油供給路５６とを備える。 （もっと読む）

本発明は二つの転がり軸受（２ａ、２ｂ）により片持ち式に支持され、駆動かさ歯車（３．１）を備えた伝動軸（３）用の軸受ユニット（２）に関する。前記伝動軸（３）は温度が上昇した時に駆動かさ歯車（３．１）の方向へ膨張できるような方法で、軸方向の片側に取り付けられた軸受ブッシュ（２．１）によりギアハウジング（１）内に支持されている。しかしながら、ギアハウジング（１）は駆動かさ歯車（３．１）と反対向きの軸方向に膨張する。二つの転がり軸受（２ａ、２ｂ）は軸受ブッシュ（２．１）の軸方向の固定部に対して駆動かさ歯車（３．１）側に配置されている。
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